專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)身懸置裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種減震裝置，且特別是關(guān)于一種用于卡車(chē)的車(chē)身懸置裝置。
背景技術(shù)：
卡車(chē)的駕駛室在與車(chē)架安裝時(shí)，通常會(huì)在駕駛室與車(chē)架之間設(shè)置減震裝置，即車(chē)身懸置裝置，以在卡車(chē)行駛過(guò)程中減輕駕駛室的震動(dòng)，提高駕乘舒適性。目前，卡車(chē)的車(chē)身懸置通常有普通軟墊，半浮，以及全浮三種形式。其中，半浮和全浮式車(chē)身懸置成本較高，動(dòng)輒幾百甚至上千元，而普通軟墊式車(chē)身懸置成本低廉，一個(gè)普通軟墊僅需幾塊錢(qián)，所以普通軟墊一直是中、低檔卡車(chē)首選的車(chē)身懸置方式。請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，現(xiàn)有的用于車(chē)身懸置的普通軟墊9通常包括呈圓柱形的橡膠塊 91，以及分別設(shè)置在橡膠塊91兩端中央的螺柱93、95。兩個(gè)螺柱93、95同軸設(shè)置，各螺柱 93、95的一端固定在橡膠塊91內(nèi)，另一端從橡膠塊91露出。例如在卡車(chē)車(chē)身的兩點(diǎn)式懸置中，翻轉(zhuǎn)式駕駛室前部通過(guò)翻轉(zhuǎn)裝置與車(chē)架連接，在翻轉(zhuǎn)式駕駛室底部后側(cè)設(shè)置兩個(gè)普通軟墊9，普通軟墊9通過(guò)螺柱93、95分別與翻轉(zhuǎn)式駕駛室和車(chē)架固定連接，利用橡膠塊91 的伸縮特性來(lái)達(dá)成減震和平衡作用。但是，這種普通軟墊式車(chē)身懸置也存在一定的問(wèn)題，由于橡膠材料的伸縮性有限， 所以造成普通軟墊的減震效果并不是很好，而且由于橡膠材料容易老化，一旦老化，即失去伸縮性，造成普通軟墊壽命較短。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種成本不高，但減震效果好，并且壽命長(zhǎng)的車(chē)身懸置裝置。本實(shí)用新型的車(chē)身懸置裝置，包括螺柱，所述車(chē)身懸置裝置還包括彈簧、上蓋體， 以及下蓋體，所述彈簧、上蓋體和下蓋體均套設(shè)在所述螺柱上，并且所述彈簧夾設(shè)在所述上蓋體和所述下蓋體之間。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的上蓋體包括頂板以及與所述頂板相接的筒狀部，所述下蓋體包括底板以及與所述地底板相接的筒狀部。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的上蓋體的筒狀部與所述下蓋體的筒狀部相對(duì)設(shè)置，并且所述上蓋體的筒狀部部分地套置在所述下蓋體的筒狀部外側(cè)，或者所述下蓋體的筒狀部部分地套置在所述上蓋體的筒狀部外側(cè)。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的上蓋體的筒狀部與所述下蓋體的筒狀部之間形成間隙配合。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在前述的上蓋體的筒狀部部分地套置在所述下蓋體的筒狀部外側(cè)的情況下，在所述下蓋體的底板上表面筒狀部的外側(cè)設(shè)置有軟性材料層。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在前述的下蓋體的筒狀部部分地套置在所述上蓋體的筒狀部外側(cè)的情況下，在所述上蓋體的頂板下表面筒狀部的外側(cè)設(shè)置有軟性材料層。[0013]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，在前述的上蓋體的頂板和所述下蓋體的底板上均開(kāi)設(shè)有貫通的穿孔，所述螺柱穿設(shè)在所述上蓋體的穿孔和所述下蓋體的穿孔內(nèi)。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的彈簧是柱狀螺旋彈簧，其一端抵頂所述上蓋體的頂板，另一端抵頂所述下蓋體的底板。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的車(chē)身懸置裝置還包括輔助彈簧，所述輔助彈簧套設(shè)在所述螺柱上，并且設(shè)置在所述上蓋體和所述下蓋體之間。