專利名稱：發(fā)射設(shè)備、無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)和輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過(guò)使用天線來(lái)發(fā)射信號(hào)的發(fā)射設(shè)備。更具體地，本發(fā)明涉及一種用于無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)(智能鑰匙系統(tǒng))和輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)(以下稱為“TPMS”)中的發(fā)射設(shè)備，其中，無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)允許在非接觸的基礎(chǔ)上對(duì)鎖閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖閉/解鎖，以及輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)監(jiān)視輪胎的氣壓和溫度，以對(duì)異常(如異常低氣壓或異常高溫)做出警報(bào)。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，允許在非接觸的基礎(chǔ)上對(duì)鎖閉機(jī)構(gòu)進(jìn)行鎖閉/解鎖的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)日益普及。這種無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)分為手動(dòng)類型，用于執(zhí)行從用戶攜帶的遙控鑰匙至鎖閉機(jī)構(gòu)的單向通信；以及被動(dòng)(passive)類型，用于執(zhí)行兩端間的雙向通信。
后一類型的一個(gè)示例是用于車輛的被動(dòng)無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許對(duì)門鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行非接觸的、自動(dòng)的鎖閉和解鎖。在這種系統(tǒng)中，根據(jù)是否在安裝于車輛上的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元與用戶攜帶的遙控鑰匙之間建立了雙向通信，來(lái)控制門鎖機(jī)構(gòu)的鎖閉和解鎖。更具體地，在傳統(tǒng)的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)中，當(dāng)用戶遠(yuǎn)離車輛，使得在發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元與遙控鑰匙之間無(wú)法建立雙向通信時(shí)，自動(dòng)鎖閉門鎖機(jī)構(gòu)；另一方面，當(dāng)用戶靠近車輛，使得在發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元與遙控鑰匙之間建立了雙向通信時(shí)，對(duì)門鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)解鎖。
在非接觸發(fā)射設(shè)備(類似于以上所描述的被動(dòng)無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng))中，通常將發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元的發(fā)射天線部分配置為RLC串聯(lián)諧振電路(例如，見(jiàn)以下列出的專利文獻(xiàn)1)；將具有預(yù)定占空比(典型地，50％)的矩形脈沖信號(hào)施加于RLC串聯(lián)諧振電路，使得以遙控鑰匙為目標(biāo)的請(qǐng)求信號(hào)(啟動(dòng)信號(hào))以無(wú)線電波的形式輻射至空中。
在傳統(tǒng)的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元中，根據(jù)無(wú)線電波達(dá)到的范圍取決于經(jīng)過(guò)發(fā)射天線部分的輸出電流這一事實(shí)，通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置外部安裝作為RLC串聯(lián)諧振電路一部分的電阻器的電阻，來(lái)調(diào)整發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。
作為與本發(fā)明相關(guān)的、不同于以上提及的傳統(tǒng)技術(shù)，公開(kāi)并提出了如下配置的高頻信號(hào)開(kāi)關(guān)設(shè)備針對(duì)多個(gè)信道形成的單獨(dú)傳輸線從公共傳輸線分叉，關(guān)于該線對(duì)稱；以及在這些單獨(dú)傳輸線中的每條上都設(shè)置一個(gè)晶體管開(kāi)關(guān)；這里，針對(duì)外部信道的晶體管開(kāi)關(guān)和針對(duì)內(nèi)部信道的晶體管開(kāi)關(guān)具有不同的柵極寬度，以具有不同的導(dǎo)通狀態(tài)電阻，因而具有不同的導(dǎo)通狀態(tài)傳輸特性，從而補(bǔ)償了外部和內(nèi)部信道之間的傳輸損耗差(見(jiàn)例如，以下列出的專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1JP-A-H05-291991專利文獻(xiàn)2JP-A-2000-332502發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問(wèn)題當(dāng)然，利用傳統(tǒng)的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置安裝于RLC串聯(lián)諧振電路外部的電阻器的電阻，可以調(diào)整發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。然而，不便的是，替換一個(gè)外部安裝的電阻器包括極其復(fù)雜和麻煩的工作，并導(dǎo)致了較低的生產(chǎn)率和較高的成本。
另外，專利文獻(xiàn)2的傳統(tǒng)技術(shù)只是針對(duì)為不同信道適當(dāng)調(diào)整晶體管的開(kāi)關(guān)特性(導(dǎo)通狀態(tài)電阻)，因而并不能有助于克服以上提及的不便。
傳統(tǒng)接收機(jī)/接收機(jī)單元的另一不便之處在于，當(dāng)其配置為通過(guò)使用從單元(例如，車載LSI，具體地，在無(wú)鑰輸入系統(tǒng)的車載單元中門的部分上設(shè)置的單元)外部饋入的控制信號(hào)來(lái)調(diào)整發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域時(shí)，需要包含從車體中引出的大量引線的配線(harness)。因此，需要將通信等所需的信號(hào)引線數(shù)最小化。
本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)射設(shè)備，允許容易地調(diào)整發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域，而不需要復(fù)雜的工作；以及提供了采用這種發(fā)射設(shè)備的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)和輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)。
解決問(wèn)題的方式為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，發(fā)射設(shè)備具有發(fā)射天線部分；輸出部分，所述輸出部分具有在兩個(gè)不同的電位之間串聯(lián)連接的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)，從第一和第二開(kāi)關(guān)之間的節(jié)點(diǎn)處得到饋入發(fā)射天線部分的輸出電流；輸出驅(qū)動(dòng)部分，用于控制第一和第二開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)；以及占空比設(shè)置裝置，用于可變地設(shè)置輸出驅(qū)動(dòng)部分用以驅(qū)動(dòng)第一和第二開(kāi)關(guān)的占空比(第一配置)。利用這種配置，可以如期望地調(diào)整流經(jīng)發(fā)射天線部分的輸出電流值。因此，可以在不調(diào)整發(fā)射天線部分的組件的情況下，容易地調(diào)整發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。
