一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置及具有其的聯(lián)合收割機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于農(nóng)業(yè)機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置及具有其的聯(lián)合收割機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]聯(lián)合收割機(jī)使用的柴油機(jī)減震裝置的抗壓性與抗拉性會直接影響柴油機(jī)輸出的功率，目前聯(lián)合收割機(jī)常用的減震裝置為單向減震形式。柴油機(jī)飛輪殼與后懸置連接后將減震裝置裝配在懸置下方，再與固定座進(jìn)行連接，此類減震機(jī)構(gòu)能有效的降低柴油機(jī)在工作當(dāng)中自身的震動(dòng)力。
[0003]在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問題:當(dāng)聯(lián)合收割機(jī)在不平路面工作時(shí)，柴油機(jī)的震動(dòng)方向會隨之改變，除自身震動(dòng)與重力產(chǎn)生的壓力外，因工作路面顛簸，柴油機(jī)還會產(chǎn)生上抬的反向跳動(dòng)力，而此類減震機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)關(guān)系無法有效地降低柴油機(jī)因顛簸產(chǎn)生的反向跳動(dòng)力，從而導(dǎo)致柴油機(jī)震動(dòng)加大、傳遞功率不穩(wěn)定等問題。
[0004]此類減震裝置的裝配與維護(hù)性較差，柴油機(jī)在吊裝時(shí)要求的裝配準(zhǔn)確性較高，且后期維護(hù)較為困難，必須先將柴油機(jī)吊起至一定高度(即后懸置工作平面高于鎖緊螺栓)后，才能更換相應(yīng)的減震部件，并且底座與鎖緊螺栓為焊接一體式結(jié)構(gòu)，如出現(xiàn)底座鎖緊螺栓因老化被折斷后將難以維護(hù)更換。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)在工作當(dāng)中自身的震動(dòng)力，也能降低因工作路面顛簸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生上抬的反向跳動(dòng)力的雙向減震的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置及具有其的聯(lián)合收割機(jī)。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置，包括減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)通過鎖緊螺栓安裝在后懸置和底座上，所述減震機(jī)構(gòu)包括分別位于所述底座兩側(cè)的上緩沖墊和下緩沖墊，所述上緩沖墊位于底座和后懸置之間。
[0007]一種聯(lián)合收割機(jī)，具有上述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置。
[0008]上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置與底座結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)雙緩沖的目的，解決只能單向緩沖的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，上緩沖裝置起減震作用，在路況較差的路面上作業(yè)時(shí)，因路面顛簸使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反向跳動(dòng)力時(shí)，下緩沖墊起到關(guān)鍵的緩沖作用，使鎖緊螺栓只承受較小的拉力，既保護(hù)了鎖緊螺栓，又降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為圖1發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖上部減震的工作原理圖；
[0011]圖3為圖1發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖下部減震的工作原理圖；
[0012]上述圖中的標(biāo)記均為:1、飛輪殼，2、鎖緊螺栓，3、后懸置，4、上緩沖墊板，5、上緩沖墊，6、上緩沖墊固定座，7、底座，8、緩沖墊定位間管，9、下緩沖墊固定座，10、下緩沖墊，11、下緩沖墊板，12、鎖緊螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0014]參見圖1，一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置，包括減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)通過鎖緊螺栓2安裝在后懸置3和底座7上，減震機(jī)構(gòu)包括分別位于底座7兩側(cè)的上緩沖墊5和下緩沖墊10，上緩沖墊5位于底座7和后懸置3之間。通過上緩沖墊5和下緩沖墊10實(shí)現(xiàn)雙向緩沖目的，既能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)在工作當(dāng)中自身的震動(dòng)力，也能降低因工作路面顛簸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生上抬的反向跳動(dòng)力。
