專利名稱：串列滑門的操作器的制作方法
本申請(qǐng)涉及以下專利和專利申請(qǐng)題為“整體式線性門操作器”的美國專利3,745,705；申請(qǐng)日為1997年2月24日、申請(qǐng)?zhí)枮?8/804,779、題為“用于公共運(yùn)輸車輛的車門驅(qū)動(dòng)器和鎖定器”的美國專利申請(qǐng)；以及申請(qǐng)?zhí)枮?0/129,434的美國臨時(shí)專利申請(qǐng)。這些專利、專利申請(qǐng)和臨時(shí)專利申請(qǐng)的揭示內(nèi)容都可援引在此以作參考。
本發(fā)明總的涉及動(dòng)力門操作器，更具體地說，涉及用于公共運(yùn)輸車輛(如地鐵、公共汽車、市內(nèi)列車、人員輸送交通工具或其它公共運(yùn)輸車輛)的動(dòng)力門操作器。
動(dòng)力門操作器對(duì)于公共運(yùn)輸車輛保持按步就班的運(yùn)行是非常重要的，因?yàn)槿粢尦丝涂焖俚剡M(jìn)出，門的可靠和快速的動(dòng)作是一個(gè)絕對(duì)的條件。然而，這樣的門設(shè)備還必須滿足一定的安全方面的要求，其中包括門確實(shí)可靠地按規(guī)定地移動(dòng)、門的可靠鎖定、以及可由乘客從車輛內(nèi)部或由救援人員從車輛外側(cè)很方便地操作的門的開啟裝置。
現(xiàn)代社會(huì)對(duì)門驅(qū)動(dòng)器的進(jìn)一步要求是，需要其有一個(gè)適于安裝在被操作門上方位置的緊湊的構(gòu)造。流線型的車型設(shè)計(jì)是將重點(diǎn)放在如何獲得緊湊的裝置上。
本發(fā)明的主要目的在于，提供一種用于雙開門的、可靠的、緊湊的頂置式門驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器可用于移動(dòng)門板以打開或關(guān)閉一車輛側(cè)壁上的開口。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于，提供一種用于雙開門的、可靠的、緊湊的頂置式門驅(qū)動(dòng)器，所述雙開門具有一主鎖定器和一直接的門板鎖定器。
本發(fā)明的又一個(gè)目的在于，提供一種用于雙開門的、可靠的、緊湊的頂置式門驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器結(jié)合有雙拉線門板鎖定釋放器，該釋放器能獨(dú)立地使門板移動(dòng)而打開車輛門，這可以由車輛內(nèi)的乘客和車輛外側(cè)的其它人很容易地操作。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于，提供一種用于雙開門的緊湊頂置式門驅(qū)動(dòng)器，其中直接的門板鎖定器可在重力輔助下起作用。
本發(fā)明的又一個(gè)目的在于，提供一種頂置式門驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器利用了可由一單個(gè)主移動(dòng)操作器的雙螺旋驅(qū)動(dòng)件。
本發(fā)明的又一個(gè)目的在于，提供一種用于雙開門的緊湊頂置式門驅(qū)動(dòng)器，其中雙螺旋驅(qū)動(dòng)器具有足夠的柔性，以承受車輛結(jié)構(gòu)中的載荷所引發(fā)的撓曲。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于，提供一種配備有一附加鎖定器的運(yùn)輸車輛門。
本發(fā)明還有一個(gè)目的在于，提供一種配備有一附加直接的門板鎖定器的運(yùn)輸車輛門。
除了以上所述的本發(fā)明的各個(gè)目的和優(yōu)點(diǎn)之外，熟悉本領(lǐng)域的人員可以從以下的詳細(xì)描述(特別是結(jié)合附圖和所附權(quán)利要求書的詳細(xì)描述)中，可以更清楚地理解本發(fā)明的其它目的和優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明涉及一種用于開啟、閉合及鎖定一運(yùn)輸車輛上的至少一扇門板的門操作器。該門操作器具有至少一個(gè)用于安裝到運(yùn)輸車輛上的底座部分，以及至少一個(gè)連接于至少一個(gè)底座部分的固定的門支承件。該門操作器還具有至少一個(gè)用于連接門板的門掛鉤，以及至少一個(gè)連接于門掛鉤的可動(dòng)的門支承件。可動(dòng)門支承件與固定門支承件配合而支承門板，同時(shí)，允許門板在門板開啟方向上和門板閉合方向上移動(dòng)。