專利名稱：大噸位運(yùn)梁車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎式運(yùn)梁車(chē)，尤其是大噸位運(yùn)梁車(chē)。
技術(shù)背景在路橋建設(shè)過(guò)程中，橋梁架設(shè)與預(yù)制梁場(chǎng)之間存在一定的距離，橋梁運(yùn)輸是施工單位需要解決的一大問(wèn)題，現(xiàn)在公路梁一般在80T-200T，由于預(yù)制 梁重量大、體積大，短距離運(yùn)輸一般采用電動(dòng)式運(yùn)梁平車(chē)，電動(dòng)式運(yùn)梁平車(chē) 重心較低，運(yùn)行較穩(wěn)，并可同時(shí)完成架梁過(guò)程中喂梁，但整個(gè)行程鋪設(shè)道軌、 及線路；對(duì)于長(zhǎng)距離(超過(guò)1公里)的橋梁運(yùn)輸，鋪軌費(fèi)用太高。長(zhǎng)距離運(yùn) 輸一般采用炮車(chē)運(yùn)梁，炮車(chē)運(yùn)梁采用兩輛炮車(chē)一前一后，但無(wú)法完成喂梁過(guò) 程，炮車(chē)運(yùn)梁到橋梁架設(shè)位置后，需增加一對(duì)移梁門(mén)架價(jià)值16萬(wàn)左右，由移 梁門(mén)架移到電動(dòng)式運(yùn)梁平車(chē)上后，方可喂梁，操作麻煩且費(fèi)用高。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種載重畺大、自行式、運(yùn)輸不受距離限制， 工作可靠的大噸位運(yùn)梁車(chē)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種大噸位運(yùn)梁車(chē)，包括主車(chē)架和副車(chē)架， 主、副車(chē)架通過(guò)預(yù)制梁連接，主、副車(chē)架都采用雙層六軸結(jié)構(gòu)，主、副車(chē)架 都包括上車(chē)架、前車(chē)架和下車(chē)架；在主車(chē)架的上車(chē)架上設(shè)有由發(fā)動(dòng)機(jī)和變速 箱組成的驅(qū)動(dòng)裝置，主、副車(chē)架的上車(chē)架與前車(chē)架、下車(chē)架通過(guò)耳板和銷(xiāo)軸 活動(dòng)連接，下車(chē)架由兩個(gè)橫梁和兩個(gè)縱梁組成，下車(chē)架縱梁與下車(chē)架橫梁為 兩組軸套式活動(dòng)連接，其中一組對(duì)角設(shè)置的軸套內(nèi)腔為錐管，另一組對(duì)角設(shè) 置的軸套內(nèi)腔為圓管。錐管由中部向兩端呈喇叭狀。
在主車(chē)架的上車(chē)架上還設(shè)有變速箱，該變速箱的輸入端與變速箱連接， 輸出端與傳動(dòng)后橋連接。本實(shí)用新型由兩個(gè)分別獨(dú)立的運(yùn)行機(jī)構(gòu)(主動(dòng)車(chē)、被動(dòng)車(chē))組成的運(yùn)輸 機(jī)械。主動(dòng)車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、行走系、制動(dòng)系、液壓轉(zhuǎn)向系、工作裝置 及電氣系統(tǒng)組成；被動(dòng)車(chē)由行走系、轉(zhuǎn)向系、車(chē)架體等組成。本產(chǎn)品是目前 公路、鐵路橋梁架設(shè)過(guò)程中，完成預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸及喂梁的最理想的運(yùn)輸機(jī)械。 該車(chē)特點(diǎn)自行運(yùn)行；承載量大;運(yùn)梁、喂梁合為一體；操縱簡(jiǎn)便，安全可靠， 維修方便，主要適用于架橋工地,預(yù)制梁場(chǎng)與架橋工地較遠(yuǎn)，不適合鋪軌或鋪 軌費(fèi)用較高的場(chǎng)合。