專利名稱：滑板車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑板車。
一般滑板車的結(jié)構(gòu)通常是具有一三通管、一和三通管的第一端樞接的底板、一設(shè)置在三通管的第二端且可自由旋轉(zhuǎn)的第一輪子、一設(shè)置在三通管的第三端且可伸長的把手，以及一個(gè)設(shè)置在底板上且相對于第一輪子可自由旋轉(zhuǎn)的第二輪子。其中，底板和該三通管的第一端之間的樞接結(jié)構(gòu)通常是通過一樞軸來樞接，同時(shí)配合一螺栓以及一螺帽的鎖固來提供固定作用，也就是說，在底板上設(shè)有二個(gè)相距一段距離的孔洞，而在滑板車展開時(shí)與收折時(shí)是分別將螺栓穿設(shè)在其中一組的孔洞之中，以配合螺帽完成固定結(jié)合。
如要改變滑板車的狀態(tài)時(shí)，必須將螺帽拆除，并將螺栓由孔洞中退出，在調(diào)整三通管與底板間的相對位置后再將螺栓插入于另一孔洞中并鎖上螺帽，以完成底板和三通管之間相對位置的調(diào)整；由于是以螺栓及螺帽進(jìn)行結(jié)合，故對于使用者而言必須利用特定工具才能夠進(jìn)行展開或收折，使操作相當(dāng)不方便。
另外就是現(xiàn)有的滑板車在后輪上方設(shè)置有一由底板后緣延伸出的蓋板，且使用者大多直接以該蓋板作剎車使用，當(dāng)使用者欲剎車時(shí)，即用腳將該蓋板踩向輪子，而讓蓋板的底面貼靠在后輪的上表面，以提供一份摩擦力，雖然其確實(shí)能夠達(dá)到剎車的作用，但這種使用方式不用多久就會令該蓋板磨破損壞而必須更新，這顯然是現(xiàn)有滑板車在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上不完善所導(dǎo)致的問題。
基于存在上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種滑板車，可方便、快速地展開或收折，且能于有效地剎車的同時(shí)避免了蓋板的直接磨損。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種滑板車，包括一三通管、一和三通管的第一端呈樞接的底板、一設(shè)置在三通管的第二端的前輪、一設(shè)置在三通管的第三端且可伸長的把手，以及一設(shè)置在底板另端的后輪，其特征在于該三通管第一端設(shè)有貫通的第一、二穿孔；該底板和該三通管的第一端之間通過一折疊裝置樞接結(jié)合，該折疊裝置包括一和底板固接的承架，于該承架上設(shè)有一對彼此間隔一段距離且供三通管的第一端容置、樞接的板體，該二板體上分別具有相對稱的一弧形槽、一信道、一通孔，以及設(shè)置在一板體上的一限止，一樞軸穿設(shè)于三通管的第一端第一穿孔與二板體的通孔中，一軸體貫穿于該板體的信道內(nèi)，且其兩端穿出該信道，一雙頭螺栓可移動(dòng)地穿設(shè)在兩板體弧形槽之間，且穿過三通管第一端上的第二穿孔，該雙頭螺栓穿出具限止一側(cè)的板體的一端設(shè)一扣體，該扣體具二端部，且該二端部分別設(shè)扣勾，該一扣勾對應(yīng)扣勾于該軸體的一端，另一扣勾于該螺栓滑至弧形槽另端處扣勾于限止，該雙頭螺栓的另一端設(shè)一扣片，且其一端設(shè)置有對應(yīng)于該軸體另一端的扣勾，于該雙頭螺栓的一端設(shè)一撥片。
所述的滑板車，其特征在于該三通管的第二端以一輪架組裝前輪，在輪架上設(shè)有長槽，該前輪的輪軸穿設(shè)組裝在該長槽中，在輪架外側(cè)設(shè)有一固定環(huán)片，并于該輪架兩側(cè)設(shè)有緩沖裝置，該緩沖裝置包括彈簧與支撐桿，該支撐桿的下端為一體的軸塊，輪軸端部穿出輪架長槽后穿設(shè)于軸塊中，彈簧穿套于支撐桿上，而支撐桿的上端穿設(shè)于固定環(huán)片中，彈簧推抵于軸塊與固定環(huán)片之間。
所述的滑板車，其特征在于在底板設(shè)有承架的另端的后輪側(cè)設(shè)有一剎車裝置，其包括一和底板樞接的蓋板、一設(shè)置在底板與蓋板之間的彈性體及一固設(shè)在該蓋板的底面剎車塊。
所述的滑板車，其特征在于該彈性體為一螺旋彈簧。
所述的滑板車，其特征在于該軸體容置于該信道內(nèi)的部份套設(shè)有橡膠套。
所述的滑板車，其特征在于該軸體凸出于該信道的兩端處設(shè)有紋路。
