專利名稱：用于汽車的車門裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分所述特征的用于關(guān)閉汽車的上車入口的車門裝置。
背景技術(shù)：
在DE 43 31 177 A1中公開了一種這樣的車門裝置，它包括一扇可在一種關(guān)閉狀態(tài)和一種打開狀態(tài)之間調(diào)節(jié)的擺動(dòng)拉門。在其關(guān)閉狀態(tài)下，擺動(dòng)拉門關(guān)閉一個(gè)其所屬的入口區(qū)域，并在此位于一個(gè)第一平面內(nèi)，一個(gè)與上車入口鄰接的汽車側(cè)壁也位于該平面內(nèi)。在其打開狀態(tài)下，擺動(dòng)拉門打開其所屬的入口區(qū)域，并在汽車縱向上安置在上車入口旁邊以及在側(cè)壁的外前方。然后擺動(dòng)拉門就位于一個(gè)與第一平面平行向外偏移的第二平面中。
在一種這樣的車門裝置中，在汽車縱向測得的側(cè)壁長度限定了上車入口的入口寬度，擺動(dòng)拉門在打開狀態(tài)下位于側(cè)壁前方。對于在汽車縱向上構(gòu)造得相對較短的駕駛室，側(cè)壁具有一個(gè)相應(yīng)較小的長度，由此該上車入口也具有相對較小的入口寬度。特別是對于貨車，其中汽車司機(jī)通過上車入口將一些單個(gè)的要運(yùn)送的物體從汽車中搬出，這對于更大的貨物可能會(huì)出現(xiàn)問題。
在DE 296 08 211 U1中公開了一種兩件式的汽車?yán)T，其中汽車的一個(gè)側(cè)壁在一個(gè)第一平面中延伸，而一個(gè)第一拉門部分在一個(gè)第二平面中延伸，第二平面相對于第一平面平行向外偏移。第二拉門部分布置在一個(gè)第三平面中，第三平面相對于第二平面平行向外偏移。第一拉門部分在第二平面中可縱向移動(dòng)地支承在汽車上。第二拉門部分也以相應(yīng)的方式在第三平面中可縱向移動(dòng)地支承。因?yàn)閭?cè)壁以及各拉門部分處于三個(gè)不同的相互間隔開的平面內(nèi)，由此構(gòu)造的汽車在橫向于其縱向的方向上構(gòu)造得相對較寬，這可能是不利的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)問題是，為開頭所述類型的車門裝置提供一種改進(jìn)的實(shí)施方式，它特別可以應(yīng)用于汽車特別是運(yùn)輸車輛或者其它任意商用車的在汽車縱向上構(gòu)造得較短的駕駛室。
根據(jù)本發(fā)明，該技術(shù)問題通過獨(dú)立權(quán)利要求的主題來解決。優(yōu)選的實(shí)施方式是從屬權(quán)利要求的主題。
本發(fā)明基于一般的構(gòu)思，設(shè)置兩扇擺動(dòng)拉門，它們在關(guān)閉狀態(tài)下位于與側(cè)壁相同的平面中，而在打開狀態(tài)下位于兩個(gè)不同的平面中，這些平面平行于第一平面向外偏移。通過這種結(jié)構(gòu)形式可以將上車入口在汽車縱向上的尺寸設(shè)計(jì)為側(cè)壁的大致兩倍。由此對于笨重的物體也可以簡化由上車入口對汽車的加載或者卸載。同樣簡化了上車和下車。另外本發(fā)明的車門裝置至少在關(guān)閉狀態(tài)下不會(huì)增大沿汽車橫向的結(jié)構(gòu)，這樣擺動(dòng)拉門不會(huì)在關(guān)閉狀態(tài)下向外超出側(cè)壁。