同時(shí)也適用于工礦企業(yè)、鐵路、港口、建筑工地等場(chǎng)地 作業(yè)。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為主車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為去掉驅(qū)動(dòng)裝置和輪胎的主車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖， 圖4為圖3的C向示意圖， 圖5為主、副車(chē)架結(jié)構(gòu)示意圖， 圖6為圖5在A局部的放大圖， 圖7為圖5在B局部的放大圖， 圖8為變速箱結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
一種大噸位運(yùn)梁車(chē)如圖l一圖8所示，包括主車(chē)架22和副車(chē)架20，主、 副車(chē)架通過(guò)預(yù)制梁21連接。主、副車(chē)架都采用雙層六軸結(jié)構(gòu)，主、副車(chē)架都 包括上車(chē)架2、前車(chē)架1和下車(chē)架3;在主車(chē)架的上車(chē)架2上設(shè)有由發(fā)動(dòng)機(jī)13 和變速箱14組成的驅(qū)動(dòng)裝置，主、副車(chē)架的上車(chē)架與前車(chē)架、下車(chē)架通過(guò)耳 板4和銷(xiāo)軸5活動(dòng)連接，下車(chē)架由兩個(gè)橫梁7和兩個(gè)縱梁8組成，下車(chē)架縱 梁與下車(chē)架橫梁為兩組軸套式活動(dòng)連接，其中一組由對(duì)角設(shè)置的軸套內(nèi)腔為錐管10，錐管10由中部向兩端呈喇叭狀。另一組由對(duì)角設(shè)置的軸套內(nèi)腔為圓 管11。由于將下車(chē)架縱梁8與下車(chē)架橫梁7的軸頭9結(jié)合部位設(shè)計(jì)成帶錐度 的錐管10及圓管11，縱梁兩端通過(guò)軸頭9穿過(guò)橫梁圓柱管或錐度管，縱梁兩
端固定定位，其中兩根縱梁對(duì)角側(cè)橫梁定位套為錐度套管，即每根縱梁與橫 梁形成彈性連接，在縱梁受力時(shí)，縱梁一端的錐度管允許縱梁有一定有變形 量，在承載構(gòu)件時(shí)構(gòu)件重力作用于縱梁，每一縱梁受力通過(guò)彈性連接傳遞到 橫梁，平均分配到兩端的行走系統(tǒng)輪胎上，同時(shí)，四個(gè)活動(dòng)連接可以滿足運(yùn)梁車(chē)行駛過(guò)程中的橫坡要求。上下兩層結(jié)構(gòu)采用銷(xiāo)軸5連接，平均受力，上 車(chē)架與下車(chē)架有5%的間隙縱向擺動(dòng)量，上車(chē)架與前車(chē)架有5%的橫向擺動(dòng)量， 下后車(chē)架由于活動(dòng)連接，可以扭動(dòng)，隨前車(chē)架擺動(dòng)5%，此結(jié)構(gòu)可滿足受力平 衡及坡度要求。普通汽車(chē)采用鋼板彈簧連接,達(dá)到車(chē)輪受力均衡和車(chē)架體的減 震，而輪胎式運(yùn)梁車(chē)車(chē)架體的連接方式，既降低了成本，又達(dá)到設(shè)計(jì)、使用要 求。在主、副車(chē)架的上車(chē)架2上面設(shè)置轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)6,轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)由托架6 — 1、 托架下面的轉(zhuǎn)軸6—2和上車(chē)架上面與轉(zhuǎn)軸套配的軸套6—3組成。