專利名稱：一種側(cè)向入位泊車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種側(cè)向入位泊車裝置，用于底層泊車，該裝置屬于泊車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著車輛數(shù)量的大幅增長，現(xiàn)有城市道路和停車位數(shù)量越來越跟不上車輛數(shù)量急劇上升的需要，停車難已成為城市日漸突出的主要問題。因此，如何在現(xiàn)有狹窄的城區(qū)道路和狹小停車場的有限空間，能最大化增加停車位數(shù)量，已成為各地城市優(yōu)先解決的大事。現(xiàn)有技術(shù)中，為緩解城市停車難的突出問題，出現(xiàn)了不少泊車的方式，有利用居住小區(qū)狹小停車場空間的移位式泊車、有利用固定建筑物立體式車庫逐層泊車、有移動立體車庫的滾動式泊車，其泊車裝置從目前提出和已應(yīng)用的諸多方式中，有旋轉(zhuǎn)式泊車裝置、可伸縮式吊掛泊車裝置、升降式泊車裝置、蜂窩式泊車裝置、轉(zhuǎn)盤輪軌組合式泊車裝置、上拉式泊車裝置、直頂平臺式泊車裝置及移動式自助泊車裝置等等，在上述泊車裝置中，存在不少缺陷，其主要表現(xiàn)在:一是有的裝置或設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積龐大，不宜在城區(qū)狹窄道路兩邊或居住小區(qū)的狹小停車場設(shè)置；二是有的裝置在雙層泊車時必須下層泊車車輛先換位，才能進(jìn)出，因此使用不方便，車與車之間泊車相互影響，進(jìn)出花費(fèi)時間久；三是有的裝置直入式泊車，進(jìn)出引道長，占地面積大，不適用于城市有限空間的有限場地裝配使用；四是有的泊車裝置，其下層泊車裝置出入無導(dǎo)向引導(dǎo)，方向性和平衡性較差，有時易出現(xiàn)偏離碰撞，損傷車體。針對以上存在的問題，本發(fā)明人在前不久向國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局提出了可用于立體泊車入位的“一種具有垂直升降變軌平移的承載裝置”的發(fā)明專利和實(shí)用新型專利申請，專利申請?zhí)枮?201310077620.0 ‘201320109936.9，在該專利結(jié)構(gòu)中，較好地解決了在有限空間內(nèi)能限制性隨機(jī)控制垂直升降變軌作水平運(yùn)動，并通過加裝承重平衡板裝置，解決了上層泊車裝置的重心問題，實(shí)現(xiàn)重負(fù)菏載物變軌平向行走移動入位。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，并配合本申請人之前提出的“一種具有垂直升降變軌平移的承載裝置”，而提供一種側(cè)向入位泊車裝置，該泊車裝置用于底層泊車，具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、機(jī)械動作運(yùn)行平穩(wěn)，可以裝配在城市道路側(cè)邊的樹間距之間或居住小區(qū)狹小停車場地空間，減少占地面積，并能提高有限場地和空間的利用率，安裝使用方便。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種側(cè)向入位泊車裝置，包括支承框架、底座，所述底座與支承框架固定連接，其特征是:所述底座上面活動連接有一承載移動平臺，在底座的前向邊垂直向固定連接有兩塊承重平衡板，所述承重平衡板中心線位置及底座與其承重平衡板對應(yīng)位置的上面設(shè)置有導(dǎo)向凸軌，導(dǎo)向 槽軌固定于支承框架兩側(cè)邊的框架內(nèi)側(cè)面下端部，使承載移動平臺兩端邊的槽軌導(dǎo)向條匹配套裝連接該導(dǎo)向槽軌內(nèi)、并通過定向滑輪沿導(dǎo)向凸軌作引道前后滑動，所述承載移動平臺用于承載泊車車輛能夠側(cè)向出入。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述承載移動平臺的下底面上包括設(shè)置在下底面四角位置上的支架、穿設(shè)于支架活動連接的定向滑輪、用于驅(qū)動后側(cè)邊兩個定向滑輪轉(zhuǎn)動并連接于移動平臺傳動軸的傳動齒輪、固定于下底面后側(cè)中部并通過傳動鏈條與移動平臺傳動軸動配合連接的減速電機(jī)，所述定向滑輪與支架是通過輪軸與緊固螺帽配合。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述承載移動平臺的左邊或右邊位置上還置有一根能夠活動調(diào)節(jié)的泊車定位塊。