垂直循環(huán)車庫傳動導向結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種垂直循環(huán)車庫傳動導向結構，包括下部左導向軌道B、下部右導向軌道B、提升鏈條B、上部左導向軌道B、上部右導向軌道B、載車架B和電機，提升鏈條B上設有支撐三角板B，上部左導向軌道B包括上部導向結構B、中部導向結構和下部導向結構B，載車架B包括第一導向板、第二導向板和載車板B，載車板B的兩端分別設有第三導向滑塊，第二導向板的兩端分別設有第二導向滑塊，第一導向板的兩端分別設有第一導向滑塊，第一導向板中部設有移載鉸座B，提升鏈條B的支撐三角板B頂部鉸接連接于所對應載車架B的移載鉸座B上。本實用新型有效防止高處載車架偏斜造成的脫軌，減少單個導向結構滯空時間，使其載車架平穩(wěn)運行。
【專利說明】
垂直循環(huán)車庫傳動導向結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及垂直循環(huán)車庫領域，尤其涉及一種垂直循環(huán)車庫傳動導向結構。
【背景技術】
[0002 ]現(xiàn)有的垂直循環(huán)車庫傳動導向結構如圖1?圖3所示，包括下部左導向軌道A1、下部右導向軌道A20、提升鏈條A30、上部左導向軌道A40、上部右導向軌道A50、電機和載車架A60，電機驅動提升鏈條A30升降運動。如圖2所不，載車架A60包括載車板A61和導向板62，下部左導向軌道A10、下部右導向軌道A20、上部左導向軌道A40、上部右導向軌道A50四者形狀、結構均相同或相似，以上部左導向軌道A40為例，上部左導向軌道A40包括上部導向結構A70和下部導向結構A80。載車板A61左右兩端分別設有下部導向滑塊A611，導向板62左右兩端分別設有上部導向滑塊A622，導向板62的中部設有移載鉸座A621。提升鏈條A30上固定設有若干個支撐三角板A90，支撐三角板A90的頂部與所對應載車板A61的移載鉸座A621鉸接，每個支撐三角板A90對應一個載車板A61的移載鉸座A621鉸接安裝。提升鏈條A30在電機驅動下升降運動，以上升運動為例，在提升鏈條A30通過支撐三角板A90帶動下載車架A60上升運動，位于垂直循環(huán)車庫上部的載車架A60的下部導向滑塊A611在下部導向結構A80的導向軌道中上升滑動，同時載車架A60的上部導向滑塊A622在上部導向結構A70的導向軌道中上升滑動，當載車架A60滑動到如圖3所示靠近頂部位置處時，支撐三角板A90就從提升鏈條A30左側上升至提升鏈條A30的頂部，然后支撐三角板A90越過提升鏈條A30的頂部移動到提升鏈條A30的右側，接著支撐三角板A90在提升鏈條A30右側處下降。在支撐三角板A90就從提升鏈條A30左側上升至提升鏈條A30頂部過程時，支撐三角板A90與移載鉸座A621鉸接，支撐三角板A90頂部支撐導向板62從提升鏈條A30左側逐漸向提升鏈條A30右側移動，位于載車板A61左側的下部導向滑塊A611先從下部導向結構A80的導向軌道滑出，位于導向板62左側的上部導向滑塊A622逐漸靠近上部左導向軌道A40的上部導向結構A70的導向軌道右端，此時位于導向板62右側的上部導向滑塊A622開始滑動進入上部右導向軌道A50的上部導向結構A70的導向軌道左端，以實現(xiàn)載車架A60從提升鏈條A30左側順利地移栽到提升鏈條A30右側，提升鏈條A30朝著一個方向連續(xù)運動，使得提升鏈條A30左側的所有載車架A60上升運動，左側的載車架A60越過提升鏈條A30頂部移動到提升鏈條A30右側，在提升鏈條A30右側下降運動。