上部可裝 載預(yù)制構(gòu)件21，轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)與主車(chē)架通過(guò)銷(xiāo)子定位，轉(zhuǎn)盤(pán)可沿銷(xiāo)子與主車(chē)架轉(zhuǎn) 動(dòng)，由于運(yùn)輸預(yù)制件21較長(zhǎng)，較重，預(yù)制構(gòu)件長(zhǎng)度在30米-50米左右，轉(zhuǎn)盤(pán) 結(jié)構(gòu)可解決行駛過(guò)程中路的彎曲度要求，在主車(chē)架的上車(chē)架2上還設(shè)有第二個(gè)變速箱15，該變速箱15的輸入端與變速箱14連接，輸出端與傳動(dòng)后橋連接。變速箱及大齒輪減速， 一般汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)13帶動(dòng)變速箱14及傳動(dòng)后橋直接傳動(dòng)，大噸位運(yùn)梁車(chē)經(jīng)變速箱及傳動(dòng)后橋另加第二個(gè)變速箱15及大齒輪減速兩種裝置降速，比一般汽車(chē)減速18倍，在低速情況下大大減速增扭，增強(qiáng)運(yùn)梁車(chē)的承載量和爬坡度；變速箱15分兩種檔位，在承載時(shí)齒輪16與齒輪17嚙合，減速增扭，低速行駛滿足大噸位、大體積物品運(yùn)輸安全要求；運(yùn)梁過(guò)程回程空載時(shí)，以倒車(chē)大齒輪18與倒車(chē)小齒輪19嚙合，提高回程速度，增加工作效率。輪胎式大噸位運(yùn)梁車(chē)具有自行特點(diǎn)，公路、鐵路橋梁架設(shè)、運(yùn)輸在野外工作，電壓不穩(wěn)，運(yùn)梁路程較遠(yuǎn)，敷設(shè)線路相當(dāng)不便，并有一定的危險(xiǎn)性。針對(duì)這一特點(diǎn)，輪胎式大噸位運(yùn)梁車(chē)采甩獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)工作，(主要采用柴
油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī))避免了因距離、天氣等不決定因素的影響；輪胎式大噸位運(yùn)梁 車(chē)采用雙排輪胎式，運(yùn)輸不受距離限制，無(wú)需鋪軌，打破了傳統(tǒng)大噸位預(yù)制 梁、長(zhǎng)距離鋪軌運(yùn)輸，費(fèi)用過(guò)高的局限；輪胎式運(yùn)梁車(chē)載重量大，其載重物 體積大，結(jié)構(gòu)大，傳統(tǒng)的炮車(chē)運(yùn)梁最大載重100噸，而輪胎式大噸位運(yùn)梁車(chē) 最大載重160噸，并且總體設(shè)備成本費(fèi)用較低；輪胎式大噸位運(yùn)梁車(chē)不僅適 合長(zhǎng)距離運(yùn)梁，而且還能同時(shí)喂梁，改變了以往炮車(chē)前車(chē)牽引，后面拖車(chē)被 動(dòng)運(yùn)行，移動(dòng)到架橋位置時(shí)，采用移梁門(mén)架移梁，電動(dòng)式運(yùn)梁平車(chē)輔助喂梁 的架梁的前期工作，而輪胎式大噸位運(yùn)梁車(chē)的前車(chē)被動(dòng)，后車(chē)主動(dòng)，獨(dú)立的 動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同的檔位，運(yùn)輸過(guò)程中根據(jù)路面選取不同速度，喂梁時(shí)，前 車(chē)(即被動(dòng)車(chē))停止，由架橋機(jī)天車(chē)直接吊起預(yù)制構(gòu)件前端部，主動(dòng)后車(chē)被 調(diào)至與架橋機(jī)天車(chē)相同的縱向運(yùn)行速度，進(jìn)行喂梁；輪胎式大噸位運(yùn)梁車(chē)具有載重量大、自行式、運(yùn)輸不受距離限制，工作可靠，安全設(shè)施齊全，整機(jī) 結(jié)構(gòu)合理，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，操作舒適，制造成本相對(duì)較低，維修方便，外型美觀， 抗傾覆穩(wěn)定性好，生產(chǎn)效率高等特點(diǎn)，是目前橋梁架設(shè)過(guò)程中最理想的預(yù)制 構(gòu)件輸運(yùn)工具。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)