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，前述的輔助彈簧的外徑小于所述彈簧的內(nèi)徑，所述輔助彈簧的長(zhǎng)度小于所述彈簧的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型的有益效果是，由于彈簧的伸縮性明顯優(yōu)于橡膠塊，本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置與現(xiàn)有的車(chē)身懸置軟墊相比，具有更好的減震效果，以及更長(zhǎng)的壽命。雖然本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置的制造成本要高于現(xiàn)有的車(chē)身懸置軟墊，但是與半浮和全浮式車(chē)身懸置相比，成本仍然相當(dāng)?shù)土?。并且本?shí)用新型車(chē)身懸置裝置安裝到卡車(chē)上的方法與現(xiàn)有的車(chē)身懸置軟墊的安裝方法完全相同，因此本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置可以直接應(yīng)用到原來(lái)使用現(xiàn)有的車(chē)身懸置軟墊的卡車(chē)上，完全不需要對(duì)卡車(chē)的配合結(jié)構(gòu)做任何改動(dòng)。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖1是現(xiàn)有的用于車(chē)身懸置的普通軟墊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置的較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖2中本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置的較佳實(shí)施例的截面示意圖。圖4是本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置的第二實(shí)施例的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的車(chē)身懸置裝置的具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如下有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式
的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。請(qǐng)參照?qǐng)D2和圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)身懸置裝置1包括上蓋體12、下蓋體14、螺柱16，以及彈簧18。上蓋體12包括頂板122以及設(shè)置在頂板122下方，并與頂板122相接的筒狀部 128。頂板122是具有一定厚度的圓柱體，在其上開(kāi)設(shè)貫通的穿孔124，穿孔124的直徑大于螺柱16的直徑，小于彈簧18的內(nèi)徑。在頂板122底部與筒狀部1 相接的一面開(kāi)設(shè)有大致呈圓柱形的容置槽126。筒狀部1 是空心圓柱體，其一端與頂板122相接，另一端為開(kāi)口端。在本實(shí)施例中，頂板122，設(shè)置在頂板122上的穿孔IM和容置槽126，以及筒狀部128的軸線均重合。上蓋體12的頂板122和筒狀部1 可以是一體成型而成，也可以是由兩個(gè)零件通過(guò)焊接等方式固定在一起。下蓋體14包括底板142以及設(shè)置在底板142上方，并與底板142相接的筒狀部 148。底板142是具有一定厚度的圓柱體，在其上開(kāi)設(shè)貫通的穿孔144，穿孔144的直徑大于螺柱16的直徑，小于彈簧18的內(nèi)徑。在底板142頂部與筒狀部148相接的一面開(kāi)設(shè)有大致呈圓柱形的容置槽146，該容置槽146的直徑與頂板122的容置槽1 直徑相同。在底板 142位于筒狀部148外側(cè)的上表面還設(shè)有一層軟性材料層149。在本實(shí)施例中，軟性材料層 149可以是在底板142的該表面硫化而成的橡膠層，其厚度為5mm左右，也可以是粘結(jié)固定在該表面的橡膠層。筒狀部148是空心圓柱體，其一端與底板142相接，另一端為開(kāi)口端。 