[0003]傳統(tǒng)的垂直循環(huán)車庫傳動導向結構由于在載車架A60的上部導向滑塊A622逐漸脫離上部導向結構A 70并從提升鏈條A30左側逐漸邁向提升鏈條A30右側時，此時就形成只有I個上部導向結構70起到導向作用。當載車架A60到達提升鏈條A30右側后，此時只有載車架A60右端的上部導向滑塊A622與上部導向結構A滑動連接，如果此時車輛在停位偏斜時，在頂部循環(huán)的過程中由于滯空時間較長，容易造成載車架偏斜，這會使得載車架A60右端的上部導向滑塊A622、下部導向滑塊A611往往不能對應順利地進入到上部導向結構A70的導向軌道、下部導向結構A80導向軌道中，這就對垂直循環(huán)車庫中停車車輛升降操作帶來諸多困難。【實用新型內容】
[0004]針對現(xiàn)有技術存在的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種垂直循環(huán)車庫傳動導向結構，有效防止高處載車架偏斜造成的脫軌，減少單個導向結構滯空時間，使其載車架平穩(wěn)運行。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術方案實現(xiàn):
[0006]—種垂直循環(huán)車庫傳動導向結構，包括下部左導向軌道B、下部右導向軌道B、提升鏈條B、上部左導向軌道B、上部右導向軌道B、載車架B和電機，所述下部左導向軌道B、下部右導向軌道B、上部左導向軌道B、上部右導向軌道B形狀、結構均相同，當然下部左導向軌道B、下部右導向軌道B、上部左導向軌道B、上部右導向軌道B形狀、結構也可以相似，本實用新型的下部左導向軌道B、下部右導向軌道B、上部左導向軌道B、上部右導向軌道B形狀、結構優(yōu)選相同。提升鏈條B垂直設置，上部左導向軌道B位于提升鏈條B的左上部，上部右導向軌道B位于提升鏈條B的右上部，下部左導向軌道B位于提升鏈條B的左下部，下部右導向軌道B位于提升鏈條B的右下部，所述提升鏈條B上依次設有若干個支撐三角板B，所述電機驅動提升鏈條B升降運動。所述上部左導向軌道B包括上部導向結構B、中部導向結構和下部導向結構B，所述載車架B包括第一導向板、第二導向板和載車板B，所述載車板B的兩端分別設有第三導向滑塊，第三導向滑塊滑動配合安裝于下部導向結構B的導向軌道中，第二導向板的兩端分別設有第二導向滑塊，第二導向滑塊滑動配合安裝于中部導向結構的導向軌道中，所述第一導向板的兩端分別設有第一導向滑塊，第一導向滑塊滑動配合安裝于上部導向結構B的導向軌道中；所述第一導向板中部設有移載鉸座B，所述提升鏈條B的支撐三角板B頂部鉸接連接于所對應載車架B的移載鉸座B上。
[0007]為了更好地實現(xiàn)本實用新型，所述載車架B的載車板B上設有兩排相互平行的停車導向桿。
[0008]本實用新型優(yōu)選的上部導向結構B、中部導向結構、下部導向結構B具體結構技術方案為:所述上部導向結構B的導向軌道、中部導向結構的導向軌道和下部導向結構B的導向軌道均為弧線導向軌道，所述上部導向結構B的導向軌道長度長于中部導向結構的導向軌道長度，所述中部導向結構的導向軌道長度長于下部導向結構B的導向軌道長度。
[0009]作為優(yōu)選，所述上部左導向軌道B與上部右導向軌道B相對于提升鏈條B中軸線左右對稱設置，所述下部左導向軌道B與下部右導向軌道B相對于提升鏈條B中軸線左右對稱設置。
[0010]本實用新型較現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0011](I)本實用新型有效防止高處載車架偏斜造成的脫軌，減少單個導向結構滯空時間，使其載車架平穩(wěn)運行。
[0012](2)本實用新型通過載車架新增停車導向桿能降低用戶在人為停車造成的載車架偏斜，使其提升過程中更加平穩(wěn)。通過載車架新增兩個導向結構和新增中部導向軌道，減少了滯空時間和滯空行程。
【附圖說明】
[0013]圖1為傳統(tǒng)垂直循環(huán)車庫傳動導向結構未裝上載車架的結構示意圖；
[0014]圖2為傳統(tǒng)垂直循環(huán)車庫傳動導向結構的載車架的結構示意圖；
[0015]圖3為傳統(tǒng)垂直循環(huán)車庫傳動導向結構裝上載車架的結構示意圖；
[0016]圖4為本實用新型未裝上載車架的結構示意圖；
[0017]圖5為本實用新型載車架的結構示意圖；
