專利名稱：汽車門鎖消音結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總體涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及汽車門鎖的消音結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展，汽車門鎖的結(jié)構(gòu)基本已經(jīng)形成了統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 通常，汽車門鎖包括如下的幾個(gè)主要組成部分
門鎖基座，在門鎖基座上布置門鎖的各個(gè)機(jī)構(gòu)；
外部開(kāi)啟部分，通過(guò)操作位于汽車外部的汽車把手，帶動(dòng)外開(kāi)臂運(yùn)動(dòng)， 外開(kāi)臂進(jìn)而帶動(dòng)解鎖/鎖止機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從外部實(shí)現(xiàn)車輛的解鎖；
內(nèi)部開(kāi)啟部分，通過(guò)操作位于汽車內(nèi)部的內(nèi)把手，帶動(dòng)內(nèi)開(kāi)臂運(yùn)動(dòng)， 內(nèi)開(kāi)臂進(jìn)而帶動(dòng)解鎖/鎖止機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從內(nèi)部實(shí)現(xiàn)車輛的解鎖；
解鎖/鎖止部分，包括一解鎖/鎖止機(jī)構(gòu)，用于將汽車門鎖所止，并上 保險(xiǎn)；
聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)，上述的外部開(kāi)啟部分，內(nèi)部開(kāi)啟部分和鎖止/保險(xiǎn)部分通過(guò) 聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)互相連接，實(shí)現(xiàn)汽車門鎖的功能；
控制裝置，目前，大部分的汽車門鎖都配備的電子控制裝置，除了采 用機(jī)械的方式之外，還能通過(guò)電子的方式實(shí)現(xiàn)汽車門鎖的解鎖/鎖止。
汽車門鎖的解鎖/鎖止過(guò)程都是通過(guò)機(jī)械連接實(shí)現(xiàn)的，且門鎖機(jī)構(gòu)中多 為金屬件，因此在操作的過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)金屬碰撞或者摩擦的聲音。隨 著對(duì)于汽車使用要求的提高，越來(lái)越多的用戶要求降低各種可能的操作音， 也包括汽車門鎖的操作音。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是在改善門鎖操作時(shí)的噪音。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種汽車門鎖消音結(jié)構(gòu)，包括
制動(dòng)卡板回位緩沖件，固定于基座上制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的卡緊位置，
使制動(dòng)卡板卡住轉(zhuǎn)動(dòng)卡板時(shí)，制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板之間留有一 間隙；
集控閉鎖開(kāi)關(guān)緩沖件，固定于基座上限位條與保險(xiǎn)拔叉的接觸位置，
為限位條和保險(xiǎn)拔又的接觸提供緩沖；
基座上與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板接觸的制動(dòng)面為凸圓面。
在一個(gè)具體的實(shí)施例中，制動(dòng)卡板回位緩沖件是橡膠塊；且當(dāng)制動(dòng)卡 板卡住轉(zhuǎn)動(dòng)卡板時(shí)，制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板之間留有一 0.1-0.2毫米的間隙； 以及，該制動(dòng)卡板回位緩沖件與基座采用卡扣連接的方式固定。
在另一個(gè)具體的實(shí)施例中，在基座上固定2個(gè)集控閉鎖開(kāi)關(guān)緩沖件。 并且，閉鎖結(jié)構(gòu)如下閉鎖電機(jī)連接并帶動(dòng)集控拉桿，集控拉桿帶動(dòng)保險(xiǎn) 撥叉繞金屬銷旋轉(zhuǎn)，保險(xiǎn)撥叉帶動(dòng)解鎖推桿旋轉(zhuǎn)，使得解鎖推桿轉(zhuǎn)入或者 轉(zhuǎn)出解鎖撥叉卡口。
通常，基座的制動(dòng)面對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的制動(dòng)實(shí)現(xiàn)如下制動(dòng)卡板釋放轉(zhuǎn) 動(dòng)卡板，轉(zhuǎn)動(dòng)卡板在轉(zhuǎn)動(dòng)卡板回位彈簧的作用下，旋轉(zhuǎn)到和基座的制動(dòng)面 接觸的位置。
