一種織物型發(fā)動機罩蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于汽車內(nèi)飾件材料技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種織物型發(fā)動機罩蓋。
【背景技術(shù)】
[0002] 發(fā)動機罩蓋主要用于降低機械傷害，防塵防水，對發(fā)動機起到保護(hù)作用，其結(jié)構(gòu)一 般由外板和內(nèi)板組成，中間夾以隔熱材料，內(nèi)板起到增強剛性的作用，其幾何形狀由廠家選 取，基本上是骨架形式。由于發(fā)動機罩蓋主要是用于保護(hù)發(fā)動機，因此，對于發(fā)動機罩蓋主 要要求是隔熱隔音、自身質(zhì)量輕、剛性強。
[0003] 然而，現(xiàn)有的發(fā)動機罩蓋一般采用塑料材質(zhì)制成，該結(jié)構(gòu)存在如下缺陷：
[0004] (1)由于發(fā)動機工作時發(fā)動機艙內(nèi)產(chǎn)生高溫，發(fā)動機罩蓋蓋在其上，在如此高溫條 件下，塑料材質(zhì)易發(fā)生變形，從而影響發(fā)動機罩蓋對發(fā)動機的保護(hù)效果。
[0005] (2)塑料材料的吸音功能差，不能對發(fā)動機產(chǎn)生的噪音進(jìn)行有效的隔離，對周圍環(huán) 境造成噪音污染。
[0006] (3)由于現(xiàn)有的塑料材質(zhì)的耐熱隔音效果差，因此需要在設(shè)計發(fā)動機罩蓋時增加 額外的隔熱隔音結(jié)構(gòu)和剛性結(jié)構(gòu)來滿足發(fā)動機罩蓋的要求，而這樣則不能滿足汽車輕量化 的要求，浪費能源。
[0007] 因此，需要設(shè)計一種發(fā)動機罩蓋在滿足汽車輕量化要求的同時具有良好的隔熱隔 音效果。 【實用新型內(nèi)容】
[0008] 本實用新型的目的是克服現(xiàn)有發(fā)動機罩蓋隔熱隔音效果差，不能滿足汽車輕量化 要求的問題。
[0009] 為此，本實用新型提供了一種織物型發(fā)動機罩蓋，包括兩層混合板材層，所述兩 層混合板材層之間夾有一層PA膜層構(gòu)成成型板材，所述成型板材的上下面分別加有上無 紡布層和下無紡布層。
[0010] 進(jìn)一步地，所述混合板材層由聚丙烯材料和玻璃纖維材料混合加熱到 200°C± 10 °C形成的板材結(jié)構(gòu)。
[0011] 進(jìn)一步地，所述混合板材層的厚度為15mm± 2mm。
[0012] 進(jìn)一步地，所述PA膜層的厚度為0· 2mm±0. 02mm。
[0013] 進(jìn)一步地，所述上無紡布層和下無紡布層為針刺無紡布。
[0014] 進(jìn)一步地，所述上無紡布層和下無紡布層的厚度相同，均為0. 8±0. 08mm。
[0015] 進(jìn)一步地，所述織物型發(fā)動機罩蓋的整體厚度為2_±0. 2mm。
[0016] 進(jìn)一步地，所述織物型發(fā)動機罩蓋的面密度為1200g/m2±120g。
[0017] 本實用新型的有益效果：
[0018] (1)本實用新型提供的這種織物型發(fā)動機罩蓋具有良好的耐熱性能，能夠在高溫 的發(fā)動機艙內(nèi)不發(fā)生變形。
[0019] (2)本實用新型提供的這種織物型發(fā)動機罩蓋具有較強的吸音功能，能有效的減 少發(fā)動機噪音對周圍環(huán)境造成的噪音污染。
[0020] (3)本實用新型提供的這種織物型發(fā)動機罩蓋能滿足汽車工業(yè)的輕量化要求，節(jié) 約能源。
[0021] 以下將結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0022] 圖1是本實用新型織物型發(fā)動機罩蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023] 附圖標(biāo)記說明：1、混合板材層；2、PA膜層；3、上無紡布層；4、下無紡布層。
【具體實施方式】
[0024] 實施例1 :
[0025] 為了克服現(xiàn)有發(fā)動機罩蓋隔熱隔音效果差，不能滿足汽車輕量化要求的問題，本 實施例提供了一種如圖1所示的織物型發(fā)動機罩蓋，包括兩層混合板材層1，所述兩層混合 板材層1之間夾有一層PA膜層2構(gòu)成成型板材，所述成型板材的上下面分別加有上無紡布 層3和下無紡布層4。
[0026] 其中，所述混合板材層1由聚丙烯材料和玻璃纖維材料混合加熱到200°C±10°C 形成的板材結(jié)構(gòu)。聚丙烯材料的相對密度小，僅為〇. 89~0. 91，滿足汽車工業(yè)輕量化的 要求；具有良好的力學(xué)性能，除耐沖擊性外，其他力學(xué)性能均比聚乙烯好，成型加工性能好； 具有較高的耐熱性，連續(xù)使用溫度可達(dá)110~120°C，高溫不易變形，化學(xué)性能好，與絕大多 數(shù)化學(xué)藥品不反應(yīng)，質(zhì)地純凈，無毒性，電絕緣性好。而玻璃纖維材料起到增加強度，抗收縮 作用，由聚丙烯材料和玻璃纖維材料制得的混合板材層1能同時滿足汽車工業(yè)對其高強度 和輕量化的要求。