在具有以上所述的第一配置的發(fā)射設(shè)備中，占空比設(shè)置裝置可以具有電源電壓輸入部分，用于生成隨提供給設(shè)備的電源電壓而改變的監(jiān)視電壓信號(hào)；三角波生成器，用于生成具有恒定波形的三角波信號(hào)；以及比較部分，用于將監(jiān)視電壓信號(hào)與三角波信號(hào)進(jìn)行比較。在這種情況下，基于從比較器部分獲得的比較結(jié)果信號(hào)，輸出驅(qū)動(dòng)部分生成控制信號(hào)，通過(guò)所述控制信號(hào)來(lái)控制第一和第二開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)(第二配置)。利用這種配置，可以通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置電源電壓的電平來(lái)簡(jiǎn)單地調(diào)整發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。這消除了使用額外的控制信號(hào)來(lái)調(diào)整無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的需要，并有助于避免不必要地增加設(shè)備的大小。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)具有遙控鑰匙；發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，用于執(zhí)行與遙控鑰匙的雙向通信；電源單元，用于向發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元提供電功率；以及鎖閉機(jī)構(gòu)，根據(jù)是否在發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元和遙控鑰匙之間建立了雙向通信來(lái)進(jìn)行鎖閉和解鎖。這里，將發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元設(shè)置為具有如上所述的第一配置的發(fā)射設(shè)備作為信號(hào)發(fā)射裝置(第三配置)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)具有傳感器，用于監(jiān)視輪胎的氣壓或溫度；發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，用于執(zhí)行與傳感器的雙向通信；以及電源單元，用于向所述發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元提供電功率。這里，發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元包括具有如上所述的第一配置的發(fā)射設(shè)備作為信號(hào)發(fā)射裝置(第四配置)。
利用這些配置，甚至在需要根據(jù)發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元的設(shè)置位置(或發(fā)射天線部分的設(shè)置位置)來(lái)改變發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的情況下，也可以調(diào)整發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域，而不需要調(diào)整發(fā)射天線部分的組件，因而可以提高與遙控鑰匙或傳感器通信的精確度。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，發(fā)射設(shè)備具有發(fā)射天線部分；輸出部分，所述輸出部分具有在兩個(gè)不同的電位之間串聯(lián)連接的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)，從第一和第二開(kāi)關(guān)之間的節(jié)點(diǎn)處得到饋入發(fā)射天線部分的輸出電流；以及輸出驅(qū)動(dòng)部分，用于根據(jù)第一控制信號(hào)來(lái)控制第一和第二開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)。這里，第一和第二開(kāi)關(guān)每個(gè)均是一開(kāi)關(guān)元件組，所述開(kāi)關(guān)元件組包括彼此并聯(lián)的多個(gè)開(kāi)關(guān)元件，以及根據(jù)第二控制信號(hào)，輸出驅(qū)動(dòng)部分從多個(gè)開(kāi)關(guān)元件中選擇其導(dǎo)通和斷開(kāi)根據(jù)第一控制信號(hào)來(lái)進(jìn)行控制的開(kāi)關(guān)元件(第五配置)。
更具體地，在具有以上所述的第五配置的發(fā)射設(shè)備中，輸出驅(qū)動(dòng)部分可以通過(guò)在開(kāi)關(guān)元件中進(jìn)行選擇來(lái)調(diào)整輸出電流(第六配置)；可以通過(guò)使用開(kāi)關(guān)元件的導(dǎo)通狀態(tài)電阻來(lái)調(diào)整輸出電流(第七配置)。
利用這些配置，根據(jù)第二控制信號(hào)，可以如所期望地對(duì)第一和第二開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通狀態(tài)電阻、因而流經(jīng)發(fā)射天線部分的輸出電流值進(jìn)行調(diào)整。因此，可以在不調(diào)整發(fā)射天線部分的組件的情況下，容易地對(duì)發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域進(jìn)行調(diào)整。
具有如上所述的第五配置的發(fā)射設(shè)備還可以具有裝置，用于根據(jù)提供給設(shè)備的電源電壓來(lái)生成第二控制信號(hào)(第八配置)。利用這種配置，可以通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置電源電壓的電平來(lái)簡(jiǎn)單地調(diào)整發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。這消除了使用額外的控制信號(hào)來(lái)調(diào)整無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的需要，并有助于避免不必要地增加設(shè)備的大小。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)具有遙控鑰匙；發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，用于執(zhí)行與遙控鑰匙的雙向通信；電源單元，用于向發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元提供電功率；以及鎖閉機(jī)構(gòu)，根據(jù)是否在發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元和遙控鑰匙之間建立了雙向通信來(lái)進(jìn)行鎖閉和解鎖。這里，將發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元設(shè)置為具有如以上所述的第五配置的發(fā)射設(shè)備作為信號(hào)發(fā)射裝置(第九配置)。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)具有傳感器，用于監(jiān)視輪胎的氣壓或溫度；發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，用于執(zhí)行與傳感器的雙向通信；以及電源單元，用于向發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元提供電功率。這里，發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元包括具有如以上所述的第五配置的發(fā)射設(shè)備作為信號(hào)發(fā)射裝置(第十配置)。
