專利名稱：電梯門安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯轎廂門的運(yùn)作，更具體地說，是一種防止轎廂未到站時(shí)打開轎廂門的裝置。
背景技術(shù)：
電梯門開啟系統(tǒng)用來協(xié)調(diào)電梯裝置中轎廂門和廳門的開關(guān)動作。一般廳門是從井道里邊閂死的。電梯到站時(shí)裝在轎廂上的馬達(dá)控制轎廂門的動作。如不按開門鈕馬達(dá)就一直使轎門保持關(guān)閉狀態(tài)。由于葉板和轎廂門及廳門之間的滾輪有一種通斷連接關(guān)系，轎廂門一動就打開廳門的門閂使之開啟，這個(gè)動作是由轎廂上的開門器來控制的。因此，當(dāng)門開啟或關(guān)閉時(shí)，轎廂門和廳門之間就有聯(lián)系，而當(dāng)電梯在井道中運(yùn)行時(shí)則沒有這種聯(lián)系。
各種電梯運(yùn)行規(guī)則都要求未到站時(shí)不得從轎廂里面打開轎廂門。有些電梯利用裝在轎廂上并與開門器相連的凸輪面來達(dá)到這一目的。凸輪面用來打開廳門。電梯到站時(shí)，開門器將凸輪壓低使與井道的鎖定連桿機(jī)構(gòu)接觸以開啟廳門。轎廂上的另一個(gè)機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)則跟隨凸輪的運(yùn)動而轎廂門關(guān)閉。如果轎廂處在站區(qū)，凸輪只能移動一定的距離，因?yàn)樗c井道的鎖定連桿機(jī)構(gòu)相接觸。在這種情況下，第二個(gè)機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)運(yùn)動的距離還不足以將轎廂門關(guān)閉。但是，若有乘客想在電梯未到站時(shí)將門打開，凸輪面通過它與開門器的連接就能繼續(xù)運(yùn)動，因?yàn)檫@時(shí)它不與井道鎖定連桿機(jī)構(gòu)接觸。這樣第二個(gè)機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)的移動量就足以讓轎廂門關(guān)死。
發(fā)明概述本發(fā)明的一個(gè)目的是為了防止乘客未到站時(shí)離開電梯轎廂。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種電梯未到站時(shí)有效地將轎廂門閂死的裝置。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種易于安裝到電梯轎廂上的轎廂門鎖緊裝置。
本發(fā)明的再一個(gè)目的是提供一種易于在井道中進(jìn)行改裝的轎廂門鎖緊裝置。
本發(fā)明還有一個(gè)目的是提供一種具有上述特性且堅(jiān)固、簡單、運(yùn)行可靠的裝置。
本發(fā)明的電梯轎廂門鎖緊機(jī)構(gòu)提供一種簡化的門鎖裝置，它只在電梯未到站而企圖將門打開時(shí)把轎廂門鎖住。轎廂門通過裝在門上的一對葉板和裝在廳門上的一對滾輪與廳門相連。與轎廂門相連的第三塊葉板按照轎廂門上的凸輪軌道在電梯未到站時(shí)將轎門鎖住。反之，第三塊葉板通過與滾輪的接觸可以知道電梯是否到站，如果電梯正在運(yùn)行中就不把轎廂門鎖上。