[0027] 另外，上述混合板材層1的厚度為15mm±2mm，其厚度偏低會造成產(chǎn)品強度過低而 容易破損，而厚度過高則會造成產(chǎn)品重量過重，不能滿足汽車工業(yè)輕量化的要求。
[0028] PA(聚酰胺纖維/尼龍）膜2具有非常好的防水性能，能對發(fā)動機起到防水作用， 所述PA膜層的厚度為0. 2mm±0. 02mm。
[0029] 該實用新型中上無紡布層3和下無紡布層4的設(shè)計便于生產(chǎn)過程的脫模，以及增 加該織物型發(fā)動機罩蓋表面的美觀，上無紡布層3和下無紡布層4選用針刺無紡布；上無紡 布層3和下無紡布層4的厚度相同，均為0. 8±0. 08mm。
[0030] 該織物型發(fā)動機罩蓋的整體厚度為2mm±0. 2mm，面密度為1200g/m2±120g。
[0031] 該織物型發(fā)動機罩蓋的具體制作工藝過程如下：
[0032] 首先，將聚丙烯（PP)與玻璃纖維（GF)材料混合加熱到一定的溫度讓其形成混合 板材層1，將相同的兩塊混合板材層1中間加上一層PA(聚酰胺纖維/尼龍）膜2構(gòu)成成 型板材。
[0033] 然后，將上述成型板材上下面分別加上無紡布層3和下無紡布層4,該上無紡布層 3和下無紡布層4均為針刺無紡布，放入成型模具中，機床上升將模具合攏，模具設(shè)定溫度 為220°C、壓力為13MP，在此高溫高壓條件下保壓80s讓其熱塑成型。
[0034] 再次，將熱成型的產(chǎn)品取出，人工對產(chǎn)品修邊、挖孔等方面的修整。
[0035] 最后，產(chǎn)品修整干凈整潔后，放在檢具臺上驗證所有的孔位準(zhǔn)確無誤后，方可入 庫。
[0036] 將本實施例制得的織物型發(fā)動機罩蓋和現(xiàn)有的塑料材料、神龍樣品材料、海綿材 料的發(fā)動機罩蓋吸音試驗效果進(jìn)行比較，現(xiàn)有的塑料材料發(fā)動機罩蓋吸音測試結(jié)果如表1 所示，神龍樣品材料發(fā)動機罩蓋吸音測試結(jié)果如表2所示，海綿材料的發(fā)動機罩蓋吸音測 試結(jié)果如表3所示，本實用新型織物型發(fā)動機罩蓋吸音測試結(jié)果如表4所示。
[0044] 表 4 :
[0045]
[0046] 由上述表1-表4對比可以看出，本實用新型提供的這種織物型發(fā)動機罩蓋在吸收 噪音效果上有了顯著的提升。
[0047] 以上例舉僅僅是對本實用新型的舉例說明，并不構(gòu)成對本實用新型的保護(hù)范圍的 限制，凡是與本實用新型相同或相似的設(shè)計均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種織物型發(fā)動機罩蓋，其特征在于：包括兩層混合板材層（1)，所述兩層混合板材 層（1)之間夾有一層PA膜層（2)構(gòu)成成型板材，所述成型板材的上下面分別加有上無紡布 層（3)和下無紡布層（4)。2. 如權(quán)利要求1所述的織物型發(fā)動機罩蓋，其特征在于：所述混合板材層（1)由聚丙 烯材料和玻璃纖維材料混合加熱到200°C±10°C形成的板材結(jié)構(gòu)。3. 如權(quán)利要求1或2所述的織物型發(fā)動機罩蓋，其特征在于：所述混合板材層（1)的 厚度為15mm±2mm〇4. 如權(quán)利要求1或2所述的織物型發(fā)動機罩蓋，其特征在于：所述PA膜層⑵的厚度 為 0· 2mm+ 0. 02mm。5. 如權(quán)利要求1所述的織物型發(fā)動機罩蓋，其特征在于：所述上無紡布層（3)和下無 紡布層（4)為針刺無紡布。6. 如權(quán)利要求1或5所述的織物型發(fā)動機罩蓋，其特征在于：所述上無紡布層（3)和 下無紡布層（4)的厚度相同，均為0.8±0. 08mm。7. 如權(quán)利要求1所述的織物型發(fā)動機罩蓋，其特征在于：所述織物型發(fā)動機罩蓋的整 體厚度為2mm±0. 2mm。8. 如權(quán)利要求1所述的織物型發(fā)動機罩蓋，其特征在于：所述織物型發(fā)動機罩蓋的面 密度為 1200g/m2±120g。
【專利摘要】本實用新型具體提供了一種織物型發(fā)動機罩蓋，包括兩層混合板材層,所述兩層混合板材層之間夾有一層PA膜層構(gòu)成成型板材，所述成型板材的上下面分別加有上無紡布層和下無紡布層，該混合板材層有聚丙烯和玻璃纖維混合加熱而成板材。該織物型發(fā)動機罩蓋具有良好的耐熱性能，能夠在高溫的發(fā)動機艙內(nèi)不發(fā)生變形，同時具有較強的吸音功能，能有效的減少發(fā)動機噪音對周圍環(huán)境造成的噪音污染，而且能滿足汽車工業(yè)的輕量化要求，節(jié)約能源。
【IPC分類】B62D25/10, B32B27/12, B32B27/34, B32B27/06
【公開號】CN205086432
【申請?zhí)枴緾N201520792457
【發(fā)明人】唐雁
【申請人】武漢泰宇汽車零部件有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年10月14日