1、 重心偏低，普通汽車(chē)在后橋部位安裝鋼板彈簧，以滿足行走時(shí)縱坡、 橫坡及行走平衡安全要求，大噸位運(yùn)梁炮車(chē)運(yùn)載構(gòu)件較重，且體積較大，重 心偏高，如果整車(chē)平衡部件采用板簧結(jié)構(gòu)，整車(chē)中心加高，且板簧結(jié)構(gòu)對(duì)于 大噸位承載物來(lái)說(shuō)穩(wěn)定性較差，大噸位運(yùn)梁車(chē)采用雙層、下車(chē)架四點(diǎn)活動(dòng)連 接，兩下主架橫梁對(duì)角側(cè)一端穿過(guò)錐度管定位，上下車(chē)架用銷(xiāo)子連接，且上 下車(chē)架之間縱向有5%的擺動(dòng)量，橫向前車(chē)架有5%的擺動(dòng)量，下車(chē)架由于活動(dòng) 連接同時(shí)隨前車(chē)架活動(dòng)，此種結(jié)構(gòu)滿足單車(chē)架六個(gè)軸頭12個(gè)輪胎平均受力， 并滿足橋梁路面施工5%縱坡和5%橫坡要求。
2、 本車(chē)承載量大，普通炮車(chē)承載量單車(chē)在50噸左右，要運(yùn)輸100噸以 下的重物需2臺(tái)炮車(chē)，如果要增加承載量需增加輪胎個(gè)數(shù)，同時(shí)增加功率或 減速增扭，而大噸位運(yùn)梁車(chē)通過(guò)雙層三軸結(jié)構(gòu)整套設(shè)備共安裝24個(gè)輪胎，同 時(shí)經(jīng)過(guò)四級(jí)變速大大減速增扭，可承載l印噸左右，并達(dá)到5%的爬坡度。
3、 大噸位運(yùn)梁車(chē)主動(dòng)車(chē)在后，被動(dòng)車(chē)在前，獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同的
檔位，運(yùn)輸過(guò)程中根據(jù)路面選取不同速度，喂梁時(shí)，前車(chē)(即被動(dòng)車(chē))停止， 由架橋機(jī)天車(chē)直接吊起預(yù)制構(gòu)件前端部，主動(dòng)后車(chē)被調(diào)至與架橋機(jī)天車(chē)相同 的縱向運(yùn)行速度，進(jìn)行喂梁；改變了以往炮車(chē)前車(chē)牽引，后面拖車(chē)被動(dòng)運(yùn)行， 移動(dòng)到架橋位置時(shí)，采用移梁門(mén)架移梁，電動(dòng)式運(yùn)梁平車(chē)輔助喂梁的架梁的 前期工作。4、 無(wú)須鋪軌，要運(yùn)輸120噸以上的預(yù)制梁目前通常采用軌道式運(yùn)梁車(chē)， 但目前在我國(guó)橋梁建設(shè)中，因橋梁的產(chǎn)生及設(shè)計(jì)不可能在一個(gè)位置，同時(shí)也 不能每座橋設(shè)置一個(gè)預(yù)制場(chǎng)，由此在橋梁上部安裝時(shí)，存在一個(gè)運(yùn)輸距離問(wèn) 題，大于1公理以上運(yùn)輸鋪軌費(fèi)用較高，工地結(jié)束時(shí)，周轉(zhuǎn)運(yùn)輸費(fèi)用也較高。 大噸位運(yùn)梁車(chē)一次性投資，永久收益。5、 自行式，公路、鐵路橋梁架設(shè)、運(yùn)輸在野外工作，電壓不穩(wěn)，運(yùn)梁路 程較遠(yuǎn)，敷設(shè)線路相當(dāng)不便，并有一定的危險(xiǎn)性。針對(duì)這一特點(diǎn)，大噸位運(yùn) 梁車(chē)采用獨(dú)立的動(dòng)力系統(tǒng)工作，(主要采用柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī))避免了因距離、天 氣等不決定因素的影響。
