電梯轎廂的氣密裝置和具備氣密裝置的電梯轎廂的制作方法
【專利摘要】提供一種即使在轎廂室內(nèi)的氣壓變化較小的情況下也能夠充分地確保氣密性的電梯轎廂的氣密裝置。氣密裝置(7)具備門側(cè)部件(21)和框側(cè)部件(23)。當(dāng)轎廂門以離開出入口框的方式移動(dòng)時(shí)，門側(cè)部件和框側(cè)部件彼此間的距離接近。存在這樣的關(guān)系：當(dāng)門側(cè)部件和框側(cè)部件之間的間隙擴(kuò)大時(shí)，門-框間隙(27)縮小，當(dāng)門側(cè)部件和框側(cè)部件之間的間隙縮小時(shí)，門-框間隙擴(kuò)大。門側(cè)部件和框側(cè)部件在全閉狀態(tài)下相互緊密接觸。
【專利說明】電梯轎廂的氣密裝置和具備氣密裝置的電梯轎廂
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及電梯轎廂的氣密裝置和具備氣密裝置的電梯轎廂。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯具備被設(shè)置成能夠在上下延伸的井道內(nèi)升降移動(dòng)的轎廂。在專利文獻(xiàn)I中公開有進(jìn)行了提高轎廂室內(nèi)的氣密性的研究的電梯轎廂。在該轎廂中，配置成，使接合部件從門面板延伸，并且，在轎廂室的出入開口的上部設(shè)置縱截面為U字狀的保持器，接合部件被夾在保持器中。并且，在接合部件的表面及背面、和與此相對(duì)應(yīng)的保持器的一對(duì)內(nèi)側(cè)面之間設(shè)有密封部件。密封部件分別安裝于保持器和接合部件中的一方，并且配置成與另一方隔開規(guī)定的間隙。并且，根據(jù)轎廂室的氣壓的變化，任意的密封部件與前述的另一方緊密接觸，企圖獲得所希望的氣密性。
[0003]可是，在上述的專利文獻(xiàn)I的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)轎廂室的氣壓的變化較小時(shí)，密封部件沒有與保持器和接合部件中的上述的另一方緊密接觸，從而存在無法獲得所希望的氣密性這樣的問題。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2003-81561號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]本發(fā)明是為了解決上述的現(xiàn)有的問題而完成的，其目的在于提供一種即使在轎廂室內(nèi)的氣壓變化較小的情況下也能夠充分地確保氣密性的電梯轎廂的氣密裝置和具備氣密裝置的電梯轎廂。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]為了達(dá)成上述的目的，本發(fā)明的電梯轎廂的氣密裝置具備:門側(cè)部件，其相對(duì)于轎廂門被設(shè)置成一體；和框側(cè)部件，其相對(duì)于出入口框被設(shè)置成一體，所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件被設(shè)置成:當(dāng)所述轎廂門以離開所述出入口框的方式移動(dòng)時(shí)，所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件彼此的距離接近，所述出入口框具有前端部，所述前端部位于接近所述轎廂門的轎廂室內(nèi)側(cè)的背面的位置，在所述轎廂室內(nèi)側(cè)的所述背面、和所述出入口框的所述前端部之間設(shè)置有門-框間隙，所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件之間的間隙、與所述門-框間隙具有這樣的關(guān)系:如果該門側(cè)部件和框側(cè)部件之間的間隙擴(kuò)大，則該門-框間隙縮小，如果該門側(cè)部件和框側(cè)部件之間的間隙縮小，則該門-框間隙擴(kuò)大，所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件在所述轎廂門的全閉狀態(tài)下相互緊密接觸。
[0011]發(fā)明的效果