利用這些配置，甚至在需要根據(jù)發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元的設(shè)置位置(或發(fā)射天線部分的設(shè)置位置)來(lái)改變發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的情況下，也可以調(diào)整發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域，而不需要調(diào)整發(fā)射天線部分的組件，因而可以提高與遙控鑰匙或傳感器通信的精確度。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如上所述，利用根據(jù)本發(fā)明的發(fā)射設(shè)備、以及利用采用所述發(fā)射設(shè)備的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)和輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，可以在不需要復(fù)雜工作的情況下，容易地調(diào)整發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。


示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)的框圖。
門鎖控制操作的流程圖。
示出了用于調(diào)整第一實(shí)施例中的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的操作的圖示。
示出了與設(shè)置了發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元的位置相關(guān)的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的圖示。
示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)的框圖。
示出了用于調(diào)整第二實(shí)施例中的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的操作的圖示。
示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)的框圖。
示出了用于調(diào)整第三實(shí)施例中的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的操作的圖示。
示出了應(yīng)用于TPMS的示例的框圖。
示出了根據(jù)本發(fā)明的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)的修改配置示例的框圖。
參考符號(hào)列表1a-1c發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元(車載單元)2電源單元10a，10b 發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)器IC11a，11b 電源電壓輸入部分12 三角波生成部分13a，13b 比較部分14 驅(qū)動(dòng)邏輯部分15 柵極驅(qū)動(dòng)部分16 輸出部分30 發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)器IC31 電源電壓輸入部分32 模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換部分33 驅(qū)動(dòng)邏輯部分34 柵極驅(qū)動(dòng)部分35 輸出部分20 發(fā)射天線部分(RLC串聯(lián)諧振電路)T1 電源端T2 地端T3 時(shí)鐘端T4 輸出端R1-R4電阻器AMP 放大器E直流源
HN(1-n) N溝道場(chǎng)效應(yīng)晶體管(上功率晶體管)LN(1-n) N溝道場(chǎng)效應(yīng)晶體管(下功率晶體管)R 外部安裝電阻器C 外部安裝電容器L 外部安裝線圈A1-A6 設(shè)置位置a1-a6 無(wú)線電波覆蓋區(qū)域100，200汽車101a-101d TPMS 傳感器102，201ECU103a-103d，202a-202e發(fā)射天線部分104a-104d 輪胎204 智能鑰匙具體實(shí)施方式
以下，將通過(guò)應(yīng)用于例如車輛的被動(dòng)無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)的實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
首先，將描述根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)。
圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)的框圖(具體地，在車輛部分上設(shè)置的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元中的發(fā)射模塊)。如圖所示，在車輛部分上，本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)包括發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a和向該單元提供電功率的電源單元2。這里，該配置使得根據(jù)是否在發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a和由用戶攜帶的遙控鑰匙(未示出)之間建立了通信來(lái)對(duì)門鎖機(jī)構(gòu)(未示出)進(jìn)行鎖閉/解鎖。
發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a包括發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)器IC(集成電路)10a和發(fā)射天線部分20，以及除此之外還包括接收模塊(未示出)，用于接收來(lái)自遙控鑰匙的響應(yīng)信號(hào)。
發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)器IC 10a是半導(dǎo)體集成電路裝置，包括電源電壓輸入部分11a、三角波生成部分12、比較部分13a、驅(qū)動(dòng)邏輯部分14、柵極驅(qū)動(dòng)部分15、以及輸出部分16；并控制發(fā)射天線部分20的輸出。
電源電壓輸入部分11a包括電阻器R1至R4、直流電壓源E和放大器AMP。電阻器R1的一端與電源端T1連接，其中，來(lái)自電源單元2的電源電壓Vcc被施加于電源端T1。電阻器R1的另一端與電阻器R2的一端和電阻器R3的一端連接。電阻器R2的另一端與地端T2連接，其中，來(lái)自電源單元2的地電壓GND被施加于地端T2。電阻器R3的另一端與放大器AMP的反相輸入端(-)連接。放大器AMP的非反相輸入端(+)與直流電壓源E的正端連接。直流電壓源E的負(fù)端與地端T2連接。放大器AMP的輸出端與比較部分13的反相輸入端(-)連接，并且還經(jīng)由電阻器R4與放大器AMP本身的反相輸入端(-)連接。如上所述進(jìn)行配置，電源電壓輸入部分11將在電阻器R1和R2之間的節(jié)點(diǎn)處呈現(xiàn)的電源電壓Vcc的分壓反相并放大，并將所產(chǎn)生的放大器輸出信號(hào)(隨電源電壓Vcc而改變的監(jiān)視電壓信號(hào))饋入比較部分13的反相輸入端(-)。
三角波生成部分12利用饋入時(shí)鐘端T3的、具有預(yù)定頻率的時(shí)鐘脈沖CLK來(lái)對(duì)電容器(未示出)進(jìn)行充電和放電，從而生成具有指定波形的三角波信號(hào)。然后，三角波生成部分12將三角波信號(hào)饋入比較部分13的非反相輸入端(+)。
比較部分13a將從電源電壓輸入部分11a饋入的放大器輸出信號(hào)與從三角波生成部分12饋入的三角波信號(hào)進(jìn)行比較，并將比較結(jié)果饋入驅(qū)動(dòng)邏輯部分14。當(dāng)放大器輸出信號(hào)的電位高于三角波信號(hào)的電位時(shí)，比較部分13a的輸出邏輯電平為低，反之為高。
基于從比較部分13a饋入的比較結(jié)果信號(hào)，驅(qū)動(dòng)邏輯部分14生成柵極驅(qū)動(dòng)部分15生成柵極信號(hào)所需的矩形波信號(hào)。除了比較結(jié)果信號(hào)之外，驅(qū)動(dòng)邏輯部分14還接收各種IC保護(hù)信號(hào)(如，高壓鎖定信號(hào)、低壓鎖定信號(hào)、過(guò)熱保護(hù)信號(hào)、以及過(guò)流保護(hù)信號(hào)，以上均未示出)，從而根據(jù)這些IC保護(hù)信號(hào)來(lái)控制是否對(duì)柵極驅(qū)動(dòng)部分15進(jìn)行操作(是否使柵極驅(qū)動(dòng)部分15輸出矩形波信號(hào))。