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述定向滑輪是一端為圓凸臺結(jié)構(gòu)構(gòu)造。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，該泊車裝置能夠用于單層泊車，也能夠通過其支承框架配合用于與上層泊車裝置構(gòu)造成雙層或多層立體泊車組合裝置。本實(shí)用新型是對現(xiàn)有泊車裝置技術(shù)的創(chuàng)新改進(jìn)，并與本申請人之前提出的一種具有垂直升降變軌平移 的承載裝置配合用于底層側(cè)向入位泊車，其具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果是:1、本實(shí)用新型的泊車裝置結(jié)構(gòu)簡單，體積小，裝配使用方便，節(jié)省了狹小停車場地有限空間的占地面積和使用空間，縮小了泊車車輛之間的進(jìn)出距離，使泊車車輛進(jìn)出入位速度快，減少了泊車進(jìn)入或取出的時間。2、由于采用了下層側(cè)向移動入位泊車，在與上層垂直升降變軌平移側(cè)向入位泊車裝置組合構(gòu)造時，使上下層泊車任意進(jìn)出，互不影響，從根本上解決了空間狹小地域雙層立體側(cè)向平移入位泊車的問題。3、由于采用底座與承重平衡板的結(jié)合連接結(jié)構(gòu)構(gòu)造，更加強(qiáng)了底座重心力的平衡，并在其兩者縱向的表面上連接著導(dǎo)向凸塊，能使底層泊車的承載移動平臺兩端側(cè)邊與導(dǎo)向槽軌的套裝配合，并通過底部的定向滑輪與導(dǎo)向凸塊配合，在其底部上面平穩(wěn)地前后自動進(jìn)出滑動泊車或取車，不需要使前部的滑輪著地?zé)o引道平移行走，解決了現(xiàn)有技術(shù)中泊車設(shè)備裝置側(cè)向入位無引道問題，且側(cè)向滑動入位泊車或取車時，方向性好，不會左右偏離，其機(jī)械動作連慣平穩(wěn)，出入位無晃動搖擺；本泊車裝置可單層泊車，也可與其他上層或多層立體泊車裝置配合構(gòu)造組合，或稍加改進(jìn)制造成半封閉式泊車，外型更美觀，功能更齊全。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。圖2是本實(shí)用新型的支承框架與底座組成結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的承載移動平臺單元下底面平面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的定向滑輪單元立體結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)注說明:1_支承框架、2-底座、3-承重平衡板、4-承載移動平臺、5-泊車定位塊、6-定向滑輪、7-導(dǎo)向凸塊、8-導(dǎo)向槽軌、9-槽軌導(dǎo)向條、10-減速電機(jī)、11-傳動鏈條、12-移動平臺傳動軸、13-傳動齒輪、14-支架、15-輪軸、16-緊固螺帽。
具體實(shí)施方式
[0020]下面，將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地描述:圖1、圖2、圖3、圖4示出了本實(shí)用新型的實(shí)施例。其構(gòu)成:支承框架1、底座2、承重平衡板3、承載移動平臺4、泊車定位塊5、定向滑輪6、導(dǎo)向凸塊7、導(dǎo)向槽軌8、槽軌導(dǎo)向條9、減速電機(jī)10、傳動鏈條11、移動平臺傳動軸12、傳動齒輪13、支架14、輪軸15、緊固螺帽16等裝配而成。其中，支承框架I位于底座2的兩側(cè)邊和后側(cè)向位置固定連接。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是:一種側(cè)向入位泊車裝置，包括支承框架1、底座2，所述底座與支承框架固定連接，其特征是:所述底座上面活動連接有一承載移動平臺4，在底座的前向邊垂直向固定連接有兩塊承重平衡板3，所述承重平衡板中心線位置及底座與其承重平衡板對應(yīng)位置的上面設(shè)置有導(dǎo)向凸軌7，導(dǎo)向槽軌8固定于支承框架兩側(cè)邊的框架內(nèi)側(cè)面下端部，使承載移動平臺兩端邊的槽軌導(dǎo)向條9匹配套裝連接該導(dǎo)向槽軌內(nèi)、并通過定向滑輪沿導(dǎo)向凸軌作引道前后滑動，所述承載移動平臺用于承載泊車車輛能夠側(cè)向出入入位。本實(shí)施方式中，所述承載移動平臺4的下底面上包括設(shè)置在下底面四角位置上的支架14、穿設(shè)于支架活動連接的定向滑輪6、用于驅(qū)動后側(cè)邊兩個定向滑輪轉(zhuǎn)動并連接于移動平臺傳動軸12的傳動齒輪13、固定于下底面后側(cè)中部并通過傳動鏈條11與移動平臺傳動軸動配合連接的減速電機(jī)10，所述定向滑輪與支架是通過輪軸15與緊固螺帽16配
