交通工具用座椅的制作方法
【專利說明】交通工具用座椅
[0001]在2014年4月25日提出的日本專利申請2014-091090的包括說明書、附圖及摘要在內的全部內容作為參照而包含于此。
技術領域
[0002]本發(fā)明涉及在汽車、飛機、船、電車等交通工具上搭載的座椅。
【背景技術】
[0003]在汽車座椅中，放置在坐墊框架上的軟墊(cush1n pad)的表面由坐墊罩(cush1n cover)覆蓋，坐墊罩的各方向的終端通過對應于各終端而設置的鉤，卡止于坐墊框架而進行一體化(參照下述日本特開2000-184940)。各鉤縫合于坐墊罩的各終端。
[0004]然而，鉤的向坐墊罩的縫合在強度上需要雙重地進行，作為整體而縫合長度變長，縫合花費時間而生產性下降。

【發(fā)明內容】

[0005]鑒于這樣的問題，本發(fā)明的課題使在座椅坐墊前端部的坐墊罩的卡止結構中，減小向用于將坐墊罩的終端卡止于坐墊框架的卡止單元施加的力，由此簡化用于將卡止單元縫合于坐墊罩的終端的縫合，提高座椅的生產性。
[0006]本發(fā)明的一方案涉及一種交通工具用座椅，座椅坐墊前端部的坐墊罩的終端卡止于坐墊框架，其特征在于，構成坐墊罩的終端的終端部向從坐墊罩延伸的方向的相反方向折回而形成折回部，在該折回部的內側包入加強構件而縫合所述終端部，在所述折回部的比加強構件靠坐墊罩側的位置開設作為貫通孔的卡止孔，將坐墊框架側卡止片卡止于該卡止孔。
[0007]根據本發(fā)明的上述方案，通過將卡止片卡止于卡止孔而能夠將坐墊罩的終端部卡止于坐墊框架。在形成有卡止孔的折回部，只要將加強構件包入而折回并在I部位進行縫合即可，因此與以往的縫合鉤的情況相比能夠縮短縫合長度。在以往的將鉤縫合于坐墊罩的終端的結構中，作用于鉤的坐墊罩的拉拽力全部作用于縫合部。在本發(fā)明的上述方案的結構中，形成有卡止孔的坐墊罩的終端部上作用的拉拽力不會直接作用在折回部的縫合部，而由坐墊罩的終端部整體承受。折回部的縫合部只要具有僅維持折回部的折回狀態(tài)的強度即可。因此，在第一發(fā)明的結構中無需雙重地進行縫合，能夠縮短縫合長度。而且，在本發(fā)明的上述方案的結構中，在折回部的內側存在加強構件，因此形成有卡止孔的坐墊罩上作用的拉拽力經由加強構件向折回部的內側面?zhèn)鬟f，能夠避免受到使卡止孔開裂那樣的力的情況。
[0008]坐墊罩的終端部可以將坐墊罩自身延長而構成，也可以在坐墊罩的終端上連接另一構件構成。而且，加強構件只要能夠在卡止孔卡止于卡止片的狀態(tài)下，由加強構件承受從卡止片經由卡止孔傳遞給折回部的力并向折回部的內側面?zhèn)鬟f，可以為任意結構。
[0009]在上述方案中，可以的是，所述加強構件是具備彎曲成環(huán)狀的環(huán)部的金屬絲，所述卡止孔與所述金屬絲的環(huán)部的內側對應地形成。
[0010]根據上述方案，卡止孔對應于金屬絲的環(huán)部的內側而形成，將卡止片卡止于該卡止孔，因此卡止片進入環(huán)部的內側，在折回部內，使金屬絲的位置不自由變化，能夠使卡止孔與折回部的內側面之間必然存在金屬絲。
[0011]彎曲的金屬絲的環(huán)部可以使彎曲的金屬絲的兩端相互結合，也可以不結合而分離。金屬絲的形狀只要在環(huán)部內接受卡止片而在折回部內使金屬絲不自由移動，并且使卡止孔與折回部的內側面之間必然存在金屬絲即可。因此，金屬絲的環(huán)部并不局限于圓弧形狀，也可以設為方形形狀。而且，環(huán)部可以僅為一個，也可以為多個。
[0012]在上述方案中，可以的是，所述金屬絲通過在其兩端部分別形成環(huán)而成，與兩端部的各環(huán)對應地形成所述卡止孔。