通過(guò)饋入升壓電壓來(lái)對(duì)柵極驅(qū)動(dòng)部分15進(jìn)行操作?；趶尿?qū)動(dòng)邏輯部分14饋入的矩形波信號(hào)，柵極驅(qū)動(dòng)部分15生成用于構(gòu)成輸出部分16的功率晶體管的柵極信號(hào)。
輸出部分16包括在兩個(gè)不同的電位之間(在Vcc和GND之間)串聯(lián)連接的上開(kāi)關(guān)和下開(kāi)關(guān)(N溝道場(chǎng)效應(yīng)晶體管HN和LN)，并且從這些晶體管之間的節(jié)點(diǎn)處得到至發(fā)射天線部分20的輸出電流。晶體管HN的漏極與電源端T1連接。晶體管HN的源極與輸出端T4連接。晶體管HN的柵極與柵極驅(qū)動(dòng)部分15的柵極信號(hào)輸出端(上)連接。晶體管HN的背柵極與它自己的源極連接。晶體管LN的漏極與輸出端T4連接。晶體管LN的源極與地端T2連接。晶體管LN的柵極與柵極驅(qū)動(dòng)部分15的柵極信號(hào)輸出端(下)連接。晶體管LN的背柵極與它自己的源極連接。如上所述進(jìn)行配置，輸出部分16根據(jù)來(lái)自柵極驅(qū)動(dòng)部分15的柵極信號(hào)來(lái)導(dǎo)通和截止晶體管HN和HL，從而控制與輸出端T4連接的發(fā)射天線部分20的輸出。
發(fā)射天線部分20是RLC串聯(lián)諧振電路，包括外部安裝電阻器R、外部安裝電容器C和外部安裝線圈L；因而發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)器IC 10a的輸出端T4經(jīng)由電阻器R、電容器C和線圈L接地?？梢詫l(fā)射天線部分20配置為不同于RLC串聯(lián)諧振電路的任何其它類型振蕩電路(例如，LC串聯(lián)諧振電路)。
在如上配置的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)中，一方面，發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a以預(yù)定間隔發(fā)射以遙控鑰匙為目標(biāo)的請(qǐng)求信號(hào)(啟動(dòng)信號(hào))，以及另一方面，監(jiān)視來(lái)自遙控鑰匙的響應(yīng)信號(hào)，從而根據(jù)是否建立了雙向通信(是否接收到響應(yīng)信號(hào))來(lái)控制門鎖機(jī)構(gòu)的鎖閉/解鎖。
例如，當(dāng)用戶靠近其門鎖機(jī)構(gòu)鎖閉的車輛時(shí)，用戶所攜帶的遙控鑰匙接收到來(lái)自發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a的請(qǐng)求信號(hào)，并作為響應(yīng)來(lái)發(fā)射響應(yīng)信號(hào)。當(dāng)發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a接收到來(lái)自遙控鑰匙的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，它認(rèn)識(shí)到建立了與遙控鑰匙的雙向通信，因而將解鎖命令饋送給門鎖機(jī)構(gòu)。
當(dāng)用戶保持遠(yuǎn)離其門鎖機(jī)構(gòu)鎖閉的車輛時(shí)，在附近沒(méi)有出現(xiàn)接收請(qǐng)求信號(hào)的遙控鑰匙。因此，即使發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a發(fā)射了請(qǐng)求信號(hào)，也不會(huì)接收到作為響應(yīng)的響應(yīng)信號(hào)。當(dāng)發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a以這種方式?jīng)]有接收到來(lái)自遙控鑰匙的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，它認(rèn)識(shí)到?jīng)]有建立與遙控鑰匙的雙向通信，因而保持門鎖機(jī)構(gòu)鎖閉。
當(dāng)用戶離開(kāi)其門鎖機(jī)構(gòu)未鎖閉的車輛時(shí)，一直接收請(qǐng)求信號(hào)的遙控鑰匙不再在附近出現(xiàn)，因而發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a不再接收到響應(yīng)信號(hào)。當(dāng)發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a以這種方式不再接收到來(lái)自遙控鑰匙的響應(yīng)信號(hào)時(shí)，它認(rèn)識(shí)到不再能建立與遙控鑰匙的雙向通信，因而將鎖閉命令饋送給門鎖機(jī)構(gòu)。
即，在本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)中，當(dāng)用戶靠近車輛使得在發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a和遙控鑰匙之間建立了雙向通信時(shí)，使門鎖機(jī)構(gòu)自動(dòng)解鎖；另一方面，當(dāng)用戶遠(yuǎn)離車輛使得無(wú)法建立雙向通信時(shí)，使門鎖機(jī)構(gòu)自動(dòng)鎖閉。
圖2示出了以上描述的門鎖控制操作的流程圖。圖2(a)示出了在鎖閉了門鎖機(jī)構(gòu)時(shí)執(zhí)行的控制操作，以及圖2(b)示出了在解鎖了門鎖機(jī)構(gòu)時(shí)執(zhí)行的控制操作。
接下來(lái)，將對(duì)用于調(diào)整本實(shí)施例無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)中的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的操作給出詳細(xì)描述。圖3是示出了用于調(diào)整無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的操作的圖示，并從中示出了電源電壓Vcc、時(shí)鐘脈沖CLK、比較部分13a的輸入信號(hào)(放大器輸出信號(hào)和三角波信號(hào))、在輸出端T4處出現(xiàn)的輸出電壓、以及流過(guò)輸出端T4的輸出電流。
如圖所示，在本實(shí)施例的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a中，電源電壓Vcc越高，饋入比較部分13a反相輸入端(-)的放大器輸出信號(hào)的電壓電平就越低，電源電壓Vcc越低，放大器輸出信號(hào)的電壓電平就越高。相反，無(wú)論電源電壓Vcc如何，饋入比較部分13a非反相輸入端(+)的三角波信號(hào)具有恒定波形。
因此，從比較部分13a輸出的比較結(jié)果信號(hào)的占空比(總輸出時(shí)段中高電平輸出時(shí)段的比例)越高(例如，最大50％)，電源電壓Vcc越高；占空比越低，電源電壓Vcc越低。
如上所述，基于從比較部分13a饋入的比較結(jié)果信號(hào)，驅(qū)動(dòng)邏輯部分14生成柵極驅(qū)動(dòng)部分15生成柵極信號(hào)所需的矩形波信號(hào)，并基于從驅(qū)動(dòng)邏輯部分14饋入的矩形波信號(hào)，柵極驅(qū)動(dòng)部分15生成構(gòu)成輸出部分16的功率晶體管HN和LN的柵極信號(hào)。為此，可以配置本實(shí)施例的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a，使得該發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a包括裝置(電源電壓輸入部分11a、三角波生成部分12、以及比較部分13a)，用于根據(jù)電源電壓Vcc的電平來(lái)可變地設(shè)置驅(qū)動(dòng)功率晶體管HN和LN的占空比(因而輸出電壓的占空比)。
