本實(shí)用新型涉及一種公共停車場領(lǐng)域，尤其是一種旋轉(zhuǎn)式立體停車場。

背景技術(shù)：

目前，隨著我國社會的發(fā)展和人們生活水平的普遍提高，我國汽車的保有量也不斷提高，在人流密集區(qū)域公眾對公共停車場和停車位的需求量也成倍增長，致使停車壓力不斷攀升，而如果將找不到停車位的車輛隨意?？吭诼愤呉矘O易造成交通堵塞引發(fā)交通事故，進(jìn)而形成惡性循環(huán)。此外，現(xiàn)有的傳統(tǒng)的立體車庫通常結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制系統(tǒng)繁瑣，占用空間大，且能夠存儲的汽車數(shù)量也無法滿足龐大的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計一種旋轉(zhuǎn)式立體停車場，該裝置的主體設(shè)在地下，能夠在小區(qū)域內(nèi)提高停車效率，彌補(bǔ)傳統(tǒng)立體停車場的不足，同時也可以根據(jù)需求通過增加停車平臺的數(shù)量來增加停車位數(shù)量。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種旋轉(zhuǎn)式立體停車場，主要由旋轉(zhuǎn)支架、內(nèi)外支撐鉸鏈、停車平臺、平臺水平控制系統(tǒng)組成，其中進(jìn)出口設(shè)置在與地面平齊的位置，便于車主停放車輛，而停車場的主體大部分設(shè)置在地下，其中，兩個相同的旋轉(zhuǎn)支架，旋轉(zhuǎn)支架和驅(qū)動電機(jī)通過旋轉(zhuǎn)支架主軸鏈接，一個旋轉(zhuǎn)支架的主軸固定在與地面平齊的位置，另一個設(shè)置在地下，兩旋轉(zhuǎn)支架之間用內(nèi)外支撐鉸鏈相連，旋轉(zhuǎn)支架上的支架內(nèi)圈與支架外圈上設(shè)有鏈齒，分別與內(nèi)支撐鉸鏈和外支撐鉸鏈上的齒孔嚙合，從而帶動連接在旋轉(zhuǎn)支架上的內(nèi)外鉸鏈轉(zhuǎn)動，而內(nèi)外鉸鏈上有特殊鏈節(jié)，特殊鏈節(jié)的側(cè)面設(shè)有兩個固定塊，固定塊中間有兩個上下對應(yīng)的螺栓孔，平臺支架四角上也設(shè)有螺栓孔，用螺栓把停車平臺支架固定在特殊鏈節(jié)上，平臺支架內(nèi)側(cè)的兩個角與內(nèi)支撐鉸鏈上的特殊鏈節(jié)相連，外側(cè)的兩個角與外支撐鉸鏈的特殊鏈節(jié)相連，停車平臺通過平臺主軸以及平臺水平控制系統(tǒng)鏈接在平臺支架上，平臺水平控制系統(tǒng)主要由蝸輪蝸桿和步進(jìn)電機(jī)組成，渦輪由螺栓固定在停車平臺上，蝸桿由電機(jī)軸連接步進(jìn)電機(jī)，步進(jìn)電機(jī)由電機(jī)支座固定在平臺支架上。內(nèi)外鉸鏈上可以設(shè)置多個平臺支架和停車平臺，并且根據(jù)需要增加平臺數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)在很小的空間里停放多輛汽車的目的。車主停車時從進(jìn)出停車口把車停到停車平臺上并記下取車號，當(dāng)車主離開后，旋轉(zhuǎn)支架會在驅(qū)動電機(jī)的帶動下轉(zhuǎn)動，所有鉸鏈和停車平臺也會跟著一起轉(zhuǎn)動，在旋轉(zhuǎn)過程中平臺水平控制系統(tǒng)始終保持停車平臺與地面水平，當(dāng)平臺支架跟隨鉸鏈運(yùn)動到半圓弧段時就會與地面形成一定的角度而不能保持水平，這是步進(jìn)電機(jī)可以通過蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)驅(qū)動停車平臺轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度，使其保持與地面水平，并且蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)還能在鉸鏈的直線弧段起到制動的作用，通過上述過程可以把停好的車傳送到停車場內(nèi)部，并讓空著的停車平臺傳送到進(jìn)出口位置，等待下一位停車車主停車，當(dāng)車主取車時可憑借取車號取車，停車場的控制系統(tǒng)會把相應(yīng)的停車平臺傳送到進(jìn)出口位置，車主便可進(jìn)入取車。

本實(shí)用新型的有益效果是：設(shè)計原理簡單，由于旋轉(zhuǎn)式公共停車場大部分車位都處于地下，所以大大節(jié)省了地面上的空間，客戶可以根據(jù)自己的需求設(shè)置停車場的車位數(shù)量，與傳統(tǒng)的立體車庫相比。其空間利用率可提升4倍以上，而且停取方便，適應(yīng)市場需求。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明；