[0012]根據(jù)本發(fā)明，即使在轎廂室內(nèi)的氣壓變化較小的情況下，也能夠充分地確保氣密性。【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式I的電梯轎廂的立體圖。
[0014]圖2是實(shí)施方式I所涉及的氣密裝置的側(cè)視圖。
[0015]圖3是實(shí)施方式I的氣密裝置的全閉時(shí)的俯視圖。
[0016]圖4是示出實(shí)施方式I的氣密裝置的開門時(shí)的狀態(tài)的圖。
[0017]圖5是關(guān)于實(shí)施方式2的與圖2相同形態(tài)的圖。
[0018]圖6是關(guān)于實(shí)施方式2的與圖3相同形態(tài)的圖。
[0019]圖7是關(guān)于實(shí)施方式2的與圖4相同形態(tài)的圖。
[0020]圖8是關(guān)于實(shí)施方式3的與圖2相同形態(tài)的圖。
[0021]圖9是關(guān)于實(shí)施方式3的與圖3相同形態(tài)的圖。
[0022]圖10是關(guān)于實(shí)施方式3的與圖4相同形態(tài)的圖。
[0023]圖11是關(guān)于實(shí)施方式4的與圖8相同形態(tài)的圖。
[0024]圖12是實(shí)施方式4的氣密裝置的全閉時(shí)的主視圖。
[0025]圖13是實(shí)施方式4的氣密裝置的開門時(shí)的主視圖。
[0026]圖14是關(guān)于實(shí)施方式5的與圖1相同形態(tài)的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。并且，在圖中，同一標(biāo)號(hào)示出相同或?qū)?yīng)的部分。
[0028]實(shí)施方式I
[0029]圖1是關(guān)于本實(shí)施方式I的電梯轎廂的立體圖。電梯轎廂I具備:作為出入口框之一的出入口上框3、轎廂門5和氣密裝置7。出入口上框3位于轎廂出入口 9的上方。
[0030]作為一個(gè)例子，轎廂門5設(shè)置有2個(gè)，且構(gòu)成為中央對(duì)開式的門裝置。轎廂門5被門懸吊部件11和地坎13引導(dǎo)成能夠橫向滑動(dòng)，以開閉由出入口上框3、地坎13和轎廂室壁15限定的轎廂出入口 9。
[0031]氣密裝置7是用于提高轎廂室內(nèi)的氣密性的裝置。基于圖2?圖4，對(duì)氣密裝置7的詳細(xì)情況進(jìn)行說明。圖2是本實(shí)施方式I所涉及的氣密裝置的側(cè)視圖。圖3是圖2的氣密裝置的全閉時(shí)的俯視圖，圖4是示出圖2的氣密裝置的開門時(shí)的狀態(tài)的圖。
[0032]如圖2所示，氣密裝置7具有:門側(cè)部件21，其相對(duì)于轎廂門5被設(shè)置成一體；和框側(cè)部件23，其相對(duì)于出入口上框3被設(shè)置成一體。S卩，門側(cè)部件21并不限定于直接固定在轎廂門5上，但是，被設(shè)置成在轎廂門5移動(dòng)時(shí)與該轎廂門5 —起移動(dòng)?？騻?cè)部件23也相同，并不限定于直接固定在出入口上框3上，但是被出入口上框3支承。
[0033]作為框的一個(gè)例子，側(cè)部件23固定于出入口上框3?？騻?cè)部件23朝向轎廂門5 (向前方)水平延伸，轎廂門5側(cè)的末端部23a呈直角向上彎曲。即，在圖2這樣的一個(gè)截面中，框側(cè)部件23構(gòu)成為L(zhǎng)字狀。
[0034]作為一個(gè)例子，門側(cè)部件21設(shè)在轎廂門5的上表面與門懸吊部件11之間。門側(cè)部件21朝向出入口上框3 (向后方)水平延伸，出入口上框3側(cè)的末端部21a呈直角向下彎曲。即，門側(cè)部件21也在圖2這樣的一個(gè)截面中構(gòu)成為L(zhǎng)字狀。由此，門側(cè)部件21以從上方覆蓋的方式將轎廂門5與出入口上框3 (框側(cè)部件23)之間堵塞。
[0035]作為優(yōu)選的一個(gè)例子，對(duì)于門側(cè)部件21和框側(cè)部件23中的一方或雙方來說，門側(cè)部件21和框側(cè)部件23的相互對(duì)置面由具有復(fù)原力的抵接部件25構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，門側(cè)部件21和框側(cè)部件23的對(duì)置面相當(dāng)于前述的呈直角向下彎曲的部分和呈直角向上彎曲的部分。因此，換而言之，框側(cè)部件23的抵接部件25位于框側(cè)部件23的與轎廂門5對(duì)置的表面的相反側(cè)的表面上，門側(cè)部件21的抵接部件25位于門側(cè)部件21的與出入口上框3對(duì)置的表面的相反側(cè)的表面上。