[0015]發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置3減震裝置還包括可供鎖緊螺栓2穿過的緩沖墊定位間管8，上緩沖墊5和下緩沖墊10套裝在緩沖墊定位間管8上。將后懸置3與底座7的裝配平面整體提高，將上緩沖裝置和緩沖墊定位間管8裝在后懸置3與底座7之間的定位孔上，在底座7下方加裝一個(gè)下緩沖裝置，然后用鎖緊螺栓2從上往下將后懸置3、上緩沖裝置、緩沖墊定位間管8、底座7、下緩沖裝置連接并用雙螺母鎖緊。
[0016]上、下緩沖裝置可與緩沖墊定位間管8裝配后直接與底座7進(jìn)行定位安裝，上、下緩沖裝置通過緩沖墊定位間管8定位在底座7上，不會松脫。吊裝柴油機(jī)時(shí)只需將鎖緊螺栓2穿在后懸置3上從上往下吊裝即可，吊裝形式較為簡單，柴油機(jī)吊裝準(zhǔn)確性要求也隨之降低，可有效降低操作人員的工作強(qiáng)度，提高安裝效率。
[0017]發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置3減震裝置還包括上緩沖墊固定座6和下緩沖墊固定座9，上緩沖墊固定座6形狀與上緩沖墊5外周面相適配并支撐上緩沖墊5，下緩沖墊固定座9形狀與下緩沖墊10外周面相適配并支撐下緩沖墊10。上緩沖墊固定座6起到上緩沖墊5外圓保護(hù)作用，防止上緩沖墊5因外圓變形量過大而引起的開裂問題；下緩沖墊固定座9起到下緩沖墊10外圓保護(hù)作用，防止下緩沖墊10因外圓變形量過大而引起的開裂問題。
[0018]上緩沖墊5與后懸置3之間設(shè)有上緩沖墊板4，下緩沖墊10外側(cè)設(shè)有下緩沖墊板Ilo上緩沖墊板4端面較為光滑，起到上緩沖墊5端面的變形保護(hù)作用，防止上緩沖墊5因變形時(shí)端面被撕裂問題。下緩沖墊板11也起到相同的作用。
[0019]上緩沖墊板4端面尺寸大于上緩沖墊5端面尺寸；下緩沖墊板11端面尺寸大于下緩沖墊10端面尺寸。增大上緩沖墊5和下緩沖墊10的受力面積，防止上緩沖墊5和下緩沖墊10因變形時(shí)端面被撕裂。
[0020]上緩沖墊固定座6位于上緩沖墊5和底座7之間，下緩沖墊固定座9位于下緩沖墊10和底座7之間。上緩沖墊5兩側(cè)分別為上緩沖墊板4和上緩沖墊固定座6，下緩沖墊10兩側(cè)分別是下緩沖墊板11和下緩沖墊固定座9，上緩沖墊5和下緩沖墊10兩側(cè)均設(shè)置保護(hù)裝置，防止上緩沖墊5和下緩沖墊10變形過大而引起的開裂問題。
[0021]發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)，適用于聯(lián)合收割機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0022]如圖2所示，當(dāng)聯(lián)合收割機(jī)作業(yè)時(shí)，柴油機(jī)的自身震動(dòng)由上緩沖裝置抵消，而下緩沖裝置則起到壓力平衡釋放功能，即柴油機(jī)飛輪殼I與后懸置3連接后，緩沖墊定位間管8被鎖緊螺栓2與鎖緊螺母12緊固無法發(fā)生任何位移，與后懸置3形成一個(gè)整體固定結(jié)構(gòu)。柴油機(jī)震動(dòng)時(shí)，后懸置3下壓，上緩沖墊板4端面較為光滑，起到上緩沖墊5端面的變形保護(hù)作用，防止上緩沖墊5因變形時(shí)端面被撕裂問題。上緩沖墊5受壓端面與外圓周發(fā)生變形，上緩沖墊固定座6此時(shí)起到上緩沖墊5外圓保護(hù)作用，防止上緩沖墊5因外圓變形量過大而引起的開裂問題。底座7則起到整體支撐作用，而下緩沖裝置因上緩沖墊5的受壓變形與底座7的上下距離發(fā)生了改變，因此下緩沖裝置此時(shí)起到壓力平衡釋放功能。
[0023]如圖3所示，當(dāng)聯(lián)合收割機(jī)在路況較差的路面作業(yè)時(shí)，因路面顛簸使柴油機(jī)產(chǎn)生反向跳動(dòng)力，此時(shí)是由下緩沖裝置將反向跳動(dòng)力抵消，上緩沖裝置則起到壓力平衡釋放功能。與圖2情況相反，即柴油機(jī)飛輪殼I與后懸置3連接后，緩沖墊定位間管8被鎖緊螺栓2與鎖緊螺母12緊固無法發(fā)生任何位移，與后懸置3成為一個(gè)整體固定結(jié)構(gòu)，柴油機(jī)因路面顛簸產(chǎn)生反向跳動(dòng)力上抬時(shí)，后懸置3帶動(dòng)下緩沖墊板11向上運(yùn)動(dòng)，下緩沖墊10受壓端面與外圓周發(fā)生變形，下緩沖墊固定座9起到下緩沖墊10外圓保護(hù)作用，防止下緩沖墊10因外圓變形量過大而引起的開裂問題。底座7則起到整體拉力支撐作用。此時(shí)上緩沖裝置因下緩沖墊10的受壓變形與底座7的上下距離發(fā)生了改變，因此上緩沖裝置此時(shí)起到壓力平衡釋放功能，而鎖緊螺栓2與鎖緊螺母12則受到相應(yīng)的拉力。
