專利名稱：一種汽車前縱梁上線吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及吊具領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車前縱梁上線吊具。
背景技術(shù)：
目前汽車前縱梁上線方式為:有的采用柔性或剛性的吊鉤掛接，人工操作，但是這種吊運(yùn)方式一次只能吊運(yùn)一根汽車前縱梁，左右前縱梁需要兩個(gè)人同時(shí)吊運(yùn)；有的采用氣缸夾緊零件的吊運(yùn)方式，但是該種吊具結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，操作起來(lái)較困難；有的采用機(jī)器人抓取搬運(yùn)上線，這種方式的投資大，運(yùn)行成本很高；有的采用人工搬運(yùn)，這種搬運(yùn)方式存在很嚴(yán)重的人機(jī)工程問(wèn)題，速度較慢，浪費(fèi)時(shí)間，具有一定的危險(xiǎn)性。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的起吊汽車前縱梁的操作困難，成本高，速度較慢、人工搬運(yùn)強(qiáng)度大等問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種汽車前縱梁上線吊具。本實(shí)用新型提供了一種汽車前縱梁上線吊具，包括框架、安裝在所述框架上的氣缸、用于起吊的掛鉤、通過(guò)所述氣缸驅(qū)動(dòng)圍繞框架上一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)用于抓取零件的吊鉤，所述吊鉤分為兩組，每組有兩個(gè)吊鉤，同側(cè)不同組的兩個(gè)所述吊鉤之間通過(guò)聯(lián)結(jié)角鐵固定連接，所述氣缸控制兩組吊鉤同時(shí)打開或合閉。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述框架包括兩個(gè)縱梁，所述其中一個(gè)縱梁兩端安裝有兩個(gè)氣缸和兩個(gè)吊鉤，所述每個(gè)氣缸均與一個(gè)所述吊鉤相連接，所述每個(gè)氣缸與吊鉤的連接為可拆卸連接；所述另一個(gè)縱梁兩端安裝有兩個(gè)吊鉤，所述兩個(gè)吊鉤之間安裝有使其運(yùn)動(dòng)方向相反的連桿。作為 本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述框架還包括兩個(gè)橫梁，所述其中一個(gè)橫梁安裝在兩個(gè)縱梁之間并處于框架的中部位置，所述另一個(gè)橫梁安裝在靠近吊鉤一端的兩個(gè)縱梁之間，所述兩個(gè)縱梁之間的中部位置安裝有一個(gè)掛鉤梁，所述掛鉤梁與所述兩個(gè)橫梁為固定連接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述掛鉤安裝在所述掛鉤梁上，所述掛鉤通過(guò)U形螺栓安裝在所述掛鉤梁上。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，靠近所述吊鉤一端的橫梁兩端安裝有用于調(diào)節(jié)平衡的配重塊。本實(shí)用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工制造，減少了吊運(yùn)操作人員，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本，通過(guò)氣缸控制吊鉤，操作簡(jiǎn)單，運(yùn)行速度快，提高了汽車前縱梁上線效率，不需要人工搬運(yùn)，降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖1是本實(shí)用新型一種汽車前縱梁上線吊具的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖標(biāo)記:1-吊鉤2-連桿3-聯(lián)結(jié)角鐵4-掛鉤5-氣缸6-配重塊7_掛鉤梁8-縱梁9-橫梁。如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種汽車前縱梁上線吊具，包括框架、吊鉤1、氣缸
5及掛鉤4，所述框架包括兩個(gè)縱梁8和兩個(gè)橫梁9，其中一個(gè)橫梁8安裝在兩縱梁9之間的中部位置，另一橫梁8安裝在靠近縱梁9終端的的兩縱梁9之間，所述橫梁8與所述縱梁9均是固定連接。所述吊鉤I分為兩組，每組吊鉤I有兩個(gè)，所述氣缸控制兩組吊鉤I同時(shí)打開或合閉。其中一個(gè)縱梁8兩端分別安裝有氣缸5并且均安裝有吊鉤1，所述氣缸5驅(qū)動(dòng)吊鉤I圍繞所在縱梁8上一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)氣缸5收縮時(shí)兩吊鉤I打開，當(dāng)氣缸5伸張時(shí)兩吊鉤I向內(nèi)合閉；另一個(gè)縱梁8兩端同樣分別安裝有兩個(gè)吊鉤1，所述兩吊鉤I能圍繞所在縱梁8上一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩吊鉤I之間安裝有一個(gè)連桿2，連桿2 —端安裝在其中一個(gè)吊鉤I的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)上端，連桿2另一端安裝在另一個(gè)吊鉤I的轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)下端，這樣當(dāng)其中一個(gè)吊鉤I運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)另一個(gè)吊鉤I同時(shí)運(yùn)動(dòng)，而且運(yùn)動(dòng)方向是相反的，能夠同時(shí)向內(nèi)合閉或向外打開。