該操作器包括至少一個(gè)門驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器具有至少一個(gè)底座安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分，以及至少一個(gè)掛鉤安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分。掛鉤安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分與底座安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分配合，使門板在開啟方向上和在閉合方向上移動(dòng)。該操作器具有一用于將門板鎖定在門板閉合位置上的鎖定器。鎖定器具有一基本上平行于門板的開啟方向和閉合方向的鎖定軸。鎖定軸包括至少一個(gè)可防止底部安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分移動(dòng)的主鎖定裝置，以及至少一個(gè)與門掛鉤配合而防止門掛鉤移動(dòng)的副鎖定裝置。鎖定器還包括一鎖定軸配合的裝置，當(dāng)門板在門閉合方向上移動(dòng)至門板閉合位置時(shí)，鎖定軸配合裝置可配合鎖定軸而使其從一解鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)至一鎖定位置。鎖定器還包括一用于解除門板之鎖定狀況的解鎖致動(dòng)器，解鎖致動(dòng)器具有一可動(dòng)部分，該可動(dòng)部分連接于鎖定軸，以使鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)至其解鎖位置。


圖1是根據(jù)本發(fā)明一較佳實(shí)施例的、在原位的門操作器或者說是車體的側(cè)視圖，該圖是從車輛外側(cè)看到的，為清楚起見，去除了其中很多車體零部件；圖2是如圖1所示的本發(fā)明的門操作器的局部立體圖，該圖是從相關(guān)車輛或車體的外側(cè)看到的，特別是示出了門板驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和鎖定器，其中門板處于一閉合位置，而門板鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)至一門板開鎖位置；圖3是如圖1和2所示的本發(fā)明的門操作器的另一個(gè)局部立體圖，該圖也是從相關(guān)車體或車輛的外側(cè)看到的，具體地說，示出了門板處于一完全閉合位置，而門鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)至一門板鎖定位置的情況；圖4是本發(fā)明的門操作器的一部分的立體圖，具體地說，示出了門驅(qū)動(dòng)器和與一門板掛鉤協(xié)作的驅(qū)動(dòng)螺母；圖5是處在一車輛側(cè)壁中的本發(fā)明門操作器的局部剖視圖，具體地說，是沿圖1中的線5-5剖取的門操作器的剖視圖；圖6是圖5所示剖視圖的某個(gè)部分的放大視圖，特別是示出了門驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)件；圖7是本發(fā)明的門板鎖定器的俯視圖，具體地說，示出了處于一閉合行程的門板，在閉合行程中，鎖定凸輪與鎖定軸上的鎖定滾輪相嚙合，使鎖定軸轉(zhuǎn)向一門板鎖定狀態(tài)；圖8是如圖7所示的本發(fā)明的門板鎖定器的前視圖；圖9是如圖7和8所示的本發(fā)明的門板鎖定器的側(cè)視圖；圖10是本發(fā)明門板鎖定器的俯視圖，其中鎖定凸輪與鎖定滾輪相配合，并且已經(jīng)開始將鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)至鎖定位置；圖11是圖10所示鎖定器的前視圖；圖12是圖10和11所示鎖定器的側(cè)視圖；圖13是本發(fā)明的門板鎖定器的俯視圖，其中門板處于閉合和鎖定的位置；圖14是圖13所示鎖定器的前視圖；圖15是圖13和14所示鎖定器的側(cè)視圖；圖16是通過門鎖定軸的電磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)而將門板解鎖之后，門板處于閉合狀態(tài)時(shí)的鎖定器的俯視圖；圖17是如圖16所示門板鎖定器的前視圖；圖18是如圖16和17所示門板鎖定器的側(cè)視圖；圖19是在電磁鐵解鎖、鎖定凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過鎖定滾