專利名稱：電動車控制器散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動車上使用的大功率控制器的散熱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前市場上電動車中小功率控制器大多采用殼體自然散熱方式，這種方式由于不能及時、充分的散熱，極易導致控制器內(nèi)高溫，造成控制器線路板元器件性能變差、壽命縮短。部分大功率控制器則采用傳統(tǒng)風冷散熱方式，它是通過外部風機直接對控制器線路板元器件吹風散熱，由于內(nèi)外環(huán)境無法隔離，造成控制器線路板元器件極易受灰塵污染而過早損壞，而且無法實現(xiàn)防水防潮。此外，大功率電動車控制器還存在溫度過高和內(nèi)部電氣干擾嚴重兩個主要問題，導致溫度過高的原因是在大功率電動車控制器中CMOS功率管和匯流銅條發(fā)熱量較大。我國通行的主流電動車控制器中需要通過大電流的正負極引出端和三相線的匯流銅條均在線路板的下層通過，這會帶來幾個不利后果1、正負極引出端和三相線的匯流銅條在大電流的狀態(tài)下會迅速發(fā)熱，實測其溫度可高至170°C，嚴重時甚至使焊錫·融化而造成控制器損壞；2、由于匯流銅條與線路板一體焊接，這造成線路板溫度過高導致線路板提前老化；3、過高的溫度造成了線路板上層元器件包括貼片三極管、二極管、電容等性能變差，參數(shù)漂移，嚴重影響控制器的穩(wěn)定性；4、驅(qū)動電機換相時的大電流由于需要不斷變換方向而形成的各種雜波干擾會嚴重影響主控單片機的正常工作。目前解決這些問題的辦法往往都是針對其中某項進行。比如為解決殼內(nèi)散熱加裝風扇，為解決殼內(nèi)溫度過高而加大加寬匯流銅條，為解決元器件的性能變差，參數(shù)漂移采用高價軍工用元器件等。這些辦法盡管在其中某項上可能有所改善，但都不能從根本上解決問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種散熱性能好，并且具有良好封閉性的電動車控制器散熱系統(tǒng)。為實現(xiàn)上述內(nèi)容，本實用新型的技術(shù)方案如下一種電動車控制器散熱系統(tǒng)，其主體為鋁殼體，鋁殼體為橫截面呈方形的筒體，鋁殼體的兩端分別由前擋板、后擋板封閉，后擋板上安裝有風機，線路板固定連接于鋁殼體內(nèi)，其特征在于在鋁殼體的一側(cè)壁內(nèi)沿鋁殼體長度方向開有散熱風道，散熱風道貫穿鋁殼體側(cè)壁；在鋁殼體開有散熱風道的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面固定有散熱鋁條，CMOS功率管連接于散熱鋁條上，散熱鋁條的下部開有水平的凹槽，線路板的一側(cè)邊置于上述的水平凹槽內(nèi)，線路板上正負極引出端和三相線的匯流銅條分布在線路板位于凹槽內(nèi)部分的上下兩側(cè)；散熱鋁條與匯流銅條間以及匯流銅條相互之間由絕緣層隔開。上述的一種電動車控制器散熱系統(tǒng),其特征在于散熱風道為豎向排列的多個通道，各通道都為水平狀態(tài)且相互平行；在鋁殼體開有散熱風道的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面開有凹槽，散熱鋁條固定于凹槽內(nèi)；后擋板與鋁殼體之間安裝有風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件，風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件一側(cè)內(nèi)陷，內(nèi)陷部分中安裝風機，風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件另一側(cè)開有出風孔，出風孔位置與散熱風道對應，出風孔到風機之間的風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件底板呈由高到低的傾斜狀，傾斜的風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件底板與后擋板構(gòu)成風機風道；與風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件連接的擋板上對應風機的位置開有風孔。本實用新型改變了現(xiàn)有控制器的結(jié)構(gòu)設(shè)計，重新設(shè)計了控制器散熱殼體及殼體內(nèi)的散熱鋁條。一方面，在殼體側(cè)壁上開設(shè)風道，通過嵌入式風機吸取外部冷空氣，經(jīng)殼體內(nèi)散熱風道對殼體內(nèi)裝的散熱鋁條進行強制風冷散熱。即解決了殼體自然散熱方式中的升溫過高而無法及時散熱的困難，又解決了傳統(tǒng)風冷散熱方式內(nèi)外環(huán)境無法隔離的問題并且實現(xiàn)了良好的防水防潮功能；另一方面將正負極和三相線的匯流銅條全部轉(zhuǎn)移至線路板一個邊上并經(jīng)絕緣處理后鑲嵌至散熱鋁條內(nèi)部，將熱量快速吸收并通過緊貼鋁條的散熱外殼釋放，防止了熱量在控制器殼體內(nèi)的積聚，大大降低了殼內(nèi)溫度，改善了控制器內(nèi)部溫度環(huán)境，提高了內(nèi)部元器件的穩(wěn)定性。同時匯流銅條上產(chǎn)生的干擾雜波被金屬材質(zhì)的散熱鋁條屏蔽，避免了主控芯片被雜波干擾，提高了主控芯片的工作穩(wěn)定性。
圖I為本實用新型的裝配圖。圖2為本實用新型工作狀態(tài)時的空氣流向示意圖。圖3為圖I中散熱鋁條與線路板的連接關(guān)系示意圖。圖中I、后擋板2、出風孔3、風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件4、散熱風道5、鋁殼體6、風孔7、風機風道8、風機9、線路板10、前擋板11、散熱鋁條12、CMOS功率管13、匯流銅條14、絕緣層。