采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在產(chǎn)生碰撞的金屬件之間提供了緩沖結(jié) 構(gòu)，能有效地降低金屬碰撞的聲音，從而降低門鎖的整體噪音。


圖l是本實(shí)用新型的汽車門鎖消音結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)圖2A和圖2B示出了制動(dòng)卡板回位緩沖件的結(jié)構(gòu)；
圖3示出了門鎖的集控開(kāi)閉結(jié)構(gòu)；
圖4示出了集控閉鎖開(kāi)關(guān)緩沖件的結(jié)構(gòu)；
圖5A和圖5B示出了基座制動(dòng)面與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在產(chǎn)生碰撞的金屬件之間提供了緩沖結(jié)構(gòu)，從而能有效降 低開(kāi)閉鎖時(shí)的噪音，參考圖1所示，本實(shí)用新型的汽車門鎖消音結(jié)構(gòu)主要 提供如下幾個(gè)方面的改進(jìn)，包括
制動(dòng)卡板回位緩沖件102，固定于基座上制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的卡緊 位置，使制動(dòng)卡板卡住轉(zhuǎn)動(dòng)卡板時(shí)，制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板之間留有一間隙；
集控閉鎖開(kāi)關(guān)緩沖件104，固定于基座上限位條與保險(xiǎn)拔叉的接觸位 置，為限位條和保險(xiǎn)拔叉的接觸提供緩沖；
基座上與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板接觸的制動(dòng)面106 (參考圖5B)為凸圓面。
參考圖2A和圖2B，其示出了制動(dòng)卡板回位緩沖件的結(jié)構(gòu)，在該實(shí)施 例中，制動(dòng)卡板回位緩沖件102是橡膠塊；該橡膠塊102的作用是當(dāng)制動(dòng) 卡板卡住轉(zhuǎn)動(dòng)卡板時(shí)，制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板之間留有一 0.1-0.2毫米的間 隙。并且，該制動(dòng)卡板回位緩沖件與基座釆用卡扣連接的方式固定。
圖2A和圖2B分別從正面和背面示出了制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的結(jié)構(gòu)。 制動(dòng)卡板202被制動(dòng)卡板回位簧204推動(dòng)到H點(diǎn)處，卡住轉(zhuǎn)動(dòng)卡板206。 實(shí)現(xiàn)閉鎖。這一過(guò)程存在制動(dòng)卡板202和轉(zhuǎn)動(dòng)卡板206金屬碰擊聲。為了 解決這一問(wèn)題，本實(shí)用新型在基座208上固定一處橡膠塊作為制動(dòng)卡板回 位緩沖件102，使鎖閉合時(shí)在H點(diǎn)處留有0.1-0.2mm的微小間隙，實(shí)現(xiàn)鎖 閉降噪。制動(dòng)卡板回位緩沖件102和基座208的連接方式采用卡扣連接， 工藝簡(jiǎn)單實(shí)用。
參考圖3，其示出了門鎖的集控開(kāi)閉結(jié)構(gòu)。門鎖集控開(kāi)閉的工作原理 如下集控閉鎖時(shí)，閉鎖電機(jī)302向下拉動(dòng)集控拉桿304，帶動(dòng)保險(xiǎn)撥叉 306繞金屬銷308向右旋轉(zhuǎn)，保險(xiǎn)撥叉306還帶動(dòng)解鎖推桿310右旋，從 解鎖撥叉312卡口中轉(zhuǎn)出。此時(shí)，無(wú)論從車內(nèi)外開(kāi)進(jìn)行解鎖，解鎖撥叉312 都不能推動(dòng)解鎖推桿310向下運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)閉鎖。開(kāi)鎖過(guò)程則反之。其 中，保險(xiǎn)撥又306的限位制動(dòng)是金屬制作的保險(xiǎn)撥叉306與基座208 (參 考圖4)上的限位條接觸實(shí)現(xiàn)限位制動(dòng)。為了避免保險(xiǎn)拔叉306直接與基 座208發(fā)生碰撞產(chǎn)生噪音，參考圖4所示，本實(shí)用新型在基座上固定2個(gè) 集控閉鎖開(kāi)關(guān)緩沖件104，在保險(xiǎn)拔叉306與基座208的限位條之間提供 緩沖。
參考圖5A和圖5B，圖5 A和圖5B示出了基座制動(dòng)面與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的結(jié) 構(gòu)，其中圖5B為5 A中圓框內(nèi)部件的放大圖。在傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，基座208 上與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板206接觸的制動(dòng)面106是一個(gè)平面，開(kāi)鎖時(shí)聲音較響，經(jīng)分 析認(rèn)為平面接觸面106不能很好的利用轉(zhuǎn)動(dòng)卡板206上的緩沖條207的消 聲。在本實(shí)用新型中，改變基座208上制動(dòng)面106的形狀，由平面改為凸 圓面，試驗(yàn)證明噪音得到明顯改善。