[0024]聯(lián)合收割機(jī)在路況較差的路面作業(yè)時(shí)，上述的兩種狀況將同時(shí)發(fā)生，上緩沖裝置能有效的降低柴油機(jī)自身震動(dòng)對聯(lián)合收割機(jī)的影響，當(dāng)路面顛簸使柴油機(jī)產(chǎn)生反向跳動(dòng)力時(shí)，下緩沖裝置將抵消極大部分的反向跳動(dòng)力，大大降低了柴油機(jī)反向跳動(dòng)力對聯(lián)合收割機(jī)的影響。
[0025]一種聯(lián)合收割機(jī)，具有上述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置。
[0026]采用上述的結(jié)構(gòu)后，通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置3與底座7結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)雙緩沖的目的，解決只能單向緩沖的問題，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，上緩沖裝置起減震作用，當(dāng)聯(lián)合收割機(jī)在路況較差的路面上作業(yè)時(shí)，因路面顛簸使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反向跳動(dòng)力時(shí)，下緩沖墊10起到關(guān)鍵的緩沖作用，使鎖緊螺栓2只承受較小的拉力，既保護(hù)了鎖緊螺栓2，又降低了柴油機(jī)的震動(dòng)。裝配結(jié)構(gòu)簡單，極大的降低了柴油機(jī)的吊裝要求，替代簡易工裝實(shí)現(xiàn)單吊具吊裝，減少了使用簡易工裝過程中對柴油機(jī)的磕碰及損壞，鎖緊螺栓2預(yù)先定位裝配，提高吊裝安全性。
[0027]上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置，包括減震機(jī)構(gòu)，所述減震機(jī)構(gòu)通過鎖緊螺栓(2)安裝在后懸置(3)和底座(7)上，其特征在于，所述減震機(jī)構(gòu)包括分別位于所述底座(7)兩側(cè)的上緩沖墊(5)和下緩沖墊(10)，所述上緩沖墊(5)位于底座(7)和后懸置(3)之間。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置，其特征在于，還包括可供所述鎖緊螺栓(2)穿過的緩沖墊定位間管(8)，所述上緩沖墊(5)和下緩沖墊(10)套裝在所述緩沖墊定位間管⑶上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置，其特征在于，還包括上緩沖墊固定座(6)和下緩沖墊固定座(9)，所述上緩沖墊固定座(6)形狀與上緩沖墊(5)外周面相適配并支撐所述上緩沖墊(5)，所述下緩沖墊固定座(9)形狀與下緩沖墊(10)外周面相適配并支撐所述下緩沖墊(10)。
4.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置，其特征在于，所述上緩沖墊(5)與后懸置(3)之間設(shè)有上緩沖墊板(4)，所述下緩沖墊(10)外側(cè)設(shè)有下緩沖墊板(11)。
5.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置，其特征在于，所述上緩沖墊固定座(6)位于上緩沖墊(5)和底座(7)之間，所述下緩沖墊固定座(9)位于下緩沖墊(10)和底座(7)之間。
6.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置，其特征在于，所述上緩沖墊板(4)端面尺寸大于所述上緩沖墊(5)端面尺寸；所述下緩沖墊板(11)端面尺寸大于所述下緩沖墊(10)端面尺寸。
7.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油機(jī)。
8.一種聯(lián)合收割機(jī)，其特征在于，具有如權(quán)利要求1-7任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震 目.ο
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置減震裝置及具有其的聯(lián)合收割機(jī)，包括減震機(jī)構(gòu)，減震機(jī)構(gòu)通過鎖緊螺栓(2)安裝在后懸置(3)和底座(7)上，減震機(jī)構(gòu)包括位于底座(7)兩側(cè)的上緩沖墊(5)和下緩沖墊(10)，上緩沖墊(5)位于底座(7)和后懸置(3)之間，設(shè)置雙向減震結(jié)構(gòu)，既能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)在工作當(dāng)中自身的震動(dòng)力，也能降低因工作路面顛簸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生上抬的反向跳動(dòng)力。
【IPC分類】F16F7-00, A01D69-00, A01D75-00
【公開號】CN204300209
【申請?zhí)枴緾N201420749622
【發(fā)明人】黃河, 王聰, 李樹波, 李靜靜
【申請人】中聯(lián)重機(jī)股份有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年12月3日