在另一種具體實(shí)施方案中，安裝在轎廂門上的一對葉板包括一塊可轉(zhuǎn)動的檢測葉板和一塊靜葉板。一個(gè)帶滾輪的附加裝置與檢測葉板相固定。因此，這個(gè)滾輪和附加裝置以及檢測葉板都沿著鎖定托架上的凸輪軌道運(yùn)動。如果電梯未到站，滾輪就一直沿凸輪軌道運(yùn)動直至碰上一個(gè)輪擋，使得門不能再繼續(xù)運(yùn)動。如電梯已到站，裝在廳門上的滾輪讓檢測葉板停止轉(zhuǎn)動，滾輪則不與輪檔相碰，因此門就能打開。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從下面結(jié)合附圖對一種優(yōu)選實(shí)施方案的詳細(xì)說明中，更好地了解本發(fā)明的上述和其它一些目的及優(yōu)點(diǎn)。
附圖的簡單說明

圖1是配有本發(fā)明的電梯門安全裝置的電梯系統(tǒng)透視圖；圖2是圖1的電梯門安全裝置在運(yùn)行區(qū)域的透視圖；圖3是電梯門安全裝置沿圖2的3-3線看的頂視圖；圖4是圖1的電梯門安全裝置在站區(qū)的一個(gè)連接位置透視圖；圖5是圖1的電梯門安全裝置試圖在運(yùn)行區(qū)將門打開時(shí)的透視圖；圖6a,6b和6c是本發(fā)明的另一種實(shí)施方案分別在運(yùn)行區(qū)，在站區(qū)的一個(gè)連接位置，以及試圖在運(yùn)行區(qū)將門打開時(shí)的視圖。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的最佳模式圖1為本發(fā)明的電梯門安全裝置10及其周圍物件的示意圖，為便于說明只畫出了這種裝置中的一個(gè)。如所周知電梯12包括轎廂架14和裝在其中的轎廂16，一對轎廂門18，一對轎門吊板20，每塊吊板與一扇門和一條門導(dǎo)軌22相連，一塊裝在轎廂頂部用來安裝門軌的端板24，一個(gè)開門器26，一個(gè)將開門器與每扇門相連的連桿機(jī)構(gòu)28，以便開門器的運(yùn)動使門打開或關(guān)閉。電梯轎廂在運(yùn)行區(qū)是運(yùn)動的，在站區(qū)(圖中未示)則停止不動。在停站區(qū)，轎門通過與滾輪29A和29B(在圖2,3,4中以虛線示出)的相互作用使廳門(圖中未示)開啟。
圖2和圖3所示為電梯門安全裝置10中的一個(gè)。用于每扇轎廂門18的裝置包括一個(gè)與端板24相連的凸輪輪檔30，一塊安裝板32，一塊靜葉板34，一塊連接葉板36，一塊檢測葉板38，一個(gè)將連接葉板聯(lián)到安裝板上的第一連桿機(jī)構(gòu)40，和一個(gè)將檢測葉板聯(lián)到安裝板上的第二連桿機(jī)構(gòu)42。
每個(gè)凸輪輪檔30采用螺栓或類似的普通方法與端板24相聯(lián)接。每個(gè)凸輪輪檔包括一個(gè)與水平面成大約30°角的第一凸輪面46；一個(gè)與第一凸輪面相交且向下垂直于水平面伸展的第二凸輪面48；一個(gè)平行于第二凸輪面伸展到第一凸輪面下面的阻擋面50；一個(gè)沿與水平面約成30°角的方向伸展至與阻擋面頂端相交的第三凸輪面52；以及一個(gè)位于第一凸輪面46之上且與其平行的第四凸輪面53。
安裝板32通過螺栓44或類似的普通方法與轎廂門18相連。靜葉板34是一條長而細(xì)的矩形條，它與安裝板做成一體且成90°角。下面會談到，從靠近第二連桿機(jī)構(gòu)42的安裝板上有一根梢子45伸出。
