一種叉車(chē)用液力傳動(dòng)變速箱比例液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種叉車(chē)用液力傳動(dòng)變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，包括油泵、電液比例換向閥A、電液比例換向閥B、電磁換向閥、F離合器、R離合器、主調(diào)壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，F(xiàn)離合器與電液比例換向閥A連接，R離合器與電液比例換向閥B連接，電液比例換向閥A和電液比例換向閥B并聯(lián)后再經(jīng)電磁換向閥與油泵的輸出端連接，油泵的輸出端還連接有主調(diào)壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，油泵經(jīng)主調(diào)壓閥、液力變矩器和冷卻器連接至潤(rùn)滑油路，油泵經(jīng)主調(diào)壓閥和溢流閥連接至回油油路。本技術(shù)方案采用電液比例換向閥為主要元件，系統(tǒng)更為簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)快速、平穩(wěn)、無(wú)沖擊的換擋操作，使得變速箱的操作更為舒適，變速箱的壽命更長(zhǎng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種叉車(chē)用液力傳動(dòng)變速箱比例液壓控制系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于液力傳動(dòng)變速箱的控制【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種叉車(chē)用液力傳動(dòng)變速箱比例液壓控制系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國(guó)內(nèi)叉車(chē)用的傳統(tǒng)液力傳動(dòng)變速箱采用微動(dòng)閥和電磁換向閥組合控制換擋過(guò)程的液壓控制系統(tǒng)，采用這種控制系統(tǒng)的變速箱具有離合器結(jié)合過(guò)程固定，換擋過(guò)程沖擊大，換擋時(shí)間長(zhǎng)，并且無(wú)法避免因司機(jī)不規(guī)范操作習(xí)慣引起的燒摩擦片現(xiàn)象(如長(zhǎng)時(shí)間踩微動(dòng)踏板使變速箱長(zhǎng)期處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài))，掛擋剎車(chē)時(shí)大量的動(dòng)力消耗在液力變矩器上導(dǎo)致油溫上升，系統(tǒng)能耗加大，壽命降低。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種叉車(chē)用液力傳動(dòng)變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，根據(jù)不同的車(chē)輛特性改變離合器結(jié)合過(guò)程，消除換擋沖擊，避免因人為不規(guī)范操作習(xí)慣造成的燒摩擦片現(xiàn)象，有效控制不必要的能量消耗，降低系統(tǒng)能耗，提高系統(tǒng)壽命，同時(shí)實(shí)現(xiàn)舒適、平穩(wěn)、快速的傳動(dòng)效果，使得叉車(chē)具有更為人性化的駕駛操作性能。
[0004]為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:
[0005]一種叉車(chē)用液力傳動(dòng)變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，包括油泵、電液比例換向閥A、電液比例換向閥B、電磁換向閥、F離合器、R離合器、主調(diào)壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，F(xiàn)離合器與電液比例換向閥A連接，R離合器與電液比例換向閥B連接，電液比例換向閥A和電液比例換向閥B并聯(lián)后再經(jīng)電磁換向閥與油泵的輸出端連接，油泵的輸出端還連接有主調(diào)壓閥、液力變矩器、溢流閥和冷卻器，油泵經(jīng)主調(diào)壓閥、液力變矩器和冷卻器連接至潤(rùn)滑油路，油泵經(jīng)主調(diào)壓閥和溢流閥連接至回油油路；電磁換向閥、電液比例換向閥A和電液比例換向閥B均不工作時(shí)，F(xiàn)離合器和R離合器均接回油油路，均處于分離狀態(tài)，無(wú)動(dòng)力傳遞，變速箱為空擋狀態(tài)；電磁換向閥和電液比例換向閥A工作時(shí)，部分動(dòng)力油經(jīng)電磁換向閥和電液比例換向閥A進(jìn)入F離合器，F(xiàn)離合器接合，電液比例換向閥B不工作，R離合器接回油油路，處于分離狀態(tài)，動(dòng)力往前進(jìn)方向傳遞，變速箱為前進(jìn)擋狀態(tài)；電磁換向閥和電液比例換向閥B工作時(shí)，部分動(dòng)力油經(jīng)電磁換向閥和電液比例換向閥B進(jìn)入R離合器，R離合器接合，電液比例換向閥A不工作，F(xiàn)離合器接回油處于分離狀態(tài)，動(dòng)力往后退方向傳遞，變速箱為倒退擋狀態(tài)。
[0006]作為優(yōu)選，所述油泵的兩端分別接有濾油器A和濾油器B。
[0007]作為優(yōu)選，所述電液比例換向閥A、電液比例換向閥B和電磁換向閥均為兩位三通閥。
