專利名稱:航模的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及一種玩具,尤其涉及一種航模。
背景技術(shù):
航模已經(jīng)日益成為人們時(shí)尚的玩具?,F(xiàn)有的航模都以電力發(fā)動(dòng)機(jī) 來進(jìn)行驅(qū)動(dòng),這樣一般都需要提供電池,但現(xiàn)有的電池電量存儲(chǔ)量極 其有限。導(dǎo)致航模的持續(xù)飛行時(shí)間較短,且電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有一定局 限性,不夠強(qiáng)勁。
因此,我們需求一種飛行時(shí)間長、動(dòng)力強(qiáng)勁的航模。
發(fā)明內(nèi)容
基于現(xiàn)有技術(shù)的不足,本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種飛 行時(shí)間長、動(dòng)力強(qiáng)勁的航模。
為解決上述問題,本實(shí)用新型提供的航模包括一種航模,該航模 包括主體、連接于主體前方的頭罩、連接于主體后方的尾翼、支撐該 主體的腳架、設(shè)置于所述主體上的動(dòng)力組件、以及能接收外部信號(hào)且 能根據(jù)外部信號(hào)控制所述動(dòng)力組件的控制器,所述動(dòng)力組件包括發(fā)動(dòng) 機(jī)、安裝于該發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪、與該發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪連接的主軸、 固定于該主軸上的主螺旋槳,所述發(fā)動(dòng)機(jī)為油力發(fā)動(dòng)機(jī)。
作為 一個(gè)實(shí)施例,所述航模還包括為油力發(fā)動(dòng)機(jī)提供油料的油箱 以及安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)上的消聲器。該消聲器避免因油力發(fā)動(dòng)機(jī)噪音 太大影響環(huán)境。
作為另一個(gè)實(shí)施例,所述發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪與主軸之間連有離合器。所 述離合器包括與發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪連接的離合器下蓋、與該離合器下蓋連接 的軸承、連接該軸承的動(dòng)力輸出摩擦片、連接該動(dòng)力輸出摩擦片的離
合器轉(zhuǎn)盤。所述離合器轉(zhuǎn)盤與主軸之間還設(shè)有風(fēng)扇,該風(fēng)扇可以防止 油力發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱而引起溫度過高。
作為又一個(gè)實(shí)施例,所述航模還包括平衡組件,該平衡組件包括 安裝于主軸頂端的平衡桿以及設(shè)置于該平衡桿兩端的平衡葉片。該平 衡組件使航模飛行更加安全可靠。
作為再一個(gè)實(shí)施例,所述航模還包括轉(zhuǎn)向組件以及L型固定架, 該轉(zhuǎn)向組件包括安裝于主軸上的傾斜盤、舵機(jī)、連接所迷舵機(jī)與傾斜 盤的拉桿、轉(zhuǎn)向套以及連接該轉(zhuǎn)向套和傾斜盤的連接桿,該轉(zhuǎn)向組件 有效地控制航模靈活轉(zhuǎn)向。其還包括為所述控制器、舵機(jī)提供電能的 電池。所迷L型固定架用于安裝電池、控制器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比較,本實(shí)用新型的航模通過油力發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)航模 飛行,改變了電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)因電池儲(chǔ)能較小、動(dòng)力不足的情況。因此本 實(shí)用新型的航模具有飛行時(shí)間長、動(dòng)力強(qiáng)勁的有益效果。
為使本實(shí)用新型更加容易理解,下面將結(jié)合附圖進(jìn)一步闡述本實(shí) 用新型的航模。
圖1為本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例的航模的示意圖。 圖2為圖1的爆炸圖。
圖3為所述發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器以及風(fēng)扇的連接示意圖。 圖4為所述油箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例。 參考圖1、圖2,本實(shí)施例的航模包括主體10、連接于主體10前方 的頭罩20、連接于主體10后方的尾翼30、支撐該主體10的腳架40、 設(shè)置于所述主體10上的動(dòng)力組件50、能接收外部信號(hào)且能根據(jù)外部
信號(hào)控制所述動(dòng)力組件50的控制器60。所述主體10由特制材料板制 作而成,其通過各固定件固定整個(gè)模型飛機(jī)的所有組件。
參考圖2、圖3,所述動(dòng)力組件50包括油力發(fā)動(dòng)機(jī)51、安裝于該 發(fā)動(dòng)機(jī)51上的發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪52、與該發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪52連接的主軸53、固 定于該主軸53上的主螺旋槳54。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪52上連有離合器55。所述離合器55包括與發(fā)動(dòng) 機(jī)齒輪52連接的離合器下蓋551、與該離合器下蓋551連接的軸承 552、連接該軸承552的動(dòng)力輸出摩擦片553、連接該動(dòng)力輸出摩擦片 553的離合器轉(zhuǎn)盤554。所述離合器轉(zhuǎn)盤554與主軸53之間還設(shè)有依 次設(shè)有風(fēng)扇56、單向軸承58、起動(dòng)棒接頭59以及輸出軸套501。所 迷風(fēng)扇56可以防止油力發(fā)動(dòng)機(jī)51發(fā)熱而引起溫度過高。
