一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī),包括兩個(gè)分別設(shè)置在翻車機(jī)的進(jìn)、出車端的端環(huán)、支撐端環(huán)的多組托輥輪和驅(qū)動(dòng)端環(huán)回轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置,兩個(gè)端環(huán)之間設(shè)有后梁和用于支撐敞車的平臺(tái)裝置,后梁上設(shè)有多個(gè)夾緊裝置,夾緊裝置包括與支撐架,油缸Ⅰ,導(dǎo)向桿和夾緊臂,支撐架一側(cè)的中部偏上的側(cè)壁與導(dǎo)向桿的一端鉸接,導(dǎo)向桿的另一端與夾緊臂的中部鉸接,支撐架的遠(yuǎn)離后梁的一端與油缸Ⅰ的一端鉸接,油缸Ⅰ的另一端與導(dǎo)向桿的側(cè)壁鉸接,后梁的靠近敞車的一側(cè)設(shè)有靠車裝置,靠車裝置包括靠車板和位于靠車板的四個(gè)角上的四個(gè)油缸Ⅱ,后梁上還設(shè)有給油缸Ⅰ和油缸Ⅱ提供伸出、回縮動(dòng)力的液壓站。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕,成本低,維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī),敞車中心與翻車機(jī)回轉(zhuǎn)中心偏心距較大的狀態(tài)翻卸,達(dá)到降低基坑高度目的的一種卸車設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]側(cè)傾翻車機(jī)是一種通過(guò)大偏心距回轉(zhuǎn)形式翻卸待卸敞車的翻車機(jī),現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)傾翻車機(jī)是上世紀(jì)80年代研發(fā)的,其采用鉸軸式形式,活動(dòng)平臺(tái)、機(jī)械壓車、機(jī)械靠車等布置形式,故其在翻卸過(guò)程中易損壞敞車。因當(dāng)時(shí)深基坑技術(shù)不是很成熟,故在上世紀(jì)末之前一直是翻車機(jī)主流技術(shù);國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)化吸收后自主設(shè)計(jì)三十余套;因其能耗大,深基坑技術(shù)的成熟以及占地面積大等缺點(diǎn),逐漸被轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)所取代;轉(zhuǎn)子式翻車機(jī)為車輛中心與翻車機(jī)回轉(zhuǎn)中心偏心距小,甚至重合的結(jié)構(gòu)形式,故其能耗小回轉(zhuǎn)效率高。
[0003]目前因部分地區(qū)地下水位較深,深基坑費(fèi)用很高,故采用側(cè)傾翻車機(jī)可減少投資;但老式側(cè)傾翻車機(jī)均為機(jī)械壓車、機(jī)械靠車結(jié)構(gòu)形式,其采用鉸軸支撐翻車機(jī)結(jié)構(gòu)形式,該結(jié)構(gòu)形式對(duì)兩端鉸軸的同心度要求特別嚴(yán),而且土建發(fā)生沉降、鋼結(jié)構(gòu)變形等因數(shù)影響后,回轉(zhuǎn)同心難以保證,容易損壞車輛。
[0004]故一種托輥式液壓壓車、液壓靠車、低能耗的側(cè)傾翻車機(jī)亟待研發(fā)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]根據(jù)上述提出的技術(shù)問(wèn)題,而提供一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī)。
[0006]本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段如下:
[0007]—種托輥式側(cè)傾翻車機(jī),其特征在于:包括兩個(gè)分別設(shè)置在翻車機(jī)的進(jìn)、出車端的端環(huán)、支撐所述端環(huán)的多組托輥輪和驅(qū)動(dòng)所述端環(huán)回轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置,兩個(gè)所述端環(huán)之間設(shè)有后梁和用于支撐敞車的平臺(tái)裝置,所述后梁上設(shè)有多個(gè)夾緊裝置,所述夾緊裝置包括與所述后梁連接的支撐架,油缸I,導(dǎo)向桿和夾緊臂,所述支撐架一側(cè)的中部偏上的側(cè)壁與所述導(dǎo)向桿的一端鉸接,所述導(dǎo)向桿的另一端與所述夾緊臂的中部鉸接,所述支撐架的遠(yuǎn)離所述后梁的一端與所述油缸I的一端鉸接,所述油缸I的另一端與所述導(dǎo)向桿的側(cè)壁鉸接,所述后梁的靠近敞車的一側(cè)設(shè)有靠車裝置,所述靠車裝置包括靠車板和位于所述靠車板的四個(gè)角上的四個(gè)油缸Π,所述油缸Π兩端分別與所述靠車板和所述后梁鉸接,所述靠車板還通過(guò)高位支桿與所述平臺(tái)裝置鉸接,所述后梁上還設(shè)有給所述油缸I和所述油缸Π提供伸出、回縮動(dòng)力的液壓站,