在本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)中，在發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a的不同部分可以正常工作的范圍內(nèi)，即，在發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1容忍電源電壓Vcc改變的范圍內(nèi)(例如，3.5至7V)，改變電源電壓Vcc。電源電壓Vcc可以在不同于圖3具體示出的任何級(jí)數(shù)中進(jìn)行改變；可以按需地增加/減少級(jí)數(shù)，以適應(yīng)期望發(fā)射天線部分20的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域改變的級(jí)數(shù)。甚至可以連續(xù)地改變電源電壓Vcc。
如上所述進(jìn)行配置，本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)允許通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置電源電壓Vcc的電平，同時(shí)保持外部安裝電阻器R恒定，來(lái)簡(jiǎn)單地如所期望地調(diào)整輸出電壓的占空比，因而調(diào)整輸出電流值。這使得可以在不替換外部安裝電阻器R的情況下，容易地調(diào)整發(fā)射天線部分20的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。
此外，作為將本實(shí)施例的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1a配置為根據(jù)電源電壓Vcc來(lái)調(diào)整輸出電壓的占空比的結(jié)果，不必使用額外的控制信號(hào)來(lái)調(diào)整無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。這有助于避免不必要地增加在發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)器IC 10a中設(shè)置的外部端子數(shù)。
在先前對(duì)由電源電壓輸入部分11a生成的放大器輸出信號(hào)的電壓電平、以及由三角波生成部分12生成的三角波信號(hào)的信號(hào)波形進(jìn)行設(shè)置，從而獲得所期望的占空比。
圖4是示出了與設(shè)置了發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元的位置相關(guān)的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的圖示。如圖所示，對(duì)于在車體外的位置A1至A4處設(shè)置的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，為了易于建立與出現(xiàn)在附近的遙控鑰匙的雙向通信，需要它們的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域a1至a4相對(duì)較大。另一方面，對(duì)于在車體內(nèi)的位置A5和A6處設(shè)置的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，為了防止無(wú)線電波的泄漏等，需要將它們的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域a5和a6限制在車體內(nèi)。利用本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)，由于它允許通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置電源電壓Vcc的電平來(lái)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整各發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域以適合它們的設(shè)置位置，所以可以容易地滿足這些需求。
更具體地，對(duì)于在位置A1至A4處設(shè)置的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，將電源電壓Vcc設(shè)置得相對(duì)較高，以增加輸出電壓的占空比，并增加經(jīng)過(guò)發(fā)射天線部分的輸出電流，從而無(wú)線電波覆蓋區(qū)域a1至a4相對(duì)較大。另一方面，對(duì)于在位置A5至A6處設(shè)置的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，將電源電壓Vcc設(shè)置得相對(duì)較低，以減小輸出電壓的占空比，并減小經(jīng)過(guò)發(fā)射天線部分的輸出電流，從而無(wú)線電波覆蓋區(qū)域a5和a6相對(duì)較小。
接下來(lái)，將對(duì)根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行描述。
圖5是示出了根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)的框圖(具體地，在車輛部分上設(shè)置的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元中的發(fā)射模塊)。
如該圖所示，本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)具有很大一部分與先前描述的第一實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)相同的配置。因此，將以與用于圖1中相同的參考數(shù)字和符號(hào)來(lái)標(biāo)識(shí)與第一實(shí)施例中相同的組件，并將不重復(fù)對(duì)它們的描述。因此，以下描述強(qiáng)調(diào)的是本實(shí)施例的獨(dú)有特征。
在本實(shí)施例的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1b中，配置發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)器IC10b的電源電壓輸入部分11b，以使該電源電壓輸入部分11b將在電阻器R1和R2之間的節(jié)點(diǎn)處出現(xiàn)的電源電壓Vcc的分壓信號(hào)直接饋入比較部分13b的非反相輸入端(+)。
比較部分13b將從電源電壓輸入部分11b饋入其非反相輸入端(+)的分壓信號(hào)與從三角波生成部分12饋入其反相輸入端(-)的三角波信號(hào)進(jìn)行比較，并將比較結(jié)果饋入驅(qū)動(dòng)邏輯部分14。當(dāng)分壓信號(hào)高于三角波信號(hào)時(shí)，比較部分13b的輸出邏輯電平為高，否則為低。
接下來(lái)，將對(duì)用于調(diào)整本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)中的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的操作給出詳細(xì)描述。圖6是示出了用于調(diào)整無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的操作的圖示，并從中示出了電源電壓Vcc、時(shí)鐘脈沖CLK、比較部分13b的輸入信號(hào)(分壓信號(hào)和三角波信號(hào))、在輸出端T4處出現(xiàn)的輸出電壓、以及流過(guò)輸出端T4的輸出電流。
如該圖所示，在本實(shí)施例的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1b中，電源電壓Vcc越高，饋入比較部分13b非反相輸入端(+)的分壓信號(hào)的電壓電平越高，電源電壓Vcc越低，分壓信號(hào)的電壓電平越低。相反，無(wú)論電源電壓Vcc如何，饋入比較部分13b反相輸入端(-)的三角波信號(hào)具有恒定波形。
因此，從比較部分13b輸出的比較結(jié)果信號(hào)的占空比(總輸出時(shí)段中高電平輸出時(shí)段的比例)越高(例如，最大50％)，電源電壓Vcc越高；占空比越低，電源電壓Vcc越低。
在先前對(duì)由電源電壓輸入部分11b生成的分壓信號(hào)的電壓電平、以及由三角波生成部分12生成的三角波信號(hào)的信號(hào)波形進(jìn)行設(shè)置，從而獲得所期望的占空比。
