專利名稱：一種廂式汽車廂體盒式門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種門鎖，特別是一種適用于廂式汽車如保溫車、冷藏車等有廂體車輛的盒式門鎖。
背景技術(shù)：
目前，市場上應(yīng)用于廂式汽車箱體的門鎖基本采用結(jié)構(gòu)形式較簡單的鎖具，其沒 有設(shè)置安全保險(xiǎn)裝置，在車門誤鎖情況發(fā)生時(shí)，無法保證被誤鎖在車廂內(nèi)的人員的安全；特 別是應(yīng)用在冷藏車中的門鎖，如有人被誤鎖在車內(nèi)無法出來將可能有生命危險(xiǎn)。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)有新型的目的是公開一種廂式汽車箱體盒式門鎖，其 安全可靠性高，能夠避免車門誤鎖使人員被困廂體內(nèi)的情況。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的方案為一種廂式汽車廂體盒式門鎖，包括鎖 座、與鎖座間轉(zhuǎn)動連接的鎖把、可由鑰匙帶動旋轉(zhuǎn)的鎖芯，還包括鎖片，其安裝在鎖芯下部，可與鎖芯做同心圓周運(yùn)動，鎖芯旋轉(zhuǎn)可帶動鎖片在開鎖 位置與上鎖位置之間轉(zhuǎn)動；扣持桿，包括致動端和施壓端，其中部轉(zhuǎn)動連接鎖把；鎖鉤，其一端固定于鎖座上；聯(lián)動銷，其中部轉(zhuǎn)動連接鎖把，聯(lián)動銷的一端位于鎖片上鎖位置的下方，另一端位 于扣持桿致動端的下方；卡銷及壓簧，卡銷與鎖把之間轉(zhuǎn)動連接，且其與聯(lián)動銷之間為同心轉(zhuǎn)動，壓簧一端 固定于鎖把上，另一端將卡銷的一端壓在聯(lián)動銷上，鎖鉤卡住卡銷的另一端；聯(lián)動銷轉(zhuǎn)動可 帶動卡銷克服壓簧彈力脫離鎖鉤；推桿，推桿軸向投影位于卡銷上，推動推桿可帶動卡銷克服壓簧彈力脫離鎖鉤。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，廂式汽車箱體盒式門鎖還包括推塊，推塊與推桿端 部螺紋連接。推塊為推桿的操作提供手持位，推桿的操作端端部上設(shè)有螺紋，可根據(jù)車廂廂 體的壁厚或其他需要，調(diào)節(jié)推塊的位置，方便推動推桿以輕易地打開門鎖。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，廂式汽車廂體盒式門鎖還包括碗件，碗件上設(shè)有與 鎖座之間為可拆卸連接的凸臺，推桿穿過碗件和凸臺。在安裝時(shí)，底座位于廂體外，凸臺從 廂體內(nèi)通過卡接或其他可拆卸的連接方式安裝于底座上；推動推桿使卡銷克服壓簧彈力脫 離鎖鉤即將門鎖打開。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，廂式汽車廂體盒式門鎖還包括翻蓋，其一端轉(zhuǎn)動連 接鎖把。翻蓋的設(shè)計(jì)使門鎖在上鎖狀態(tài)時(shí)，大部分結(jié)構(gòu)部件被翻蓋擋住，能夠有一定的隱蔽 作用，同時(shí)也更加簡潔美觀。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，廂式汽車廂體盒式門鎖還包括復(fù)位拉簧，其一端連 接鎖把，另一端連接鎖座，復(fù)位拉簧用于門鎖打開后鎖把的復(fù)位，其拉力作用使鎖把在脫離人為作用力的情況下復(fù)位到與門鎖關(guān)閉時(shí)相同的位置。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，廂式汽車廂體盒式門鎖的鎖把上設(shè)有支座，支座上 設(shè)有軸孔，轉(zhuǎn)軸穿過軸孔，聯(lián)動銷、卡銷及壓簧通過轉(zhuǎn)軸與鎖把之間轉(zhuǎn)動連接。