輪之后，在開啟行程開始時(shí)的門板鎖定器的俯視圖；圖20是圖19所示門板鎖定器的前視圖；圖21是圖19和20所示門板鎖定器的側(cè)視圖；圖22是本發(fā)明門板鎖定器的另一個(gè)俯視圖，具體地說，示出了門板已經(jīng)沿開啟方向移動(dòng)、鎖定凸輪幾乎離開鎖定滾輪之后，鎖定器處于門板解鎖狀態(tài)時(shí)的情況；圖23是圖22所示門鎖定器的前視圖；圖24是圖22和23所示門鎖定器的側(cè)視圖；圖25是本發(fā)明門板鎖定器的俯視圖，具體地說，示出了鎖定凸輪處于其復(fù)原位置的情況；圖26是圖25所示的門鎖定器的前視圖；圖27是圖25和26所示門鎖定器的側(cè)視圖。
雖然以下將結(jié)合較佳實(shí)施例來描述本發(fā)明，但應(yīng)該理解，這并不是要將本發(fā)明限于該實(shí)施例。相反，應(yīng)該將所有的變型、改型和等同物都涵蓋在由所附權(quán)利要求書限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
在對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更詳細(xì)的描述之前，應(yīng)該注意的是，為清楚起見以及為了更好地理解本發(fā)明，在附圖中凡是具有相同功能的相同構(gòu)件都用相同的標(biāo)號(hào)來表示。
現(xiàn)請(qǐng)參見圖1-3，其中示出了一總的由標(biāo)號(hào)70表示的運(yùn)輸車輛的側(cè)壁60。運(yùn)輸車輛70具有一由標(biāo)號(hào)10總的表示、用于支承和移動(dòng)門板3L和3R的門操作器。這些附圖中的門操作器是根據(jù)本發(fā)明較佳實(shí)施例的。門操作器10包括用于將門操作器連接于運(yùn)輸車輛70的底座部分11L和11R。
在門板3L和3R的開啟和閉合過程中，門操作器10可使門板3L和3R沿相反的方向移動(dòng)。在開啟過程中，門操作器10使門板3L沿方向71移動(dòng)，使門板3R沿相反的方向72移動(dòng)。在閉合過程中，門板3L沿方向72移動(dòng)，而門板3R沿方向71移動(dòng)。門板3L具有一門邊密封條4L，如圖1所示，當(dāng)門板3L和3R閉合時(shí)，密封條4L與門板3R的門邊密封條4R相接觸。
操作器10具有一用于開啟和閉合門板3L和3R的電動(dòng)機(jī)5(圖1)。電動(dòng)機(jī)5安裝在底座部分11L上，并且連接于左驅(qū)動(dòng)螺桿6L而帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，左驅(qū)動(dòng)螺桿6L通過聯(lián)接器13連接于右驅(qū)動(dòng)螺桿6R，因而驅(qū)動(dòng)螺桿6L和6R能以相同的速度朝相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。聯(lián)接器13可允許左驅(qū)動(dòng)螺桿6L和右驅(qū)動(dòng)螺桿6R之間有不對(duì)準(zhǔn)的情況。不對(duì)準(zhǔn)的情況可以是例如由于載荷(乘客)使運(yùn)輸車輛70撓曲而造成的。驅(qū)動(dòng)螺桿6L和6R具有相反的螺紋，因而當(dāng)驅(qū)動(dòng)螺桿6L和6R在電動(dòng)機(jī)5的帶動(dòng)下朝同一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，可以使門板3L和3R朝相反的方向移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)螺桿6L和6R分別通過其內(nèi)端的軸頸12L和12R以及其外端的軸頸14L和14R(圖1)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在底座部分11L和11R上。
門支承導(dǎo)軌23L和23R分別附連于底座部分11L和11R。門板3L由門掛鉤組件80L支承，掛鉤組件80L由導(dǎo)軌23L上的滾輪25(圖2和3)來支承。門板3R由門掛鉤組件80R支承，掛鉤組件80R由導(dǎo)軌23R上的滾輪25支承。
圖2和3示出了門操作器10分別處于解鎖和鎖定狀態(tài)的情況。如圖3所示，當(dāng)操作器10鎖定時(shí)，門板3L和3R不會(huì)由于作用在門板3L和3R上的力而開啟。
