一種高空作業(yè)車前橋鋼板彈簧鎖緊機構的制作方法
【專利摘要】一種高空作業(yè)車前橋鋼板彈簧鎖緊機構，安裝在汽車底盤大梁上，用于將車輛前橋鋼板彈簧壓縮釋放，其包括支撐油缸、雙向平衡閥、鎖緊立板、鎖緊橫梁、銷軸和固定盤。支撐油缸的缸底連接盤通過螺栓固定于汽車底盤大梁上，其活塞桿端支撐于底盤“工”字梁上；固定盤配合于支撐油缸的活塞桿端部，只能周向旋轉和沿活塞桿軸向向上移動，它的兩邊有連接孔，與兩塊鎖緊立板通過銷軸相連；兩塊鎖緊立板的下端通過銷軸與鎖緊橫梁相連接，將底盤“工”字梁抱住。本機構可以使高空作業(yè)車在沒有支腿的情況下，由輪胎實現支撐，進行高空作業(yè)；并且，整車可以在規(guī)定工況下不撤收作業(yè)臂而低速行走移動，更換場地進行作業(yè)，減少了高空作業(yè)準備時間，提高了作業(yè)效率。
【專利說明】一種高空作業(yè)車前橋鋼板彈簧鎖緊機構

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于高空作業(yè)車【技術領域】，具體涉及高空作業(yè)車前橋鋼板彈簧鎖緊機構。

【背景技術】
[0002]現有的高空作業(yè)車基本上都設計有四個支腿，都是在駐車時展開四個支腿并支撐于地面上后才能進行高空作業(yè)臂的架設，完成高空作業(yè)任務。在完成高空作業(yè)任務后，將高空作業(yè)臂和支腿撤收，才能移動車輛、更換場地進行作業(yè)。這種車輛的結構形式不適應頻繁更換場地開展高空作業(yè)任務，工作效率低下，因此，需要進行改進，以使高空作業(yè)車的功能和使用性能都能夠較為完美地貼近用戶的實際需要。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明提供一種高空作業(yè)車前橋鋼板彈簧鎖緊機構，針對后橋為剛性連接(無懸掛)在底盤大梁上，前橋是鋼板彈簧作為懸掛的高空作業(yè)車，將這種鎖緊機構用在前橋，無需專用底盤就能解決滿足頻繁更換場地進行高空作業(yè)臂架設前頻繁的準備工作，節(jié)約更換場地開展架設前的準備工作時間，提高連續(xù)高空作業(yè)的工作效率。
[0004]本發(fā)明的技術方案如下:
一種高空作業(yè)車前橋鋼板彈簧鎖緊機構，安裝在汽車底盤大梁上，用于將車輛前橋鋼板彈簧壓縮釋放，其包括支撐油缸、雙向平衡閥、鎖緊立板、鎖緊橫梁、銷軸和固定盤；所述支撐油缸的缸底連接盤通過螺栓固定于汽車底盤大梁上，其活塞桿端支撐于底盤“工”字梁上，支撐油缸上有雙向平衡閥，當液壓系統(tǒng)提供壓力油時，使活塞桿伸出；所述固定盤配合于支撐油缸的活塞桿端部，只能周向旋轉和沿活塞桿軸向向上移動，它的兩邊有連接孔，與兩塊鎖緊立板通過銷軸相連；兩塊鎖緊立板的下端通過銷軸與鎖緊橫梁相連接，將底盤“工”字梁抱住，解除底盤“工”字梁對其連接的前橋鋼板彈簧的壓縮。
[0005]本鋼板彈簧鎖緊機構是將車輛前橋鋼板彈簧壓縮釋放，由鎖緊機構將簧上質量和簧下質量連接為一體，進而由輪胎實現支撐。進行高空作業(yè)時，先對前橋鋼板彈簧進行鎖緊，以減少在高空作業(yè)過程中產生的振動、搖晃傳遞到鋼板彈簧上后，以免形成更大的振動幅度，對操作者形成驚慌和不安全感，影響高空作業(yè)的效果。
[0006]更換場地進行高空作業(yè)之前，在高空作業(yè)臂收回到正前方時，在規(guī)定工況下，駕駛人員以3?5km/h的低速使整車緩慢移動到下一個工作場地，移動過程中不解除鋼板彈簧的鎖緊。
[0007]可見本機構是在使用時，可以使高空作業(yè)車在沒有支腿的情況下，由輪胎實現支撐，進行高空作業(yè)。并且，整車可以不撤收作業(yè)臂并在規(guī)定工況下低速行走移動更換場地進行作業(yè)，車輛行駛穩(wěn)定性足夠，減少了作業(yè)時間，提高了作業(yè)效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]為了更清楚地表達本發(fā)明的結構與原理或技術方案，下面以安裝結構示意圖表達了本機構的組成及其元器件的關系；
圖1是車輛滿載的左側鎖緊機構未工作的主視圖，表達了本機構鋼板彈簧滿載時的結構與安裝位置關系；
圖2是圖1的A向俯視圖(去掉了大梁與鋼板彈簧連接支耳)；
圖3是車輛滿載的鎖緊機構工作時的主視圖，表達的是鋼板彈簧自由狀態(tài)時的結構與安裝位置關系；
圖4是圖3的A-A俯視圖。

