專利名稱：一種裝配汽車備胎的舉升車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輔助エ裝，尤其涉及輔助エ裝中的一種裝配汽車備胎的舉升車。
背景技術(shù)：
在汽車的生產(chǎn)過程中，需要進(jìn)行裝配汽車備胎(即后備輪胎)，而每個(gè)備胎自重都超15kg，裝配時(shí)，要將備胎提升距離地面大約300mm-1900mm不等的高度來裝配到汽車上的備胎安裝架上，目前的備胎裝配完全是以人力搬、扛法，這種已是比較原始的工作方式，員エ都需彎腰將每個(gè)輪胎搬、扛起來，甩入或頂入備胎安裝架中，來完成裝配動(dòng)作，操作者不但體力消耗大，而且因長(zhǎng)期彎腰施重力，會(huì)造成操作者的腰部損傷，嚴(yán)重者會(huì)造成腰部終生勞損，生產(chǎn)效率較低。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種裝配汽車備胎的舉升車。本發(fā)明提供了ー種裝配汽車備胎的舉升車，包括車體，所述車體上設(shè)有托架軌道、第一升降機(jī)構(gòu)和第二升降機(jī)構(gòu)，所述托架軌道上設(shè)有與其形成移動(dòng)副的備胎托架，所述第一升降機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)部和與所述第一驅(qū)動(dòng)部連接的第一執(zhí)行部，所述車體鉸接有杠桿，所述第一執(zhí)行部與所述杠桿鉸接，所述杠桿與所述備胎托架活動(dòng)連接，所述第二升降機(jī)構(gòu)包括第二驅(qū)動(dòng)部和與所述第二驅(qū)動(dòng)部連接的第二執(zhí)行部，所述第二執(zhí)行部為圓錐形的托塊。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述托架軌道位于所述車體的側(cè)面，所述托塊位于所述車體的頂面。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述備胎托架包括L形側(cè)托和與所述L形側(cè)托連接的滑塊，所述滑塊的兩端分別設(shè)有滾輪，所述滑塊上設(shè)有貫穿孔，所述慣穿孔位于ニ個(gè)滾輪之間，所述托架軌道穿設(shè)于所述貫穿孔內(nèi)。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述滑塊與所述杠桿為移動(dòng)副。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述車體的頂面設(shè)有限位塊。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述第一驅(qū)動(dòng)部為第一氣缸，所述第一氣缸連接有活塞桿，所述第一氣缸通過所述活塞桿與所述杠桿鉸接。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述第二驅(qū)動(dòng)部為第二氣缸，所述第二氣缸與所述托塊連接。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述托塊為聚氨酯材料制成。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述車體為方形框架。作為本發(fā)明的進(jìn)ー步改進(jìn)，所述車體設(shè)有推把。本發(fā)明的有益效果是通過上述方案，可通過第一驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)第一執(zhí)行部升降，帶動(dòng)杠桿擺動(dòng)，利用杠桿原理將備胎托架沿托架軌道上舉，將備胎托架內(nèi)的備胎翻轉(zhuǎn)到第二執(zhí)行部上，可替代人力裝配汽車備胎，降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。


圖I是本發(fā)明一種裝配汽車備胎的舉升車的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

及具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明進(jìn)ー步說明。圖I中的附圖標(biāo)號(hào)為車體I ;底輪11 ;備胎托架12 ;托架軌道13 ;限位塊14 ;推把15 ;第ー氣缸2 ;活塞桿21 ;杠桿3 ;第ニ氣缸4 ;托塊5 ;備胎6。如圖I所示，ー種裝配汽車備胎的舉升車，包括車體1，所述車體I底部連接有底輪11，所述車體I上設(shè)有托架軌道13、第一升降機(jī)構(gòu)和第二升降機(jī)構(gòu)，所述托架軌道13上設(shè)有與其形成移動(dòng)副的備胎托架12，所述第一升降機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)部和與所述第一驅(qū)動(dòng)部連接的第一執(zhí)行部，所述車體I鉸接有杠桿3，所述第一執(zhí)行部與所述杠桿3鉸接，所述杠 桿3與所述備胎托架12活動(dòng)連接，所述第二升降機(jī)構(gòu)包括第二驅(qū)動(dòng)部和與所述第二驅(qū)動(dòng)部連接的第二執(zhí)行部，所述第二執(zhí)行部為圓錐形的托塊5，其中，第一升降機(jī)構(gòu)和第二升降機(jī)構(gòu)均為垂直升降機(jī)構(gòu)。如圖I所示，所述托架軌道13位于所述車體I的側(cè)面，所述托塊5位于所述車體I的頂面。如圖I所示，所述備胎托架12包括L形側(cè)托和與所述L形側(cè)托連接的滑塊，所述滑塊的兩端分別設(shè)有滾輪，所述滑塊上設(shè)有貫穿孔，所述慣穿孔位于ニ個(gè)滾輪之間，所述托架軌道13穿設(shè)于所述貫穿孔內(nèi)。如圖I所示，所述滑塊與所述杠桿3為移動(dòng)副。