同側(cè)不同梁上的兩個(gè)吊鉤I之間通過(guò)聯(lián)結(jié)角鐵3固定連接，能夠同時(shí)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)打開或合閉。所述其中一個(gè)靠近縱梁8的一端的橫梁9兩端分別安裝有一組配重塊6，能根據(jù)需要進(jìn)行增減從而來(lái)控制平衡狀態(tài)。所述兩個(gè)橫梁9之間的中間位置固定安裝有掛鉤梁7，所述掛鉤梁7上安裝有掛鉤4，掛鉤4通過(guò)U形螺栓安裝在所述掛鉤梁7上。工作時(shí)，通過(guò)掛鉤4將吊具吊至汽車前縱梁上端，控制氣缸5收縮，吊鉤I在氣缸5的作用下均處于打開狀態(tài)，當(dāng)?shù)蹙咭浦烈跗鸬牧慵恢脮r(shí)，氣缸5伸張，帶動(dòng)吊鉤I合閉，同一梁上的兩吊鉤I像爪子一樣將零件抓取，兩組吊鉤同時(shí)工作能夠?qū)⒆笥仪翱v梁同時(shí)抓取，并通過(guò)掛在掛鉤4上的設(shè)備將其移至要運(yùn)轉(zhuǎn)的位置，當(dāng)零件到位后，兩組吊鉤I打開，吊具升起進(jìn)行下一次零件吊運(yùn)。通過(guò)簡(jiǎn)單的機(jī)械連接，能夠通過(guò)一人的控制同時(shí)將兩個(gè)汽車前縱梁吊運(yùn)，這樣減少了操作人員，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本，不需要人工搬運(yùn)，降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車前縱梁上線吊具，其特征在于:包括框架、安裝在所述框架上的氣缸、用于起吊的掛鉤、通過(guò)所述氣缸驅(qū)動(dòng)圍繞框架上一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)用于抓取零件的吊鉤，所述吊鉤分為兩組，每組有兩個(gè)吊鉤，同側(cè)不同組的兩個(gè)所述吊鉤之間通過(guò)聯(lián)結(jié)角鐵固定連接，所述氣缸控制兩組吊鉤同時(shí)打開或合閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車前縱梁上線吊具，其特征在于:所述框架包括兩個(gè)縱梁，所述其中一個(gè)縱梁兩端安裝有兩個(gè)氣缸和兩個(gè)吊鉤，所述每個(gè)氣缸均與一個(gè)所述吊鉤相連接，所述每個(gè)氣缸與吊鉤的連接為可拆卸連接；所述另一個(gè)縱梁兩端安裝有兩個(gè)吊鉤，所述兩個(gè)吊鉤之間安裝有使其運(yùn)動(dòng)方向相反的連桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前縱梁上線吊具，其特征在于:所述框架還包括兩個(gè)橫梁，所述其中一個(gè)橫梁安裝在兩個(gè)縱梁之間并處于框架的中部位置，所述另一個(gè)橫梁安裝在靠近吊鉤一端的兩個(gè)縱梁之間，所述兩個(gè)縱梁之間的中部位置安裝有一個(gè)掛鉤梁，所述掛鉤梁與所述兩個(gè)橫梁為固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車前縱梁上線吊具，其特征在于:所述掛鉤安裝在所述掛鉤梁上，所述掛鉤通過(guò)U形螺栓安裝在所述掛鉤梁上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車前縱梁上線吊具，其特征在于:靠近所述吊鉤一端的橫梁兩端安裝有用于調(diào)節(jié)平衡的配重塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車前縱梁上線吊具，包括框架、安裝在所述框架上的氣缸、用于起吊的掛鉤、通過(guò)所述氣缸驅(qū)動(dòng)圍繞框架上一點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)用于抓取零件的吊鉤，所述吊鉤分為兩組，每組有兩個(gè)吊鉤，同側(cè)不同組的兩個(gè)所述吊鉤之間通過(guò)聯(lián)結(jié)角鐵固定連接，所述氣缸控制兩組吊鉤同時(shí)打開或合閉。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工制造，減少了吊運(yùn)操作人員，大大節(jié)省了生產(chǎn)成本，只是通過(guò)氣缸控制吊鉤，操作簡(jiǎn)單，運(yùn)行速度快，提高了汽車前縱梁上線效率，不需要人工搬運(yùn)，降低了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B66C1/22GK203006729SQ20122061929
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月21日
發(fā)明者駱佳光, 肖干, 蒙文范 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司