一種通過冷卻介質控制變速箱油溫度的調溫系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及變速箱油的冷卻技術領域，尤其涉及一種通過冷卻介質控制變速箱油溫度的調溫系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]自動變速箱油在自動變速箱中，既是液力變矩器的傳動油，又是齒輪結構的潤滑油和換擋裝置的液壓油。在使用中，由于變速箱內部離合器與制動器的打滑現(xiàn)象和機械傳動時產(chǎn)生的摩擦熱量，變速箱油溫會不斷升高，使油液的氧化速度加快，產(chǎn)生積炭，最終導致變速箱各機構卡滯。因此，目前的自動變速箱一般都配備一套自動變速箱油溫控制系統(tǒng)。
[0003]由于自動變速箱內部只流通自動變速箱油，所以大多數(shù)溫控系統(tǒng)采用的都是采用變速箱油與發(fā)動機冷卻液進行熱交換來達到控制油溫的目的。為了使變速箱油快速達到適宜溫度，變速箱溫控系統(tǒng)需要一套調溫裝置控制自動變速箱油回路的大/小循環(huán)，來精確控制變速箱油溫。而傳統(tǒng)的調溫裝置的控制策略是:發(fā)動機冷卻液流量一定，通過控制變速箱油流量來達到控制溫度。這樣的控制策略有以下缺陷:1.在小循環(huán)時，冷卻液與變速箱油不參與熱交換，會造成這部分冷卻性能的浪費。同時，在怠速時，這部分冷卻液也會間接增加發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的負擔，造成冷啟動時間過長，排放增加。2.在變速箱油與冷卻液熱交換時，控制的是被冷卻油液的流量，這樣的間接控制會導致變速箱油溫波動較大，不利于快速達到適宜溫度。

【發(fā)明內容】

[0004]為解決以上問題，本發(fā)明提供了一種通過冷卻介質控制變速箱油溫度的調溫系統(tǒng)，改系統(tǒng)能通過控制冷卻介質來精確控制變速箱油溫。
[0005]本發(fā)明采用的技術方案是:
[0006]一種通過冷卻介質控制變速箱油溫度的調溫系統(tǒng)，包括溫控閥單元、油冷器溫控單元、溫控閥、變速箱單元和發(fā)動機冷卻液系統(tǒng)單元，其特征在于:所述溫控閥單元和油冷器溫控單元內均設有油通路和冷卻液通路；所述變速箱單元上設有變速箱進油口和變速箱回油口，所述變速箱進油口經(jīng)所述溫控閥單元和所述油冷器溫控單元的油通路后與所述變速箱進油口連接，形成變速箱油回路；所述發(fā)動機冷卻液系統(tǒng)單元上設有進液口和回液口，所述發(fā)動機冷卻液系統(tǒng)單元進液口經(jīng)所述油冷器溫控單元和溫控閥的冷卻液通路路后與發(fā)動機冷卻液系統(tǒng)單元回液口連接，形成冷卻液回路；所述溫控閥單元通過流經(jīng)其中的變速箱油的溫度控制溫控閥的開啟大小，進而控制冷卻液回路的流量；當變速箱單元中的油溫小于預設油溫時，溫控閥處于關閉狀態(tài)，冷卻液回路被關閉；當變速箱單元中的油溫大于預設油溫時，溫控閥逐漸開啟，冷卻液通路開啟，變速箱油與冷卻液在油冷器溫控單元中進行熱交換。
[0007]作為優(yōu)選，所述溫控閥單元內設有溫控閥，所述溫控閥包括蠟式調溫器芯體、推桿和閥門；所述蠟式調溫器芯體設置在變速箱油通路上，用于感受變速箱油溫；所述閥門設置在冷卻液通路上，用于控制冷卻液流量大?。凰鐾茥U連接蠟式調溫器芯體和閥門；當變速箱中的油溫大于預設油溫時，蠟式調溫器芯體感受高溫油而膨脹，通過推桿帶動閥門動作，從而控制冷卻液流量大小。