【具體實施方式】
[0009]以下實施例所述的機構是針對用于高空作業(yè)車后橋為剛性連接(無懸掛)在底盤大梁上，前橋是鋼板彈簧作為懸掛的高空作業(yè)車，它可以保證車輛行駛穩(wěn)定性足夠，車輛在沒有支腿的情況下工作，以輪胎為支撐，在規(guī)定工況下不撤收作業(yè)臂而低速行走移動并更換場地進行作業(yè)。
[0010]參見圖1和圖2，本機構由左、右兩件對稱布置于前橋兩側，包括底盤汽車大梁1，支撐油缸2，雙向平衡閥3，鎖緊立板4，鎖緊橫梁5，銷軸6，底盤“工”字梁7，固定盤8，前橋鋼板彈簧9。
[0011]支撐油缸2的缸底連接盤通過螺栓固定于底盤大梁上，其活塞桿端支撐于底盤“工”字梁7上。固定盤8配合于支撐油缸2的活塞桿端部，只能周向旋轉和沿活塞桿軸向向上移動，但不能脫開活塞桿端部，它兩邊有連接孔，分別與兩塊鎖緊立板4通過銷軸6相連。在需要鎖緊工作時，將通過液壓控制系統(tǒng)向固定在支撐油缸2上的雙向平衡閥(3)供壓力油，使活塞桿伸出，解除前橋鋼板彈簧9的壓縮，再將鎖緊橫梁5通過銷軸(6)與鎖緊立板4下端相連接，將底盤“工”字梁7抱住。
[0012]采用本機構確定方案實施的待定底盤，一般情況下是選用后橋是沒有懸掛的結構，前橋是有懸掛結構的底盤，整車是不安裝支腿時才采用的。整車最低行駛速度不大于5km/h,最高速度不大于40km/h。
[0013]現場測繪前橋底盤“工”字梁7的外形輪廓尺寸和前橋鋼板彈簧9安裝的幾何空間關系。
[0014]在整車的布置確定之后，計算前橋的最大軸荷，確定支撐油缸2和雙向平衡閥3的參數，它們之間通過板式連接使油口相通，并選擇內泄漏量指標符合要求的平衡閥，再進行油缸的外形結構、內部結構設計。
[0015]確定鎖緊立板4和固定盤8的斷面結構尺寸，它們之間用銷軸6實現連接，需進行強度校核。在底盤汽車大梁I上固定支撐油缸2的安裝孔，盡量布置在大梁中心線兩側。
[0016]鎖緊操作方法:參見圖3和圖4，操作液壓控制系統(tǒng)，使左右兩側的支撐油缸2伸出，待支撐油缸2活塞桿伸出時，其端面與底盤“工”字梁7接觸，再將鎖緊立板4通過銷軸6與固定盤8連接；而后用銷軸6將鎖緊橫梁5和鎖緊立板4連接起來；當支撐油缸2的活塞桿完全伸出后，前橋左右鋼板彈簧的壓縮就被解除，恢復自然狀態(tài)，簧上質量部件和簧下質量部件就連接成一個整體，此時輪胎與地面的接觸點就是抗傾覆轉動支點。待鎖緊完畢后，就可以進行頻繁更換高空作業(yè)場地，其臂架在不撤收時，在規(guī)定工況下整車能夠低速移動，減少作業(yè)時間，提高作業(yè)效率。
【權利要求】
1.一種高空作業(yè)車前橋鋼板彈簧鎖緊機構，安裝在汽車底盤大梁(1)上，用于將車輛前橋鋼板彈簧壓縮釋放；其特征在于:包括支撐油缸(2)、雙向平衡閥(3)、鎖緊立板(4)、鎖緊橫梁(5)、銷軸(6)和固定盤(8);所述支撐油缸(2)的缸底連接盤安裝固定于汽車底盤大梁(1)上，其活塞桿端支撐于底盤“工”字梁(7)上，支撐油缸(2)上有雙向平衡閥(3)，當液壓系統(tǒng)提供壓力油時，使活塞桿伸出；所述固定盤(8)配合于支撐油缸(2)的活塞桿端部，只能周向旋轉和沿活塞桿軸向向上移動，它的兩邊有連接孔，與兩塊鎖緊立板(4)通過銷軸(6)相連；兩塊鎖緊立板(4)的下端通過銷軸(6)與鎖緊橫梁(5)相連接，將底盤“工”字梁(7)抱住，解除底盤“工”字梁(7)對其連接的前橋鋼板彈簧(9)的壓縮。
2.根據權利要求1所述的高空作業(yè)車前橋鋼板彈簧鎖緊機構，其特征在于:所述底盤汽車大梁(1)上固定支撐油缸(2)的安裝孔布置在大梁中心線兩側。
【文檔編號】B66F13/00GK104477831SQ201410761766
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年12月13日 優(yōu)先權日:2014年12月13日
【發(fā)明者】周弟均, 張康體, 宋利強, 周翔, 申永強, 曾興華, 王海萍 申請人:重慶大江工業(yè)有限責任公司