[0008]工作狀態(tài)下,所述油缸I伸出時(shí),所述夾緊臂向下移動(dòng)夾緊敞車;所述油缸I回縮時(shí),所述夾緊臂向上移動(dòng)松開(kāi)敞車。
[0009]所述導(dǎo)向桿具有與所述夾緊臂的靠近所述導(dǎo)向桿的支臂上沿貼合且保持所述夾緊臂水平的導(dǎo)向桿下沿,所述夾緊臂的另一支臂下端設(shè)有使所述夾緊臂位于向下移動(dòng)起始位置時(shí)所述夾緊臂的靠近所述導(dǎo)向桿的支臂上沿與所述導(dǎo)向桿下沿貼合的配重塊。
[0010]敞車位于所述一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī)的回轉(zhuǎn)中心較大的偏離位置上。
[0011]所述驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)小齒輪嚙合驅(qū)動(dòng)所述端環(huán),所述端環(huán)上設(shè)有與所述小齒輪相匹配的齒塊,所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、減速機(jī)和制動(dòng)器。
[0012]所述多組托輥輪和所述驅(qū)動(dòng)裝置均安裝在所述土建上。
[0013]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0014]1、結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕;
[0015]2、成本低,維護(hù)方便。
[0016]基于上述理由本實(shí)用新型可在卸車設(shè)備等領(lǐng)域廣泛推廣。
【附圖說(shuō)明】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0018]圖1是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】中一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī)的正視圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】中一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī)的側(cè)視圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】中夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]如圖1-圖3所示,一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī),包括兩個(gè)分別設(shè)置在翻車機(jī)的進(jìn)、出車端的端環(huán)1、支撐所述端環(huán)I的多組托輥輪2和驅(qū)動(dòng)所述端環(huán)I回轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置3,兩個(gè)所述端環(huán)I之間設(shè)有后梁4和用于支撐敞車5的平臺(tái)裝置6,所述后梁4上設(shè)有四個(gè)夾緊裝置7,所述夾緊裝置7包括與所述后梁4連接的支撐架71,油缸172,導(dǎo)向桿73和夾緊臂74,所述支撐架71—側(cè)的中部偏上的側(cè)壁與所述導(dǎo)向桿73的一端鉸接,所述導(dǎo)向桿73的另一端與所述夾緊臂74的中部鉸接,所述支撐架71的遠(yuǎn)離所述后梁4的一端與所述油缸172的一端鉸接,所述油缸172的另一端與所述導(dǎo)向桿73的側(cè)壁鉸接,所述后梁4的靠近敞車5的一側(cè)設(shè)有靠車裝置8,所述靠車裝置8包括靠車板81和位于所述靠車板81的四個(gè)角上的四個(gè)油缸Π 82,所述油缸Π 82兩端分別與所述靠車板81和所述后梁4鉸接,所述靠車板81還通過(guò)高位支桿83與所述平臺(tái)裝置6鉸接,所述后梁4上還設(shè)有給所述油缸172和所述油缸Π82提供伸出、回縮動(dòng)力的液壓站9,
[0022]工作狀態(tài)下,所述油缸172伸出時(shí),所述夾緊臂74向下移動(dòng)夾緊敞車5;所述油缸I72回縮時(shí),所述夾緊臂74向上移動(dòng)松開(kāi)敞車5。
[0023]所述導(dǎo)向桿73具有與所述夾緊臂74的靠近所述導(dǎo)向桿73的支臂上沿貼合且保持所述夾緊臂74水平的導(dǎo)向桿下沿,所述夾緊臂74的另一支臂下端設(shè)有使所述夾緊臂74位于向下移動(dòng)起始位置時(shí)所述夾緊臂74的靠近所述導(dǎo)向桿73的支臂上沿與所述導(dǎo)向桿73下沿貼合的配重塊75。
[0024]敞車5位于所述一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī)的回轉(zhuǎn)中心較大的偏離位置上。