[0036]另外，在本實(shí)施方式中，門側(cè)部件21和框側(cè)部件23雙方都包括抵接部件25。作為抵接部件25的例子，能夠列舉出彈性部件、緩沖件、軟毛件等，只要是一旦被壓縮變形并除去了壓縮力，就能夠獲得欲恢復(fù)為原來的形狀的復(fù)原力的部件，不限定于這些例子。
[0037]門側(cè)部件21和框側(cè)部件23在轎廂門5的全閉狀態(tài)下相互實(shí)質(zhì)性地緊密接觸。在本實(shí)施方式中，在上述的對(duì)置面設(shè)置有構(gòu)成門側(cè)部件21或框側(cè)部件23的一部分的抵接部件25，因此是通過這些抵接部件25而相互緊密接觸的。另外，在轎廂門5的全閉狀態(tài)下，抵接部件25與本來的形狀相比被壓縮變形。
[0038]門側(cè)部件21和框側(cè)部件23被設(shè)置成:當(dāng)轎廂門5以離開出入口上框3的方式(向前方)移動(dòng)時(shí)，門側(cè)部件21和框側(cè)部件23彼此間的距離接近。并且，在與本發(fā)明的方向相關(guān)的記述中，將圖2的紙面左側(cè)作為“前”，將紙面右側(cè)作為“后”，將紙面表面背面方向作為“左右”方向，將紙面上下方向作為“上下”方向。
[0039]另外，出入口上框3具有前端部3a，該前端部3a位于接近轎廂門5的轎廂室內(nèi)側(cè)的背面5a的位置。在轎廂室內(nèi)側(cè)的背面5a與出入口上框3的前端部3a之間設(shè)有門-框間隙27。并且，門側(cè)部件21與框側(cè)部件23之間的間隙、和門-框間隙27有這樣的關(guān)系:當(dāng)門側(cè)部件21與框側(cè)部件23之間的間隙擴(kuò)大時(shí)，門-框間隙27縮小，當(dāng)門側(cè)部件21與框側(cè)部件23之間的間隙縮小時(shí)，門-框間隙27擴(kuò)大。
[0040]在門側(cè)部件21的后方確保有移動(dòng)允許空間29，使得在轎廂門5以接近出入口上框3的方式移動(dòng)直至門-框間隙27消失的情況下，與轎廂門5 —體的門側(cè)部件21的移動(dòng)也不會(huì)被阻礙。即，在移動(dòng)允許空間29內(nèi)構(gòu)成為:即使在轎廂門5以接近出入口上框3的方式向后方移動(dòng)直至門-框間隙27消失的情況下，也不存在和與該轎廂門5 —體地移動(dòng)的門側(cè)部件21抵接的部分。
[0041]另外，對(duì)于門側(cè)部件21和框側(cè)部件23中的一方或雙方來說，門側(cè)部件21和框側(cè)部件23的對(duì)置面在俯視觀察時(shí)相對(duì)于轎廂門的開閉行進(jìn)方向前后傾斜。在本實(shí)施方式中，特別是如圖4最清晰地所示那樣，對(duì)于門側(cè)部件21和框側(cè)部件23雙方，門側(cè)部件21和框側(cè)部件23的對(duì)置面在俯視觀察時(shí)相對(duì)于轎廂門的開閉行進(jìn)方向D前后傾斜。更詳細(xì)來說，框側(cè)部件23 (抵接部件25)的上述的對(duì)置面以越是離轎廂門的全閉配合面C近的部位就越位于后方這樣的朝向傾斜。另外，門側(cè)部件21 (抵接部件25)的上述的對(duì)置面以越是靠轎廂門5的關(guān)閉動(dòng)作時(shí)的行進(jìn)方向前方側(cè)的部位就越位于后方這樣的朝向傾斜。由此，如圖4所示，在轎廂門5打開的狀態(tài)下，門側(cè)部件21與框側(cè)部件23之間的間隙充分打開(門側(cè)部件21和框側(cè)部件23沒有抵接)，隨著轎廂門5的關(guān)閉動(dòng)作的進(jìn)行，門側(cè)部件21與框側(cè)部件23之間的間隙逐漸封閉。