連接葉板36是一塊角鐵，它的第一個(gè)凸緣54(見圖3)與廳門滾輪29相靠，第二個(gè)凸緣56與第一連桿機(jī)構(gòu)40相連。兩個(gè)凸緣彼此成90°角。第二凸緣56上有一個(gè)第一滾輪58安裝于其背面并可轉(zhuǎn)動，以便滾輪沿著凸輪輪擋30的凸輪面46運(yùn)動，這在下面要談到。第一連桿機(jī)構(gòu)40由一個(gè)普通四桿機(jī)構(gòu)組成，它有一對臂60，每臂的一端用普通方法可轉(zhuǎn)動地與安裝板32相連，另一端則與第一凸緣56相連。因此，當(dāng)?shù)谝粷L輪58沿第一凸輪面運(yùn)動時(shí)，連接葉板可以自由轉(zhuǎn)動。連接葉板與靜葉板34的一面平行地聯(lián)接。
檢測葉板38是一塊角鐵，它的第三個(gè)凸緣62與廳門滾輪29相靠(見圖3)，第四個(gè)凸緣64與第二連桿機(jī)構(gòu)42相連，兩個(gè)凸緣彼此成90°角。第四凸緣64上有一個(gè)第二滾輪66安裝于其背面65并可轉(zhuǎn)動，以使?jié)L輪沿著凸輪輪檔的第二凸輪面48運(yùn)動，這在下面會談到。第二連桿機(jī)構(gòu)42是一個(gè)普通四桿機(jī)構(gòu)，它有一對臂68，每臂的一端用普通方法可轉(zhuǎn)動地與安裝板32相連，另一端則與第三凸緣64相連，因而檢測葉板可自由轉(zhuǎn)動。檢測葉板與靜葉板34的另一面平行地聯(lián)接。下面要談到，從背面65伸出一塊彎檔70，它處在第二滾輪之下并與阻擋面50接觸。
當(dāng)轎廂門18關(guān)閉時(shí)，第一滾輪58與凸輪輪檔的第一凸輪面46相接觸。第一滾輪使連接葉板36向上翻轉(zhuǎn)，脫離與第一廳門滾輪29B的接觸。同樣，第二滾輪66與第二凸輪面48接觸引起檢測葉板38向上翻轉(zhuǎn)，脫離與廳門滾輪29A的接觸。由于檢測葉板向上翻轉(zhuǎn)足夠遠(yuǎn)，因此門檔70處在阻擋面50的上方而不與它接觸。隨著門的進(jìn)一步關(guān)閉，固定凸緣34也與廳門滾輪29A脫開。這樣，就有足夠的空間使得轎廂在運(yùn)行區(qū)運(yùn)行時(shí)不碰葉板。
參看圖4，當(dāng)轎廂門18在站區(qū)打開時(shí)，第一滾輪58沿凸輪輪檔的第一凸輪面46向下運(yùn)動。在第一滾輪及重力的作用下，連接葉板36向下轉(zhuǎn)動而與廳門滾輪29B接觸。如果連接葉板不下降，滾輪58則與第四凸輪面53接觸以迫使它下降。隨著門的進(jìn)一步開啟，固定凸緣34與廳門滾輪29A接觸。第二滾輪66沿著第二凸輪面48結(jié)合重力的作用而使檢測葉板38向下轉(zhuǎn)動而與廳門滾輪29A相接觸。固定葉板和連接葉板與廳門滾輪相接觸，使得每扇廳門隨著轎廂門而開啟。由于檢測葉板的第三個(gè)凸輪62與廳門滾輪相接觸并檢測滾輪的位置，因而門檔70下降的距離還不足以接觸到阻擋面50，所以轎廂門及與之相連的廳門能打開。
參看圖5，倘若轎廂16不在站區(qū)而乘客試圖打開轎廂門18從轎廂中出來，那么第二滾輪66就會跟隨凸輪輪檔的第二凸輪面48使得檢測葉板38向下轉(zhuǎn)動；由于轎廂不在裝有廳門滾輪的站區(qū)，第三凸緣62不與廳門滾輪29A接觸；門檔70下降，在重力作用下與凸輪輪檔的阻擋面50接觸，有效地防止了轎廂門進(jìn)一步運(yùn)動。因此乘客無法打開轎廂門離開轎廂。