在本實(shí)施例中，筒狀部148的內(nèi)徑與容置槽146的直徑相同。下蓋體14筒狀部148的外徑略小于上蓋體12筒狀部128的內(nèi)徑。在本實(shí)施例中，底板142，設(shè)置在底板142上的穿孔 144和容置槽146，以及筒狀部148的軸線均重合。下蓋體14的底板142和筒狀部148可以是一體成型而成，也可以是由兩個(gè)零件通過(guò)焊接等方式固定在一起。螺柱16為圓柱體，在其外周表面上設(shè)有螺紋162。螺柱16 —端穿設(shè)在上蓋體12 的穿孔124中，中部穿設(shè)在彈簧18內(nèi)，另一端穿設(shè)在下蓋體14的穿孔144中。彈簧18是柱狀螺旋彈簧，套設(shè)在螺柱16上，夾設(shè)在上蓋體12和下蓋體14之間。 彈簧18的一端容置在上蓋體12的筒狀部128內(nèi)，并且卡置在上蓋體12的容置槽126中， 抵頂上蓋體12的頂板122 ；另一端容置在下蓋體14的筒狀部148內(nèi)，并且卡置在下蓋體14 的容置槽146中，抵頂下蓋體14的底板142。上蓋體12的筒狀部1 與下蓋體14的筒狀部148相對(duì)設(shè)置，并且上蓋體12的筒狀部1 部分地套置在下蓋體14的筒狀部148外側(cè)。由于下蓋體14筒狀部148的外徑略小于上蓋體12筒狀部128的內(nèi)徑，下蓋體14筒狀部148與上蓋體12筒狀部1 之間形成間隙配合，該配合間隙優(yōu)選在0. 2mm Imm之間。本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)身懸置裝置1的安裝方法如下首先，將彈簧18的一端置入下蓋體14的筒狀部148內(nèi)，并卡置在容置槽146內(nèi)。然后，將上蓋體12扣在下蓋體14 上，使上蓋體12的筒狀部1 套置在下蓋體14的筒狀部148外側(cè)，并且彈簧18不與下蓋體14容置槽146卡置的一端卡置在上蓋體12的容置槽126內(nèi)。最后，將螺柱16的一端依次插入上蓋體12的穿孔124、彈簧18，以及下蓋體14的穿孔144，本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)身懸置裝置1即安裝完成。當(dāng)然，本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)身懸置裝置1的安裝步驟不限于此， 還可以其它安裝順序進(jìn)行安裝。在需要將本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)身懸置裝置1裝入卡車(chē)駕駛室與車(chē)架(圖未示)之間時(shí)，以具有翻轉(zhuǎn)式駕駛室的卡車(chē)的兩點(diǎn)懸置為例，首先將兩個(gè)車(chē)身懸置裝置1的螺柱16 的下端分別插入車(chē)架頂部的兩個(gè)安裝孔，再將翻轉(zhuǎn)式駕駛室放下，同時(shí)兩個(gè)車(chē)身懸置裝置1 的螺柱16的上端分別插入駕駛室底部的兩個(gè)相應(yīng)的安裝孔。最后將螺母分別旋置在兩個(gè)車(chē)身懸置裝置1的螺柱16從駕駛室安裝孔的上方露出的上端，以及從車(chē)架安裝孔的下方露出的下端，該車(chē)身懸置裝置1即安裝在卡車(chē)上。在車(chē)身懸置裝置1安裝在卡車(chē)上時(shí)，由于駕駛室的重力作用，上蓋體12承受壓力， 因此彈簧18即已呈壓縮狀態(tài)，下蓋體14的下表面與車(chē)架緊靠在一起，上蓋體12的上表面與駕駛室緊靠在一起，上蓋體12的筒狀部1 末端與下蓋體14底板142上表面間還有一定的距離。這樣，在卡車(chē)行駛過(guò)程中，產(chǎn)生顛簸時(shí)，駕駛室擠壓上蓋體12，從而使彈簧18進(jìn)一步壓縮，上蓋體12和下蓋體14相向移動(dòng)，而彈簧18產(chǎn)生的彈力抵抗該壓縮，從而起到緩沖作用。在卡車(chē)行駛過(guò)程中，產(chǎn)生劇烈顛簸時(shí)，可能發(fā)生上蓋體12筒狀部128的底端沖擊到下蓋體14底板142上表面的情況，這時(shí)設(shè)置在底板142上表面的軟性材料層149即可同時(shí)起到緩沖作用，減輕駕駛室的振動(dòng)。由于彈簧的伸縮性明顯優(yōu)于橡膠塊，本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置1與現(xiàn)有的車(chē)身懸置軟墊相比，具有更好的減震效果，以及更長(zhǎng)的壽命。