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，廂式汽車廂體盒式門鎖的鎖座上設(shè)有定位軸套，定 位軸套中設(shè)有定位軸，鎖把通過定位軸與鎖座之間轉(zhuǎn)動連接。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，碗件內(nèi)設(shè)有滑塊，推桿穿過滑塊后穿過凸臺，并固定 在滑塊中。推動推桿時(shí)滑塊會在碗件中滑動，以此方式實(shí)現(xiàn)的滑動比推桿直接在碗件中滑 動所產(chǎn)生的摩擦力較小，因而所需推力也較小。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，廂式汽車廂體盒式門鎖還包括限位彈簧，限位彈簧 套在推桿上，其一端抵在滑塊內(nèi)，另一端抵在碗件凸臺內(nèi)。推動推桿時(shí)滑塊向凸臺的方向滑 動，使得彈簧被壓縮，當(dāng)完成門鎖打開動作后撤銷人為推力，限位彈簧彈力釋放將促使滑塊 帶動推桿復(fù)位。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，廂式汽車廂體盒式門鎖還包括拉簧，拉簧一端連接 翻蓋，另一端固定于鎖把上，即鎖把與鎖座的連接點(diǎn)處，翻蓋蓋上時(shí)拉簧拉力使翻蓋蓋緊， 翻蓋打開時(shí)，拉簧拉力使翻蓋呈直立狀態(tài)，不影響開門操作。本實(shí)用新型的有益效果為，在應(yīng)用時(shí)，鎖座分體固定安裝于廂體門外壁上，鎖鉤固 定安裝于鎖座上，碗件凸臺從廂體內(nèi)穿過門壁安裝于鎖座上。正常情況下，門鎖的開啟和關(guān) 閉可用鑰匙轉(zhuǎn)動鎖芯，同時(shí)按壓扣持桿來完成，在出現(xiàn)車門誤鎖將人員關(guān)在廂體內(nèi)時(shí)，廂體 內(nèi)的人可推動推桿，使卡銷克服壓簧壓力轉(zhuǎn)動，從而脫離鎖鉤，門鎖打開，避免了被困導(dǎo)致 危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

圖1所示為本實(shí)用新型的廂式汽車廂體盒式門鎖機(jī)構(gòu)及安裝示意圖；圖2所示為圖1中局部放大剖視圖；圖3所示為圖2的俯視圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的內(nèi)容更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說 明。結(jié)合圖1所示，本實(shí)用新型的廂式汽車廂體盒式門鎖包括鎖座1、鎖把2以及可由 鑰匙帶動旋轉(zhuǎn)的鎖芯4，鎖座上設(shè)有定位軸套14，定位軸穿過定位軸套，鎖把一端通過定位 軸與鎖座之間轉(zhuǎn)動連接；鎖片5安裝在鎖芯4下部，可與鎖芯4做同心圓周運(yùn)動，鎖芯4旋轉(zhuǎn) 可帶動鎖片5在開鎖位置與上鎖位置之間轉(zhuǎn)動；扣持桿12，包括致動端121和施壓端122， 其中部轉(zhuǎn)動連接鎖把2 ；鎖鉤9固定于鎖座1上；鎖把上設(shè)有支座6，支座上設(shè)有軸孔，轉(zhuǎn)軸 穿過軸孔，同時(shí)穿過聯(lián)動銷7、卡銷8以及壓簧10上的軸孔，聯(lián)動銷7、卡銷8與鎖把形成同 軸轉(zhuǎn)動連接；聯(lián)動銷7 —端位于鎖片5上鎖位置的下方，另一端位于扣持桿致動端121的下 方；壓簧10 —端固定于鎖把2上，另一端將卡銷8的一端壓在聯(lián)動銷7上，鎖鉤9卡住卡銷 8的另一端；聯(lián)動銷7轉(zhuǎn)動可帶動卡銷8克服壓簧10彈力脫離鎖鉤9 ；推桿21軸向投影位 于卡銷8上，推動推桿可帶動卡銷克服壓簧彈力脫離鎖鉤。推塊22與推桿21端部螺紋連接?？筛鶕?jù)車門壁厚或其他需要調(diào)節(jié)推塊的位置，方便推動推桿以輕易地打開門鎖。