參考圖1、圖4,所述航模還包括為油力發(fā)動(dòng)機(jī)51提供油料的油 箱57以及安裝于所述發(fā)動(dòng)機(jī)51上的消聲器90。該消聲器90避免因 油力發(fā)動(dòng)機(jī)51噪音太大影響環(huán)境。所述油箱57包括裝燃油的箱體 571、第一壓塊572、第二壓塊573、軟膠管574以及鋁管575。所述 箱體571上設(shè)有一開口 ,所述第一壓塊572以及第二壓塊573將軟膠 管574固定設(shè)置于該開口中,該軟膠管574用于密封該開口 ,使箱體 571中的燃油不出現(xiàn)泄漏。所述第一壓塊572、第二壓塊573、軟膠管 574上都設(shè)有通孔,所述鋁管575為空心管,該鋁管575穿過該通孔 與箱體571相連通,用于向油力發(fā)動(dòng)機(jī)51提供燃油。
參考圖1、圖2,所述尾翼30包括與主體IO相連的尾桿31以及 以及設(shè)置于尾桿31上的尾螺旋槳32。
繼續(xù)參考圖l,所述航模還包括平衡組件70,該平衡組件70包括 安裝于主軸53上的平衡桿71以及設(shè)置于該平衡桿71兩端的平衡葉片 72。該平衡組件70使航模飛行更加平穩(wěn)安全可靠。
所述航模還包括轉(zhuǎn)向組件80以及L型固定架110,該轉(zhuǎn)向組件80 包括安裝于主軸53上的傾斜盤81、舵機(jī)82、連接所述舵機(jī)82與傾斜
盤81的拉桿83、轉(zhuǎn)向套84以及連接該轉(zhuǎn)向套84和傾斜盤81的連接 桿85,該轉(zhuǎn)向組件80有效地控制航模靈活轉(zhuǎn)向。其還包括為所述控 制器60、舵機(jī)82提供電能的電池100。所迷L型110固定架用于安裝 電池100、控制器60。
本實(shí)用新型的航模通過油力發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)航模飛行,改善了電動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)因電池儲(chǔ)能較小、動(dòng)力不足的情況。因此本實(shí)用新型的航模具有 飛行時(shí)間長、動(dòng)力強(qiáng)勁的有益效果。
以上所揭露的僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已,當(dāng)然不能以此 來限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍,因此依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作 的等同變化,仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種航模,其包括主體、連接于主體前方的頭罩、連接于主體后方的尾翼、支撐該主體的腳架、設(shè)置于所述主體上的動(dòng)力組件、以及能接收外部信號(hào)且能根據(jù)外部信號(hào)控制所述動(dòng)力組件的控制器,所述動(dòng)力組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、安裝于該發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪、與該發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪連接的主軸、固定于該主軸上的主螺旋槳,其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)為油力發(fā)動(dòng)機(jī)。
2. 如權(quán)利要求1所述的航模,其特征在于其還包括為油力發(fā)動(dòng)機(jī)提 供油料的油箱。
3. 如權(quán)利要求1所述的航模,其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪與主軸之 間連有離合器。
4. 如權(quán)利要求3所述的航模,其特征在于所述離合器包括與發(fā)動(dòng)機(jī) 齒輪連接的離合器下蓋、與該離合器下蓋連接的軸承、連接該軸承 的動(dòng)力輸出摩擦片、連接該動(dòng)力輸出摩擦片的離合器轉(zhuǎn)盤。
5. 如權(quán)利要求4所述的航模,其特征在于所述離合器轉(zhuǎn)盤與主軸之 間還設(shè)有風(fēng)扇。
6. 如權(quán)利要求1所述的航模,其特征在于其還包括安裝于所述發(fā)動(dòng) 機(jī)上的消聲器。
7. 如權(quán)利要求1所述的航模,其特征在于其還包括平衡組件,該平 衡組件包括安裝于主軸頂端的平衡桿以及設(shè)置于該平衡桿兩端的平衡葉片。
8. 如權(quán)利要求1所述的航模,其特征在于其還包括轉(zhuǎn)向組件,該轉(zhuǎn) 向組件包括安裝于主軸上的傾斜盤、舵機(jī)、連接所述舵機(jī)與傾斜盤 的拉桿、轉(zhuǎn)向套以及連接該轉(zhuǎn)向套和傾斜盤的連接桿。
9. 如權(quán)利要求8所述的航模,其特征在于其還包括為所述控制器、 舵機(jī)提供電能的電池。
10. 如權(quán)利要求9所述的航模,其特征在于其還包括設(shè)置于主體上 的L型固定架,所述電池、控制器安裝于該L型固定架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種航模,該航模包括主體、連接于主體前方的頭罩、連接于主體后方的尾翼、支撐該主體的腳架、設(shè)置于所述主體上的動(dòng)力組件、以及能接收外部信號(hào)且能根據(jù)外部信號(hào)控制所述動(dòng)力組件的控制器,所述動(dòng)力組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、安裝于該發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪、與該發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪連接的主軸、固定于該主軸上的主螺旋槳,所述發(fā)動(dòng)機(jī)為油力發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的航模具有飛行時(shí)間長、動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)A63H27/00GK201070541SQ200720053549
公開日2008年6月11日 申請(qǐng)日期2007年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月2日
發(fā)明者羅之洪 申請(qǐng)人:羅之洪