[0008]作為優(yōu)選，溫控閥單元包括殼體和溫控閥，所述殼體上設有溫控閥油通路、溫控閥冷卻液回路和溫控閥安裝孔；所述溫控閥置于溫控閥安裝孔內，溫控閥將溫控閥安裝孔分割成前后兩段，溫控閥安裝孔前段與溫控閥油通路相通，溫控閥安裝孔后段與溫控閥冷卻液回路相通；所述溫控閥包括閥體、調溫器芯體和閥門，所述調溫器芯體處于溫控閥安裝孔與溫控閥油通路相通的一段，用于感受變速箱油油溫；所述閥門處于溫控閥安裝孔與溫控閥冷卻液回路相通的一段，用于控制冷卻液回路的冷卻液流量大?。凰鲩y門的開啟動作由調溫器芯體控制；當變速箱單元中的油溫小于預設油溫時，調溫器芯體不膨脹，閥門關閉，將冷卻液回路斷開；當油溫大于預設油溫時，所述調溫器芯體受熱膨脹，推動閥門逐漸開啟，冷卻液回路導通，形成冷卻液回路，變速箱油與冷卻液進行熱交換。
[0009]作為優(yōu)選，所述溫控閥油通路包括溫控閥進油通路和溫控閥回油通路，所述調溫器芯體處于溫控閥安裝孔與溫控閥進油通路相通的一段上。
[0010]作為優(yōu)選，所述溫控閥進油通路與所述溫控閥安裝孔側面相通，所述溫控閥回油通路和溫控閥進油通路平行設置。
[0011]作為優(yōu)選，所述溫控閥冷卻液回路與所述溫控閥安裝孔的側面相通
[0012]作為優(yōu)選，所述溫控閥上的閥體用于阻斷溫控閥安裝孔內的溫控閥冷卻液回路和溫控閥油通路，所述調溫器芯體設置在閥體內；所述溫控閥安裝孔兩端均設有彈簧座，一端彈簧座上安裝有第一彈簧，另一端彈簧座上安裝有第二彈簧；所述溫控閥安裝孔中部設有定位孔，定位孔的孔徑小于溫控閥安裝孔的孔徑，在控閥安裝孔內形成向內凸起的臺階；所述閥體一端采用密封方式頂靠在定位孔的臺階上，閥體的另一端由第一彈簧抵住，壓緊在臺階上；所述調溫器芯體后端通過穿過定位孔的推桿與所述閥門的一端連接，閥門的另一端與第二彈簧抵觸，第二彈簧給予閥門預壓力，使得閥門在正常情況下保持常閉狀態(tài)。
[0013]作為優(yōu)選，所述彈簧座與溫控閥安裝孔端部之間采用密封圈密封。
[0014]作為優(yōu)選，所述溫控閥單元包括溫控閥進油進口、溫控閥進油出口、溫控閥回油進口、溫控閥回油出口、溫控閥回液進口和溫控閥回液出口 ；油冷器溫控單元包括油冷器進油口、油冷器出油口、油冷器進液口、和油冷器出液口 ；變速箱油單元內變速箱油經(jīng)溫控閥進油進口、溫控閥進油出口、油冷器進油口、油冷器回油口、溫控閥回油進口和溫控閥回油出口后回流到變速箱油單元，形成變速箱油回路；發(fā)動機冷卻液系統(tǒng)單元的冷卻液經(jīng)油冷器進液口、油冷器出液口、溫控閥回液進口和溫控閥回液出口后回流到發(fā)動機冷卻液系統(tǒng)單元，形成冷卻液回路。
[0015]作為優(yōu)選，所述溫控閥單元裝配在所述油冷器溫控單元上，溫控閥進油出口與油冷器進油口對應，溫控閥回油進口與油冷器回油口對應，油冷器出液口與溫控閥回液進口對應。
[0016]本發(fā)明取得的有益效果是:本發(fā)明的變速箱油回路中沒有設置控制裝置，變速箱油在該系統(tǒng)中一直循環(huán)，流量不隨油溫變化而改變；在該系統(tǒng)冷卻液回路中設有流量控制裝置，該裝置隨變速箱油溫變化而動作，從而控制冷卻液回路流量。變速箱油在調溫系統(tǒng)內以一直以固定流量流動，并將熱量傳遞給蠟式調溫器芯體，蠟式調溫器芯體在感受變速箱油溫度的同時，控制了冷卻液流量的大小。本發(fā)明通過直接控制參與熱交換的冷卻液流量使變速箱油溫波動降到最小，而且在變速箱油溫低時，限制了冷卻液的流量，減小了發(fā)動機冷卻系的負擔。最終實現(xiàn)更加精準的控制變速箱油溫度的目的。
【附圖說明】
[0017]圖1為傳統(tǒng)變速箱調溫系統(tǒng)原理圖；
[0018]圖2為本發(fā)明調溫系統(tǒng)原理圖；
[0019]圖3為本發(fā)明調溫系統(tǒng)整體結構示意圖；
[0020]圖4為圖3變速箱油回路和冷卻液回路的流向示意圖；
[0021]圖5為圖3的溫控閥單元的結構示意圖；
[0022]圖6為圖5的剖視圖；
[0023]圖7為圖6的閥門完全打開狀態(tài)圖。
【具體實施方式】
[0024]下面結合附圖對本發(fā)明做更進一步的說明。
[0025]如