[0018]圖6為本實用新型裝上載車架的結構示意圖。
[0019]其中，附圖中的附圖標記所對應的名稱為:
[0020]10—下部左導向軌道A，20—下部右導向軌道A，30—提升鏈條A，40—上部左導向軌道A，50—上部右導向軌道A，60 —載車架A，61 —載車板A，611 —下部導向滑塊A，62—導向板，621—移載鉸座A，622 —上部導向滑塊A，70 —上部導向結構A，80 —下部導向結構A，90 —支撐三角板A，I 一下部左導向軌道B，2—下部右導向軌道B，3—提升鏈條B，4一上部左導向軌道B，5—上部右導向軌道B，6 —載車架B，63 —第一導向板，631—第一導向滑塊，632—移載鉸座B，64 —第二導向板，641 —第二導向滑塊，65 —載車板B ,651-第三導向滑塊，652 —停車導向桿，7 —上部導向結構B，8 —下部導向結構B，9一中部導向結構，11 一支撐三角板B。
【具體實施方式】
[0021 ]下面結合實施例對本實用新型作進一步地詳細說明:
[0022]實施例
[0023]如圖4?圖6所不，一種垂直循環(huán)車庫傳動導向結構，包括下部左導向軌道B1、下部右導向軌道B2、提升鏈條B3、上部左導向軌道B4、上部右導向軌道B5、載車架B6和電機，下部左導向軌道B1、下部右導向軌道B2、上部左導向軌道B4、上部右導向軌道B5形狀、結構均相同，提升鏈條B3垂直設置，上部左導向軌道B4位于提升鏈條B3的左上部，上部右導向軌道B5位于提升鏈條B3的右上部，下部左導向軌道BI位于提升鏈條B3的左下部，下部右導向軌道B2位于提升鏈條B3的右下部，提升鏈條B3上依次設有若干個支撐三角板BI I，電機驅動提升鏈條B3升降運動。
[0024]如圖4、圖6所示，上部左導向軌道B4與上部右導向軌道B5相對于提升鏈條B3中軸線(提升鏈條B3的垂直中軸線)左右對稱設置，下部左導向軌道BI與下部右導向軌道B2相對于提升鏈條B3中軸線(提升鏈條B3的垂直中軸線)左右對稱設置;上部左導向軌道B4與下部左導向軌道BI相對于提升鏈條B3垂直中軸線上下齊平設置，上部右導向軌道B5與下部右導向軌道B2相對于提升鏈條B3垂直中軸線上下齊平設置。由于下部左導向軌道B1、下部右導向軌道B2、上部左導向軌道B4、上部右導向軌道B5形狀、結構均相同或相似，本實施例優(yōu)選的下部左導向軌道B1、下部右導向軌道B2、上部左導向軌道B4、上部右導向軌道B5形狀、結構均完全相同，如圖4所示，本實施例以上部左導向軌道B4為例陳述其結構，其他導向軌道不再累述，上部左導向軌道B4包括上部導向結構B7、中部導向結構9和下部導向結構B8，載車架B6包括第一導向板63、第二導向板64和載車板B65，載車板B65的兩端分別設有第三導向滑塊651，如圖5所示，載車板B65左右兩端分別設有第三導向滑塊651。第三導向滑塊651滑動配合安裝于下部導向結構B8的導向軌道中，第二導向板64的兩端分別設有第二導向滑塊641，如圖5所示，第二導向板64左右兩端分別設有第二導向滑塊641。第二導向滑塊641滑動配合安裝于中部導向結構9的導向軌道中，第一導向板63的兩端分別設有第一導向滑塊631，如圖5所不，第一導向板63左右兩端分別設有第一導向滑塊631。第一導向滑塊631滑動配合安裝于上部導向結構B7的導向軌道中；第一導向板63中部設有移載鉸座B632，提升鏈條B3的支撐三角板BI I頂部鉸接連接于所對應載車架B6的移載鉸座B632上。
[0025]為了便于停車、防止用戶在人為停車造成的載車架偏斜，載車架B6的載車板B65上設有兩排相互平行的停車導向桿652。
[0026]根據(jù)本實用新型的一個實施例，上部導向結構B7的導向軌道、中部導向結構9的導向軌道和下部導向結構B8的導向軌道均為弧線導向軌道，上部導向結構B7的導向軌道長度長于中部導向結構9的導向軌道長度，中部導向結構9的導向軌道長度長于下部導向結構B8的導向軌道長度。
[0027]本實用新型相對于傳統(tǒng)技術做出的改進所帶來的有益效果如下:
[0028]本實用新型的下部左導向軌道B1、下部右導向軌道B2、上部左導向軌道B4、上部右導向軌道B5均采用三條導向結構(上部導向結構B7、下部導向結構B8和中部導向結構9 )，位于提升鏈條B3左側的載車架B6通過提升鏈條B3移栽到提升鏈條B3右側時，位于提升鏈條B3左側的載車架B6的左端第三導向滑塊651、左端第二導向滑塊641、左端第一導向滑塊631依次從導向結構的導向軌道中滑出，并且載車架B6右端的第一導向滑塊631、右端第二導向滑塊641、右端第三導向滑塊651依次進入到提升鏈條B3右側的導向結構中，這樣在載車架B6移栽時擁有三個導向結構來輔助移栽，在載車架B6移栽到頂部時，其大部分時間也是第二導向滑塊641、第一導向滑塊631兩個滑塊在導向結構中看來輔助移栽，當左端的第二導向滑塊641脫離部左導向軌道B4的中部導向結構9時，載車架B6右端的第一導向滑塊631已經(jīng)滑動進入上部右導向軌道B5的上部導向結構B7中，這樣載車架B6能夠平穩(wěn)地從提升鏈條B3左側移動到提升鏈條B3右側。本實用新型對載車架B6進行了改進，并對下部左導向軌道B1、下部右導向軌道B2、上部左導向軌道B4、上部右導向軌道B5均對應進行了改進，使得載車架B6能夠平穩(wěn)地從提升鏈條B3左側移動到提升鏈條B3右側。
[0029]本實用新型在載車架B6上設有兩排相互平行的停車導向桿652，可以防止用戶在人為停車造成的載車架偏斜。
[0030]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種垂直循環(huán)車庫傳動導向結構，包括下部左導向軌道B(I)、下部右導向軌道B(2)、提升鏈條B(3)、上部左導向軌道B(4)、上部右導向軌道B(5)、載車架B(6)和電機，所述下部左導向軌道B(I)、下部右導向軌道B(2)、上部左導向軌道B(4)、上部右導向軌道B(5)形狀、結構均相同，所述提升鏈條B(3)上依次設有若干個支撐三角板B(Il)，所述電機驅動提升鏈條B(3)升降運動，其特征在于:所述上部左導向軌道B(4)包括上部導向結構B(7)、中部導向結構(9)和下部導向結構B(S)，所述載車架B(6)包括第一導向板(63)、第二導向板(64)和載車板B (65),所述載車板B (65)的兩端分別設有第三導向滑塊(651)，第三導向滑塊(651)滑動配合安裝于下部導向結構B(S)的導向軌道中，第二導向板(64)的兩端分別設有第二導向滑塊(641)，第二導向滑塊(641)滑動配合安裝于中部導向結構(9)的導向軌道中，所述第一導向板(63)的兩端分別設有第一導向滑塊(631)，第一導向滑塊(631)滑動配合安裝于上部導向結構B (7)的導向軌道中；所述第一導向板(63)中部設有移載鉸座B (632),所述提升鏈條B( 3)的支撐三角板B(11)頂部鉸接連接于所對應載車架B(6)的移載鉸座B(632)上。2.按照權利要求1所述的垂直循環(huán)車庫傳動導向結構，其特征在于:所述載車架B(6)的載車板B(65)上設有兩排相互平行的停車導向桿(652)。3.按照權利要求1所述的垂直循環(huán)車庫傳動導向結構，其特征在于:所述上部導向結構B(7)的導向軌道、中部導向結構(9)的導向軌道和下部導向結構B(S)的導向軌道均為弧線導向軌道，所述上部導向結構B(7)的導向軌道長度長于中部導向結構(9)的導向軌道長度，所述中部導向結構(9)的導向軌道長度長于下部導向結構B(S)的導向軌道長度。4.按照權利要求1所述的垂直循環(huán)車庫傳動導向結構，其特征在于:所述上部左導向軌道B(4)與上部右導向軌道B(5)相對于提升鏈條B(3)中軸線左右對稱設置，所述下部左導向軌道B(I)與下部右導向軌道B(2)相對于提升鏈條B(3)中軸線左右對稱設置。
【文檔編號】E04H6/14GK205476695SQ201620246545
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】馬孟庠, 黎濤, 鄭南華
【申請人】綿陽眾工機械股份有限公司