所述的滑板車，其特征在于該樞軸穿過兩板體的兩端以C形夾予以固定。
本實(shí)用新型的滑板車，其效果在于利用一折疊裝置，可快速地將三通管以及底板之間穩(wěn)固地展開結(jié)合，同時(shí)也可快速地收折，方便使用者迅速、輕易地完成收合及展開工作，而且通過剎車片和輪子之間摩擦而提供有效的剎車作用，解決了蓋板磨損的問題。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡要說明


圖1為本實(shí)用新型滑板車的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型結(jié)合三通管以及底板間的折疊裝置的立體分解圖；圖3為三通管和底板之間通過折疊裝置而呈展開狀態(tài)的平面圖；圖4為三通管和底板之間通過折疊裝置而呈收折狀態(tài)的平面圖；圖5為本實(shí)用新型滑板車的折疊裝置在收折狀態(tài)時(shí)，滑板車的側(cè)視狀態(tài)；圖6為本實(shí)用新型剎車裝置的立體分解圖；圖7為本實(shí)用新型的剎車裝置裝設(shè)在底板上時(shí)的平面圖；圖8為本實(shí)用新型的剎車裝置于使用狀態(tài)下的平面圖。
請參看
圖1，其中，本實(shí)用新型的滑板車主要包括有一三通管10、一和三通管10的第一端樞接的底板30、一設(shè)置在三通管10的第二端處的前輪52、一設(shè)置在三通管10的第三端且可伸長的把手70，以及一個(gè)設(shè)置在底板30另端的后輪90。其中，底板30和該三通管10的第一端之間通過折疊裝置20而樞接結(jié)合。
請參閱圖2，滑板車的三通管10具有一第一端11、一第二端12以及一第三端13。而在第一端11側(cè)面設(shè)置有第一穿孔111、一和第一穿孔111相距一段距離的第二穿孔112，以及一可套合在第二穿孔112中的襯套113。
折疊裝置20具有一可和底板30呈固接的承架21、一對固設(shè)在承架21上且各具有一相互對應(yīng)的弧形槽221，231的第一板體和第二板體22，23、一界定在第一板體以及第二板體22，23端部且互為連通的信道24、一設(shè)置在第二板體23側(cè)邊且相對于信道24所設(shè)置端部的另一端部處的限止25、一以樞轉(zhuǎn)的方式而貫穿兩弧形槽221，231之間，且在其兩端部上均具有方形部261的雙頭螺栓26、一可套設(shè)在雙頭螺栓26一端的方形部261上，抵制于第一板體22的外側(cè)表面，并可隨雙頭螺栓一同樞轉(zhuǎn)且具有扣勾271的扣片27、一同樣套設(shè)在雙頭螺栓26同一端的方形部261上，抵制于扣片27一側(cè)面，并可隨雙頭螺栓26而一同樞轉(zhuǎn)的撥片28以及一呈W形、扣合在雙頭螺栓26另一方形端261而可隨雙頭螺栓26一同樞轉(zhuǎn)，并在其兩相對端處均設(shè)有扣勾291的扣體29。
另外，在第一板體22以及第二板體23之上各具有一相互對齊、可供一樞軸14穿設(shè)其中，且對應(yīng)于該三通管10第一端11上第一穿孔111的通孔222，232；同時(shí)，在該樞軸14的兩端則各具有一C形夾141，以可在當(dāng)該樞軸14穿過該相對應(yīng)的通孔222，232后，利用C形夾141以防止該樞軸14的脫出；再者，一對應(yīng)且容置于該信道24內(nèi)的軸體241，其是在兩端處各具有可增加摩擦力的紋路242，以及套設(shè)在兩端處之間同樣是增加摩擦力的橡膠套243。
上述的三通管10和折疊裝置20于組裝時(shí)，首先是將該三通管10的第一端11插入第一和第二板體22，23之間，而后，再以樞軸14由第一板體22的通孔222處穿入，通過和該通孔222相吻合的第一穿孔111后，則由設(shè)置在第二板體23的通孔232穿出，爾后，再以C形夾141分別地夾住該樞軸14的兩端，以防止該樞軸14的由該通孔222，232處脫出，如此，該三通管10則可相對于折疊裝置20作樞轉(zhuǎn)的動(dòng)作。