根據(jù)一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式，第一擺動(dòng)拉門例如可以通過一個(gè)相應(yīng)的第一回轉(zhuǎn)推拉裝置可回轉(zhuǎn)推拉地支承在汽車上，而第二擺動(dòng)拉門例如通過一個(gè)相應(yīng)的第二回轉(zhuǎn)推拉裝置可回轉(zhuǎn)推拉地支承在第一擺動(dòng)拉門上。第二擺動(dòng)拉門由此可以始終相對于第一擺動(dòng)拉門調(diào)節(jié)，而第一擺動(dòng)拉門可與支承在其上的第二擺動(dòng)拉門一起相對于汽車調(diào)節(jié)。通過將第二擺動(dòng)拉門支承在第一擺動(dòng)拉門上可以在結(jié)構(gòu)上簡化用于支承第二擺動(dòng)拉門的裝置。特別是可以使用結(jié)構(gòu)基本上相同的支承裝置用于支承第一擺動(dòng)拉門和第二擺動(dòng)拉門，各支承裝置只需稍微與各自的支承結(jié)構(gòu)相匹配。
本發(fā)明的其它重要特征和優(yōu)點(diǎn)在從屬權(quán)利要求、附圖以及根據(jù)附圖的


中給出。
可以理解，前面所述的以及后面還要繼續(xù)說明的特征不僅可以應(yīng)用于相應(yīng)說明的組合中，而且還可以應(yīng)用于其它組合中或者單獨(dú)使用，而不離開本發(fā)明的范圍。

本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例在附圖中示出，并在下面的說明中詳細(xì)解釋，其中相同的附圖標(biāo)記涉及相同的或者功能相同或者類似的構(gòu)件。均為示意圖，其中
圖1至5按本發(fā)明的車門裝置在不同狀態(tài)下的高度簡化的側(cè)視圖；圖6至10如圖1至5中的側(cè)視圖，但是針對另一種運(yùn)動(dòng)學(xué)情況。
具體實(shí)施例方式
對應(yīng)于圖1至10，本發(fā)明的車門裝置1包括一扇第一擺動(dòng)拉門2以及一扇第二擺動(dòng)拉門3。兩扇擺動(dòng)拉門2、3用于關(guān)閉汽車5的一個(gè)側(cè)面的上車入口4。這里汽車只示出了一部分。上車入口4通常由一個(gè)門框6圍住并在一個(gè)通過雙箭頭符號示出的汽車縱向7上鄰接汽車5的一個(gè)側(cè)壁8。合乎目的的是，汽車5涉及一種運(yùn)輸車輛或者一種任意其它的商用車，它具有一個(gè)駕駛室9。駕駛室9相對于汽車5的一個(gè)用箭頭符號示出的行駛方向10布置在一個(gè)只是部分示出的車廂11前面。在這個(gè)車廂11中可以安置汽車5的工作載荷或者裝載物。
由此在這里示出的優(yōu)選實(shí)施例中，第一擺動(dòng)拉門2相對于行駛方向10布置在第二擺動(dòng)拉門3的后面，這樣第一擺動(dòng)拉門2也可以稱為后擺動(dòng)拉門2，而第二擺動(dòng)拉門3也可以稱為前擺動(dòng)拉門3。第一擺動(dòng)拉門2配屬于上車入口4的第一入口區(qū)域12，而第二擺動(dòng)拉門3配屬于第二入口區(qū)域13。兩個(gè)入口區(qū)域12、13共同構(gòu)成了整個(gè)上車入口4。
側(cè)壁8位于一個(gè)第一平面14中，該平面基本上平行于汽車縱向7延伸，并且基本上垂直指向。在圖1和6中示出的車門裝置1的關(guān)閉狀態(tài)下，兩扇擺動(dòng)拉門2和3基本上同樣位于第一平面14中。也就是說，兩扇擺動(dòng)拉門2和3與側(cè)壁8基本上齊平地關(guān)閉，由此為汽車5或者其駕駛室9構(gòu)成了一個(gè)一致的側(cè)前部。
對應(yīng)于圖5和10所示的打開狀態(tài)，第一擺動(dòng)拉門2位于一個(gè)第二平面15中，該第二平面平行于第一平面14延伸并相對于汽車5向外與第一平面14隔開。第二擺動(dòng)拉門3以相應(yīng)的方式在打開狀態(tài)下位于一個(gè)第三平面16中，該第三平面同樣平行于第一平面14延伸并相對于汽車5向外與第一平面隔開。在這里所示的特殊的實(shí)施例中，第三平面16相對于汽車5比第二平面15布置在更外側(cè)。相應(yīng)地，第二平面15位于第一平面14和第三平面16之間。