[0042]根據(jù)以上這樣構(gòu)成的本實(shí)施方式1，由于門側(cè)部件和框側(cè)部件在轎廂門的全閉狀態(tài)下大致緊密接觸，因此能夠在不依賴轎廂室內(nèi)成為加壓狀態(tài)的情況下確保轎廂室內(nèi)的充分的氣密性。另一方面，在由于井道內(nèi)的風(fēng)壓或轎廂室內(nèi)處于減壓狀態(tài)而使得轎廂門以接近出入口上框的方式移動(dòng)的情況下，門-框間隙充分減少，由此，仍能夠確保轎廂室內(nèi)的充分的氣密性。因此，在本實(shí)施方式中，即使在從轎廂門全閉時(shí)開始的轎廂室內(nèi)的氣壓變化(加壓變化)較小的情況下，也能夠充分地確保氣密性。
[0043]另外，在如前述那樣由于井道內(nèi)的風(fēng)壓或轎廂室內(nèi)處于減壓狀態(tài)而使得轎廂門以接近出入口上框的方式移動(dòng)的情況下，門-框間隙充分減少，由此可以確保轎廂室內(nèi)的充分的氣密性，此時(shí)，由于在門側(cè)部件的后方確保有移動(dòng)允許空間，因此能夠充分地減小門-框間隙，而不會(huì)阻礙轎廂門向接近出入口上框的方向的移動(dòng)。
[0044]另外，對(duì)于門側(cè)部件和框側(cè)部件中的一方或雙方來說，門側(cè)部件和框側(cè)部件的相互對(duì)置面由具有復(fù)原力的抵接部件構(gòu)成，因此，在轎廂門向離開出入口上框的方向移動(dòng)的情況下，抵接部件發(fā)生壓縮變形，由此能夠進(jìn)一步提高轎廂室內(nèi)的氣密性。另外，如果抵接部件構(gòu)成為在轎廂門的全閉狀態(tài)下與本來的形狀相比被壓縮變形，則相反地，在轎廂門向接近出入口上框的方向移動(dòng)的情況下，在上述的門-框間隙的縮小效果的基礎(chǔ)上，抵接部件由于復(fù)原力而擴(kuò)展至原狀態(tài)，因此，在這期間還能夠得到延續(xù)門側(cè)部件21的抵接部件25和框側(cè)部件23的抵接部件25的相互接觸狀態(tài)這樣的效果，因此，通過這2個(gè)效果，能夠更加有力地獲得確保氣密性的效果。
[0045]另外，由于門側(cè)部件和框側(cè)部件中的一方或雙方構(gòu)成為:門側(cè)部件和框側(cè)部件的對(duì)置面在俯視觀察時(shí)相對(duì)于轎廂門的開閉行進(jìn)方向傾斜，由此，門側(cè)部件和框側(cè)部件之間的間隙隨著轎廂門的關(guān)閉動(dòng)作而逐漸封閉，因此，當(dāng)轎廂門不在完全關(guān)閉的位置的附近時(shí)，能夠避免門側(cè)部件和框側(cè)部件的接觸。因此，在全閉時(shí)，能夠確保所期望的氣密性，并且，在全閉時(shí)之外時(shí)，能夠避免門側(cè)部件和框側(cè)部件的因相互接觸所引起的摩擦，從而能夠防止因摩擦而導(dǎo)致的該部分的損傷或?qū)τ谵I廂門開閉動(dòng)作的摩擦阻力的增加。
[0046]實(shí)施方式2
[0047]接著，基于圖5?圖7對(duì)實(shí)施方式2進(jìn)行說明。圖5?圖7分別是關(guān)于實(shí)施方式2的與圖2?圖4形態(tài)相同的圖。除了以下所說明的部分，本實(shí)施方式2構(gòu)成為與上述的實(shí)施方式I相同。
[0048]本實(shí)施方式的氣密裝置107還具備針對(duì)門側(cè)部件21的前后位置變更機(jī)構(gòu)131。前后位置變更機(jī)構(gòu)131具有引導(dǎo)部件133和輥135。引導(dǎo)部件133載置在出入口上框3上的框側(cè)部件23的后方、更詳細(xì)來說是移動(dòng)允許空間29的后方。引導(dǎo)部件133具有軌道槽137。另一方面，輥135經(jīng)支承部件139安裝于門側(cè)部件21而與門側(cè)部件21 —體地移動(dòng)，該支承部件139向前后延伸且朝向出入口上框3延伸。輥135卡合于引導(dǎo)部件133的軌道槽137而被軌道槽137引導(dǎo)。該軌道槽137在轎廂門5的開閉行進(jìn)方向D(左右方向)上延伸，且其位置還在前后方向上變化。更詳細(xì)來說，在距轎廂門的全閉配合面C充分遠(yuǎn)的第I區(qū)域，軌道槽137以充分的長(zhǎng)度沿著轎廂門的開閉行進(jìn)方向D延伸，相反，在距轎廂門的全閉配合面C近的第2區(qū)域，軌道槽137在比第I區(qū)域靠前方的位置沿著轎廂門的開閉行進(jìn)方向D稍微延伸。另外，在位于第I區(qū)域和第2區(qū)域之間的第3區(qū)域，軌道槽137以越是接近轎廂門的全閉配合面C就越是位于前方的方式傾斜地延伸。