軸體241則直接穿入該信道24內(nèi)，其具有紋路242的兩端則分別地凸出于信道24的兩端，此時(shí)，由于橡膠套243的設(shè)置，所以該軸體241并不會任意地由該信道24中脫出。其后，將雙頭螺栓26以可自由樞轉(zhuǎn)的方式穿入第一板體22的弧形槽221，再穿過該三通管10的第二穿孔112，以及設(shè)置在第二穿孔112中的襯套113，再由該第二板體23的弧形槽231穿出，并將扣體29配合螺帽固設(shè)在雙頭螺栓26的一端并緊靠在該第二板體23的一側(cè)，以及將該扣片27和該撥片28配合螺帽固定在該雙頭螺栓26的另一端處；如此，該三通管10于樞轉(zhuǎn)的同時(shí)，則可帶動(dòng)該扣體29以及該扣片27和該撥片28一同作樞轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)；同時(shí)，當(dāng)該三通管10樞轉(zhuǎn)時(shí)，該扣體29的扣勾291和該扣片27的扣勾271可選擇性且同步地扣住該軸體241具有紋路242的兩端。
請參看圖3，其中，當(dāng)本實(shí)用新型的三通管10和折疊裝置20結(jié)合在一起，并處于展開狀態(tài)時(shí)，使用者僅需撥動(dòng)該撥片28，以帶動(dòng)雙頭螺栓26樞轉(zhuǎn)，藉此，設(shè)置在雙頭螺栓26上的扣片27以及扣體29則將會隨同該雙頭螺栓26而一同的樞轉(zhuǎn)，如此則造成該扣體29的扣勾291以及該扣片27的扣勾271一同地扣住設(shè)有紋路242的軸體241兩端，而可固定三通管10相對于折疊裝置20的相對位置；通過此一相關(guān)位置的鎖定，使用者則可自由地使用本實(shí)用新型的滑板車。
另在圖3中可以見到在輪架60側(cè)設(shè)有緩沖裝置50(該緩沖裝置50在輪架60兩側(cè)呈對稱設(shè)置)，該緩沖裝置50是在輪架60上設(shè)有長槽62，同時(shí)將前輪52的輪軸520穿設(shè)組裝在該長槽62中，另在輪架60外側(cè)設(shè)有一固定環(huán)片64，而緩沖裝置50則是由彈簧51與支撐桿53所構(gòu)成，該支撐桿53的下端為一體的軸塊530；輪軸520端部穿出輪架60長槽62后穿設(shè)于軸塊530中，彈簧51穿套于支撐桿53上，而支撐桿53的上端穿設(shè)于固定環(huán)片64中，讓彈簧51推抵于軸塊530與固定環(huán)片64之間，如此即可由輪架60兩側(cè)的彈簧51來支撐輪軸520，并讓該輪軸520可在架體的長槽62中作位移，以提供一份避震作用。
而當(dāng)使用者欲收折本實(shí)用新型的滑板車時(shí)，使用者僅需撥動(dòng)該撥片28來帶動(dòng)該扣體29以及該扣片27的扣勾291，271脫離該軸體241兩端部；而在該扣勾291，271脫離該軸體241后，即可將把手70向底板30方向折疊并帶動(dòng)該雙頭螺栓26在弧形槽221，231中位移，在把手70折疊至圖4、5中位置時(shí)，即可再次撥動(dòng)撥片28，此時(shí)，設(shè)置在扣體29另端處的扣勾291則可扣持住設(shè)置在第二板體23上的限止25，以達(dá)到固定該三通管10相對于折疊裝置20的位置，這就如同在本實(shí)用新型的圖4以及圖5所示的結(jié)構(gòu)，然后使用者即可將把手70縮短，以此收折的形態(tài)，使用者則可將收藏的空間維持至最小。
請參閱本實(shí)用新型附圖的圖6，其中可見及和該后輪90接合在一起的剎車裝置40是具有一和底板30呈樞接的蓋板41、至少一個(gè)設(shè)置在底板30以及蓋板41之間以提供蓋板41一適當(dāng)回復(fù)力的彈性體42以及一固設(shè)在該蓋板41底面的剎車塊43。
由圖7所示的較佳實(shí)施例中可見，該彈性體42為一螺旋彈簧，其一端固設(shè)在該底板30的底面，而另一端則固定在該蓋板41的底面上，如此，當(dāng)該蓋板41作樞轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)，該彈性體42可對該蓋板41提供一適當(dāng)?shù)幕貜?fù)力；配合著圖8中所示，當(dāng)本實(shí)用新型的蓋板41作樞轉(zhuǎn)時(shí)，固設(shè)在蓋板42內(nèi)部表面的剎車塊43將會連同該蓋板41而一同作樞轉(zhuǎn)的動(dòng)作，藉此，該剎車塊43則會觸及后輪90的表面，而產(chǎn)生剎車的作用。由于傳統(tǒng)的滑板車中的剎車作用是直接通過固設(shè)在底板上蓋板的變形而和后輪間的接觸而產(chǎn)生所需要的剎車力，但因?yàn)樯w板的變形僅能和第二輪子之間產(chǎn)生“點(diǎn)”的接觸，故而不僅剎車效果不好，而且因?yàn)樯w板和第二輪子間不斷的摩擦而造成蓋板表面的破損，破壞整體的外觀；因而，由于本實(shí)用新型的剎車裝置所設(shè)置的剎車塊43和后輪90接觸的表面設(shè)計(jì)成弧形，故而當(dāng)該剎車塊43和后輪90相互接觸時(shí)，剎車塊43的弧形面和后輪90作面的接觸，不僅剎車效果較傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)好，同時(shí)，使整體外觀保持完整性。