原則上還有另一種運(yùn)動(dòng)學(xué)方案，其中例如第三平面16布置在第一平面14和第二平面15之間，使得第二擺動(dòng)拉門3在打開狀態(tài)下相應(yīng)地位于側(cè)壁8和第一擺動(dòng)拉門2之間。
在打開狀態(tài)下，第一擺動(dòng)拉門2布置在上車入口4旁邊，特別是在第一入口區(qū)域12旁邊。第一擺動(dòng)拉門2在此相對于行駛方向10向后偏移，并且被移動(dòng)到側(cè)壁8外前方，使得該第一擺動(dòng)拉門就基本上完全地或者疊合地從外面蓋住側(cè)壁8。以相應(yīng)的方式，第二擺動(dòng)拉門3在打開狀態(tài)下也布置在上車入口4旁邊或者第一入口區(qū)域12旁邊。在此第二擺動(dòng)拉門3同樣相對于行駛方向10向后移動(dòng)到側(cè)壁8前方，使得第二擺動(dòng)拉門3同樣基本上完全或者疊合地從外面蓋住側(cè)壁8，并由此也蓋住第一擺動(dòng)拉門2。
如從圖5和10可以清楚地看出，可以借助于本發(fā)明的車門裝置1將上車入口4在汽車縱向7上的尺寸設(shè)計(jì)為側(cè)壁8的大致兩倍。合乎目的的是，將兩扇擺動(dòng)拉門2、3在汽車縱向7上的尺寸設(shè)計(jì)為大致相同的。合乎目的的是，兩扇擺動(dòng)拉門2、3在汽車縱向7上與側(cè)壁8具有大致相同的尺寸。
此外合乎目的的是，車門裝置1的運(yùn)動(dòng)學(xué)與汽車5的車廂11相匹配，使得在打開狀態(tài)下處于外面的擺動(dòng)拉門(這里是第二擺動(dòng)拉門3)在汽車橫向上不從側(cè)面超出車廂11。由此可以保證對于每種停車情況車門裝置1都可以完全打開。
合乎目的的是，第一擺動(dòng)拉門2支承在汽車5上，特別是在門框6的范圍內(nèi)或者側(cè)壁8的范圍內(nèi)。為此可以設(shè)置一個(gè)相應(yīng)的這里未示出的第一回轉(zhuǎn)推拉裝置。一種這樣的回轉(zhuǎn)推拉裝置具有例如在開頭所述的DE43 31 177 A1中所述的結(jié)構(gòu)，因此一個(gè)合適的回轉(zhuǎn)推拉支承裝置本身是已知的，因此這里不必詳細(xì)描述。
現(xiàn)在原則上可能的是，第二擺動(dòng)拉門3借助于一個(gè)相應(yīng)匹配的支承裝置可回轉(zhuǎn)推拉地支承在汽車5上。在一種這樣的實(shí)施例中，兩扇擺動(dòng)拉門2、3可以相互獨(dú)立地從其各自的關(guān)閉位置移動(dòng)到其各自的打開位置，這樣就可以有選擇地打開第一入口區(qū)域12或者第二入口區(qū)域13或者兩個(gè)入口區(qū)域12、13。
但是優(yōu)選一種實(shí)施例，其中第二擺動(dòng)拉門3可回轉(zhuǎn)推拉地支承在第一擺動(dòng)拉門2上。為此可以設(shè)置一個(gè)合適的、這里未示出的與前述第一回轉(zhuǎn)推拉裝置結(jié)構(gòu)上基本相同的第二擺動(dòng)推拉裝置，這樣這種方案就可以相對廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)。
下面根據(jù)圖1至5來說明本發(fā)明車門裝置1的第一種運(yùn)動(dòng)學(xué)情況在根據(jù)圖1的關(guān)閉狀態(tài)下，兩扇擺動(dòng)拉門2、3處于第一平面14中。側(cè)壁8也位于第一平面中。在此擺動(dòng)拉門2、3完全關(guān)閉上車入口4。
對應(yīng)于圖2為了打開上車入口4，首先將第二擺動(dòng)拉門3在其相對于行駛方向10的前端區(qū)域中繞一根垂直的回轉(zhuǎn)軸線向外轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第二擺動(dòng)拉門3相對于行駛方向10的后邊緣17移出。由此在其后邊緣17區(qū)域內(nèi)，第二擺動(dòng)拉門3處于第一擺動(dòng)拉門2的外前方。