[0049]這樣的前后位置變更機(jī)構(gòu)131隨著轎廂門5的開閉移動(dòng)而使門側(cè)部件的前后方向位置變更，以便至少在轎廂門5處于全開狀態(tài)時(shí)使門側(cè)部件21和框側(cè)部件23成為非接觸狀態(tài)，并且在轎廂門5接近全閉狀態(tài)時(shí)，確保門側(cè)部件21和框側(cè)部件23的接觸狀態(tài)。由此，門側(cè)部件21與框側(cè)部件23之間的間隙隨著轎廂門5的關(guān)閉動(dòng)作而逐漸封閉。
[0050]根據(jù)這樣的本實(shí)施方式2的氣密裝置，也能夠得到與實(shí)施方式I相同的效果。
[0051]實(shí)施方式3
[0052]接著，基于圖8?圖10對(duì)實(shí)施方式2進(jìn)行說明。圖8?圖10分別是關(guān)于實(shí)施方式3的與圖2?圖4形態(tài)相同的圖。除了以下所說明的部分，本實(shí)施方式3構(gòu)成為與上述的實(shí)施方式I相同。
[0053]在本實(shí)施方式的氣密裝置207中，對(duì)于門側(cè)部件221和框側(cè)部件223中的一方或雙方來說，門側(cè)部件221和框側(cè)部件223的對(duì)置面在側(cè)視觀察時(shí)相對(duì)于上下方向傾斜，且在俯視觀察時(shí)相對(duì)于轎廂門的開閉行進(jìn)方向前后傾斜。在圖示的優(yōu)選的一個(gè)例子中，門側(cè)部件221和框側(cè)部件223雙方的末端部221a、223a在側(cè)視觀察時(shí)相對(duì)于上下方向傾斜，且在俯視觀察時(shí)相對(duì)于轎廂門的開閉行進(jìn)方向前后傾斜。另外，與實(shí)施方式I相同，由于在這些末端部221a、223a設(shè)有抵接部件25，因此，抵接部件25彼此的對(duì)置面在側(cè)視觀察時(shí)相對(duì)于上下方向傾斜，且在俯視觀察時(shí)相對(duì)于轎廂門的開閉行進(jìn)方向前后傾斜。
[0054]關(guān)于對(duì)置面的傾斜形態(tài)，框側(cè)部件223的對(duì)置面以越是末端就越接近轎廂門5的朝向傾斜。換而言之，框側(cè)部件223的對(duì)置面越是末端就越朝向上方和前方斜著延伸。另夕卜，門側(cè)部件221的對(duì)置面以越是末端就越接近出入口上框3的朝向傾斜。同樣，換而言之，門側(cè)部件221的對(duì)置面越是末端就越朝向下方和后方斜著延伸。
[0055]根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)的門側(cè)部件221和框側(cè)部件223，至少在轎廂門5處于全開狀態(tài)時(shí)，門側(cè)部件221和框側(cè)部件223成為非接觸狀態(tài)，在轎廂門5接近全閉狀態(tài)時(shí)，能夠確保門側(cè)部件221和框側(cè)部件223的接觸狀態(tài)。S卩，門側(cè)部件221與框側(cè)部件223之間的間隙隨著轎廂門5的關(guān)閉動(dòng)作而逐漸封閉。
[0056]根據(jù)這樣的本實(shí)施方式2的氣密裝置，也能夠得到與實(shí)施方式I相同的效果。
[0057]實(shí)施方式4
[0058]接著，基于圖11?圖13對(duì)實(shí)施方式4進(jìn)行說明。圖11是關(guān)于實(shí)施方式4的與圖8相同形態(tài)的圖。圖12和圖13分別是實(shí)施方式4的氣密裝置的全閉時(shí)和開門時(shí)的主視圖。除了以下所說明的部分，本實(shí)施方式4構(gòu)成為與上述的實(shí)施方式I相同。
[0059]在本實(shí)施方式的氣密裝置307中，對(duì)于門側(cè)部件221和框側(cè)部件223中的一方或雙方來說，門側(cè)部件221和框側(cè)部件223的對(duì)置面在側(cè)視觀察時(shí)相對(duì)于上下方向傾斜。在圖示的優(yōu)選的一個(gè)例子中，門側(cè)部件221和框側(cè)部件223雙方的末端部221a、223a在側(cè)視觀察時(shí)相對(duì)于上下方向傾斜。另外，與實(shí)施方式I相同，由于在這些末端部221a、223a設(shè)有抵接部件25，因此，抵接部件25彼此的對(duì)置面在側(cè)視觀察時(shí)相對(duì)于上下方向傾斜。關(guān)于對(duì)置面的傾斜形態(tài)，框側(cè)部件223的對(duì)置面以越是末端就越接近轎廂門5的朝向傾斜。另外，門側(cè)部件221的對(duì)置面以越是末端就越接近出入口上框3的朝向傾斜。
