專利名稱：廂體連桿門鎖機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型廂體連桿門鎖機構(gòu)，具體涉及一種垃圾車廂體后門的連桿門鎖機構(gòu)，屬于機 械鎖緊裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，廣泛使用的垃圾車后門開關(guān)裝置都是由手動或通過油缸直接帶動后門搭鉤來實現(xiàn) 后門的開關(guān)。手動開門通過鎖緊輪、快速夾或棘輪來實現(xiàn)后門的開關(guān)，大大增加了環(huán)衛(wèi)工人 的工作量，且鎖緊程度由人力來決定，對廂體密封不嚴。而油缸直接帶動搭鉤來實現(xiàn)廂體后 門的開關(guān)，但由于結(jié)構(gòu)的不合理，后門鎖緊不可靠，易造成后門搭鉤不到位的情況，這樣還 是易造成后門關(guān)不緊密的問題。
實用新型內(nèi)容
本實用新型廂體連桿門鎖機構(gòu)所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有自動開閉、穩(wěn)定可靠、 快速高效和無二次污染的垃圾轉(zhuǎn)運車廂體門鎖機構(gòu)。
為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的解決方案是廂體連桿門鎖機構(gòu)，主要包括廂體 底座l、廂體后門2、拉桿3、轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4、連桿機構(gòu)5和動力缸6，廂體后門2的底部 采用可調(diào)節(jié)的方式固定連接拉桿3的一端，拉桿3的另一端與轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4的擋片9配合 安裝在一起，軸固定座7固定在廂體底座1的尾部，轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4鉸接在軸固定座7的左 側(cè)，轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4通過轉(zhuǎn)軸連桿8與連桿機構(gòu)5鉸接在一起，連桿固定座10固定在廂體底 座1上，連桿機構(gòu)5鉸接在固定座10的下端，連桿機構(gòu)5的中間位置鉸接有動力缸6的一端， 動力缸6的另一端通過鉸接的缸固定座11固定在廂體底座1上；
上述的轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4包括軸固定座7、轉(zhuǎn)軸連桿8、擋片9、轉(zhuǎn)軸12，其結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)軸 12活動連接在軸固定座7的軸孔13內(nèi)，轉(zhuǎn)軸連桿8和擋片9固定連接在轉(zhuǎn)軸12上；
上述的轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4的轉(zhuǎn)軸12上還可以固定連接片14，連接片14的另一端鉸接有彈 簧15，彈簧15的另一端鉸接在彈簧固定座16上，彈簧固定座16固定在廂體底座1上；
上述的連桿機構(gòu)5包括短連桿17和長連桿18，其結(jié)構(gòu)為短連桿17的上端鉸接在連桿 固定座10上，短連桿17的下端與長連桿的上端和動力缸6的伸縮端，長連桿18的下部鉸接 轉(zhuǎn)軸連桿8的一端；
上述的動力缸6可為液壓油缸，還可以為氣缸。
本實用新型廂體連桿門鎖機構(gòu)與現(xiàn)有的垃圾車廂體門鎖機構(gòu)相比具有以下有益效果
1. 結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定可靠本實用新型廂體連桿門鎖機構(gòu)通過動力缸&的伸縮來拉動長連 桿9，長連桿9再帶動轉(zhuǎn)軸連桿8和轉(zhuǎn)軸12—起繞軸固定座7轉(zhuǎn)動，由于轉(zhuǎn)軸12上還固定 有轉(zhuǎn)擋片9，從而一起帶動擋片9一起轉(zhuǎn)動，擋片9的動作使拉桿3進行拉緊/松開動作，從 而使廂體后門2閉合/開啟，在轉(zhuǎn)軸12上還可以固定有連接片14，連接片14的另一端鉸接 有彈簧15,彈簧15的另一端鉸接在彈簧固定座16上，彈簧固定座16固定在廂體底座1上， 保證在缺少動力缸6沒有動力源的情況下，仍然能使廂體后門2閉合嚴緊。
2. 自動開閉、操作簡單、維修方便本實用新型廂體連桿門鎖機構(gòu)的整個門鎖機構(gòu)動作 只需開閉動力缸6的動力源就可操作門鎖機構(gòu)的開啟和關(guān)閉，無需人工開關(guān)門，整個機構(gòu)采 用機械機構(gòu)，動力源采用氣缸或油缸，為標準易得部件，維修、更換方便。
3. 工作效率高、無二次污染由于本實用新型廂體連桿門鎖機構(gòu)的整個門鎖機構(gòu)動作只 需開閉動力缸6的動力源就可操作門鎖機構(gòu)的開啟和關(guān)閉，無需人工開關(guān)門，比人工開關(guān)廂 體后門大大節(jié)約了時間，提高了工作效率，由于采用氣缸或油缸作為動力源，又有彈簧輔助 拉緊，保證了廂體后門與廂體密封嚴緊，不會產(chǎn)生垃圾泄漏，產(chǎn)生二次污染，具有環(huán)保功效。以下結(jié)合附圖對本實用新型廂體連桿門鎖機構(gòu)作進一步說明。