權(quán)利要求1、一種大噸位運(yùn)梁車(chē)，包括主車(chē)架(22)和副車(chē)架(20)，主、副車(chē)架通過(guò)預(yù)制梁(21)連接，其特征是主、副車(chē)架都采用雙層六軸結(jié)構(gòu)，主、副車(chē)架都包括上車(chē)架(2)、前車(chē)架(1)和下車(chē)架(3)；在主車(chē)架的上車(chē)架(2)上設(shè)有由發(fā)動(dòng)機(jī)(13)和變速箱(14)組成的驅(qū)動(dòng)裝置，主、副車(chē)架的上車(chē)架與前車(chē)架、下車(chē)架通過(guò)耳板(4)和銷(xiāo)軸(5)活動(dòng)連接，下車(chē)架由兩個(gè)橫梁(7)和兩個(gè)縱梁(8)組成，下車(chē)架縱梁與下車(chē)架橫梁為兩組軸套式活動(dòng)連接，其中一組對(duì)角設(shè)置的軸套內(nèi)腔為錐管(10)，另一組對(duì)角設(shè)置的軸套內(nèi)腔為圓管(11)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位運(yùn)梁車(chē)，其特征是錐管(10)由中部 向兩端呈喇叭狀。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位運(yùn)梁車(chē)，其特征是在主、副車(chē)架的上 車(chē)架(2)上面設(shè)置轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)(6)，轉(zhuǎn)盤(pán)結(jié)構(gòu)由托架(6—1)、托架下面的轉(zhuǎn) 軸(6—2)和上車(chē)架(2)上面與轉(zhuǎn)軸套配的軸套(6—3)組成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大噸位運(yùn)梁車(chē)，其特征是在主車(chē)架的上車(chē)架 (2)上還設(shè)有變速箱(15)，該變速箱(15)的輸入端與變速箱(14)連接，輸出端與傳動(dòng)后橋連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種大噸位運(yùn)梁車(chē)，包括主車(chē)架(22)和副車(chē)架(20)，主、副車(chē)架通過(guò)預(yù)制梁(21)連接，其特征是主、副車(chē)架都采用雙層六軸結(jié)構(gòu)，主、副車(chē)架都包括上車(chē)架(2)、前車(chē)架(1)和下車(chē)架(3)；在主車(chē)架的上車(chē)架(2)上設(shè)有由發(fā)動(dòng)機(jī)(13)和變速箱(14)組成的驅(qū)動(dòng)裝置，主、副車(chē)架的上車(chē)架與前車(chē)架、下車(chē)架通過(guò)耳板(4)和銷(xiāo)軸(5)活動(dòng)連接，下車(chē)架由兩個(gè)橫梁(7)和兩個(gè)縱梁(8)組成，下車(chē)架縱梁與下車(chē)架橫梁為兩組軸套式活動(dòng)連接，其中一組對(duì)角設(shè)置的軸套內(nèi)腔為錐管(10)，另一組對(duì)角設(shè)置的軸套內(nèi)腔為圓管(11)。該車(chē)特點(diǎn)自行運(yùn)行；承載量大；運(yùn)梁、喂梁合為一體；操縱簡(jiǎn)便，安全可靠，維修方便，主要適用于架橋工地，預(yù)制梁場(chǎng)與架橋工地較遠(yuǎn)，不適合鋪軌或鋪軌費(fèi)用較高的場(chǎng)合。
文檔編號(hào)E04G21/14GK201015968SQ20072008961
公開(kāi)日2008年2月6日 申請(qǐng)日期2007年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月5日
發(fā)明者娜 丁, 辛吉明 申請(qǐng)人:辛吉明