如上所述進(jìn)行配置，盡管本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)具有比第一實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)簡(jiǎn)單(但相似)的配置，但是本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)允許通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置電源電壓Vcc的電平，同時(shí)保持外部安裝電阻器R恒定，來(lái)簡(jiǎn)單地如所期望地調(diào)整輸出電壓的占空比，因而調(diào)整輸出電流值。這使得可以在不替換外部安裝電阻器R的情況下，容易地調(diào)整發(fā)射天線部分20的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。
此外，作為將本實(shí)施例的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1b配置為根據(jù)電源電壓Vcc來(lái)調(diào)整輸出電壓的占空比的結(jié)果，不必使用額外的控制信號(hào)來(lái)調(diào)整無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。這有助于避免不必要地增加在發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)器IC 10b中設(shè)置的外部端子數(shù)。
接下來(lái)，將對(duì)根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)進(jìn)行描述。
圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)的框圖(具體地，在車輛部分上設(shè)置的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元中的發(fā)射模塊)。如該圖所示，在車輛部分上，本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)包括發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1c和向該單元提供電功率的電源單元2。該配置使得根據(jù)是否在發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1c和由用戶攜帶的遙控鑰匙(未示出)之間建立了通信來(lái)對(duì)門鎖機(jī)構(gòu)(未示出)進(jìn)行鎖閉/解鎖。
發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1c包括發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)器IC(集成電路)30和天線20，以及除此之外還包括接收模塊(未示出)，用于接收來(lái)自遙控鑰匙的響應(yīng)信號(hào)。
發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)器IC 30包括電源電壓輸入部分31、模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換部分32(以下稱為“A/D轉(zhuǎn)換部分32”)、驅(qū)動(dòng)邏輯部分33、柵極驅(qū)動(dòng)部分34、以及輸出部分35；并控制發(fā)射天線部分20的輸出。
電源電壓輸入部分31包括電阻器R1至R4、直流電壓源E和放大器AMP。電阻器R1的一端與電源端T1連接，其中，來(lái)自電源單元2的電源電壓Vcc被施加于電源端T1。電阻器R1的另一端與電阻器R2的一端和電阻器R3的一端連接。電阻器R2的另一端與地端T2連接，其中，來(lái)自電源單元2的地電壓GND被施加于地端T2。電阻器R3的另一端與放大器AMP的反相輸入端(-)連接。放大器AMP的非反相輸入端(+)與直流電壓源E的正端連接。直流電壓源E的負(fù)端與地端T2連接。放大器AMP的輸出端與A/D轉(zhuǎn)換部分32的輸入端連接，并還經(jīng)由電阻器R4與放大器AMP本身的反相輸入端(-)連接。如上所述進(jìn)行配置，電源電壓輸入部分31將在電阻器R1和R2之間的節(jié)點(diǎn)處呈現(xiàn)的電源電壓Vcc的分壓反相并放大，并將所產(chǎn)生結(jié)果電壓饋入A/D轉(zhuǎn)換部分32。
A/D轉(zhuǎn)換部分32將從電源電壓輸入部分31饋入的模擬電壓(放大器輸出電壓)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并將所產(chǎn)生的信號(hào)饋入柵極驅(qū)動(dòng)部分34。
基于饋入時(shí)鐘端T3的、具有預(yù)定頻率的時(shí)鐘脈沖CLK，驅(qū)動(dòng)邏輯部分33生成柵極驅(qū)動(dòng)部分34生成柵極信號(hào)所需的矩形波信號(hào)。除了時(shí)鐘脈沖CLK之外，驅(qū)動(dòng)邏輯部分33還接收各種IC保護(hù)信號(hào)(如，高壓鎖定信號(hào)、低壓鎖定信號(hào)、過(guò)熱保護(hù)信號(hào)、以及過(guò)流保護(hù)信號(hào)，以上均未示出)，從而根據(jù)這些IC保護(hù)信號(hào)來(lái)控制是否對(duì)柵極驅(qū)動(dòng)部分34進(jìn)行操作(是否使柵極驅(qū)動(dòng)部分34輸出矩形波信號(hào))。
通過(guò)饋入升壓電壓來(lái)對(duì)柵極驅(qū)動(dòng)部分34進(jìn)行操作。基于從驅(qū)動(dòng)邏輯部分33饋入的矩形波信號(hào)(第一控制信號(hào))，柵極驅(qū)動(dòng)部分34生成用于構(gòu)成輸出部分35的功率晶體管的柵極信號(hào)。此外，在本實(shí)施例中，柵極驅(qū)動(dòng)部分34還具有晶體管選擇功能，從而基于從A/D轉(zhuǎn)換部分32饋入的數(shù)字信號(hào)(即，與電源電壓Vcc的電平相對(duì)應(yīng)的第二控制信號(hào))，適當(dāng)?shù)剡x擇驅(qū)動(dòng)哪個(gè)功率晶體管(即，用于控制驅(qū)動(dòng)多少個(gè)功率晶體管柵極的功能)。將在之后對(duì)該晶體管選擇功能進(jìn)行詳細(xì)描述。
在輸出部分35中，從在兩個(gè)不同的電位(在Vcc和GND)之間串聯(lián)連接的上開(kāi)關(guān)和下開(kāi)關(guān)之間的節(jié)點(diǎn)處得到至發(fā)射天線部分20的輸出電流。將上和下開(kāi)關(guān)的每個(gè)配置為由彼此并聯(lián)連接的多個(gè)開(kāi)關(guān)元件組成的開(kāi)關(guān)元件組。具體地，輸出部分35包括多個(gè)N溝道場(chǎng)效應(yīng)晶體管(上功率晶體管)HN1至HNn，作為構(gòu)成了上開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)元件，以及包括多個(gè)N溝道場(chǎng)效應(yīng)晶體管(下功率晶體管)LN1至LNn，作為構(gòu)成了下開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)元件。晶體管HN1至HNn的漏極全部與電源端T1連接。晶體管HN1至HNn的源極全部與輸出端T4連接。晶體管HN1至HNn的柵極每個(gè)均與柵極驅(qū)動(dòng)部分34的柵極信號(hào)輸出端(上)連接。晶體管HN1至HNn的背柵極分別與自己的源極連接。晶體管LN1至LNn的源極全部與輸出端T4連接。晶體管LN1至LNn的源極全部與地端T2連接。晶體管LN1至LNn的柵極每個(gè)均與柵極驅(qū)動(dòng)部分34的柵極信號(hào)輸出端(下)連接。晶體管LN1至LNn的背柵極分別與自己的源極連接。如上所述進(jìn)行配置，輸出部分35根據(jù)從柵極驅(qū)動(dòng)部分34饋入的柵極信號(hào)來(lái)導(dǎo)通和截止晶體管HN1至HNn和LN1至LNn，從而控制與輸出端T4連接的發(fā)射天線部分20的輸出。
發(fā)射天線部分20是RLC串聯(lián)諧振電路，包括外部安裝電阻器R、外部安裝電容器C和外部安裝線圈L；因而發(fā)射天線驅(qū)動(dòng)器IC 30的輸出端T4經(jīng)由電阻器R、電容器C和線圈L接地?？梢詫l(fā)射天線部分20配置為不同于RLC串聯(lián)諧振電路的任何其它類型振蕩電路(例如，LC串聯(lián)諧振電路)。
接下來(lái)，將對(duì)用于調(diào)整本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)中的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的操作給出詳細(xì)的描述。圖8是示出了用于調(diào)整無(wú)線電波覆蓋區(qū)域的操作的圖示，并從中示出了電源電壓Vcc、時(shí)鐘脈沖CLK、構(gòu)成輸出部分35的功率晶體管的導(dǎo)通狀態(tài)電阻、在輸出端T4處出現(xiàn)的輸出電壓、以及流過(guò)輸出端T4的輸出電流。