圖1是本實用新型廂體連桿門鎖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖2是
圖1中轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4實施例1的左視圖3是圖2的右視圖的放大圖4是
圖1中轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4實施例2的左視圖5是
圖1中連桿機構(gòu)5的左視圖6是
圖1中拉桿3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
圖1是本實用新型廂體連桿門鎖機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，廂體連桿門鎖機構(gòu)，主要包括廂體
底座l、廂體后門2、拉桿3、轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4、連桿機構(gòu)5和動力缸6，廂體后門2的底部 采用可調(diào)節(jié)的方式固定連接拉桿3的一端，拉桿3的另一端與轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4的擋片9配合 安裝在一起，軸固定座7固定在廂體底座1的尾部，轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4鉸接在軸固定座7的左 側(cè)，轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4通過轉(zhuǎn)軸連桿8與連桿機構(gòu)5鉸接在一起，連桿固定座10固定在廂體底 座1上，連桿機構(gòu)5鉸接在固定座10的下端，連桿機構(gòu)5的中間位置鉸接有動力缸6的一端， 動力缸6的另一端通過鉸接的缸固定座11固定在廂體底座1上；
上述的轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4包括軸固定座7、轉(zhuǎn)軸連桿8、擋片9、轉(zhuǎn)軸12，其結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)軸 12活動連接在軸固定座7的軸孔13內(nèi)，轉(zhuǎn)軸連桿8和擋片9固定連接在轉(zhuǎn)軸12上；
上述的轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4的轉(zhuǎn)軸12上還可以固定連接片14，連接片14的另一端鉸接有彈 簧15，彈簧15的另一端鉸接在彈簧固定座16上，彈簧固定座16固定在廂體底座1上；
上述的連桿機構(gòu)5包括短連桿17和長連桿18，其結(jié)構(gòu)為短連桿17的上端鉸接在連桿 固定座10上，短連桿17的下端與長連桿的上端和動力缸6的伸縮端，長連桿18的下部鉸接 轉(zhuǎn)軸連桿8的一端；
上述的動力缸6可為液壓油缸，還可以為氣缸，其動力源可以連接垃圾車上的液壓缸或 氣缸，油缸或氣缸為普通工業(yè)用的油缸或氣缸，其工作過程及連接方式與現(xiàn)有普通油缸或氣 缸相同。
圖2是
圖1中轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4實施例1的左視圖，轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4包Jg軸固定座7、轉(zhuǎn) 軸連桿8、擋片9、轉(zhuǎn)軸12和連接片14,其結(jié)構(gòu)為在轉(zhuǎn)軸12的中間固定連接有一個轉(zhuǎn)軸 連桿8，在轉(zhuǎn)軸12上固定有兩個擋片9，兩個擋片9對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)軸連桿8的兩側(cè)，在轉(zhuǎn)軸 12的兩端鉸接有軸固定座7，在轉(zhuǎn)軸12的右端固定有連接片14，其中軸固定座7水平固定 在廂體底座l的尾部，擋片9垂直向上，轉(zhuǎn)軸連桿8和連接片14軸線指向左下方。
圖3是圖2的右視圖的放大圖，轉(zhuǎn)軸連桿8和連接片14軸線處在同一角度方向。
圖4是
圖1中轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4實施例2的左視圖，轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)4包括軸固定痤7、轉(zhuǎn) 軸連桿8、擋片9、轉(zhuǎn)軸12和連接片14,在轉(zhuǎn)軸12的兩側(cè)對稱設(shè)置，其中每一側(cè)的機構(gòu)為: 自中間到邊緣依次布置一個軸固定座7、 一個擋片9、 一個轉(zhuǎn)軸連桿8、 一個擋片9、 一個軸 固定座7和一個連接片14，其他結(jié)構(gòu)與圖2和圖3所述一致。