總的由標(biāo)號(hào)20表示的一個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)可為門板3L和3R提供附加的鎖定。鎖定機(jī)構(gòu)20包括鎖定軸15，該鎖定軸通過軸頸43可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于底座部分11L和11R，軸頸43再連接于支架42L和42R。
當(dāng)門板3L和3R閉合時(shí)，借助一稍后將要討論的機(jī)構(gòu)，可以使鎖定軸15從圖2所示的解鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)至圖3所示的鎖定位置。當(dāng)鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)至圖3所示的鎖定位置時(shí)，棘叉24使棘爪21嚙合于棘輪26，從而防止驅(qū)動(dòng)螺桿6L轉(zhuǎn)動(dòng)。由于驅(qū)動(dòng)螺桿6L通過聯(lián)接器13連接于驅(qū)動(dòng)螺桿6R，因而又可防止驅(qū)動(dòng)螺桿6R轉(zhuǎn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)螺桿6L和6R的固鎖可防止門板3L和3R的移動(dòng)，進(jìn)而為門板3L和3R提供主要的鎖定。
左門板3L的附加鎖定是由附連于鎖定軸15的鎖定爪15L來提供的。當(dāng)鎖定軸15轉(zhuǎn)動(dòng)至如圖3所示的鎖定位置時(shí)，鎖定爪15L進(jìn)入左門掛鉤80L的鎖合孔18L。這樣就可以從左門掛鉤80L直接提供門板鎖定，藉以鎖定門板3L。
同樣地，通過附連于鎖定軸15的鎖定爪15R可以為右門板提供附加的鎖定。當(dāng)鎖定軸15轉(zhuǎn)動(dòng)至如圖3所示的鎖定位置時(shí)，鎖定爪15R進(jìn)入右門掛鉤80R的鎖合孔18R。這樣就可以從右門掛鉤80R直接提供門板鎖定，藉以鎖定門板3R。
即使棘爪21或棘輪26失效，鎖定爪15L和15R也能為門板3L和3R提供另外的鎖定作用。
通過總的由標(biāo)號(hào)30表示的一個(gè)鎖定軸肘板組件，就可以使鎖定軸15保持在圖2所示的解鎖位置或圖3所示的鎖定位置。肘板組件30可作為一過中心裝置，它可將鎖定軸15偏壓向解鎖位置或鎖定位置。
鎖定軸肘板組件30包括一連接于鎖定軸15的鎖定軸臂28。鎖定軸臂28進(jìn)一步包括一帶槽的銷子31，在銷子的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有一個(gè)肘板擋止件34。如圖2和3所示，肘板擋止件34還連接于一鎖定軸肘板支架29。
解鎖通常是由解鎖電磁鐵22來完成的。電磁鐵22的勵(lì)磁會(huì)導(dǎo)致銜鐵19向下移動(dòng)，銜鐵連接于解鎖臂27，解鎖臂27連接于鎖定軸15。解鎖臂27的向下移動(dòng)將使鎖定軸15從圖3所示的鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)至圖2所示的解鎖位置。
圖4示出了一驅(qū)動(dòng)螺母9R，該驅(qū)動(dòng)螺母會(huì)由于驅(qū)動(dòng)螺桿6R的旋轉(zhuǎn)而移動(dòng)。驅(qū)動(dòng)螺母9R通過樞軸33連接于右掛鉤組件80R，因而使門板3R可以由驅(qū)動(dòng)螺母9R移動(dòng)。樞軸33可允許驅(qū)動(dòng)螺桿6R相對(duì)于導(dǎo)軌23R偏移和不對(duì)準(zhǔn)。如前所述，這樣的偏移或不對(duì)準(zhǔn)可能是由于載荷(乘客)使運(yùn)輸車輛70撓曲而造成的。
同樣地，門板3L由驅(qū)動(dòng)螺母9L移動(dòng)(參見圖2和3)。驅(qū)動(dòng)螺母9L以類似于驅(qū)動(dòng)螺母9R的方式安裝于左掛鉤組件80L。
圖5和6示出了操作器10的其它細(xì)節(jié)，這兩個(gè)圖是沿著圖1中的剖面5-5剖取的剖視圖。這兩個(gè)圖示出了由右掛鉤組件80R吊掛著的門板3R，所述掛鉤組件80R由底座部分11R上的導(dǎo)軌23R中的滾輪25支承。這兩個(gè)圖還示出了安裝在運(yùn)輸車輛70上的側(cè)壁60。
借助鎖定滾輪51與由標(biāo)號(hào)50總的表示的鎖定組件之間的配合，就可以使鎖定軸15從圖2所示的解鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)至圖3所示的鎖定位置。圖7至15示出了鎖定過程的三個(gè)步驟。