然后對應(yīng)于圖3，第二擺動(dòng)拉門3可以相對于第一擺動(dòng)拉門2移動(dòng)，直到其安置在第二入口區(qū)域13旁邊。在此第二擺動(dòng)拉門3向外偏移，并向后移動(dòng)經(jīng)過第一擺動(dòng)拉門2。第二擺動(dòng)拉門3由此從外面基本上完全蓋住第一擺動(dòng)拉門2。由此獲得一種半打開狀態(tài)，在該半打開狀態(tài)下第一擺動(dòng)拉門2仍舊關(guān)閉其所屬的第一入口區(qū)域12，而第二擺動(dòng)拉門3打開了第二入口區(qū)域13。第一擺動(dòng)拉門2還處于第一平面14中，而第二擺動(dòng)拉門3已經(jīng)向外偏移，而且有利的是，第二擺動(dòng)拉門基本上位于第二平面15中。
在半打開狀態(tài)下，車門裝置1對于沒有行李或者只有較小行李的汽車司機(jī)來說提供了一個(gè)有效的入口。
對應(yīng)于圖4，現(xiàn)在可以將第一擺動(dòng)拉門2在其相對于行駛方向10的前端繞著一根垂直的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，使得一個(gè)相對于行駛方向10的后邊緣18相對于側(cè)壁8移出。由此第一擺動(dòng)拉門2的后邊緣18位于側(cè)壁8的外前方。因?yàn)榈诙[動(dòng)拉門3有利地支承在第一擺動(dòng)拉門2上，所以第二擺動(dòng)拉門3跟隨著第一擺動(dòng)拉門2的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。
對應(yīng)于圖5，現(xiàn)在將第一擺動(dòng)拉門2與支承在其上的第二擺動(dòng)拉門3一起移動(dòng)到打開狀態(tài)。在此第一擺動(dòng)拉門2被移動(dòng)到側(cè)壁8前方，因?yàn)楝F(xiàn)在第一擺動(dòng)拉門2被向外偏移到了第二平面15中，由此第二擺動(dòng)拉門3自動(dòng)地向外偏移到第三平面16中。
以相應(yīng)相反的順序進(jìn)行上車入口4的關(guān)閉。
下面根據(jù)圖6至10來詳細(xì)說明本發(fā)明車門裝置1的另一種運(yùn)動(dòng)學(xué)情況。
從根據(jù)圖6的關(guān)閉狀態(tài)開始，為了按照圖7打開上車入口4，將第一擺動(dòng)拉門2與安置在其上的第二擺動(dòng)拉門3一起繞著一根垂直的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，該垂直軸線穿過第二擺動(dòng)拉門3的相對于行駛方向10的前端延伸。通過這種方式，第一擺動(dòng)拉門2的后邊緣18相對于側(cè)壁8移出。然后第一擺動(dòng)拉門2的后邊緣18位于側(cè)壁8的外前方。
相應(yīng)于圖8，現(xiàn)在可以將第一擺動(dòng)拉門2與安置在其上的第二擺動(dòng)拉門3一起向后移動(dòng)并且同時(shí)向外轉(zhuǎn)動(dòng)，直到第一擺動(dòng)拉門2基本上完全蓋住側(cè)壁8。由此也可以在圖8中實(shí)現(xiàn)一種半打開狀態(tài)，在該半打開狀態(tài)下，第二入口區(qū)域13基本上完全被打開。在該半打開狀態(tài)下，不僅第一擺動(dòng)拉門2而且第二擺動(dòng)拉門3都處于第二平面15中。然后第二擺動(dòng)拉門3被安置在第二入口區(qū)域13旁邊并且在第一入口區(qū)域12的外前方。在該半打開狀態(tài)下又為汽車司機(jī)提供了一個(gè)相對窄小的通道，他在沒有行李或者只有較小行李的情況可以使用該通道。
