專(zhuān)利名稱(chēng)：低架滑觸線及供電小車(chē)的安全防護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及港口機(jī)械設(shè)備的一種防撞保護(hù)系統(tǒng)，特別是涉及一種可用于防止低架滑觸線被輪胎式集裝箱起重機(jī)碰撞以及滑觸線供電小車(chē)被拉出脫軌的保護(hù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，油價(jià)、人力工資不斷上漲，企業(yè)生產(chǎn)成本逐年上升。如何降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是我們面臨的一個(gè)重要問(wèn)題。為了降低輪胎吊的使用成本，我們公司開(kāi)展了輪胎吊的大規(guī)?！坝透碾姟备脑旃こ?，其中最重要的部分就是滑觸線，該滑觸線是沿著堆場(chǎng)的方向平行布置的，與輪胎吊大車(chē)行走方向平行，且相距不到I米，這就涉及到了如何避免滑觸線被輪胎吊碰撞的問(wèn)題和防止供電小車(chē)被輪胎吊拉出脫軌的問(wèn)題。通過(guò)·技術(shù)改造，避免這些現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)提高設(shè)備運(yùn)行安全性，降低經(jīng)營(yíng)和維護(hù)成本具有重要意義。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種適合采用低架滑觸線形式供電的堆場(chǎng)使用的低架滑觸線及供電小車(chē)的安全防護(hù)系統(tǒng)。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的低架滑觸線及供電小車(chē)的安全防護(hù)系統(tǒng)，包括防撞光電開(kāi)關(guān)、減速光電開(kāi)關(guān)、防撞光電反射板和減速光電反射板，所述防撞光電開(kāi)關(guān)包括第一防撞光電開(kāi)關(guān)和第二防撞光電開(kāi)關(guān)，第一防撞光電開(kāi)關(guān)和第二二防撞光電開(kāi)關(guān)分別通過(guò)支架安裝在輪胎吊上，第一防撞光電開(kāi)關(guān)和第二防撞光電開(kāi)關(guān)共用一個(gè)防撞光電反射板，兩者高度一致，方向正對(duì)著滑線，信號(hào)接入輪胎吊控制系統(tǒng)；所述減速光電開(kāi)關(guān)通過(guò)支架安裝在輪胎吊上，安裝位置比防撞光電開(kāi)關(guān)高，與防撞光電開(kāi)關(guān)錯(cuò)開(kāi)，方向正對(duì)著滑線，信號(hào)接入輪胎吊控制系統(tǒng)；所述防撞光電反射板和減速光電反射板安裝在滑線架子上，安裝高度分別與防撞光電開(kāi)關(guān)和減速光電開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)。進(jìn)一步的，所述防撞光電反射板是沿低架滑觸線布置的，并貫穿整條低架滑觸線，減速光電反射板是僅安裝在低架滑觸線的兩側(cè)末端。進(jìn)一步的，所述光電開(kāi)關(guān)和光電反射板兩者之間是非接觸式的，無(wú)需產(chǎn)生接觸即可提供保護(hù)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的防撞保護(hù)方法具有非接觸性、保護(hù)距離可調(diào)范圍廣、靈敏度高反應(yīng)快、安裝靈活、調(diào)試簡(jiǎn)單等特點(diǎn)。

圖I是本實(shí)用新型低架滑觸線及供電小車(chē)的安全防護(hù)系統(tǒng)的位置示意圖；圖2是本實(shí)用新型低架滑觸線及供電小車(chē)的安全防護(hù)系統(tǒng)的輪胎吊安裝部分的位置示意圖；圖3是本實(shí)用新型低架滑觸線及供電小車(chē)的安全防護(hù)系統(tǒng)的滑線架安裝部分的位置示意圖。圖中I、第一防撞光電開(kāi)關(guān)；2、第二防撞光電開(kāi)關(guān)；3、減速光電開(kāi)關(guān)；4、防撞光電反射板；5、減速光電反射板；6、輪胎吊；7、低架滑觸線；S1為光電開(kāi)關(guān)與反射板的距離。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。