專利名稱：單軸汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)以及具有該鉸鏈結(jié)構(gòu)的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鉸鏈結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種單軸汽車引擎蓋鉸鏈 結(jié)構(gòu)，以及采用該鉸鏈結(jié)構(gòu)的汽車。
背景技術(shù)：
在汽車中，引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)提供汽車引擎蓋與汽車車身結(jié)構(gòu)之間的 連接，同時(shí)提供給汽車引擎蓋足夠的支撐強(qiáng)度和剛度，實(shí)現(xiàn)引擎蓋正常 開啟及關(guān)閉，并且控制引擎蓋的方向，保證其與周圍零部件的配合。
在現(xiàn)有技術(shù)中，單軸汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)包括與汽車引擎蓋連接的 鵝頸式鉸鏈上臂和與汽車車身連接的L型鉸鏈下臂。在安裝時(shí)，鉸鏈上 臂與汽車引擎蓋連接，鉸鏈下臂與汽車車身上縱梁通過螺栓在上下方向
上連接。該傳統(tǒng)的鉸鏈結(jié)構(gòu)以及其安裝方式存在以下缺點(diǎn)汽車引擎蓋 在上下方向上完全取決于車身上縱梁上表面，而且無法調(diào)節(jié)，因而約束 了鉸鏈與汽車車身之間的上下關(guān)系，導(dǎo)致汽車引擎蓋與汽車前翼子板面 之間差配質(zhì)量難以控制。
目前， 一般采用以下兩種方法克服上述問題 一種方法是通過增加 墊圏調(diào)節(jié)鉸鏈與汽車車身之間的上下方向，然而采用該方法具有影響JPH (每小時(shí)工作量)的缺點(diǎn)，并且難以進(jìn)行質(zhì)量控制；另一種方法是增加支 架，該方法的缺點(diǎn)是增加了成本和整車重量，同時(shí)還影響JPH。
因此，實(shí)有必要提出一種能夠克服上述問題的汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提出一種單軸汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)，采用該 汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)能夠克服鉸鏈下臂與汽車車身在上下方向上的約束
關(guān)系，方便調(diào)整引擎蓋和前翼子板面差。本實(shí)用新型的汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種單軸汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)，其鉸鏈下臂結(jié)構(gòu)為平板式，并且與 鵝頸式鉸鏈上臂連接。
優(yōu)選地，所述鉸鏈下臂具有凸焊螺柱。
本實(shí)用新型還提出了 一種采用所述汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)的汽車，其 通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種具有上述汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)的汽車，所述引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)的 鉸鏈上臂與汽車引擎蓋連接，所述引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)的鉸鏈下臂與汽車車 身安裝結(jié)構(gòu)側(cè)向連接。
優(yōu)選地，所述汽車車身安裝結(jié)構(gòu)由至少兩層以上板金組成，所述板 金上分別設(shè)有過孔以分別與所述鉸鏈下臂上的凸焊螺柱配合連接并為鉸 鏈下臂上下方向調(diào)整提供空間。
通過采用本實(shí)用新型所提出的汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)，能夠調(diào)整鉸鏈 和汽車車身之間的上下關(guān)系，從而方便調(diào)整汽車引擎蓋和前翼子板面差。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，其中
圖la為本實(shí)用新型汽車引擎蓋4交鏈結(jié)構(gòu)的側(cè)浮見圖lb為本實(shí)用新型汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)的另一側(cè)視圖2為具有


圖1所示的4交鏈結(jié)構(gòu)的汽車的車身安裝結(jié)構(gòu)示意圖3a為圖l的鉸鏈結(jié)構(gòu)與圖2的汽車車身安裝結(jié)構(gòu)的裝配側(cè)視圖3b為
圖1的鉸鏈結(jié)構(gòu)與圖2的汽車車身安裝結(jié)構(gòu)的另 一裝配側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