如果修理工想在站區(qū)以外的地方打開轎廂門，只需向上轉(zhuǎn)動檢測葉板38，使得門檔70不再與阻擋面50接觸。為使系統(tǒng)復(fù)位，修理工只要把門關(guān)上即可，這時(shí)門檔70就與第三凸輪面52接觸并沿此面運(yùn)動直至第二滾輪66觸到第二凸輪面48。梢子45起防止第二連桿機(jī)構(gòu)42走過中心的作用，以便使檢測葉板觸及凸輪面52和48時(shí)容易復(fù)位。
本發(fā)明的另一種實(shí)施方案示于圖6a-c中。在這種方案中，只有一塊靜葉板80和一塊檢測葉板82與鎖定托架83及廳門滾輪85相接觸，不需要象圖1-5中所示的第三塊葉板。
靜葉板80通過一對螺栓84固定于安裝板103上而與門相連。安裝板103是用螺栓或其它方法固定在門上。
檢測葉板82包括一個(gè)第一凸輪86和一個(gè)第二凸輪88。第一凸輪86與具有一對臂92的連桿機(jī)構(gòu)90可轉(zhuǎn)動地聯(lián)在一起。兩臂92則與檢測葉板94轉(zhuǎn)動連接，而后者用螺栓與安裝板103及靜葉板80相連。檢測葉板82還包括一塊帶滾輪98的伸出板96，被用螺栓固定在檢測葉板82上；檢測葉板82和伸出板96上有幾個(gè)切口99，用來調(diào)整伸出板96和滾輪98的相對位置。有了切口99，門安全裝置就能適用于相對尺寸不同的各種電梯門系統(tǒng)。
鎖緊托架83包括一個(gè)凸輪輪檔100，它上面有一個(gè)凸輪面101或凹口102。鎖緊托架83固定在包含葉板80,82的門對面的那扇門上，并和門一起運(yùn)動。雖然圖中所畫的而且說明時(shí)都是把門當(dāng)成中心向兩邊開的電梯門，本發(fā)明的安全裝置也可用于單扇推拉門，只要把鎖緊托架安裝在相對于與活動門相連的葉板的一個(gè)固定位置即可。
參看圖6b，若轎廂處在站區(qū)且門開始打開，葉板80,82則離開鎖緊托架83而去。這樣一來就使?jié)L輪98跑到凸輪面101的下面，并使檢測葉板向下轉(zhuǎn)動。而廳門滾輪85與第二凸緣88和靜葉板80相接觸，而阻止檢測葉板82轉(zhuǎn)動。這就能防止?jié)L輪98跑到凸輪面101下面去碰上凹口102。結(jié)果門可以繼續(xù)開啟。
參看圖6c，若轎廂處在運(yùn)行區(qū)且有人想把門打開，那么葉板80,82離開凸輪面100，滾輪98跑到凸輪面101下，同時(shí)由于廳門滾輪不與第二凸緣88和靜葉板80接觸，因此滾輪進(jìn)入凹口102，防止門進(jìn)一步運(yùn)動。
倘若修理工要在非站區(qū)把門打開，只需讓檢測葉板82向上轉(zhuǎn)動使?jié)L輪98離開凹口102。為使檢測葉板82維持在這個(gè)位置，可將一個(gè)梢子104插入靜葉板和檢測葉板上的孔106中。一旦修理工作完成，就把門關(guān)上并取出梢子。
由于在不背離本發(fā)明概念的情況下，可對上述實(shí)施方案進(jìn)行多方面的更改，我們并不打算將本發(fā)明局限于后面的權(quán)利要求書所列舉的范圍。例如，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員都懂得，檢測葉板的連接葉板都可以在一個(gè)四桿機(jī)構(gòu)上轉(zhuǎn)動，而且可以通過一個(gè)圍繞一對樞軸點(diǎn)轉(zhuǎn)動的四桿機(jī)構(gòu)來安裝。另外，檢測葉板，凸輪輪檔和起廳門滾輪作用的構(gòu)件(用于在站區(qū)與檢測葉板接觸)的安裝都不受靜葉板和連接葉板以及廳門滾輪的影響。
權(quán)利要求
