專利名稱：叉車用液力傳動冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種叉車用液力傳動冷卻系統(tǒng)，主要適用于采用液力傳動的叉車上。
背景技術(shù)：
目前在國內(nèi)叉車行業(yè)，為提高叉車的工作效率及操作的舒適性，5t及5t以上噸位的叉車基本上都采用了液力傳動，而液力傳動冷卻系統(tǒng)都采取了將液力傳動油冷器(油散)內(nèi)置于發(fā)動機(jī)管帶式散熱器中的方案，這樣不可避免地會存在以下這三個問題I、叉車在剛開始工作這段時間，由于液力傳動油直接經(jīng)過油散熱器冷卻，液力傳動油溫過低。當(dāng)油溫低時油的黏度增加，摩擦阻力增加，液力變矩器的傳動效率下降。 2、叉車在惡劣工況下工作時液力傳動油溫過高。因?yàn)橐毫ψ兙仄饔蜕?nèi)置于發(fā)動機(jī)散熱器的水室中，受發(fā)動機(jī)水溫和散熱器水室空間等因素的影響，發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度一般是85 95°C，而冷卻液是內(nèi)置油散的冷卻介質(zhì)，所以油散內(nèi)的油溫肯定在95°C以上，而液力變矩器的最佳工作油溫是70 90°C，液力傳動油長時間的油溫過高，使液力傳動油黏度降低、潤滑油膜變薄，加速零件磨損和內(nèi)漏、傳動和潤滑功能下降，橡膠密封失效，使傳動效率下降、驅(qū)動無力、液力傳動油液氧化變質(zhì)，甚至造成機(jī)械事故。3、液力傳動油和發(fā)動機(jī)冷卻液相互串腔。當(dāng)內(nèi)置的油散在使用過程中發(fā)生泄漏時，液力傳動油和發(fā)動機(jī)冷卻液就會相互串腔。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn)入液力變矩器時，使液力傳動油黏度降低、潤滑油膜變薄，加速零件磨損，甚至造成液力變矩器報(bào)廢。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述存在的問題提供一種能夠自動調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的叉車用液力傳動冷卻系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中傳動效率低下，液力傳動油與發(fā)動機(jī)冷卻液相互串缸的問題。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是叉車用液力傳動冷卻系統(tǒng)，包括液力變矩器和油散，其特征在于所述冷卻系統(tǒng)還包括一用于調(diào)節(jié)整個冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的節(jié)溫器，該節(jié)溫器的進(jìn)口與液力變矩器出油口連通，其中一個出口與油散進(jìn)油口連通，另一個出口與油散的出油口同時連接至液力變矩器的進(jìn)油口。所述節(jié)溫器包括帶有一個進(jìn)油口和兩個出油口的殼體，且兩個出油口錯開布置，其中與油散進(jìn)油口連通的出油口靠近殼體的進(jìn)油口 ；所述殼體內(nèi)安裝可沿其軸線滑動的中空筒狀活塞，該活塞與殼體內(nèi)壁緊密接觸，且其軸線與進(jìn)油口軸線重合；所述活塞內(nèi)垂直于其軸線制有一環(huán)形臺階將活塞分隔為兩部分，靠近進(jìn)油口的那部分活塞側(cè)壁上開設(shè)有用于連通進(jìn)油口和出油口的通孔；所述臺階上同軸安裝一密閉的感溫體，感溫體內(nèi)部填充固體蠟，同時殼體上、與進(jìn)油口相對的端面安裝頂桿，該頂桿一端伸入感溫體內(nèi)，并通過密封圈密封；所述活塞內(nèi)同軸布置彈簧，該彈簧兩端分別頂住殼體進(jìn)油口端的內(nèi)壁和臺階。所述油散為外置的板翅式散熱器，它由一組夾層結(jié)構(gòu)疊置焊接而成。[0010]所述夾層結(jié)構(gòu)包括兩塊平行的隔板、位于兩隔板之間的波浪形翅片，以及位于翅片兩端的封條。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在整個冷卻系統(tǒng)中增加一節(jié)溫器，該節(jié)溫器的進(jìn)口與液力變矩器出油口連通，其中一個出口直接連接至液力變矩器的進(jìn)油口，另一個出口則通過油散連接至液力變矩器的進(jìn)油口，節(jié)溫器可根據(jù)液力傳動油溫的高低自動改變液力傳動油的循環(huán)流動路線，以調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度，保證液力變矩器在合適的油溫范圍內(nèi)工作，不僅解決了剛開始工作時液力傳動油溫度過低，導(dǎo)致傳動效率降低的問題，而且解決了惡劣條件下液力傳動油溫度過高，加速零件磨損和內(nèi)漏，傳動和潤滑功能下降、橡膠密封失效、傳動效率下降、驅(qū)動無力、液力傳動油液氧化變質(zhì)等問題，大大提高了液力傳動的效率，降低了液力傳動的故障率，同時也延長了液力變矩器的壽命。另外，本實(shí)用新型油散為外置式鋁制板翅式油散，解決了現(xiàn)有技術(shù)中液力傳動油與發(fā)動機(jī)冷卻液相互串缸的問題；而且其散熱面積大，散熱效果更好，形狀大小不受水室空間和散熱介質(zhì)的影響。