如圖I、圖2和圖3所示，一種低架滑觸線及供電小車(chē)的安全防護(hù)系統(tǒng)，包括防撞光 電開(kāi)關(guān)、減速光電開(kāi)關(guān)3、防撞光電反射板4和減速光電反射板5,防撞光電開(kāi)關(guān)包括第一防撞光電開(kāi)關(guān)I和第二防撞光電開(kāi)關(guān)2,第一防撞光電開(kāi)關(guān)I和第二防撞光電開(kāi)關(guān)2分別通過(guò)支架安裝在輪胎吊6上，第一防撞光電開(kāi)關(guān)I和第二防撞光電開(kāi)關(guān)2共用一個(gè)防撞光電反射板4，兩者高度一致，方向正對(duì)著滑線，信號(hào)接入輪胎吊控制系統(tǒng)；減速光電開(kāi)關(guān)3通過(guò)支架安裝在輪胎吊6上，安裝位置比防撞光電開(kāi)關(guān)高，與防撞光電開(kāi)關(guān)錯(cuò)開(kāi)，力向正對(duì)著滑線，信號(hào)接入輪胎吊控制系統(tǒng)。防撞光電反射板4和減速光電反射板5安裝在滑線架子上，安裝高度分別與防撞光電開(kāi)關(guān)和減速光電開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)。防撞光電反射板4是沿低架滑觸線布置的，并貫穿整條低架滑觸線7，減速光電反射板5是僅安裝在低架滑觸線7的兩側(cè)末端。光電開(kāi)關(guān)和反射板，兩者之間是非接觸式的，無(wú)需產(chǎn)生接觸即可提供保護(hù)。第一防撞光電開(kāi)關(guān)I、第二防撞光電開(kāi)關(guān)2和減速光電開(kāi)關(guān)3和反射防撞光電反射板4、減速光電反射板5是相對(duì)應(yīng)的，具體的安裝高度可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整，附圖所示的第一防撞光電開(kāi)關(guān)I、第二防撞光電開(kāi)關(guān)2高度為2450mm,減速為4500mm,防撞光電反射板4、減速光電反射板5的寬度為300mm米，防撞光電反射板4沿整條滑觸線安裝，減速光電反射板5僅安裝在滑觸線的兩側(cè)末端，長(zhǎng)度為各20m。由第一防撞光電開(kāi)關(guān)I、第二防撞光電開(kāi)關(guān)2測(cè)得的與防撞光電反射板4的距離SI可以認(rèn)為是當(dāng)時(shí)輪胎吊與滑線的距離，如果輪胎吊大車(chē)行走處于末跑偏狀態(tài)時(shí)，SI是大致不變的，如果發(fā)生跑偏，則這個(gè)Si就會(huì)發(fā)生變化。只要通過(guò)在第一防撞光電開(kāi)關(guān)I、第二防撞光電開(kāi)關(guān)2上設(shè)定出一個(gè)合理的距離區(qū)間，僅允許SI在這個(gè)區(qū)間內(nèi)浮動(dòng)，一旦超出這個(gè)區(qū)間就讓輪胎吊大車(chē)停止，就可實(shí)現(xiàn)輪胎吊與滑線之間的保護(hù)。比如第一防撞光電開(kāi)關(guān)I、第二防撞光電開(kāi)關(guān)2設(shè)置的距離區(qū)間設(shè)定為1000mm-1800mm，允許輪胎吊有±400mm的跑偏量，一旦距離SI小于IOOOmm或大于1800mm時(shí),輪胎吊就會(huì)停止,具體說(shuō)明如下如圖2所示，當(dāng)輪胎吊向箭頭A方向行走時(shí)，對(duì)應(yīng)的第一防撞光電開(kāi)關(guān)I進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，當(dāng)輪胎吊發(fā)生跑偏，靠近滑線時(shí)，SI就會(huì)逐漸減小，當(dāng)SI小于IOOOmm時(shí)，第一防撞光電開(kāi)關(guān)I動(dòng)作，發(fā)出相應(yīng)信號(hào)給輪胎吊控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)隨即發(fā)出停止的命令，使大車(chē)停止，達(dá)到防止與滑線相撞的目的；當(dāng)輪胎吊跑偏，遠(yuǎn)離滑線時(shí)，SI就會(huì)逐漸增大，當(dāng)SI大于1800mm時(shí)，第一防撞光電開(kāi)關(guān)I動(dòng)作，發(fā)出相應(yīng)信號(hào)給輪胎吊控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)隨即發(fā)出停止的命令，使大車(chē)停止，達(dá)到防止將供電小車(chē)橫向拉出脫軌的目的當(dāng)輪胎吊向箭頭B方向行走時(shí)，動(dòng)作過(guò)程與向A方向行走是一樣，只是進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)的是第二防撞光電開(kāi)關(guān)2。 