[0008]本實(shí)用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，采用電液比例換向閥為主要元件構(gòu)成整個(gè)比例液力傳動(dòng)變速箱的液壓控制系統(tǒng)，替換傳統(tǒng)系統(tǒng)中的電磁閥、緩沖閥以及微動(dòng)閥，整個(gè)系統(tǒng)更為簡(jiǎn)單，并且F、R離合器的接合過(guò)程可以通過(guò)控制器任意控制，可以實(shí)現(xiàn)快速、平穩(wěn)、無(wú)沖擊的換擋操作，使得變速箱的操作更為舒適，變速箱的壽命更長(zhǎng)。本實(shí)用新型根據(jù)不同的車(chē)輛特性改變離合器結(jié)合過(guò)程，消除換擋沖擊，避免因人為不規(guī)范操作習(xí)慣造成的燒摩擦片現(xiàn)象，有效控制不必要的能量消耗，降低系統(tǒng)能耗，提高系統(tǒng)壽命，同時(shí)實(shí)現(xiàn)舒適、平穩(wěn)、快速的傳動(dòng)效果，使得叉車(chē)具有更為人性化的駕駛操作性能。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做一個(gè)詳細(xì)的說(shuō)明。
[0011]實(shí)施例1:
[0012]如圖1所示的一種叉車(chē)用液力傳動(dòng)變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，包括油泵2、電液比例換向閥A4、電液比例換向閥B5、電磁換向閥12、F離合器6、R離合器7、主調(diào)壓閥8、液力變矩器9、溢流閥10和冷卻器11，F(xiàn)離合器6與電液比例換向閥A4連接，R離合器7與電液比例換向閥B5連接，電液比例換向閥A4和電液比例換向閥B5并聯(lián)后再經(jīng)電磁換向閥12與油泵2的輸出端連接，油泵2的輸出端還連接有主調(diào)壓閥8、液力變矩器9、溢流閥10和冷卻器11，油泵2經(jīng)主調(diào)壓閥8、液力變矩器9和冷卻器11連接至潤(rùn)滑油路，油泵2經(jīng)主調(diào)壓閥8和溢流閥10連接至回油油路；油泵2為該液壓系統(tǒng)提供動(dòng)力油。主調(diào)壓閥8和溢流閥10使系統(tǒng)壓力設(shè)定為0.9?1.1MPa,多余的液壓油經(jīng)主調(diào)壓閥8溢流后流經(jīng)變矩器9、冷卻器11后進(jìn)入潤(rùn)滑油路。變矩器油路0.3?0.5MPa壓力由溢流閥10控制。所述油泵2的兩端分別接有濾油器Al和濾油器B3。所述電液比例換向閥A4、電液比例換向閥B5和電磁換向閥12均為兩位三通閥。
[0013]電磁換向閥12、電液比例換向閥A4和電液比例換向閥B5均不工作時(shí)，F(xiàn)離合器6和R離合器7均接回油油路，均處于分離狀態(tài)，無(wú)動(dòng)力傳遞，變速箱為空擋狀態(tài)；電磁換向閥12和電液比例換向閥A4工作時(shí)，部分動(dòng)力油經(jīng)電磁換向閥12和電液比例換向閥A4進(jìn)入F離合器6，F(xiàn)離合器6接合，電液比例換向閥B5不工作，R離合器7接回油油路，處于分離狀態(tài)，動(dòng)力往前進(jìn)方向傳遞，變速箱為前進(jìn)擋狀態(tài)；電磁換向閥12和電液比例換向閥B5工作時(shí)，部分動(dòng)力油經(jīng)電磁換向閥12和電液比例換向閥B5進(jìn)入R離合器7，R離合器7接合，電液比例換向閥A4不工作，F(xiàn)離合器接回油處于分離狀態(tài)，動(dòng)力往后退方向傳遞，變速箱為倒退擋狀態(tài)。
[0014]需要強(qiáng)調(diào)的是:以上僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種叉車(chē)用液力傳動(dòng)變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，包括油泵(2)、電液比例換向閥A(4)、電液比例換向閥B (5)、電磁換向閥(12)、F離合器(6)、R離合器(7)、主調(diào)壓閥(8)、液力變矩器(9)、溢流閥(10)和冷卻器(11)，F(xiàn)離合器(6)與電液比例換向閥A(4)連接，R離合器⑵與電液比例換向閥B(5)連接，電液比例換向閥A(4)和電液比例換向閥B(5)并聯(lián)后再經(jīng)電磁換向閥(12)與油泵(2)的輸出端連接，油泵(2)的輸出端還連接有主調(diào)壓閥(8)、液力變矩器(9)、溢流閥(10)和冷卻器(11)，油泵(2)經(jīng)主調(diào)壓閥(8)、液力變矩器(9)和冷卻器(11)連接至潤(rùn)滑油路，油泵⑵經(jīng)主調(diào)壓閥⑶和溢流閥(10)連接至回油油路；電磁換向閥(12)、電液比例換向閥A(4)和電液比例換向閥B(5)均不工作時(shí)，F(xiàn)離合器(6)和R離合器(7)均接回油油路，均處于分離狀態(tài)，無(wú)動(dòng)力傳遞，變速箱為空擋狀態(tài)；電磁換向閥(12)和電液比例換向閥A(4)工作時(shí)，部分動(dòng)力油經(jīng)電磁換向閥(12)和電液比例換向閥A(4)進(jìn)入F離合器(6)，F(xiàn)離合器(6)接合，電液比例換向閥B(5)不工作，R離合器(7)接回油油路，處于分離狀態(tài)，動(dòng)力往前進(jìn)方向傳遞，變速箱為前進(jìn)擋狀態(tài)；電磁換向閥(12)和電液比例換向閥B(5)工作時(shí)，部分動(dòng)力油經(jīng)電磁換向閥(12)和電液比例換向閥B(5)進(jìn)入R離合器(7)，R離合器(7)接合，電液比例換向閥A(4)不工作，F(xiàn)離合器接回油處于分離狀態(tài)，動(dòng)力往后退方向傳遞，變速箱為倒退擋狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車(chē)用液力傳動(dòng)變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述油泵⑵的兩端分別接有濾油器A(I)和濾油器B(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種叉車(chē)用液力傳動(dòng)變速箱比例液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電液比例換向閥A(4)、電液比例換向閥B(5)和電磁換向閥(12)均為兩位三通閥。
【文檔編號(hào)】B66F9/075GK204083196SQ201420524591
【公開(kāi)日】2015年1月7日 申請(qǐng)日期:2014年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月12日
【發(fā)明者】金剛強(qiáng), 王冬劍 申請(qǐng)人:紹興金道齒輪箱有限公司