合本實(shí)施方式中 ，所述承載移動平臺4的左邊或右邊位置上還置有一根能夠活動調(diào)節(jié)的泊車定位塊5。本實(shí)施方式中，所述定向滑輪6是一端為圓凸臺結(jié)構(gòu)構(gòu)造。本實(shí)施方式中，該泊車裝置能夠用于單層泊車，也能夠通過其支承框架I配合用于與上層泊車裝置構(gòu)造成雙層或多層立體泊車組合裝置。在上述實(shí)施例中，雖然對本實(shí)用新型作了較詳細(xì)的描述和說明，但本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)充分理解在不脫離由其權(quán)利要求限定的本實(shí)用新型構(gòu)思和保護(hù)范圍的情況下，可在形式上和細(xì)節(jié)上作出多種改進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種側(cè)向入位泊車裝置，包括支承框架(I)、底座(2)，所述底座與支承框架固定連接，其特征是:所述底座上面活動連接有一承載移動平臺(4)，在底座的前向邊垂直向固定連接有兩塊承重平衡板(3)，所述承重平衡板中心線位置及底座與其承重平衡板對應(yīng)位置的上面設(shè)置有導(dǎo)向凸軌(7)，導(dǎo)向槽軌(8)固定于支承框架兩側(cè)邊的框架內(nèi)側(cè)面下端部，使承載移動平臺兩端邊的槽軌導(dǎo)向條(9)匹配套裝連接該導(dǎo)向槽軌內(nèi)、并通過定向滑輪沿導(dǎo)向凸軌作引道前后滑動，所述承載移動平臺用于承載泊車車輛能夠側(cè)向出入。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)向入位泊車裝置，其特征是:所述承載移動平臺(4)的下底面上包括設(shè)置在下底面四角位置上的支架(14)、穿設(shè)于支架活動連接的定向滑輪(6)、用于驅(qū)動后側(cè)邊兩個定向滑輪轉(zhuǎn)動并連接于移動平臺傳動軸(12)的傳動齒輪(13)、固定于下底面后側(cè)中部并通過傳動鏈條(11)與移動平臺傳動軸動配合連接的減速電機(jī)(10),所述定向滑輪與支架是通過輪軸(15)與緊固螺帽(16)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)向入位泊車裝置，其特征是:所述承載移動平臺(4)的左邊或右邊位置上還置有一根能夠活動調(diào)節(jié)的泊車定位塊(5 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種側(cè)向入位泊車裝置，其特征是:所述定向滑輪(6)是一端為圓凸臺結(jié)構(gòu)構(gòu)造。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種側(cè)向入位泊車裝置，其特征是:該泊車裝置能夠用于單層泊車， 也能夠通過其支承框架(I)配合用于與上層泊車裝置構(gòu)造成雙層或多層立體泊車組合裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種側(cè)向入位泊車裝置。用于底層泊車，包括支承框架、底座,特征是底座上面活動連接有一承載移動平臺,在底座的前向邊垂直向固定連接有兩塊承重平衡板,承重平衡板中心線位置及底座與其承重平衡板對應(yīng)位置的上面設(shè)置有導(dǎo)向凸軌,導(dǎo)向槽軌固定于支承框架兩側(cè)邊的框架內(nèi)側(cè)面下端部，承載移動平臺的下底面包括設(shè)置在其四角位置上的支架、穿設(shè)于支架活動連接的定向滑輪、用于驅(qū)動后側(cè)邊兩個定向滑輪轉(zhuǎn)動并連接于移動平臺傳動軸的傳動齒輪、固定于下底面后側(cè)中部并通過傳動鏈條與移動平臺傳動軸動配合連接的減速電機(jī),所述定向滑輪與支架是通過輪軸與緊固螺帽配合。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，占用空間面積小，泊車進(jìn)出入方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E04H6/22GK203145520SQ20132015856
公開日2013年8月21日 申請日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者陳翔, 陳若曦 申請人:陳翔