鎖定組件50具有一圓柱部分53，該圓柱部分安裝在左門掛鉤80L的支架52上。鎖定組件50包括一可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在圓柱部分53上的凸輪62。一螺旋彈簧54將凸輪62偏壓向如圖7、8和9所示的位置。
如圖7、8和9所示，當(dāng)左門板向其閉合方向72移動(dòng)時(shí)，凸輪62與鎖定滾輪51接觸。
向閉合方向72的進(jìn)一步移動(dòng)會(huì)導(dǎo)致凸輪62與鎖定凸輪51進(jìn)一步協(xié)作而使鎖定軸15開始轉(zhuǎn)動(dòng)。圖10、11和12示出了鎖定軸15朝鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)15度的情況。
圖13、14和15示出了鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)30度而到達(dá)完全鎖定位置的情況。左鎖定爪15L在左鎖合孔18L內(nèi)，以防止左門掛鉤80L進(jìn)而是左門板3L移動(dòng)。同樣地，在該位置，如圖3所示，右鎖定爪15R已經(jīng)進(jìn)入右鎖合孔18R，鎖定爪21已經(jīng)嚙合于棘輪26。鎖定軸15可以由鎖定軸肘板組件30保持在鎖定位置，也可以借助重力被偏壓向鎖定位置。較佳的是，鎖定爪15L和15R的重力矩加上棘爪21和棘叉24的重力矩是大于解鎖臂27和銜鐵19的重力矩。
圖16、17和18示出了當(dāng)把一解鎖信號(hào)傳送至電磁鐵22之后(圖2和3)鎖定構(gòu)件50和51的位置。電磁鐵22的勵(lì)磁會(huì)導(dǎo)致銜鐵19向下移動(dòng)，從而使鎖定軸15從圖3所示的鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)至圖2所示的解鎖位置。在圖16、17和18中，門板3L和3R是閉合的，但卻是完全解鎖的。
圖19、20和21示出了當(dāng)左門掛鉤80L進(jìn)而是左門板3L開始朝向開啟方向71移動(dòng)之后，鎖定構(gòu)件50和51的位置。凸輪已經(jīng)接觸鎖定滾輪51，并且已經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)至如圖19所示的位置。凸輪62轉(zhuǎn)動(dòng)至圖示位置，因而它可以通過鎖定滾輪51，不會(huì)迫使鎖定滾輪51回到鎖定位置。
圖22、23和24示出了當(dāng)左門掛鉤80L進(jìn)一步地向開啟方向71移動(dòng)之后，鎖定構(gòu)件50和51的位置。在這些附圖中，鎖定凸輪62幾乎已經(jīng)通過鎖定滾輪51。
圖25、26和27示出了當(dāng)左門掛鉤80L再進(jìn)一步地向開啟方向71移動(dòng)之后，鎖定構(gòu)件50和51的位置。螺旋彈簧54已經(jīng)使鎖定凸輪62返回到如圖7、8和9所示的位置。在這些附圖中，鎖定構(gòu)件50和51已完全復(fù)位。
隨后，門板3L和3R可以向其閉合方向(對(duì)門板3L是72方向，對(duì)門板3R是71方向)移動(dòng)，重復(fù)進(jìn)行圖7至15所示的鎖定循環(huán)。
門板3L和3R的緊急解鎖是由一用標(biāo)號(hào)40總的表示的緊急釋放組件(最好如圖2和3所示)來進(jìn)行的。釋放組件40包括連接于鎖定軸15的釋放桿47。一銷子48連接于釋放桿47，使釋放桿47可以借助車內(nèi)釋放臂44或車外釋放臂45來移動(dòng)。車內(nèi)釋放臂44連接于內(nèi)側(cè)的拉線46，以便由運(yùn)輸車輛70內(nèi)的人來驅(qū)動(dòng)。車外釋放臂45連接于車外拉線49，以便由在運(yùn)輸車輛70外側(cè)的人來使用。當(dāng)內(nèi)拉線46或外拉線49被拉動(dòng)時(shí)，釋放桿47移動(dòng)，從而使鎖定軸15轉(zhuǎn)動(dòng)至圖2所示的解鎖位置。車內(nèi)釋放臂44和車外釋放臂45相互獨(dú)立地操作，并借助扭簧49返回并保持在它們未被啟動(dòng)的位置上。
雖然上面結(jié)合一較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但熟悉本領(lǐng)域的人員應(yīng)該可以認(rèn)識(shí)到各種其它的變型和改動(dòng)而不偏離本發(fā)明精神或所附權(quán)利要求的范圍。
權(quán)利要求