如先前所述，在本實(shí)施例的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1c中，柵極驅(qū)動(dòng)部分34具有以下功能基于從A/D轉(zhuǎn)換部分32中饋入的數(shù)字信號(hào)(即，根據(jù)電源電壓Vcc的電平)，適當(dāng)?shù)剡x擇驅(qū)動(dòng)哪個(gè)功率晶體管。
具體地，在該圖中示出的示例中，電源電壓Vcc越高，柵極驅(qū)動(dòng)部分34所驅(qū)動(dòng)的上和下功率晶體管組HN1至HNn和LN1至LNn中每個(gè)組的柵極數(shù)越多；即，電源電壓Vcc越低，柵極驅(qū)動(dòng)部分34所驅(qū)動(dòng)的柵極數(shù)越少。換言之，如果將上和下功率晶體管組均視為單個(gè)功率晶體管，則電源電壓Vcc越高，柵極驅(qū)動(dòng)部分34操作以減小功率晶體管的導(dǎo)通狀態(tài)電阻，以及電源電壓Vcc越低，則增加功率晶體管的導(dǎo)通狀態(tài)電阻。
在本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)中，在發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1c的不同部分可以正常工作的范圍內(nèi)，即，在發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1容忍電源電壓Vcc改變的范圍內(nèi)(例如，3.5至7V)，改變電源電壓Vcc。電源電壓Vcc可以在不同于圖8具體示出的任何級(jí)數(shù)中進(jìn)行改變；可以按需地增加/減少級(jí)數(shù)，以適應(yīng)期望發(fā)射天線部分20的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域改變的級(jí)數(shù)。甚至可以連續(xù)地改變電源電壓Vcc。
如上所述進(jìn)行配置，本實(shí)施例的無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)允許通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)置電源電壓Vcc的電平，同時(shí)保持外部安裝電阻器R恒定，來(lái)簡(jiǎn)單地如所期望地調(diào)整輸出電壓的占空比，因而調(diào)整輸出電流值。這使得可以在不替換外部安裝電阻器R的情況下，容易地調(diào)整發(fā)射天線部分20的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。
此外，作為將本實(shí)施例的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元1c配置為根據(jù)電源電壓Vcc來(lái)增加或減少在輸出部分35中驅(qū)動(dòng)的柵極數(shù)的結(jié)果，不必使用額外的控制信號(hào)來(lái)調(diào)整無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。這有助于避免不必要地增加在發(fā)射天線部分IC 10中設(shè)置的外部端子數(shù)。
構(gòu)成輸出部分35的功率晶體管HN1至HNn和LN1至LNn的導(dǎo)通狀態(tài)電阻可以相等，、或可以彼此不同。然而，有必要設(shè)置各功率晶體管的設(shè)計(jì)大小，使得在驅(qū)動(dòng)功率晶體管的最大柵極數(shù)時(shí)獲得的最大輸出電流達(dá)到所期望的值。適當(dāng)?shù)卦O(shè)置所使用的功率晶體管HN1至HNn和LN1至LNn的個(gè)數(shù)，以適應(yīng)期望發(fā)射天線部分20的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域改變的級(jí)數(shù)。
優(yōu)選地，由于增加A/D轉(zhuǎn)換部分32的性能有助于提高控制輸出電流值(因而發(fā)射天線部分20的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域)的精確度，所以給予A/D轉(zhuǎn)換部分32盡可能高的分辨率(量化比特?cái)?shù))
盡管以上描述的實(shí)施例涉及將本發(fā)明應(yīng)用于車輛的被動(dòng)無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)的情況，但是這決不意味著限制了本發(fā)明的應(yīng)用；例如，如圖9所示，本發(fā)明還適于應(yīng)用于安裝在汽車100上的TPMS，以用作用于將請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射至TPMS傳感器101a至101d的裝置(包括ECU(電子控制單元)102、和發(fā)射天線部分103a至103d)。
以上提及的TPMS是利用安裝在汽車100輪胎閥(未示出)內(nèi)部的緊湊(compact)TPMS傳感器101a至101d，分別監(jiān)視輪胎104a至104d的氣壓和溫度的系統(tǒng)，以便在諸如異常低氣壓或異常高溫之類的異常狀態(tài)下，將電子ID信號(hào)(用來(lái)標(biāo)識(shí)異常輪胎的信號(hào))從結(jié)合于TPMS傳感器101a至101d中的發(fā)射機(jī)(未示出)發(fā)射至ECU 102，以點(diǎn)亮儀表面板上的警報(bào)燈(未示出)，從而給出警報(bào)。這里，將請(qǐng)求信號(hào)以例如125kHz的頻率從發(fā)射天線部分103a至103d發(fā)射至TPMS傳感器101a至101d。
因此，本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于一般地在相對(duì)有限的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域內(nèi)通過(guò)使用天線來(lái)發(fā)射信號(hào)的發(fā)射設(shè)備(例如，用于IC卡票檢系統(tǒng)中的發(fā)射設(shè)備)。
本發(fā)明還可應(yīng)用于具有多個(gè)懸架單元的車輛系統(tǒng)，其中，基于與車體單元的無(wú)線通信來(lái)控制所述懸架單元的操作(例如，當(dāng)乘客上下車時(shí)使車體向人行道傾斜的公車車底水平面調(diào)整系統(tǒng)，以及根據(jù)路面條件獨(dú)立控制四輪懸架的主動(dòng)懸架系統(tǒng))，在這種情況下，本發(fā)明用作車體單元內(nèi)的發(fā)射設(shè)備。以這種方式應(yīng)用，本發(fā)明允許不僅在車輛組裝期間、甚至在車輪組裝之后也能夠?qū)@種系統(tǒng)進(jìn)行容易地構(gòu)建。
可以以不同于對(duì)以上實(shí)施例所具體描述的任何方式來(lái)實(shí)踐本發(fā)明，在本發(fā)明的精神內(nèi)可以做出許多修改和變化。
例如，盡管以上描述的實(shí)施例涉及將本發(fā)明應(yīng)用于無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)中的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元的情況，其中以在汽車的不同位置處設(shè)置這種發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元的配置作為示例，但是這決不意味著限制了實(shí)踐本發(fā)明的配置。例如，可以采用如圖10所示的配置，其中，在ECU 201中，以集中化的方式設(shè)置根據(jù)本發(fā)明的發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，而在汽車200的不同位置處，僅設(shè)置將請(qǐng)求信號(hào)發(fā)射至智能鑰匙203的發(fā)射天線部分202a至202e。這里，以例如125kHz的頻率從發(fā)射天線部分202a至202e分別發(fā)射請(qǐng)求信號(hào)。
盡管以上參照?qǐng)D1、5和7給出的描述涉及將N溝道場(chǎng)效應(yīng)晶體管用作輸出部分中的所有上和下開(kāi)關(guān)元件的示例，但是這決不意味著限制用來(lái)實(shí)踐本發(fā)明的配置。還可以使用P溝道場(chǎng)效應(yīng)晶體管作為上開(kāi)關(guān)元件。