[0060]另外，氣密裝置307還具備針對(duì)門側(cè)部件221的上下位置變更機(jī)構(gòu)331。上下位置變更機(jī)構(gòu)331具有引導(dǎo)部件333和輥335。引導(dǎo)部件333載置在出入口上框3上的門側(cè)部件221或框側(cè)部件223的上方、更詳細(xì)來說是移動(dòng)允許空間29的上方。引導(dǎo)部件133具有軌道槽337。另一方面，輥335經(jīng)上下延伸的支承部件339安裝于門側(cè)部件221而與門側(cè)部件221—體地移動(dòng)。輥335插入到引導(dǎo)部件333的軌道槽337中而被軌道槽337引導(dǎo)。該軌道槽337在轎廂門5的開閉行進(jìn)方向D(左右方向)上延伸，且其位置還在上下方向上變化。更詳細(xì)來說，在距轎廂門的全閉配合面C充分遠(yuǎn)的第I區(qū)域，軌道槽337以充分的長(zhǎng)度沿著轎廂門的開閉行進(jìn)方向D延伸，相反，在距轎廂門的全閉配合面C近的第2區(qū)域，軌道槽337在比第I區(qū)域靠下方的位置沿著轎廂門的開閉行進(jìn)方向D稍微延伸。另外，在位于第I區(qū)域和第2區(qū)域之間的第3區(qū)域，軌道槽337以越是接近轎廂門的全閉配合面C就越是位于下方的方式傾斜地延伸。
[0061]這樣的上下位置變更機(jī)構(gòu)331隨著轎廂門5的開閉移動(dòng)而使門側(cè)部件221的上下方向位置變更，以便至少在轎廂門5處于全開狀態(tài)時(shí)使門側(cè)部件221和框側(cè)部件223成為非接觸狀態(tài)，并且在轎廂門5接近全閉狀態(tài)時(shí)，確保門側(cè)部件221和框側(cè)部件223的接觸狀態(tài)。由此，門側(cè)部件221與框側(cè)部件223之間的間隙隨著轎廂門5的關(guān)閉動(dòng)作而逐漸封閉。并且，標(biāo)號(hào)341所表示的部位是使門側(cè)部件221和支承部件339沿左右方向移動(dòng)的引導(dǎo)部。引導(dǎo)部341與門側(cè)部件221及支承部件339在左右方向上存在一體移動(dòng)的關(guān)系，在上下方向和前后方向上存在能夠相互以一定的程度相對(duì)移動(dòng)這樣的關(guān)系。
[0062]根據(jù)這樣的本實(shí)施方式2的氣密裝置，也能夠得到與實(shí)施方式I相同的效果。
[0063]實(shí)施方式5
[0064]接著，基于圖14對(duì)實(shí)施方式5進(jìn)行說明。圖14是關(guān)于實(shí)施方式5的與圖1相同形態(tài)的圖。除了以下所說明的部分，本實(shí)施方式5構(gòu)成為與上述的實(shí)施方式I?4中的任意一個(gè)相同。對(duì)于本實(shí)施方式的氣密裝置，在出入口上框3和轎廂門5之間設(shè)置有與實(shí)施方式I?4中的任意一個(gè)氣密裝置7、107、207、307的結(jié)構(gòu)相同的氣密裝置，在此基礎(chǔ)上，還設(shè)置有用于根據(jù)轎廂I的升降來控制轎廂室內(nèi)的氣壓的氣壓控制裝置443。氣壓控制裝置443例如可以設(shè)置在轎廂室的上方。在圖示例中，氣壓控制裝置443配置于轎廂的頂蓋。
[0065]根據(jù)該本實(shí)施方式，存在這樣的優(yōu)點(diǎn):能夠利用氣壓控制裝置443積極地將轎廂內(nèi)設(shè)定為加壓狀態(tài)或減壓狀態(tài)，由此能夠進(jìn)一步顯著地提高前述的實(shí)施方式I?4的效果。
[0066]以上，參照優(yōu)選的實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的內(nèi)容具體地進(jìn)行了說明，根據(jù)本發(fā)明的基本的技術(shù)思想和啟示，很明顯，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠采用各種變形方式。