1．一種用于開啟、閉合及鎖定一運(yùn)輸車輛上的至少一扇門板的門操作器，所述門操作器包括(a)至少一個(gè)用于安裝到所述運(yùn)輸車輛上的底座部分；(b)至少一個(gè)連接于所述至少一個(gè)底座部分的固定的門支承件；(c)至少一個(gè)用于連接所述門板的門掛鉤；(d)至少一個(gè)連接于所述門掛鉤的可動(dòng)的門支承件，所述可動(dòng)門支承件與所述固定門支承件配合而支承所述門板，同時(shí)，允許門板在門板開啟方向上和門板閉合方向上移動(dòng)；(e)至少一個(gè)門驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器具有至少一個(gè)安裝在所述至少一個(gè)底座部分上的底座安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分，以及至少一個(gè)連接于所述門掛鉤的掛鉤安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分，所述掛鉤安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分與所述底座安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分配合，使門板在所述開啟方向上和在所述閉合方向上移動(dòng)；以及(f)一用于將所述門板鎖定在門板閉合位置上的鎖定器，所述鎖定器具有一基本上平行于所述門板的開啟方向和閉合方向的鎖定軸，所述鎖定器還包括至少一個(gè)可防止所述底部安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分移動(dòng)的主鎖定裝置，以及至少一個(gè)與所述門掛鉤配合而防止所述門掛鉤移動(dòng)的副鎖定裝置，所述鎖定器還包括一鎖定軸配合裝置，當(dāng)所述門板在所述門閉合方向上移動(dòng)至門板閉合位置時(shí)，所述鎖定軸配合裝置可配合所述鎖定軸而使其從一解鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)至一鎖定位置，所述鎖定器還包括一用于解除所述門板之鎖定狀況的解鎖致動(dòng)器，所述解鎖致動(dòng)器具有一可動(dòng)部分，該可動(dòng)部分連接于所述鎖定軸，以使所述鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)至其解鎖位置。
2．如權(quán)利要求1所述的門操作器，其特征在于，所述底座安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分包括至少一個(gè)連接于所述至少一個(gè)底座部分的螺旋驅(qū)動(dòng)件，所述至少一個(gè)掛鉤安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分包括至少一個(gè)連接于所述至少一個(gè)門掛鉤的驅(qū)動(dòng)螺母。
3．如權(quán)利要求2所述的門操作器，其特征在于，所述至少一個(gè)主鎖定裝置是一棘爪，它用于嚙合一連接于所述螺旋驅(qū)動(dòng)件的棘輪，以便當(dāng)所述鎖定軸處于所述鎖定位置時(shí)，可防止所述螺旋驅(qū)動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)。
4．如權(quán)利要求1所述的門操作器，其特征在于，該門操作器還包括一雙穩(wěn)偏壓裝置，用于當(dāng)門板解除鎖定時(shí)，將所述鎖定軸保持在所述解鎖位置上，而當(dāng)門板被鎖定時(shí)，將其保持在鎖定位置上。
5．如權(quán)利要求1所述的門操作器，其特征在于，所述鎖定軸借助重力被偏壓向所述鎖定位置。
6．如權(quán)利要求1所述的門操作器，其特征在于，所述副鎖定裝置包括至少一個(gè)鎖定爪，所述至少一個(gè)鎖定爪與至少一個(gè)門掛鉤相配合，以便當(dāng)所述鎖定軸位于所述鎖定位置時(shí)，防止所述至少一個(gè)門掛鉤移動(dòng)。
7．如權(quán)利要求6所述的門操作器，其特征在于，所述至少一個(gè)門掛鉤具有至少一個(gè)用于接納所述鎖定爪的孔。
8．如權(quán)利要求1所述的門操作器，其特征在于，所述鎖定軸配合裝置包括至少一個(gè)連接于至少一個(gè)門掛鉤的鎖定凸輪。
9．如權(quán)利要求8所述的門操作器，其特征在于，所述鎖定軸包括至少一個(gè)用于嚙合所述至少一個(gè)鎖定凸輪的鎖定滾輪。
10．如權(quán)利要求9所述的門操作器，其特征在于，所述鎖定凸輪是安裝成可轉(zhuǎn)動(dòng)的，以允許當(dāng)所述門板在所述開啟方向上移動(dòng)時(shí)，可允許所述鎖定凸輪通過。