1．一種用于電梯系統(tǒng)的緊急疏散安全裝置，該系統(tǒng)包括一個(gè)有轎廂門的轎廂，在每停靠站的站區(qū)，兩站之間的運(yùn)行區(qū)，每個(gè)站區(qū)的廳門，裝在廳門上的一對接合滾輪，轎廂門上的一對接合葉板，用于接合葉片，該裝置包括在轎廂上的一個(gè)輪檔，上面有一個(gè)凸輪面和與之毗鄰的阻擋面，以及一塊第三葉板，上面有一個(gè)門閂用來與上述阻擋面相接觸，還有一個(gè)從動件用于跟蹤上述凸輪面，該葉板與門活動連接，以讓從動件跟蹤凸輪面，一方面使電梯在站區(qū)且門開著時(shí)，門閂與所述滾輪之一相接合而不與阻擋面接觸；另一方面使電梯在運(yùn)行區(qū)且轎門打開一定距離時(shí)，葉板不與滾輪之一接合，門閂不與阻擋面相碰。
2．按照權(quán)利要求1的安全裝置中，其特征在于，凸輪面包含給葉板導(dǎo)向的第一斜面，使得門閂在運(yùn)行區(qū)轎廂門打開時(shí)與阻擋面接觸；第二斜面，它在電梯處于站區(qū)時(shí)將葉板導(dǎo)入一個(gè)滾輪中，因此葉板不再由上述第一斜面導(dǎo)向。
3．一種用于電梯系統(tǒng)的緊急疏散安全裝置，該系統(tǒng)包括一個(gè)有轎廂門的轎廂，在每個(gè)?？空镜恼緟^(qū)，兩站之間的運(yùn)行區(qū)和每個(gè)站區(qū)的廳門，該裝置包括安裝在站區(qū)內(nèi)的一個(gè)構(gòu)件；在轎廂上的一個(gè)輪檔，該輪檔有一個(gè)凸輪面和一個(gè)與之毗鄰的阻擋面；一塊葉板，上面有一個(gè)門閂用來與上述阻擋面相接觸，還有一個(gè)從動件用于跟蹤上述凸輪面，該葉板與門活動連接，以讓從動件跟蹤凸輪面，一方面使電梯在站區(qū)且門開著時(shí)，門閂與上述構(gòu)件接觸而不與阻擋面接觸；另一方面使電梯在運(yùn)行區(qū)且轎門打開一定距離時(shí)，門閂與阻擋面接觸。
4．按照權(quán)利要求3的安全裝置，其特征在于，凸輪面包括給葉板導(dǎo)向的第一斜面，它使在運(yùn)行區(qū)轎廂門打開時(shí)門閂與阻擋面相接觸；第二斜面，它在電梯處于站區(qū)時(shí)將葉板導(dǎo)向構(gòu)件中，因此葉板不再由上述第一斜面導(dǎo)向。
5．一種用于電梯系統(tǒng)的緊急疏散安全裝置，該系統(tǒng)包括一個(gè)有轎廂門的轎廂，在每個(gè)?？空镜恼緟^(qū)，兩站之間的運(yùn)行區(qū)，每個(gè)站區(qū)的廳門，一個(gè)裝在廳門上的聯(lián)結(jié)器，以及在轎廂門上接合聯(lián)接器的接合裝置，該安全裝置包括在轎廂上的一個(gè)輪檔，上面有一個(gè)凸輪面和與之毗鄰的阻擋面，以及一塊葉板，上面有一個(gè)門閂用來與上述阻擋面相接觸，還有一個(gè)從動件用于跟蹤上述凸輪面，該葉板與門活動連接，以讓從動件跟蹤凸輪面，一方面使電梯在站區(qū)且門開著時(shí)，葉板與聯(lián)結(jié)器接合，而門閂不與阻擋面接觸；另一方面使電梯在運(yùn)行區(qū)且轎門打開一定距離時(shí)，門閂與阻擋面相接觸。