權(quán)利要求1.一種滑板車，包括一三通管、一和三通管的第一端呈樞接的底板、一設(shè)置在三通管的第二端的前輪、一設(shè)置在三通管的第三端且可伸長的把手，以及一設(shè)置在底板另端的后輪，其特征在于該三通管第一端設(shè)有貫通的第一、二穿孔；該底板和該三通管的第一端之間通過一折疊裝置樞接結(jié)合，該折疊裝置包括一和底板固接的承架，于該承架上設(shè)有一對彼此間隔一段距離且供三通管的第一端容置、樞接的板體，該二板體上分別具有相對稱的一弧形槽、一信道、一通孔，以及設(shè)置在一板體上的一限止，一樞軸穿設(shè)于三通管的第一端第一穿孔與二板體的通孔中，一軸體貫穿于該板體的信道內(nèi)，且其兩端穿出該信道，一雙頭螺栓可移動(dòng)地穿設(shè)在兩板體弧形槽之間，且穿過三通管第一端上的第二穿孔，該雙頭螺栓穿出具限止一側(cè)的板體的一端設(shè)一扣體，該扣體具二端部，且該二端部分別設(shè)扣勾，該一扣勾對應(yīng)扣勾于該軸體的一端，另一扣勾于該螺栓滑至弧形槽另端處扣勾于限止，該雙頭螺栓的另一端設(shè)一扣片，且其一端設(shè)置有對應(yīng)于該軸體另一端的扣勾，于該雙頭螺栓的一端設(shè)一撥片。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于該三通管的第二端以一輪架組裝前輪，在輪架上設(shè)有長槽，該前輪的輪軸穿設(shè)組裝在該長槽中，在輪架外側(cè)設(shè)有一固定環(huán)片，并于該輪架兩側(cè)設(shè)有緩沖裝置，該緩沖裝置包括彈簧與支撐桿，該支撐桿的下端為一體的軸塊，輪軸端部穿出輪架長槽后穿設(shè)于軸塊中，彈簧穿套于支撐桿上，而支撐桿的上端穿設(shè)于固定環(huán)片中，彈簧推抵于軸塊與固定環(huán)片之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑板車，其特征在于在底板設(shè)有承架的另端的后輪側(cè)設(shè)有一剎車裝置，其包括一和底板樞接的蓋板、一設(shè)置在底板與蓋板之間的彈性體及一固設(shè)在該蓋板的底面剎車塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑板車，其特征在于該彈性體為一螺旋彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于該軸體容置于該信道內(nèi)的部份套設(shè)有橡膠套。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于該軸體凸出于該信道的兩端處設(shè)有紋路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑板車，其特征在于該樞軸穿過兩板體的兩端以C形夾予以固定。
專利摘要一種可方便、快速地展開或收折的滑板車,包括一三通管、一底板、一前輪、一把手及一后輪,該三通管設(shè)第一、二穿孔,該底板和該三通管的第一端之間樞設(shè)一折疊裝置,該折疊裝置包括:一承架、一對板體,該二板體上分別具有一弧形槽、一信道、一通孔及一限止,一樞軸穿設(shè)于三通管的第一端第一穿孔與二板體的通孔中,一軸體貫穿于該信道內(nèi),一雙頭螺栓可移動(dòng)地穿設(shè)在兩板體弧形槽之間,該雙頭螺栓一端設(shè)一扣體,另一端設(shè)一扣片。
文檔編號A63C17/14GK2431919SQ00233320
公開日2001年5月30日 申請日期2000年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月11日
發(fā)明者陳志亮 申請人:陳志亮