在滑線的兩側(cè)末端，通過(guò)減速光電反射板5各設(shè)置一個(gè)合理的減速區(qū)(20m)，當(dāng)輪胎吊大車(chē)行走到此位置時(shí)，減速光電開(kāi)關(guān)3照射到減速光電反射板5上，減速光電開(kāi)關(guān)3動(dòng)作，發(fā)出相應(yīng)信號(hào)給輪胎吊控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)隨即發(fā)出減速指令，使輪胎吊自行減速，達(dá)到防止因減速不及時(shí)而導(dǎo)致供電小車(chē)被縱向拉出掉下的目的。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種低架滑觸線及供電小車(chē)的安全防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于包括防撞光電開(kāi)關(guān)、減速光電開(kāi)關(guān)、防撞光電反射板和減速光電反射板，所述防撞光電開(kāi)關(guān)包括第一防撞光電開(kāi)關(guān)和第二防撞光電開(kāi)關(guān)，第一防撞光電開(kāi)關(guān)和第二防撞光電開(kāi)關(guān)分別通過(guò)支架安裝在輪胎吊上，第一防撞光電開(kāi)關(guān)和第二防撞光電開(kāi)關(guān)共用一個(gè)防撞光電反射板，兩者高度一致，方向正對(duì)著滑線，信號(hào)接入輪胎吊控制系統(tǒng)； 所述減速光電開(kāi)關(guān)通過(guò)支架安裝在輪胎吊上，安裝位置比防撞光電開(kāi)關(guān)高，與防撞光電開(kāi)關(guān)錯(cuò)開(kāi)，方向正對(duì)著滑線，信號(hào)接入輪胎吊控制系統(tǒng)； 所述防撞光電反射板和減速光電反射板安裝在滑線架子上，安裝高度分別與防撞光電開(kāi)關(guān)和減速光電開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低架滑觸線及供電小車(chē)的安全防護(hù)系統(tǒng)，其特征在于所述防撞光電反射板是沿低架滑觸線布置的，并貫穿整條低架滑觸線，減速光電反射板是僅安裝在低架滑觸線的兩側(cè)末端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及港口機(jī)械設(shè)備的防撞保護(hù)系統(tǒng)，目的是提供一種低架滑觸線及供電小車(chē)的安全防護(hù)系統(tǒng)，包括防撞光電開(kāi)關(guān)、減速光電開(kāi)關(guān)、防撞光電反射板和減速光電反射板，防撞光電開(kāi)關(guān)包括第一防撞光電開(kāi)關(guān)和第二防撞光電開(kāi)關(guān)，第一防撞光電開(kāi)關(guān)和第二防撞光電開(kāi)關(guān)分別通過(guò)支架安裝在輪胎吊上，第一防撞光電開(kāi)關(guān)和第二防撞光電開(kāi)關(guān)共用一個(gè)防撞光電反射板，兩者高度一致，方向正對(duì)著滑線，信號(hào)接入輪胎吊控制系統(tǒng)；減速光電開(kāi)關(guān)通過(guò)支架安裝在輪胎吊上，安裝位置比防撞光電開(kāi)關(guān)高，與防撞光電開(kāi)關(guān)錯(cuò)開(kāi)，方向正對(duì)著滑線，信號(hào)接入輪胎吊控制系統(tǒng)；防撞光電反射板和減速光電反射板安裝在滑線架子上，安裝高度分別與防撞光電開(kāi)關(guān)和減速光電開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)。
文檔編號(hào)B66C15/04GK202766128SQ20122034770
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月18日
發(fā)明者周芒, 虞哲人, 洪輝, 蔣旻 申請(qǐng)人:寧波港股份有限公司北侖第二集裝箱碼頭分公司