現(xiàn)在為了進(jìn)一步打開上車入口4，對應(yīng)于圖9，將第二擺動(dòng)拉門3繼續(xù)繞一根穿過其前端延伸的垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，使得其后邊緣17相對于第一擺動(dòng)拉門2移出。由此第二擺動(dòng)拉門的后邊緣17位于第一擺動(dòng)拉門2的外前方。
接著根據(jù)圖10可以將第二擺動(dòng)拉門3向后移動(dòng)經(jīng)過第一擺動(dòng)拉門2，直到其將第一擺動(dòng)拉門2基本上完全蓋住。接著又出現(xiàn)了圖10中的打開狀態(tài)，在該打開狀態(tài)下，第二擺動(dòng)拉門3位于第三平面16中，并基本上與第一擺動(dòng)拉門2疊合并且基本上與側(cè)壁8疊合地布置。然后上車入口4被基本上完全打開了。
權(quán)利要求
1.用于關(guān)閉汽車(5)的上車入口(4)的車門裝置，帶有至少一扇擺動(dòng)拉門(2、3)，所述擺動(dòng)拉門可以在一種關(guān)閉狀態(tài)和一種打開狀態(tài)之間調(diào)節(jié)；其中該擺動(dòng)拉門(2、3)在關(guān)閉狀態(tài)下將一個(gè)其所屬的入口區(qū)域(12、13)關(guān)閉并且在此位于一個(gè)第一平面(14)中，汽車(5)的一個(gè)與上車入口(4)鄰接的側(cè)壁(8)也位于該第一平面中；其中該擺動(dòng)拉門(2、3)在打開狀態(tài)下處于一個(gè)與第一平面(14)平行向外偏移的平面(15、16)中，打開其所屬的入口區(qū)域(12、13)，并且在汽車縱向(7)上布置在上車入口(4)旁邊以及在側(cè)壁(8)的外前方；其特征在于為該上車入口(4)配置兩扇擺動(dòng)拉門，即一扇第一擺動(dòng)拉門(2)以及一扇第二擺動(dòng)拉門(3)，各擺動(dòng)拉門可以在關(guān)閉狀態(tài)和打開狀態(tài)之間調(diào)節(jié)；該第一擺動(dòng)拉門(2)對應(yīng)上車入口(4)的一個(gè)第一入口區(qū)域(12)，該第二擺動(dòng)拉門(3)對應(yīng)上車入口(4)的在一個(gè)第一平面(14)中直接與第一入口區(qū)域(12)相連接的第二入口區(qū)域(13)；在關(guān)閉狀態(tài)下，兩扇擺動(dòng)拉門(2、3)共同關(guān)閉上車入口(4)，并處于第一平面(14)中；在打開狀態(tài)下，第一擺動(dòng)拉門(2)位于一個(gè)與第一平面(14)平行向外偏移的第二平面中，并布置在第一入口區(qū)域(12)旁邊以及在側(cè)壁(8)的外前方；在打開狀態(tài)下，第二擺動(dòng)拉門(3)處于一個(gè)與第二平面(15)平行且向外偏移的第三平面(16)中，并布置在第一入口區(qū)域(12)旁邊以及在側(cè)壁(8)的外前方。
2.按權(quán)利要求1所述的車門裝置，其特征在于所述第二平面(15)位于第一平面(14)和第三平面(16)之間，這樣第二擺動(dòng)拉門(3)在打開狀態(tài)下布置在第一擺動(dòng)拉門(2)的外前方；或者所述第三平面(16)位于第一平面(14)和第二平面(15)之間，這樣第一擺動(dòng)拉門(2)在打開狀態(tài)下布置在第二擺動(dòng)拉門(3)的外前方。
3.按權(quán)利要求1或者2所述的車門裝置，其特征在于所述第一擺動(dòng)拉門(2)可回轉(zhuǎn)推拉地支承在汽車(5)上。
4.按權(quán)利要求3所述的車門裝置，其特征在于所述第二擺動(dòng)拉門(3)可回轉(zhuǎn)推拉地支承在汽車(5)上。