圖I-圖3是本實(shí)用新型二種不同條件下的油路循環(huán)不意圖。圖4是本實(shí)用新型中節(jié)溫器的結(jié)構(gòu)圖。圖5是本實(shí)用新型中油散的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I-圖3所示，本實(shí)施例冷卻系統(tǒng)包括液力變矩器I、節(jié)溫器2和油散3，其中液力變矩器I的出油口與節(jié)溫器2的進(jìn)口連通，節(jié)溫器2的一個出口與油散3的進(jìn)油口連通，另一個出口與油散3的出油口同時連接至液力變矩器I的進(jìn)油口 ；因而液力傳動油在本例冷卻系統(tǒng)中的循環(huán)流動線路有兩條，其中一條為液力變矩器I輸出的液力傳動油直接經(jīng)節(jié)溫器2后返回至液力變矩器1，稱之為小循環(huán)(油溫低時，傳動油不經(jīng)油散冷卻的循環(huán));另一條為液力變矩器I輸出的液力傳動油依次經(jīng)節(jié)溫器2和油散3后返回至液力變矩器I，稱之為大循環(huán)(油溫高時，傳動油須經(jīng)油散冷卻的循環(huán));所述節(jié)溫器2可以根據(jù)液力傳動油溫的高低自動改變液力傳動油的循環(huán)流動路線(大循環(huán)、小循環(huán)或大小循環(huán)同時工作)，以調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力，保證液力變矩器I在合適的油溫范圍內(nèi)工作。如圖4所示，所述節(jié)溫器2包括帶有一個進(jìn)油口 2-9和兩個出油口(出油口 I 2-10和出油口 II 2-11)的殼體2-1，且兩個出油口錯開布置，其中與油散3進(jìn)油口連通的出油口(為出油口 I 2-10)靠近殼體2-1的進(jìn)油口 2-9，另一個出油口(為出油口 II 2-11)則遠(yuǎn)離殼體2-1的進(jìn)油口 2-9布置。所述殼體2-1內(nèi)安裝可沿其軸線滑動的中空筒狀活塞2-2，該活塞與殼體2-1內(nèi)壁緊密接觸，且其軸線與進(jìn)油口 2-9的軸線重合；所述活塞2-2內(nèi)垂直于其軸線一體制有一環(huán)形臺階2-3將活塞2-2分隔為兩部分，靠近進(jìn)油口 2-9的那部分活塞2-2側(cè)壁上開設(shè)有通孔2-4，利用活塞2-2的滑動，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)油口 2-9與出油口 I 2-10的連通或者進(jìn)油口 2-9與出油口 II 2-11的連通或者進(jìn)油口 2-9與出油口 I 2-10和出油口 II 2-11的同時連通；所述臺階2-3上同軸安裝一密閉的感溫體2-5，該感溫體與臺階2-3之間密封連接，且其一端伸入靠近進(jìn)油口 2-9的那部分活塞2-2的空腔內(nèi)，用于感應(yīng)油溫；所述感溫體2-5內(nèi)部填充固體蠟2-6，同時殼體2-1上、與進(jìn)油口 2-9相對的端面安裝頂桿2-7，該頂桿一端伸入感溫體2-5內(nèi)，并通過密封圈密封；所述活塞2-2內(nèi)同軸布置彈簧2-8，該彈簧兩端分別頂住殼體2-1進(jìn)油口 2-9端的內(nèi)壁和臺階2-3，用于實(shí)現(xiàn)活塞2-2的復(fù)位。所述油散3為外置并聯(lián)的鋁制板翅式散熱器，它由一組夾層結(jié)構(gòu)疊置焊接而成，油管則布置于相鄰各夾層結(jié)構(gòu)之間；如圖5所示，所述夾層結(jié)構(gòu)包括兩塊平行的隔板4-1、位于兩隔板4-1之間的波浪形翅片4-2，以及位于翅片4-2兩端的封條4-3。板翅式換熱器不但具有傳熱效率高、尺寸緊湊、強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，而且具有擴(kuò)展的二次表面，使得它的散熱面積比管帶的散熱面積大很多，散熱效果也更加良好。油散3外置不受水室空間和散熱介質(zhì)的影響，可根據(jù)變矩器的散熱功率來匹配油散3的大小。實(shí)際使用中，油散3與發(fā)動機(jī)水箱、空空中冷器布置于同一個豎直的平面上。本實(shí)施例的工作原理如下叉車剛開始工作時,液力傳動油溫低于70°C，液力傳動油進(jìn)行小循環(huán)流動(見圖1)，即傳動油在變矩器油泵的作用下，經(jīng)液力變 矩器I出油口至節(jié)溫器2的進(jìn)油口 2-9，節(jié)溫器2為蠟式節(jié)溫器，此時感溫體2-5內(nèi)的精致石蠟(固體蠟2-6，下同)呈固態(tài)，活塞2-2在彈簧2-8的作用下封閉了節(jié)溫器2的出油口 I 2-10，傳動油不經(jīng)過油散3，而是依次經(jīng)通孔2-4和出油口 II 2-11直接返回液力變矩器1，形成小循環(huán)，從而使液力傳動油溫度升高。