[0025]所述后梁4和所述平臺(tái)裝置6分別通過(guò)螺栓與兩個(gè)所述端環(huán)I連接。
[0026]所述支撐架和所述液壓站分別通過(guò)螺栓與所述后梁連接。
[0027]所述驅(qū)動(dòng)裝置3通過(guò)小齒輪嚙合驅(qū)動(dòng)所述端環(huán)I,所述端環(huán)I上設(shè)有與所述小齒輪相匹配的齒塊,所述驅(qū)動(dòng)裝置3包括電機(jī)、減速機(jī)和制動(dòng)器。
[0028]所述多組托輥輪2和所述驅(qū)動(dòng)裝置3均安裝在所述土建上。
[0029]以上所述,僅為本實(shí)用新型較佳的【具體實(shí)施方式】,但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此,任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi),根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變,都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī),其特征在于:包括兩個(gè)分別設(shè)置在翻車機(jī)的進(jìn)、出車端的端環(huán)、支撐所述端環(huán)的多組托輥輪和驅(qū)動(dòng)所述端環(huán)回轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)裝置,兩個(gè)所述端環(huán)之間設(shè)有后梁和用于支撐敞車的平臺(tái)裝置,所述后梁上設(shè)有多個(gè)夾緊裝置,所述夾緊裝置包括與所述后梁連接的支撐架,油缸I,導(dǎo)向桿和夾緊臂,所述支撐架一側(cè)的中部偏上的側(cè)壁與所述導(dǎo)向桿的一端鉸接,所述導(dǎo)向桿的另一端與所述夾緊臂的中部鉸接,所述支撐架的遠(yuǎn)離所述后梁的一端與所述油缸I的一端鉸接,所述油缸I的另一端與所述導(dǎo)向桿的側(cè)壁鉸接,所述后梁的靠近敞車的一側(cè)設(shè)有靠車裝置,所述靠車裝置包括靠車板和位于所述靠車板的四個(gè)角上的四個(gè)油缸Π,所述油缸Π兩端分別與所述靠車板和所述后梁鉸接,所述靠車板還通過(guò)高位支桿與所述平臺(tái)裝置鉸接,所述后梁上還設(shè)有給所述油缸I和所述油缸Π提供伸出、回縮動(dòng)力的液壓站, 工作狀態(tài)下,所述油缸I伸出時(shí),所述夾緊臂向下移動(dòng)夾緊敞車;所述油缸I回縮時(shí),所述夾緊臂向上移動(dòng)松開(kāi)敞車。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī),其特征在于:所述導(dǎo)向桿具有與所述夾緊臂的靠近所述導(dǎo)向桿的支臂上沿貼合且保持所述夾緊臂水平的導(dǎo)向桿下沿,所述夾緊臂的另一支臂下端設(shè)有使所述夾緊臂位于向下移動(dòng)起始位置時(shí)所述夾緊臂的靠近所述導(dǎo)向桿的支臂上沿與所述導(dǎo)向桿下沿貼合的配重塊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī),其特征在于:敞車位于所述一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī)的回轉(zhuǎn)中心較大的偏離位置上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī),其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)小齒輪嚙合驅(qū)動(dòng)所述端環(huán),所述端環(huán)上設(shè)有與所述小齒輪相匹配的齒塊,所述驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)、減速機(jī)和制動(dòng)器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種托輥式側(cè)傾翻車機(jī),其特征在于:所述多組托輥輪和所述驅(qū)動(dòng)裝置均安裝在土建上。
【文檔編號(hào)】B65G67/48GK205687195SQ201620548179
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月6日 公開(kāi)號(hào)201620548179.9, CN 201620548179, CN 205687195 U, CN 205687195U, CN-U-205687195, CN201620548179, CN201620548179.9, CN205687195 U, CN205687195U
【發(fā)明人】張文海, 邢志濤, 張明志, 張占波, 徐俊國(guó), 張平
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