11．如權(quán)利要求10所述的門操作器，其特征在于，該門操作器還包括偏壓裝置，以將所述鎖定凸輪定位在一個(gè)用于嚙合所述鎖定凸輪的位置上。
12．如權(quán)利要求11所述的門操作器，其特征在于，所述偏壓裝置包括一螺旋彈簧。
13．如權(quán)利要求1所述的門操作器，其特征在于，所述解鎖致動(dòng)器是一電動(dòng)的致動(dòng)器。
14．如權(quán)利要求13所述的門操作器，其特征在于，所述電動(dòng)的致動(dòng)器是一電磁鐵。
15．如權(quán)利要求1所述的門操作器，其特征在于，該門操作器還包括用于手動(dòng)地將所述鎖定軸從所述鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)至所述解鎖位置的裝置，藉以手動(dòng)地使門板在門板的開啟方向上移動(dòng)。
16．如權(quán)利要求15所述的門操作器，其特征在于，所述用于手動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)所述鎖定軸的裝置包括一可從運(yùn)輸車輛的內(nèi)側(cè)觸及的拉線。
17．如權(quán)利要求15所述的門操作器，其特征在于，所述用于手動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)所述鎖定軸的裝置包括一可由在運(yùn)輸車輛外側(cè)的營救人員觸及的拉線。
18．如權(quán)利要求1所述的門操作器，其特征在于，所述至少一扇門板是兩個(gè)門板。
19．如權(quán)利要求18所述的門操作器，其特征在于，所述底座安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分包括兩個(gè)連接成在同一方向上轉(zhuǎn)動(dòng)的螺旋驅(qū)動(dòng)件，所述螺旋驅(qū)動(dòng)件具有相反的螺紋，因而使各門板的開啟方向和閉合方向彼此相對(duì)。
20．如權(quán)利要求19所述的門操作器，其特征在于，所述螺旋驅(qū)動(dòng)件是通過一聯(lián)接器接合的，以允許其間有不對(duì)準(zhǔn)。
21．一種用于至少一扇門板的門鎖定器，所述門板安裝在一附連于運(yùn)輸車輛門操作器上，這樣的門操作器包括一門驅(qū)動(dòng)裝置，所述門鎖定器包括(a)一安裝在所述門板的所述操作器上的鎖定軸，該鎖定軸取向?yàn)榛旧掀叫杏谒鲋辽僖簧乳T板的開啟和閉合方向；(b)至少一個(gè)連接于所述鎖定軸的主鎖定裝置，所述主鎖定裝置與所述門驅(qū)動(dòng)裝置相配合，藉以防止所述門驅(qū)動(dòng)裝置移動(dòng)；(c)至少一個(gè)連接于所述鎖定軸的副鎖定裝置，所述副鎖定裝置與所述門板和其掛鉤中的至少一個(gè)相配合，藉以防止所述門板移動(dòng)；(d)與所述鎖定軸相配合的裝置，當(dāng)所述至少一扇門板沿其閉合方向移動(dòng)至閉合位置時(shí)，該裝置可以將所述鎖定軸從所述解鎖位置轉(zhuǎn)動(dòng)至一鎖定位置；以及(e)一連接于所述門操作器的解鎖致動(dòng)器，所述解鎖致動(dòng)器具有一連接于所述鎖定軸的可動(dòng)部分，藉以將所述鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)至其解鎖位置，以便使所述至少一扇門板解除鎖定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種門操作器,它具有一用于將門板鎖定在門板閉合位置上的鎖定器。鎖定器具有一鎖定軸。鎖定軸包括一可防止底部安裝式門驅(qū)動(dòng)器部分移動(dòng)的主鎖定裝置,以及一與門掛鉤配合的副鎖定裝置。鎖定器還包括一鎖定軸配合的裝置,當(dāng)門板閉合時(shí),鎖定軸配合裝置使鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)至一鎖定位置。鎖定器還包括一用于解除門板之鎖定狀況的解鎖致動(dòng)器,解鎖致動(dòng)器具有一可動(dòng)部分,該可動(dòng)部分連接于鎖定軸,以使鎖定軸轉(zhuǎn)動(dòng)至其解鎖位置。
文檔編號(hào)E05F15/14GK1318683SQ00126500
公開日2001年10月24日 申請(qǐng)日期2000年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年4月14日
發(fā)明者S·P·赫夫納, M·芒索 申請(qǐng)人:西屋氣剎車公司