圖la和圖lb示出了本實(shí)用新型的汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。 如圖la所示，引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)1包括傳統(tǒng)的鵝頸式鉸鏈上臂10和平板 式鉸鏈下臂12,并且在本實(shí)施例中鉸鏈上臂10和鉸鏈下臂12通過鉚釘 連接。當(dāng)然可以理解，鉸鏈上臂10和鉸鏈下臂12也可以通過其他適當(dāng)
4的方式連接。如圖l所示，鉸鏈下臂12具有凸焊螺栓122,凸焊螺栓的數(shù)量根據(jù)實(shí)際安裝要求確定，在本實(shí)施例中，所述凸焊螺栓的數(shù)量為3。
圖2示出了具有
圖1所示4交鏈結(jié)構(gòu)的汽車的車身安裝結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，車身安裝結(jié)構(gòu)2包括上縱梁外板20、側(cè)圍內(nèi)板22和前圍板側(cè)板24三層板金。所述三層板金上分別設(shè)有過孔，以用于安裝和調(diào)節(jié)鉸鏈結(jié)構(gòu)，具體為用于分別與所述鉸鏈下臂上的凸焊螺柱配合連接并為鉸鏈下臂上下方向調(diào)整提供空間。需要說明的是，車身安裝結(jié)構(gòu)2包括的板金層數(shù)應(yīng)該與鉸鏈下臂12上的凸焊螺柱的數(shù)量對(duì)應(yīng)，在本實(shí)施例中車身安裝結(jié)構(gòu)2包括三層板金，從而很好地保證鉸鏈結(jié)構(gòu)的支撐剛度。
圖3a和圖3b示出了鉸鏈結(jié)構(gòu)1和車身安裝結(jié)構(gòu)2的裝配側(cè)視圖。如圖所示，在安裝過程中，首先把鉸鏈結(jié)構(gòu)1通過工裝定位在車身上，同時(shí)保證鉸鏈結(jié)構(gòu)與車身安裝結(jié)構(gòu)2的上縱梁外板接觸；然后，安裝車身側(cè)螺母，保證螺母與車身結(jié)構(gòu)2的前圍板側(cè)板接觸。采用該鉸鏈結(jié)構(gòu)以及該車身安裝結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)鉸鏈與車身上下關(guān)系的調(diào)整，從而方便調(diào)整汽車引擎蓋與前翼子板面差。具體調(diào)整方法如下打開汽車引擎蓋，將鉸鏈下臂的緊固螺母松動(dòng)，在上下方向上調(diào)節(jié)鉸鏈結(jié)構(gòu)，然后關(guān)閉汽車引擎蓋，檢查汽車引擎蓋與前翼子板的配合情況，如此反復(fù)操作，直到汽車引擎蓋與前翼子板的配合符合要求后，旋緊螺母，從而完成汽車引擎蓋與前翼子板面差的調(diào)整。
綜上所述，通過采用本實(shí)用新型所4C出的汽車引擎蓋4交^t連結(jié)構(gòu)，能夠調(diào)整鉸鏈和汽車車身之間的上下關(guān)系，從而方便調(diào)整汽車引擎蓋和前翼子板面差。
權(quán)利要求1. 一種單軸汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，鉸鏈下臂采用平板式結(jié)構(gòu)，并且與鵝頸式鉸鏈上臂連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述 鉸鏈下臂具有凸焊螺柱，用于把鉸鏈安裝于車身。
3. —種具有前述任意一項(xiàng);k利要求所述的汽車引擎蓋4交鏈結(jié)構(gòu)的汽 車，其特征在于，所述引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)的鉸鏈下臂側(cè)向安裝于汽車車身 安裝結(jié)構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車，其特征在于，所述汽車車身安裝結(jié) 構(gòu)由至少兩層以上板金組成，所述板金上分別設(shè)有過孔以分別與所述鉸 鏈下臂上的凸焊螺柱配合連接并為鉸鏈下臂上下方向調(diào)整提供空間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車，其特征在于，所述汽車引擎蓋 鉸鏈結(jié)構(gòu)的鉸鏈上臂與汽車引擎蓋連接。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種單軸汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括傳統(tǒng)的鵝頸式結(jié)構(gòu)的鉸鏈上臂結(jié)構(gòu)和新型的平板式結(jié)構(gòu)的鉸鏈下臂結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還提出了一種新的鉸鏈安裝方式，其鉸鏈下臂在車身結(jié)構(gòu)上側(cè)向安裝，引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)的鉸鏈上臂與汽車引擎蓋連接。通過采用本實(shí)用新型所提出的汽車引擎蓋鉸鏈結(jié)構(gòu)，能夠通過調(diào)整鉸鏈下臂的位置調(diào)整鉸鏈和汽車車身之間的上下關(guān)系，從而方便調(diào)整汽車引擎蓋和前翼子板面差。
文檔編號(hào)E05D3/02GK201306074SQ20082015674
公開日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者徐丹丹, 石海琳, 虞敬文 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司