附圖中圖1旋轉(zhuǎn)式立體停車場主視圖；

圖2是旋轉(zhuǎn)式立體停車場的左視圖；

圖3是停車平臺及平臺支架部分俯視圖；

圖4是停車平臺及平臺支架部分主視圖；

圖5是電機(jī)支架左視圖；

圖6鏈條的主視圖；

圖7是特殊鉸鏈與平臺支架連接部分局部放大圖；

圖8旋轉(zhuǎn)支架左視圖；

圖9旋轉(zhuǎn)支架主視圖。

圖中：1旋轉(zhuǎn)支架，2外支撐鉸鏈，3內(nèi)支撐鉸鏈，4平臺支架，5停車平臺，6地面，7停車進(jìn)出口，8驅(qū)動電機(jī)，9平臺主軸，10旋轉(zhuǎn)支架主軸，11渦輪，12蝸桿，13電機(jī)軸，14螺栓，15電機(jī)支座，16步進(jìn)電機(jī)，17連接銷，18鏈孔，19鏈節(jié)，20特殊鏈節(jié)，21固定塊，22大螺栓，23螺母，24支架外圈，25支架內(nèi)圈，26鏈齒。

具體實(shí)施方式：

一種旋轉(zhuǎn)式立體停車場，如圖1、2所示，主要由旋轉(zhuǎn)支架（1）、內(nèi)支撐鉸鏈（3）、外支撐鉸鏈（2）、停車平臺（5）、平臺支架（4）組成，其中兩個旋轉(zhuǎn)支架（1）由兩條鉸鏈連接，內(nèi)支撐鉸鏈（3）和外支撐鉸鏈（2）之間設(shè)置多個停車平臺（5），進(jìn)出口（7）設(shè)置在與地面（6）平齊的位置，便于車主停放車輛，而停車場的主體大部分設(shè)置在地下，其中，旋轉(zhuǎn)支架（1）和驅(qū)動電機(jī)（8）通過旋轉(zhuǎn)支架主軸（10）鏈接；如圖6、7、8、9所示，旋轉(zhuǎn)支架（1）上的支架內(nèi)圈（25）與支架外圈（24）上設(shè)有鏈齒（26），分別與內(nèi)支撐鉸鏈（3）和外支撐鉸鏈（2）上的鏈孔（18）嚙合，從而帶動連接在旋轉(zhuǎn)支架（1）上的內(nèi)支撐鉸鏈（3）和外支撐鉸鏈（2）轉(zhuǎn)動；如圖6所示，內(nèi)支撐鉸鏈（3）和外支撐鉸鏈（2）上有特殊鏈節(jié)（20），特殊鏈節(jié)（20）的側(cè)面設(shè)有兩個固定塊（21），固定塊（21）中間有兩個上下對應(yīng)的螺栓孔，平臺支架（4）四角上也設(shè)有螺栓孔，用大螺栓（22）和螺母（23）把平臺支架（4）固定在特殊鏈節(jié)（20）上；如圖3、4所示，平臺支架（4）內(nèi)側(cè)的兩個角上的螺栓孔與內(nèi)支撐鉸鏈（3）上的特殊鏈節(jié)（20）相連，外側(cè)的兩個角上的螺栓孔與外支撐鉸鏈（2）的特殊鏈節(jié)（20）相連，停車平臺（5）通過平臺主軸（9）以及蝸輪（11）、蝸桿（12）鏈接在平臺支架（4）上，渦輪（11）由多個螺栓（14）固定在停車平臺（5）上，蝸桿（12）由電機(jī)軸（13）連接步進(jìn)電機(jī)（16），步進(jìn)電機(jī)（16）由電機(jī)支座（15）固定在平臺支架（4）上，電機(jī)支架的左視圖如圖5所示。內(nèi)支撐鉸鏈（3）和外支撐鉸鏈（2）之間可以設(shè)置多個平臺支架（4）和停車平臺（5），并且根據(jù)需要增大兩旋轉(zhuǎn)支架（1）間的距離，內(nèi)支撐鉸鏈（3）和外支撐鉸鏈（2）也跟著增長，從而增加停車平臺（5）數(shù)量，從而實(shí)現(xiàn)在很小的空間里停放多輛汽車的目的。車主停車時從停車進(jìn)出口（7）把車停到停車平臺（5）上并記下取車號，當(dāng)車主離開后，旋轉(zhuǎn)支架（1）會在驅(qū)動電機(jī)（8）的帶動下轉(zhuǎn)動，所有鉸鏈和停車平臺（5）也會跟著一起轉(zhuǎn)動，在旋轉(zhuǎn)過程停車平臺（5）需要始終與地面（6）保持水平，當(dāng)平臺支架（4）跟隨鉸鏈運(yùn)動到半圓弧段時就會與地面（6）形成一定的角度而不能保持水平，這時步進(jìn)電機(jī)（16）可以通過蝸輪（11）、蝸桿（12）機(jī)構(gòu)驅(qū)動停車平臺（5）反方向轉(zhuǎn)動相應(yīng)的角度，使停車平臺（5）與地面（6）保持水平，并且蝸輪（11）、蝸桿（12）機(jī)構(gòu)還能起到制動的作用，通過上述過程可以把停好的車傳送到停車場內(nèi)部，并讓空著的停車平臺（5）傳送到進(jìn)出口（7）位置，等待下一位停車車主停車，當(dāng)車主取車時可憑借取車號取車，停車場的控制系統(tǒng)會把相應(yīng)的停車平臺（5）傳送到進(jìn)出口（7）位置，車主便可進(jìn)入取車。