[0067]例如，在上述的實(shí)施方式中，在所有的實(shí)施方式中，都是以相同或?qū)ΨQ的形態(tài)對(duì)門側(cè)部件和框側(cè)部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于此，可以僅在門側(cè)部件和框側(cè)部件中的一方設(shè)置各實(shí)施方式的特征。因此，例如上述的抵接部件的設(shè)置、前后方向的傾斜、上下方向的傾斜可以僅對(duì)門側(cè)部件和框側(cè)部件中的一方實(shí)施。
[0068]另外，也可以在門側(cè)部件和框側(cè)部件雙方都不設(shè)置抵接部件來實(shí)施本發(fā)明。另外，門側(cè)部件或框側(cè)部件的彎曲形態(tài)只是例示，因此，彎曲角度也不限定于上述那樣的直角。
[0069]標(biāo)號(hào)說明
[0070]1:電梯轎廂；3:出入口上框；5:轎廂門;7、107、207、307:氣密裝置;21、221:門側(cè)部件；23、223:框側(cè)部件；25:抵接部件；27:門-框間隙；29:移動(dòng)允許空間；131:前后位置變更機(jī)構(gòu)；331:上下位置變更機(jī)構(gòu)；443:氣壓控制裝置。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯轎廂的氣密裝置，其具備: 門側(cè)部件，其相對(duì)于轎廂門被設(shè)置成一體；和 框側(cè)部件，其相對(duì)于出入口框被設(shè)置成一體， 所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件被設(shè)置成:當(dāng)所述轎廂門以離開所述出入口框的方式移動(dòng)時(shí)，所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件彼此的距離接近， 所述出入口框具有前端部，所述前端部位于接近所述轎廂門的轎廂室內(nèi)側(cè)的背面的位置， 在所述轎廂室內(nèi)側(cè)的所述背面、和所述出入口框的所述前端部之間設(shè)置有門-框間隙， 所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件之間的間隙、與所述門-框間隙具有這樣的關(guān)系:如果該門側(cè)部件和框側(cè)部件之間的間隙擴(kuò)大，則該門-框間隙縮小，如果該門側(cè)部件和框側(cè)部件之間的間隙縮小，則該門-框間隙擴(kuò)大， 所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件在所述轎廂門的全閉狀態(tài)下相互緊密接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯轎廂的氣密裝置，其特征在于， 在所述門側(cè)部件的后方確保有移動(dòng)允許空間，使得在所述轎廂門以接近所述出入口框的方式移動(dòng)直至所述門-框間隙消失的情況下，與所述轎廂門一體的所述門側(cè)部件的移動(dòng)也不會(huì)被阻礙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯轎廂的氣密裝置，其特征在于， 對(duì)于所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件中的一方或雙方來說，該門側(cè)部件和該框側(cè)部件的對(duì)置面由具有復(fù)原力的抵接部件構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的電梯轎廂的氣密裝置，其特征在于， 對(duì)于所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件中的一方或雙方來說，該門側(cè)部件和該框側(cè)部件的對(duì)置面在俯視觀察時(shí)相對(duì)于所述轎廂門的開閉行進(jìn)方向傾斜， 