雖然本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置1的制造成本要高于現(xiàn)有的車(chē)身懸置軟墊，但是與半浮和全浮式車(chē)身懸置相比，成本仍然相當(dāng)?shù)土?。并且本?shí)用新型車(chē)身懸置裝置1安裝到卡車(chē)上的方法與現(xiàn)有的車(chē)身懸置軟墊的安裝方法完全相同，因此本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置1可以直接應(yīng)用到原來(lái)使用現(xiàn)有的車(chē)身懸置軟墊的卡車(chē)上，完全不需要對(duì)卡車(chē)的配合結(jié)構(gòu)做任何改動(dòng)。請(qǐng)參照?qǐng)D4所示，在本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置的第二實(shí)施例中，其它元件均與第一實(shí)施例相同，不同之處在于，車(chē)身懸置裝置1’還包括輔助彈簧19。輔助彈簧19的內(nèi)徑大于螺柱16’的直徑，但其外徑小于彈簧18’的內(nèi)徑。輔助彈簧19的長(zhǎng)度小于彈簧18’的長(zhǎng)度，并且也小于在車(chē)身懸置裝置1’安裝到卡車(chē)駕駛室和車(chē)架之間后，彈簧18’即被壓縮時(shí)，彈簧18’的長(zhǎng)度。輔助彈簧19同樣套設(shè)在螺柱16’上，并且位于螺柱16’和彈簧18’ 之間，同時(shí)位于上蓋體12’和下蓋體14’之間。可以理解，該車(chē)身懸置裝置1’的安裝方法與第一實(shí)施例基本相同，只是需要將輔助彈簧19置于彈簧18’內(nèi)，再將輔助彈簧19和彈簧18’ 一同置入下蓋體14’的筒狀部148’ 內(nèi)，然后將上蓋體12’扣在下蓋體14’上，使上蓋體12’的筒狀部128’套置在下蓋體14’ 的筒狀部148’外側(cè)。最后，將螺柱16’的一端依次插入上蓋體12’的穿孔124’、彈簧18’、 輔助彈簧19，以及下蓋體14’的穿孔144’，本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)身懸置裝置1’即安裝完成。當(dāng)然，本實(shí)用新型實(shí)施例的車(chē)身懸置裝置1’的安裝步驟也不限于此，還可以其它安裝順序進(jìn)行安裝。在車(chē)身懸置裝置1’安裝在卡車(chē)上時(shí)，由于駕駛室的重力作用，上蓋體12’承受壓力，因此彈簧18’即已呈壓縮狀態(tài)，但由于輔助彈簧19的長(zhǎng)度較短，上蓋體12’尚未開(kāi)始擠壓輔助彈簧19，僅彈簧18’起緩沖作用。當(dāng)駕駛員進(jìn)入卡車(chē)駕駛室駕駛卡車(chē)時(shí)，駕駛室總重力增大，上蓋體12’向下蓋體14’移動(dòng)一定距離，但上蓋體12’仍未開(kāi)始擠壓輔助彈簧19， 僅由彈簧18’起緩沖作用。這樣，整個(gè)車(chē)身懸置裝置1’剛度較小，從而使駕駛員感覺(jué)比較舒適。當(dāng)除了駕駛員，還有一到兩名乘客進(jìn)入卡車(chē)駕駛室時(shí)，駕駛室總重力進(jìn)一步增大，上蓋體12’向下蓋體14’進(jìn)一步移動(dòng)一定距離，上蓋體12’開(kāi)始擠壓輔助彈簧19，從而輔助彈簧19和彈簧18’均起到緩沖作用。這樣，整個(gè)車(chē)身懸置裝置1’剛度較大，從而起到更好的緩沖作用。在卡車(chē)行駛過(guò)程中，產(chǎn)生劇烈顛簸時(shí)，可能發(fā)生上蓋體12’筒狀部128’的底端沖擊到下蓋體14’底板142’上表面的情況，這時(shí)設(shè)置在底板142’上表面的軟性材料層 149’即可同時(shí)起到緩沖作用，整個(gè)車(chē)身懸置裝置1’剛度達(dá)到最大，并利用軟性材料層149’ 的阻尼衰減振動(dòng)峰值，以減輕駕駛室的振動(dòng)。這樣，在本發(fā)明車(chē)身懸置裝置的第二實(shí)施例中，由于設(shè)置了輔助彈簧19，使車(chē)身懸置裝置1’除了具有第一實(shí)施例中的優(yōu)點(diǎn)，還具有可變的剛度，從而可適應(yīng)卡車(chē)駕駛室不同的承載狀況，提供不同剛度的緩沖，進(jìn)一步提高駕乘舒適性。[0039]可以理解，在本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置的其它實(shí)施例中，也可以是上蓋體12筒狀部1 的內(nèi)徑略小于下蓋體14筒狀部148的外徑，從而下蓋體14的筒狀部148部分地套置在上蓋體12的筒狀部1 外側(cè)，但下蓋體14筒狀部148與上蓋體12筒狀部1 之間仍然形成間隙配合。