6．一種用于電梯系統(tǒng)的緊急疏散安全裝置，該系統(tǒng)包括一個(gè)有轎廂門的轎廂，在每個(gè)?？空居幸粋€(gè)站區(qū)，兩站之間為運(yùn)行區(qū)，每個(gè)站區(qū)有一扇廳門，一個(gè)裝在廳門上的聯(lián)結(jié)器，以及在轎廂門上接合聯(lián)結(jié)器的接合裝置，該安全裝置包括在轎廂上的一個(gè)輪檔，上面有一個(gè)凸輪面和與之毗鄰的阻擋面，以及一塊葉板，上面有一個(gè)門閂用來與上述凸輪面接觸，還有一個(gè)從動件用于跟蹤上述凸輪面，該葉板與門活動連接，以讓從動件跟蹤凸輪面，一方面使電梯在站區(qū)時(shí)，門閂與聯(lián)結(jié)器接合而不與阻擋面接觸；另一方面使電梯在運(yùn)行區(qū)且轎廂門打開一定距離時(shí)，門閂與阻擋面相接觸。
7．一種用于電梯系統(tǒng)的緊急疏散安全裝置，該系統(tǒng)包括一個(gè)有轎廂門的轎廂，在每個(gè)?？空居幸粋€(gè)站區(qū)，兩站之間為運(yùn)行區(qū)，每個(gè)站區(qū)有一扇廳門，廳門上裝有一個(gè)聯(lián)結(jié)器，以及在轎廂門上與聯(lián)結(jié)器相接合的裝置，該安全裝置包括在轎廂上的一個(gè)輪檔，上面有一個(gè)凸輪面和一個(gè)阻擋面；裝在轎廂門上的跟蹤凸輪面的跟蹤裝置；閂門裝置，與跟蹤裝置處于相對固定的位置，當(dāng)跟蹤裝置相對凸輪面運(yùn)行到一定位置時(shí)，門閂與阻擋面接觸；而當(dāng)電梯處在站區(qū)時(shí)，聯(lián)結(jié)器則使跟蹤裝置的運(yùn)動達(dá)不到這個(gè)位置。
8．根據(jù)權(quán)利要求7的安全裝置，其特征在于，還包含一個(gè)滾輪，它與凸輪面接觸以限定跟蹤裝置，還可與阻擋面接觸以限定門閂裝置。
9．根據(jù)權(quán)利要求7的安全裝置，其特征在于，跟蹤裝置包含一個(gè)與凸輪面接觸的滾輪，門閂裝置包含一個(gè)與阻擋的接觸的門閂。
10．根據(jù)權(quán)利要求7的安全裝置，其特征在于，還包含一塊鉸接在門上并與跟蹤裝置相連的葉板，它的轉(zhuǎn)動受跟蹤裝置和凸輪面之間的接觸控制，而且當(dāng)轎廂處在站區(qū)時(shí)葉板可與聯(lián)結(jié)器接合，這就阻止了葉板的轉(zhuǎn)動，從而阻止了跟蹤裝置沿凸輪面的運(yùn)動。
11．根據(jù)權(quán)利要求10的安全裝置，其特征在于，還包含一個(gè)伸出物，它將跟蹤裝置和葉板按固定關(guān)系連接起來，且其相對于葉板的位置可以調(diào)節(jié)。
12．根據(jù)權(quán)利要求10的安全裝置，其特征在于，還包含一個(gè)裝在門上的靜葉板，板上有一小孔；轉(zhuǎn)動葉板上也有一小孔，兩孔的位置使得能穿過一個(gè)梢子，使轉(zhuǎn)動葉板保持在某個(gè)位置，以防止門閂裝置和阻擋面之間的接觸。
全文摘要
如果電梯不在停站區(qū)而企圖將轎廂門打開,則采用一種簡化的電梯轎廂門鎖裝置可將門鎖住。轎廂門通過裝在它上面的一對葉板(34,36)和裝在廳門上的一對滾輪(29a,29b)與廳門相連。轎廂門上還裝有第三塊葉板(38),當(dāng)轎廂不在停站區(qū)時(shí),它就跟隨轎廂門上的凸輪軌跡將轎廂門鎖住。反之,第三葉板能檢測轎廂是否在停站區(qū),且在電梯運(yùn)行時(shí)不把轎廂門鎖住。
文檔編號B66B13/12GK1215379SQ97193703
公開日1999年4月28日 申請日期1997年2月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月10日
發(fā)明者J·A·里維拉, R·E·庫拉克, M·J·特蕾西, V·G·希恩克曼, D·R·斯圖皮恩斯基, B·J·扎爾曼 申請人:奧蒂斯電梯公司