圖5是
圖1中連桿機構(gòu)5的左視圖，連桿機構(gòu)5包括短連桿17和長連桿18，其結(jié)構(gòu)為: 短連桿17的上端鉸接在連桿固定座10上，短連桿17的下端與長連桿18的上端和動力缸6 的伸縮端鉸接在一起，長連桿18的下部鉸接轉(zhuǎn)軸連桿8的一端；其他結(jié)構(gòu)與圖l所述一致。
圖6是
圖1中拉桿3的結(jié)構(gòu)示意圖，拉桿3為T形，橫向軸一端有連接螺紋，另一端正 好卡在兩個擋片9的中間，豎向端正好被兩個擋片9卡住。
權(quán)利要求1.廂體連桿門鎖機構(gòu)，主要包括廂體底座(1)、廂體后門(2)、拉桿(3)、轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)(4)、連桿機構(gòu)(5)和動力缸(6)，其特征在于廂體后門(2)的底部采用可調(diào)節(jié)的方式固定連接拉桿(3)的一端，拉桿(3)的另一端與轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)(4)的擋片(9)配合安裝在一起，軸固定座(7)固定在廂體底座(1)的尾部，轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)(4)鉸接在軸固定座(7)的左側(cè)，轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)(4)通過轉(zhuǎn)軸連桿(8)與連桿機構(gòu)(5)鉸接在一起，連桿固定座(10)固定在廂體底座(1)上，連桿機構(gòu)(5)鉸接在固定座(10)的下端，連桿機構(gòu)(5)的中間位置鉸接有動力缸(6)的一端，動力缸(6)的另一端通過鉸接的缸固定座(11)固定在廂體底座(1)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂體連桿門鎖機構(gòu)，其特征在于轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)(4)包括軸固 定座(7)、轉(zhuǎn)軸連桿(8)、擋片(9)、轉(zhuǎn)軸(12)，其結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)軸(12)活動連接在軸固定 座(7)的軸孔(13)內(nèi)，轉(zhuǎn)軸連桿(8)和擋片(9)固定連接在轉(zhuǎn)軸(12)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的廂體連桿門鎖機構(gòu)，其特征在于轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)(4)的轉(zhuǎn) 軸(12)上還可以固定連接片(14)，連接片(14)的另一端鉸接有彈簧(15),彈簧(15) 的另一端鉸接在彈簧固定座(16)上，彈簧(15)固定座(16)固定在廂體底座(1)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂體連桿門鎖機構(gòu)，其特征在于連桿機構(gòu)(5)包括短連桿(17) 和長連桿(18)，其結(jié)構(gòu)為短連桿(17)的上端鉸接在連桿固定座(10)上，短連桿(17) 的下端與長連桿的上端和動力缸(6)的伸縮端，長連桿(18)的下部鉸接轉(zhuǎn)軸連桿(8)的 —端。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂體連桿門鎖機構(gòu)，其特征在于動力缸(6)可為液壓油缸，還可以為氣缸。
專利摘要本實用新型公開了廂體連桿門鎖機構(gòu)，具體涉及一種垃圾車廂體后門的連桿門鎖機構(gòu)，屬于機械鎖緊裝置技術(shù)領(lǐng)域，要解決的問題是提供一種具有自動開閉、穩(wěn)定可靠、快速高效和無二次污染的垃圾轉(zhuǎn)運車廂體門鎖機構(gòu)，采用的方案是廂體后門的底部連接拉桿的一端，拉桿的另一端與轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)的擋片配合安裝在一起，軸固定座固定在廂體底座的尾部，轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)鉸接在軸固定座的左側(cè)，轉(zhuǎn)軸鎖緊機構(gòu)通過轉(zhuǎn)軸連桿與連桿機構(gòu)鉸接在一起，連桿固定座固定在廂體底座上，連桿機構(gòu)鉸接在固定座的下端，連桿機構(gòu)的中間位置鉸接有動力缸的一端，動力缸的另一端通過鉸接的缸固定座固定在廂體底座上；本實用新型可廣泛應(yīng)用到各種垃圾運輸車的廂體上，具有很好的市場前景。
文檔編號E05B65/12GK201068686SQ20072010170
公開日2008年6月4日 申請日期2007年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月18日
發(fā)明者崔建偉, 張建強, 楊曉怡, 畢文斌, 秦書秦, 陳喜元 申請人:長治清華機械廠