5.按權(quán)利要求3所述的車門裝置，其特征在于所述第二擺動(dòng)拉門(3)可回轉(zhuǎn)推拉地支承在第一擺動(dòng)拉門(2)上。
6.按權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車門裝置，其特征在于所述擺動(dòng)拉門(2、3)可調(diào)節(jié)到一個(gè)半打開狀態(tài)；所述第一擺動(dòng)拉門(2)在半打開狀態(tài)下關(guān)閉第一入口區(qū)域(12)并處于第一平面(14)中；所述第二擺動(dòng)拉門(3)在半打開狀態(tài)下基本上處于第二平面(15)中，并且在汽車縱向(7)上布置在第二入口區(qū)域(13)旁邊在第一擺動(dòng)拉門(2)外前方。
7.按權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的車門裝置，其特征在于所述擺動(dòng)拉門(2、3)可以調(diào)節(jié)到一個(gè)半打開狀態(tài)；所述第一擺動(dòng)拉門(2)在半打開狀態(tài)下處于第二平面(15)中，并在汽車縱向上布置在第一入口區(qū)域(12)的旁邊在側(cè)壁(8)的外前方；所述第二擺動(dòng)拉門(3)在半打開狀態(tài)下基本上位于第二平面(15)中，并在汽車縱向上布置在第二入口區(qū)域(13)和第一擺動(dòng)拉門(2)之間在第一入口區(qū)域(12)外前方。
8.按權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的車門裝置，其特征在于所述兩扇擺動(dòng)拉門(2、3)在汽車縱向(7)上的尺寸設(shè)計(jì)成大致相同的。
9.按權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的車門裝置，其特征在于所述兩扇擺動(dòng)拉門(2、3)以及與第一入口區(qū)域(12)鄰接的側(cè)壁(8)在汽車縱向(7)上的尺寸設(shè)計(jì)成大致相同的。
10.按權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的車門裝置，其特征在于所述第一擺動(dòng)拉門(2)在行駛方向(10)上布置在第二擺動(dòng)拉門(3)的后面，這樣各擺動(dòng)拉門(2、3)在打開狀態(tài)下相對于上車入口(4)在行駛方向(10)上向后調(diào)節(jié)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于關(guān)閉汽車的上車入口(4)的車門裝置(1)，包括一扇與一個(gè)第一入口區(qū)域(12)對應(yīng)配置的第一擺動(dòng)拉門(2)以及一扇與一個(gè)第二入口區(qū)域(13)對應(yīng)配置的第二擺動(dòng)拉門(3)。在關(guān)閉狀態(tài)下，兩扇擺動(dòng)拉門(2、3)布置在一個(gè)第一平面(14)中，其中一個(gè)與入口區(qū)域(4)鄰接的側(cè)壁(8)也布置在該第一平面中。在打開狀態(tài)下，第一擺動(dòng)拉門(2)布置在一個(gè)與第一平面(14)平行向外偏移的第二平面(15)中，并且在第一入口區(qū)域(12)旁邊在側(cè)壁(8)的外前方。在打開狀態(tài)下，第二擺動(dòng)拉門(3)布置在一個(gè)與第二平面平行向外偏移的第三平面(16)中，并且在第一入口區(qū)域的旁邊以及在側(cè)壁(8)的外前方。
文檔編號E05D15/08GK1822965SQ200480020008
公開日2006年8月23日 申請日期2004年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月15日
發(fā)明者I·林德曼, H·特勞布 申請人:戴姆勒-克萊斯勒股份公司