碗件 19上設(shè)有與鎖座1之間為可拆卸連接的凸臺18，碗件19內(nèi)設(shè)有滑塊20，推桿21穿過滑塊 20后穿過凸臺18，并固定在滑塊20中。限位彈簧23套在推桿21上，其一端抵在滑塊20 內(nèi)，另一端抵在碗件凸臺18內(nèi)。翻蓋3—端轉(zhuǎn)動連接鎖把2，拉簧16—端連接翻蓋3，另一 端固定于鎖把2上與鎖座之間的連接點(diǎn)處，翻蓋在拉簧的作用下可保持關(guān)閉或打開兩種狀 態(tài)。復(fù)位拉簧一端連接鎖座一端連接鎖把上，使鎖把在無人為作用力的情況下復(fù)位至門鎖 關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)，可避免鎖把轉(zhuǎn)動角度較大意外造成損壞。結(jié)合圖2及圖3所示，聯(lián)動銷7、卡銷8以及壓簧10三者通過轉(zhuǎn)軸11與鎖把連接， 此轉(zhuǎn)軸11采用螺桿配合螺帽的形式，螺桿從外到內(nèi)依次穿過支座軸孔、聯(lián)動銷7上的軸孔 71、卡銷8上的軸孔81和壓簧10。在鎖片5轉(zhuǎn)動至開鎖位置時(shí)，扣持桿12上壓可使聯(lián)動 銷7轉(zhuǎn)動，從而帶動卡銷8克服壓簧力10轉(zhuǎn)動脫離鎖鉤9 ；在扣持桿12無外作用力時(shí)，壓 簧10彈力釋放使聯(lián)動銷7和卡銷8復(fù)位，鎖鉤9勾住卡銷8端部為門鎖關(guān)閉狀態(tài)，鑰匙轉(zhuǎn) 動鎖片5至上鎖位置進(jìn)一步上鎖。在應(yīng)用時(shí)，鎖座1分體固定安裝于車廂體門外壁上，鎖鉤11固定于鎖座上，碗件凸 臺18從廂體內(nèi)穿過門壁安裝于鎖座1上。正常情況下，打開翻蓋，將鑰匙插入轉(zhuǎn)動鎖芯4， 同時(shí)按壓扣持桿12可打開門鎖；在出現(xiàn)車門誤鎖將人員關(guān)在廂體內(nèi)的情況時(shí)，廂體內(nèi)的人 可通過推動推塊22帶動推桿21直接使卡銷8克服壓簧10壓力而轉(zhuǎn)動，從而脫離鎖鉤11， 門鎖打開，避免了被困導(dǎo)致危險(xiǎn)情況的發(fā)生。推動推桿的時(shí)候，抵在滑塊20與凸臺18之間 的彈簧23被壓縮，在門鎖被打開，外力撤消后，彈簧23的彈力釋放使推桿21復(fù)位。本實(shí)用新型中所述具體實(shí)施案例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例而已，并非用來 限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修 飾，都應(yīng)作為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1.一種廂式汽車廂體盒式門鎖，包括鎖座、與鎖座之間轉(zhuǎn)動連接的鎖把、可由鑰匙帶動 旋轉(zhuǎn)的鎖芯，其特征是，還包括鎖片(5)，其安裝在鎖芯(4)下部，可與鎖芯(4)做同心圓周運(yùn)動，鎖芯(4)旋轉(zhuǎn)可帶動 鎖片(5)在開鎖位置與上鎖位置之間轉(zhuǎn)動；扣持桿(12)，包括致動端(121)和施壓端(122)，其中部轉(zhuǎn)動連接鎖把(2)；鎖鉤(9)，其一端固定于鎖座(1)上；聯(lián)動銷(7)，其中部轉(zhuǎn)動連接鎖把(2)，聯(lián)動銷(7)的一端位于鎖片(5)上鎖位置的下 方，另一端位于扣持桿致動端(121)的下方；卡銷(8)及壓簧(10)，卡銷(8)與鎖把之間轉(zhuǎn)動連接，且其與聯(lián)動銷(7)之間為同心轉(zhuǎn) 動，壓簧(10 ) —端固定于鎖把(2 )上，另一端將卡銷(8 )的一端壓在聯(lián)動銷(7 )上，鎖鉤(9 ) 卡住卡銷(8)的另一端；聯(lián)動銷(7)轉(zhuǎn)動可帶動卡銷(8)克服壓簧彈力脫離鎖鉤(9)；推桿(21)，推桿(21)軸向投影位于卡銷(8)上，推動推桿(21)可帶動卡銷(8)克服壓 