如圖I所示，所述車體I的頂面設(shè)有限位塊14，所述限位塊優(yōu)選為兩塊，便于備胎6緩慢翻到車體I頂面上時(shí)，備胎6的中心孔與托塊5的軸心保持一致，使圓錐形的托塊5順利穿過備胎6的中心孔，將備胎6托升起來，進(jìn)行裝配。如圖I所示，所述第一驅(qū)動(dòng)部為第一氣缸2，所述第一氣缸2連接有活塞桿21，所述第一氣缸2通過所述活塞桿21與所述杠桿3鉸接。如圖I所示，所述第二驅(qū)動(dòng)部為第二氣缸4，所述第二氣缸4與所述托塊5連接。如圖I所示，所述托塊5為聚氨酯材料制成，通過安裝在第二氣缸4的圓錐形的托塊5自身的大小，可以穿過汽車上的備胎安裝架的“X”型空間的大小，從而確保托塊5順利地將備胎6安裝到位并下降。如圖I所示，所述車體I為方形框架。如圖I所示，所述車體I設(shè)有推把15。如圖I所示，通過車體I的底輪11，使車體I跟隨流水線同步移動(dòng)，從而確保員エ順利地將備胎6安裝到位。本發(fā)明提供的ー種裝配汽車備胎的舉升車，將待裝配的備胎6放入備胎托架12內(nèi)，通過第一氣缸2驅(qū)動(dòng)活塞桿21升降，帶動(dòng)杠桿3擺動(dòng)，利用杠桿原理將備胎托架12沿托架軌道13上舉，在限位塊14的限位作用下，將備胎托架12內(nèi)的備胎6翻轉(zhuǎn)到圓錐形的托塊5上，可替代人力裝配汽車的備胎6，降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)ー步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在 不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.ー種裝配汽車備胎的舉升車，其特征在于包括車體，所述車體上設(shè)有托架軌道、第一升降機(jī)構(gòu)和第二升降機(jī)構(gòu)，所述托架軌道上設(shè)有與其形成移動(dòng)副的備胎托架，所述第一升降機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)部和與所述第一驅(qū)動(dòng)部連接的第一執(zhí)行部，所述車體鉸接有杠桿，所述第一執(zhí)行部與所述杠桿鉸接，所述杠桿與所述備胎托架活動(dòng)連接，所述第二升降機(jī)構(gòu)包括第二驅(qū)動(dòng)部和與所述第二驅(qū)動(dòng)部連接的第二執(zhí)行部，所述第二執(zhí)行部為圓錐形的托塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝配汽車備胎的舉升車，其特征在于所述托架軌道位于所述車體的側(cè)面，所述托塊位于所述車體的頂面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝配汽車備胎的舉升車，其特征在于所述備胎托架包括L形側(cè)托和與所述L形側(cè)托連接的滑塊，所述滑塊的兩端分別設(shè)有滾輪，所述滑塊上設(shè)有貫穿孔，所述慣穿孔位于ニ個(gè)滾輪之間，所述托架軌道穿設(shè)于所述貫穿孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝配汽車備胎的舉升車，其特征在于所述滑塊與所述杠桿為移動(dòng)副。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝配汽車備胎的舉升車，其特征在于所述車體的頂面設(shè)有限位塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝配汽車備胎的舉升車，其特征在于所述第一驅(qū)動(dòng)部為第ー氣缸，所述第一氣缸連接有活塞桿，所述第一氣缸通過所述活塞桿與所述杠桿鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝配汽車備胎的舉升車，其特征在于所述第二驅(qū)動(dòng)部為第ニ氣缸，所述第二氣缸與所述托塊連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝配汽車備胎的舉升車，其特征在于所述托塊為聚氨酯材料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝配汽車備胎的舉升車，其特征在于所述車體為方形框架。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝配汽車備胎的舉升車，其特征在于所述車體設(shè)有推把。
全文摘要
本發(fā)明涉及輔助工裝中的一種裝配汽車備胎的舉升車。本發(fā)明提供了一種裝配汽車備胎的舉升車，包括車體，所述車體上設(shè)有托架軌道、第一升降機(jī)構(gòu)和第二升降機(jī)構(gòu)，所述托架軌道上設(shè)有備胎托架，所述第一升降機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)部和第一執(zhí)行部，所述車體鉸接有杠桿，所述第一執(zhí)行部與所述杠桿鉸接，所述杠桿與所述備胎托架活動(dòng)連接，所述第二升降機(jī)構(gòu)包括第二驅(qū)動(dòng)部和與第二執(zhí)行部，所述第二執(zhí)行部為圓錐形的托塊。本發(fā)明的有益效果是可通過第一驅(qū)動(dòng)部驅(qū)動(dòng)第一執(zhí)行部升降，帶動(dòng)杠桿擺動(dòng)，利用杠桿原理將備胎托架上舉，將備胎托架內(nèi)的備胎翻轉(zhuǎn)到第二執(zhí)行部上，可替代人力裝配汽車備胎，降低了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B66F9/20GK102730603SQ20121022946
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月4日
發(fā)明者蘭培傳, 周偉明, 黃進(jìn) 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司