實(shí)用性例如，本發(fā)明適用于車輛的被動(dòng)無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)和TPMS，其中，無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)允許對(duì)門鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行非接觸的、自動(dòng)的鎖閉或解鎖，TPMS監(jiān)視輪胎的氣壓和溫度，以對(duì)異常(如異常低氣壓或異常高溫)做出警報(bào)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)射設(shè)備，包括發(fā)射天線部分；輸出部分，所述輸出部分具有在兩個(gè)不同的電位之間串聯(lián)連接的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)，從所述第一和第二開(kāi)關(guān)之間的節(jié)點(diǎn)處得到饋入所述發(fā)射天線部分的輸出電流；輸出驅(qū)動(dòng)部分，用于控制所述第一和第二開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)；以及占空比設(shè)置裝置，用于可變地設(shè)置所述輸出驅(qū)動(dòng)部分用以驅(qū)動(dòng)所述第一和第二開(kāi)關(guān)的占空比。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)射設(shè)備，其中所述占空比設(shè)置裝置包括電源電壓輸入部分，用于生成隨提供給所述設(shè)備的電源電壓而改變的監(jiān)視電壓信號(hào)；三角波生成器，用于生成具有恒定波形的三角波信號(hào)；以及比較部分，用于將所述監(jiān)視電壓信號(hào)與所述三角波信號(hào)進(jìn)行比較，以及其中，基于從所述比較部分獲得的比較結(jié)果信號(hào)，所述輸出驅(qū)動(dòng)部分生成控制信號(hào)，通過(guò)所述控制信號(hào)來(lái)控制所述第一和第二開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)。
3.一種無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)，包括遙控鑰匙；發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，用于執(zhí)行與所述遙控鑰匙的雙向通信；電源單元，用于向所述發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元提供電功率；以及鎖閉機(jī)構(gòu)，根據(jù)是否在所述發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元和所述遙控鑰匙之間建立了雙向通信，來(lái)進(jìn)行鎖閉和解鎖，其中，所述發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元包括如權(quán)利要求1所述的發(fā)射設(shè)備作為信號(hào)發(fā)射裝置。
4.一種輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，包括傳感器，用于監(jiān)視輪胎的氣壓或溫度；發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，用于執(zhí)行與所述傳感器的雙向通信；以及電源單元，用于向所述發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元提供電功率，其中，所述發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元包括如權(quán)利要求1所述的發(fā)射設(shè)備作為信號(hào)發(fā)射裝置。
5.一種發(fā)射設(shè)備，包括發(fā)射天線部分；輸出部分，所述輸出部分具有在兩個(gè)不同的電位之間串聯(lián)連接的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)，從所述第一和第二開(kāi)關(guān)之間的節(jié)點(diǎn)處得到饋入所述發(fā)射天線部分的輸出電流；以及輸出驅(qū)動(dòng)部分，用于根據(jù)第一控制信號(hào)來(lái)控制所述第一和第二開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)；其中，所述第一和第二開(kāi)關(guān)每個(gè)均是一開(kāi)關(guān)元件組，所述開(kāi)關(guān)元件組包括彼此并聯(lián)的多個(gè)開(kāi)關(guān)元件，并且根據(jù)第二控制信號(hào)，所述輸出驅(qū)動(dòng)部分從所述多個(gè)開(kāi)關(guān)元件中選擇其導(dǎo)通和斷開(kāi)根據(jù)所述第一控制信號(hào)來(lái)進(jìn)行控制的開(kāi)關(guān)元件。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)射設(shè)備，其中所述輸出驅(qū)動(dòng)部分通過(guò)在所述開(kāi)關(guān)元件中進(jìn)行選擇來(lái)調(diào)整輸出電流。
7.如權(quán)利要求5所述的發(fā)射設(shè)備，其中通過(guò)使用開(kāi)關(guān)元件的導(dǎo)通狀態(tài)電阻來(lái)調(diào)整所述輸出電流。
8.如權(quán)利要求5所述的發(fā)射設(shè)備，還包括裝置，用于根據(jù)提供給設(shè)備的電源電壓來(lái)生成所述第二控制信號(hào)。
9.一種無(wú)鑰進(jìn)入系統(tǒng)，包括遙控鑰匙；發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，用于執(zhí)行與所述遙控鑰匙的雙向通信；電源單元，用于向所述發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元提供電功率；以及鎖閉機(jī)構(gòu)，根據(jù)是否在所述發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元和所述遙控鑰匙之間建立了雙向通信，來(lái)進(jìn)行鎖閉和解鎖，其中，所述發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元包括如權(quán)利要求5所述的發(fā)射設(shè)備作為信號(hào)發(fā)射裝置。
10.一種輪胎氣壓監(jiān)視系統(tǒng)，包括傳感器，用于監(jiān)視輪胎的氣壓或溫度；發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元，用于執(zhí)行與所述傳感器的雙向通信；以及電源單元，用于向所述發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元提供電功率，其中，所述發(fā)射機(jī)/接收機(jī)單元包括如權(quán)利要求5所述的發(fā)射設(shè)備作為信號(hào)發(fā)射裝置。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明，發(fā)射設(shè)備具有發(fā)射天線部分；輸出部分，具有在兩個(gè)不同的電位之間串聯(lián)連接的第一開(kāi)關(guān)和第二開(kāi)關(guān)，從所述第一和第二開(kāi)關(guān)之間的節(jié)點(diǎn)處得到饋入發(fā)射天線部分的輸出電流；輸出驅(qū)動(dòng)部分，用于控制所述第一和第二開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)；以及占空比設(shè)置裝置，用于可變地設(shè)置所述輸出驅(qū)動(dòng)部分用以驅(qū)動(dòng)所述第一和第二開(kāi)關(guān)的占空比。本發(fā)明可以在沒(méi)有復(fù)雜工作的情況下，容易地調(diào)整發(fā)射天線部分的無(wú)線電波覆蓋區(qū)域。
文檔編號(hào)E05B49/00GK101091325SQ20058004498
公開(kāi)日2007年12月19日 申請(qǐng)日期2005年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月28日
發(fā)明者高橋直樹(shù), 梶原洋一 申請(qǐng)人:羅姆股份有限公司