簧(10)彈力脫離鎖鉤(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式汽車廂體盒式門鎖，其特征是，還包括推塊(22)，推塊 (22 )與推桿(21)端部螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式汽車廂體盒式門鎖，其特征是，還包括碗件(19)，碗件(19) 上設(shè)有與鎖座(1)之間為可拆卸連接的凸臺(18)，推桿(21)依次穿過碗件(19)和凸臺 (18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式汽車廂體盒式門鎖，其特征是，還包括翻蓋(3)，其一端 轉(zhuǎn)動連接鎖把(2)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的廂式汽車廂體盒式門鎖，其特征是，還包括復(fù)位拉簧(17)，其 一端連接鎖把(2 )，另一端連接鎖座(1)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的廂式汽車廂體盒式門鎖，其特征是，鎖把上設(shè) 有支座(6)，支座(6)上設(shè)有軸孔，轉(zhuǎn)軸(11)穿過軸孔，聯(lián)動銷(7)、卡銷(8)及壓簧(10)通 過轉(zhuǎn)軸與鎖把(2)之間轉(zhuǎn)動連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項(xiàng)所述的廂式汽車廂體盒式門鎖，其特征是，鎖座(1) 上設(shè)有定位軸套(14)，定位軸套中設(shè)有定位軸，鎖把(2)通過定位軸與鎖座(1)之間轉(zhuǎn)動連 接。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的廂式汽車廂體盒式門鎖，其特征是，碗件內(nèi)設(shè)有滑塊(20)，推 桿(21)穿過滑塊(20)后穿過凸臺(18)，并固定在滑塊(20)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的廂式汽車廂體盒式門鎖，其特征是，還包括限位彈簧(23)，限 位彈簧(23 )套在推桿(21)上，其一端抵在滑塊(20 )內(nèi)，另一端抵在碗件凸臺(18 )內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的廂式汽車廂體盒式門鎖，其特征是，還包括拉簧(16)，拉簧 一端連接翻蓋，另一端固定于鎖把上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種適用于廂式汽車的廂體盒式門鎖，包括鎖座、鎖把、可由鑰匙帶動旋轉(zhuǎn)的鎖芯、鎖鉤，鎖芯可帶動鎖片做同心圓周運(yùn)動，在開鎖位置與上鎖位置之間轉(zhuǎn)動；扣持桿包括致動端和施壓端，其中部轉(zhuǎn)動連接鎖把；聯(lián)動銷轉(zhuǎn)動連接鎖把，其一端位于鎖片上鎖位置的下方，另一端位于扣持桿致動端的下方；卡銷轉(zhuǎn)動連接鎖把，其可與聯(lián)動銷做同心轉(zhuǎn)動，壓簧一端固定于鎖把上，另一端將卡銷的一端壓在聯(lián)動銷上，鎖鉤卡住卡銷的另一端；聯(lián)動銷轉(zhuǎn)動可帶動卡銷克服壓簧彈力脫離鎖鉤；推桿軸向投影位于卡銷上，推動推桿可帶動卡銷克服壓簧彈力脫離鎖鉤。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使門鎖可通過推桿由廂體內(nèi)部打開，避免了車門誤鎖造成有人員被困車廂內(nèi)的情況。
文檔編號E05B65/16GK201933897SQ20112004914
公開日2011年8月17日 申請日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者吳東曉, 吳成妙 申請人:南京晟馳汽車配件有限公司