繼續(xù)參考圖5A和圖5B，本實(shí)用新型的門鎖結(jié)構(gòu)的解鎖過(guò)程如下在 制動(dòng)卡板202釋放轉(zhuǎn)動(dòng)卡板206后，轉(zhuǎn)動(dòng)卡板206在轉(zhuǎn)動(dòng)卡板回位彈簧 210(參考圖2B)的作用下，旋轉(zhuǎn)到和基座208的制動(dòng)面106接觸而停止。 在這一碰撞過(guò)程中會(huì)發(fā)出聲音。在制動(dòng)面106由平面改為凸圓面后，可以 充分利用轉(zhuǎn)動(dòng)卡板206上的緩沖條207的變形量和接觸面的逐漸增大的漸 變效果，達(dá)到緩沖降噪的效果。
采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在產(chǎn)生碰撞的金屬件之間提供了緩沖結(jié) 構(gòu)，能有效地降低金屬碰撞的聲音，從而降低門鎖的整體噪音。
權(quán)利要求1. 一種汽車門鎖消音結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括制動(dòng)卡板回位緩沖件，固定于基座上制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的卡緊位置，使制動(dòng)卡板卡住轉(zhuǎn)動(dòng)卡板時(shí)，制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板之間留有一間隙；集控閉鎖開(kāi)關(guān)緩沖件，固定于基座上限位條與保險(xiǎn)拔叉的接觸位置，為限位條和保險(xiǎn)拔叉的接觸提供緩沖；基座上與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板接觸的制動(dòng)面為凸圓面。
2. 如權(quán)利要求l所述的汽車門鎖消音結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述制動(dòng)卡板回位緩沖件是橡膠塊；當(dāng)制動(dòng)卡板卡住轉(zhuǎn)動(dòng)卡板時(shí)，制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板之間留有一 0.1-0.2亳米的間隙。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車門鎖消音結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述制動(dòng)卡板回位緩沖件與基座釆用卡扣連接的方式固定。
4. 如權(quán)利要求l所述的汽車門鎖消音結(jié)構(gòu)，其特征在于， 在基座上固定2個(gè)集控閉鎖開(kāi)關(guān)緩沖件。
5. 如權(quán)利要求l所述的汽車門鎖消音結(jié)構(gòu)，其特征在于， 閉鎖電機(jī)連接并帶動(dòng)集控拉桿，集控拉桿帶動(dòng)保險(xiǎn)撥叉繞金屬銷旋轉(zhuǎn),保險(xiǎn)撥叉帶動(dòng)解鎖推桿旋轉(zhuǎn)，使得解鎖推桿轉(zhuǎn)入或者轉(zhuǎn)出解鎖撥叉卡口。
6. 如權(quán)利要求l所述的汽車門鎖消音結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述轉(zhuǎn)動(dòng)卡板設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)卡板回位彈簧。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種汽車門鎖消音結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)卡板回位緩沖件，固定于基座上制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板的卡緊位置，使制動(dòng)卡板卡住轉(zhuǎn)動(dòng)卡板時(shí)，制動(dòng)卡板與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板之間留有一間隙；集控閉鎖開(kāi)關(guān)緩沖件，固定于基座上限位條與保險(xiǎn)撥叉的接觸位置，為限位條和保險(xiǎn)撥叉的接觸提供緩沖；基座上與轉(zhuǎn)動(dòng)卡板接觸的制動(dòng)面為凸圓面。采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，在產(chǎn)生碰撞的金屬件之間提供了緩沖結(jié)構(gòu)，能有效地降低金屬碰撞的聲音，從而降低門鎖的整體噪音。
文檔編號(hào)E05B65/12GK201078138SQ200720071749
公開(kāi)日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月27日
發(fā)明者何昌浩, 孫海濤 申請(qǐng)人:上海大眾汽車有限公司