在這種情況下，軟性材料層149不設(shè)置在下蓋體14底板142上表面筒狀部 148的外側(cè)，而設(shè)置在上蓋體12頂板122下表面筒狀部128的外側(cè)。螺柱16外周表面的螺紋也可以不是設(shè)置在其整個(gè)外周表面，而是設(shè)置在其兩端的外周表面，其中部的外周表面是光滑表面。上蓋體12和下蓋體14也可以不是均可相對(duì)螺柱16移動(dòng)，而是其中一個(gè)，例如下蓋體14相對(duì)螺柱16固定，例如通過(guò)螺紋，而另一個(gè)，例如上蓋體12可相對(duì)螺柱16移動(dòng)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車(chē)身懸置裝置，包括螺柱，其特征在于所述車(chē)身懸置裝置還包括彈簧、上蓋體，以及下蓋體，所述彈簧、上蓋體和下蓋體均套設(shè)在所述螺柱上，并且所述彈簧夾設(shè)在所述上蓋體和所述下蓋體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身懸置裝置，其特征是所述上蓋體包括頂板以及與所述頂板相接的筒狀部，所述下蓋體包括底板以及與所述地底板相接的筒狀部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身懸置裝置，其特征是所述上蓋體的筒狀部與所述下蓋體的筒狀部相對(duì)設(shè)置，并且所述上蓋體的筒狀部部分地套置在所述下蓋體的筒狀部外側(cè)， 或者所述下蓋體的筒狀部部分地套置在所述上蓋體的筒狀部外側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)身懸置裝置，其特征是所述上蓋體的筒狀部與所述下蓋體的筒狀部之間形成間隙配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)身懸置裝置，其特征是在所述上蓋體的筒狀部部分地套置在所述下蓋體的筒狀部外側(cè)的情況下，在所述下蓋體的底板上表面筒狀部的外側(cè)設(shè)置有軟性材料層。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)身懸置裝置，其特征是在所述下蓋體的筒狀部部分地套置在所述上蓋體的筒狀部外側(cè)的情況下，在所述上蓋體的頂板下表面筒狀部的外側(cè)設(shè)置有軟性材料層。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身懸置裝置，其特征是在所述上蓋體的頂板和所述下蓋體的底板上均開(kāi)設(shè)有貫通的穿孔，所述螺柱穿設(shè)在所述上蓋體的穿孔和所述下蓋體的穿孔內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)身懸置裝置，其特征是所述彈簧是柱狀螺旋彈簧，其一端抵頂所述上蓋體的頂板，另一端抵頂所述下蓋體的底板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)身懸置裝置，其特征是所述車(chē)身懸置裝置還包括輔助彈簧，所述輔助彈簧套設(shè)在所述螺柱上，并且設(shè)置在所述上蓋體和所述下蓋體之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車(chē)身懸置裝置，其特征是所述輔助彈簧的外徑小于所述彈簧的內(nèi)徑，所述輔助彈簧的長(zhǎng)度小于所述彈簧的長(zhǎng)度。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提出一種車(chē)身懸置裝置，包括螺柱，所述車(chē)身懸置裝置還包括彈簧、上蓋體，以及下蓋體，所述彈簧、上蓋體和下蓋體均套設(shè)在所述螺柱上，并且所述彈簧夾設(shè)在所述上蓋體和所述下蓋體之間。本實(shí)用新型車(chē)身懸置裝置成本不高，但減震效果好，并且壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B62D33/10GK202320551SQ20112045694
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者張敏, 蘇新濤 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司