[0013]以往，用于將坐墊罩的終端卡止于坐墊框架的鉤以避免在坐墊罩的終端產生褶皺的方式卡止，因此鉤設置在終端的整個區(qū)域。因此，卡止操作的操作量多，生產性低。根據上述方案，卡止孔對應于金屬絲的環(huán)而設于兩個部位，而且卡止孔間的寬范圍的坐墊罩通過一根金屬絲的剛性來保持形狀，因此僅通過將兩個卡止孔卡止于卡止片就能夠在抑制坐墊罩的終端產生褶皺的同時進行卡止。因此，與以往那樣使鉤的整個區(qū)域卡止的情況相比，能夠減少操作量。
[0014]金屬絲的兩端部的環(huán)可以是在金屬絲的兩端部分別形成獨立的環(huán)，也可以是作為整體而將一個環(huán)形成為扁平形狀，并將該環(huán)的中心部附近除去而敞開并在兩端部分別形成局部敞開形狀的環(huán)。
[0015]在上述方案中，可以的是，所述卡止片的向下方延伸的頂端朝向座椅坐墊后方彎折，比彎折部靠頂端側的突出端卡止于所述卡止孔，比彎折部靠頂端側的突出長度比所述金屬絲的環(huán)部的內側的前后長度長。
[0016]根據上述方案，比卡止片的彎折部靠頂端側的突出長度比金屬絲的環(huán)部的內側的前后長度長，因此即使在相對于卡止片而金屬絲相對移動且向兩者的卡止狀態(tài)解除的方向進行了最大限度移動的情況下，金屬絲也不會從卡止片脫離，能夠穩(wěn)定地維持卡止狀態(tài)。
[0017]在上述方案中，可以的是，在將卡止片卡止于卡止孔的狀態(tài)下，位于所述終端部的頂端側的加強構件或金屬絲的卡止片側由所述終端部覆蓋。
[0018]根據上述方案，在卡止狀態(tài)下與卡止片對向的加強構件或金屬絲的卡止片側由軟質的坐墊罩覆蓋，因此均作為加強構件，硬質材制的卡止片與加強構件或金屬絲不直接接觸，能夠抑制兩者直接相互干涉引起的噪音的發(fā)生。
[0019]將加強構件或金屬絲的卡止片側覆蓋的坐墊罩需要作為緩沖材料而夾設在加強構件或金屬絲的卡止片側與卡止片之間，可以是加強構件或金屬絲的卡止片側的一部分由坐墊罩覆蓋，也可以是整個面被覆蓋，但這并非必須。
【附圖說明】
[0020]本發(fā)明的實施方式的特征、優(yōu)點、技術及工業(yè)意義通過參照【附圖說明】如下，其中，相同的數字表示的相同的元素，其中，
[0021]圖1是本發(fā)明的一實施方式的汽車用前座椅的局部剖視側視圖。
[0022]圖2是上述實施方式的座椅坐墊前端部的前后方向垂直剖視放大圖。
[0023]圖3是上述實施方式的座椅坐墊的背面?zhèn)攘Ⅲw圖。
[0024]圖4是上述實施方式的坐墊罩的終端部(毯子)的折回部的后視圖。
[0025]圖5是上述實施方式的上述折回部及卡止片的放大剖視圖。
【具體實施方式】
[0026]各圖示出本發(fā)明的一實施方式。該實施方式示出在汽車用前座椅(以下，簡稱為座椅)中適用了本發(fā)明的例子。各圖中，通過箭頭表示將座椅設置在汽車內時的各方向。在以下的說明中，關于方向的記述以該方向為基準進行。
[0027]如圖1那樣，座椅主要由構成座部的座椅坐墊10和構成靠背的座椅靠背20構成。關于座椅坐墊10的結構詳細說明時，如圖2那樣，座椅坐墊10中，放置在坐墊框架11上的軟墊14的表面由坐墊罩15覆蓋，坐墊罩15的各方向的終端卡止于坐墊框架11的各部而進行一體化。座椅坐墊10的前部的坐墊罩15在其終端縫合于毯子16 (相當于本發(fā)明的坐墊罩的終端部)，并經由該毯子16而卡止于構成坐墊框架11的一部分的前板12。坐墊罩15是天然纖維或合成纖維或將這兩方組合的纖維的織物，毯子16由比坐墊罩15的彎曲剛性高的織物構成。以下，說明毯子16相對于坐墊框架11的卡止結構。
[0028]如圖2?4那樣，在前板12的左右方向的兩端部，向下切