由此，所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件之間的間隙隨著所述轎廂門的關(guān)閉動(dòng)作而逐漸封閉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的電梯轎廂的氣密裝置，其特征在于， 所述電梯轎廂的氣密裝置還具備針對(duì)所述門側(cè)部件的前后位置變更機(jī)構(gòu)， 所述前后位置變更機(jī)構(gòu)隨著所述轎廂門的開閉移動(dòng)而使所述門側(cè)部件的前后方向位置變更，以便至少在所述轎廂門處于全開狀態(tài)時(shí)，使所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件成為非接觸狀態(tài)，在該轎廂門接近全閉狀態(tài)時(shí)，確保所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件的接觸狀態(tài)，由此，所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件之間的間隙隨著所述轎廂門的關(guān)閉動(dòng)作而逐漸封閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的電梯轎廂的氣密裝置，其特征在于， 對(duì)于所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件中的一方或雙方來說，該門側(cè)部件和該框側(cè)部件的對(duì)置面在側(cè)視觀察時(shí)相對(duì)于上下方向傾斜，并且在俯視觀察時(shí)相對(duì)于所述轎廂門的開閉行進(jìn)方向傾斜， 由此，所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件之間的間隙隨著所述轎廂門的關(guān)閉動(dòng)作而逐漸封閉。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任意一項(xiàng)所述的電梯轎廂的氣密裝置，其特征在于，對(duì)于所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件中的一方或雙方來說，該門側(cè)部件和該框側(cè)部件的對(duì)置面在側(cè)視觀察時(shí)相對(duì)于上下方向傾斜， 所述電梯轎廂的氣密裝置還具備針對(duì)所述門側(cè)部件的上下位置變更機(jī)構(gòu)， 所述上下位置變更機(jī)構(gòu)隨著所述轎廂門的開閉移動(dòng)而使所述門側(cè)部件的上下方向位置變更，以便至少在所述轎廂門處于全開狀態(tài)時(shí)，使所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件成為非接觸狀態(tài)，在該轎廂門接近全閉狀態(tài)時(shí)，確保所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件的接觸狀態(tài)，由此，所述門側(cè)部件和所述框側(cè)部件之間的間隙隨著所述轎廂門的關(guān)閉動(dòng)作而逐漸封閉。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任意一項(xiàng)所述的電梯轎廂的氣密裝置，其特征在于， 所述電梯轎廂的氣密裝置還具備用于根據(jù)轎廂的升降來控制轎廂室內(nèi)的氣壓的氣壓控制裝置。
9.一種電梯轎廂，所述電梯轎廂具備: 出入口框，其限定針對(duì)轎廂室的轎廂出入口 ； 轎廂門，其開閉轎廂出入口 ；和 氣密裝置，其用于提高轎廂室內(nèi)的氣密性， 在所述電梯轎廂中， 所述氣密裝置是權(quán)利要求1至8中的任意一項(xiàng)所述的氣密裝置。
【文檔編號(hào)】B66B13/30GK103917475SQ201180074735
【公開日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月11日
【發(fā)明者】上野達(dá)央, 谷島誠(chéng) 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社