當(dāng)液力傳動油溫上升至70 80°C范圍內(nèi)時，感溫體2-5內(nèi)的石蠟開始部分融化變?yōu)橐后w，體積隨之增大并壓緊頂桿2-7推動活塞2-2向進(jìn)油口 2-9端滑動(此時彈簧2-8被壓縮)，使節(jié)溫器2的出油口 I 2-10和出油口 II 2-11同時處于半開閉狀態(tài)(見圖2)，此時一部分液力傳動油經(jīng)過出油口 I 2-10至油散3冷卻后再進(jìn)入液力變矩器1，而另一部分液力傳動油經(jīng)出油口 II 2-11后直接返回液力變矩器1，這時大循環(huán)和小循環(huán)同時進(jìn)行。當(dāng)液力變矩器I油溫高于80°C，感溫體2-5內(nèi)的石蠟全部融化成液體，體積進(jìn)一步增大并壓緊頂桿2-7推動活塞2-2繼續(xù)向進(jìn)油口 2-9端滑動，使出油口 II 2-11關(guān)閉，出油口 I 2-10全部打開(見圖3)，此時液力傳動油經(jīng)過出油口 I 2-10至油散3冷卻后再進(jìn)入液力變矩器1，形成大循環(huán)。該系統(tǒng)已經(jīng)在我公司25噸叉車上試裝，試驗(yàn)表明收到非常好的冷卻效果，叉車工作時液力傳動油始終在70 90°C范圍內(nèi)工作，大大提高了液力傳動的效率，降低了液力傳動的故障率，同時也延長了變矩器的壽命。
權(quán)利要求1.一種叉車用液カ傳動冷卻系統(tǒng)，包括液力變矩器(I)和油散(3)，其特征在于所述冷卻系統(tǒng)還包括一用于調(diào)節(jié)整個冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的節(jié)溫器(2)，該節(jié)溫器的進(jìn)ロ與液力變矩器(I)出油ロ連通，其中ー個出口與油散(3)進(jìn)油ロ連通，另ー個出口與油散(3)的出油ロ同時連接至液力變矩器(I)的進(jìn)油ロ。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的叉車用液カ傳動冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述節(jié)溫器(2)包括帶有ー個進(jìn)油口和兩個出油ロ的殼體(2-1)，且兩個出油ロ錯開布置，其中與油散(3)進(jìn)油ロ連通的出油ロ靠近殼體(2-1)的進(jìn)油ロ ；所述殼體(2-1)內(nèi)安裝可沿其軸線滑動的中空筒狀活塞(2-2)，該活塞與殼體(2-1)內(nèi)壁緊密接觸，且其軸線與進(jìn)油ロ軸線重合；所述活塞(2-2)內(nèi)垂直于其軸線制有ー環(huán)形臺階(2-3)將活塞(2-2)分隔為兩部分，靠近進(jìn)油ロ的那部分活塞(2-2)側(cè)壁上開設(shè)有用于連通進(jìn)油口和出油ロ的通孔(2-4);所述臺階(2-3)上同軸安裝一密閉的感溫體(2-5)，感溫體(2-5)內(nèi)部填充固體蠟(2-6)，同時殼體(2-1)上、與進(jìn)油ロ相対的端面安裝頂桿(2-7)，該頂桿一端伸入感溫體(2-5)內(nèi)，并通過密封圈密封；所述活塞(2-2)內(nèi)同軸布置彈簧(2-8)，該彈簧兩端分別頂住殼體(2-1)進(jìn)油ロ端的內(nèi)壁和臺階(2-3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的叉車用液カ傳動冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述油散(3)為外置的板翅式散熱器，它由ー組夾層結(jié)構(gòu)疊置焊接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的叉車用液カ傳動冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述夾層結(jié)構(gòu)包括兩塊平行的隔板(4-1)、位于兩隔板(4-1)之間的波浪形翅片(4-2)，以及位于翅片(4-2)兩端的封條(4-3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種叉車用液力傳動冷卻系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠自動調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的叉車用液力傳動冷卻系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中傳動效率低下，液力傳動油與發(fā)動機(jī)冷卻液相互串缸的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是叉車用液力傳動冷卻系統(tǒng)，包括液力變矩器和油散，其特征在于所述冷卻系統(tǒng)還包括一用于調(diào)節(jié)整個冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的節(jié)溫器，該節(jié)溫器的進(jìn)口與液力變矩器出油口連通，其中一個出口與油散進(jìn)油口連通，另一個出口與油散的出油口同時連接至液力變矩器的進(jìn)油口。本實(shí)用新型適用于采用液力傳動的叉車上。
文檔編號B66F9/075GK202545733SQ201220150390
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月11日
發(fā)明者侯光耀, 王建超 申請人:杭叉集團(tuán)股份有限公司