具體實施方式
實施例I如圖I、圖2、圖3所示，一種電動車控制器散熱系統(tǒng)，其主體為鋁殼體5，鋁殼體5為橫截面呈方形的筒體，鋁殼體5的兩端分別由前擋板10、后擋板I封閉，后擋板I上安裝有風機8，線路板9固定連接于鋁殼體5內(nèi)，在鋁殼體5的一側(cè)壁內(nèi)沿鋁殼體長度方向開有散熱風道4，散熱風道4貫穿鋁殼體側(cè)壁；散熱風道4為豎向排列的多個通道，各通道都為水平狀態(tài)且相互平行；在鋁殼體5開有散熱風道4的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面開有凹槽，凹槽內(nèi)固定有散熱鋁條11，CMOS功率管12連接于散熱鋁條11上，散熱鋁條11的下部開有水平的凹槽，線路板9的一側(cè)邊置于上述的水平凹槽內(nèi)，線路板上正負極引出端和三相線的匯流銅條13分布在線路板位于凹槽內(nèi)部分的上下兩側(cè)；散熱鋁條11與匯流銅條13間以及匯流銅條相互之間由絕緣層14隔開。后擋板I與鋁殼體之間安裝有風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件3，風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件3 —側(cè)內(nèi)陷，內(nèi)陷部分中安裝風機8，風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件3另一側(cè)開有出風孔2，出風孔2位置與散熱風道4對應，出風孔2到風機8之間的風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件底板呈由高到低的傾斜狀，傾斜的風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件底板與后擋板I構(gòu)成風機風道7 ;與風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件3連接的擋板上對應風機的位置開有風孔6。
權(quán)利要求1.一種電動車控制器散熱系統(tǒng),其主體為招殼體(5),招殼體(5)為橫截面呈方形的筒體，鋁殼體(5)的兩端分別由前擋板(10)、后擋板(I)封閉，后擋板(I)上安裝有風機(8)，線路板(9)固定連接于鋁殼體(5)內(nèi)，其特征在于在鋁殼體(5)的一側(cè)壁內(nèi)沿鋁殼體長度方向開有散熱風道(4)，散熱風道(4)貫穿鋁殼體側(cè)壁；在鋁殼體(5)開有散熱風道(4)的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面固定有散熱鋁條(11)，CMOS功率管(12)連接于散熱鋁條(11)上，散熱鋁條(11)的下部開有水平的凹槽，線路板(9)的一側(cè)邊置于上述的水平凹槽內(nèi)，線路板上正負極引出端和三相線的匯流銅條(13)分布在線路板位于凹槽內(nèi)部分的上下兩側(cè)；散熱鋁條(11)與匯流銅條(13)間以及匯流銅條相互之間由絕緣層(14)隔開。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種電動車控制器散熱系統(tǒng)，其特征在于散熱風道(4)為豎向排列的多個通道，各通道都為水平狀態(tài)且相互平行；在鋁殼體(5)開有散熱風道的側(cè)壁的內(nèi)側(cè)面開有凹槽，散熱鋁條(11)固定于凹槽內(nèi)；后擋板(I)與鋁殼體之間安裝有風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件(3 )，風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件(3 ) 一側(cè)內(nèi)陷，內(nèi)陷部分中安裝風機(8 )，風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件(3)另一側(cè)開有出風孔(2)，出風孔(2)位置與散熱風道(4)對應，出風孔(2)到風機(8)之間的風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件底板呈由高到低的傾斜狀，傾斜的風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件底板與后擋板(I)構(gòu)成風機風道(7);與風流轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)件(3)連接的擋板上對應風機的位置開有風孔(6)。
專利摘要一種電動車控制器散熱系統(tǒng)，鋁殼體為橫截面呈方形的筒體，在鋁殼體的一側(cè)壁開有散熱風道，在鋁殼體內(nèi)側(cè)面固定有散熱鋁條，散熱鋁條的下部開有水平的凹槽，線路板的一側(cè)邊置于上述的水平凹槽內(nèi)，線路板上的匯流銅條分布在線路板位于凹槽內(nèi)部分的上下兩側(cè)；散熱鋁條與匯流銅條間以及匯流銅條相互之間由絕緣層隔開。本實用新型即解決了殼內(nèi)溫度過高問題，又實現(xiàn)了良好的防水防潮功能；另一方面將匯流銅條全部轉(zhuǎn)移至散熱鋁條內(nèi)部，降低了殼內(nèi)溫度，提高了內(nèi)部元器件的穩(wěn)定性。同時避免了主控芯片被雜波干擾。
文檔編號H05K7/20GK202721944SQ20122039255
公開日2013年2月6日 申請日期2012年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月9日
發(fā)明者唐河陽, 唐俊濤 申請人:唐河陽