專利名稱：雙拉線式車門門鎖的拉線支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車門技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種具有拉線定位及門鎖防盜功能的 雙拉線式車門門鎖的拉線支架。
背景技術(shù)：
隨著世界汽車的多樣化發(fā)展， 一方面，顧客對(duì)于汽車的功能性和安全性提出了更高的要 求，另一方面，顧客對(duì)于汽車的形體美觀性要求也越來越高。車門作為形體美觀中的重要組 成部分也不例外，流線型的設(shè)計(jì)要求車門系統(tǒng)的造型和內(nèi)部的布置愈發(fā)多樣起來，常規(guī)的車 門系統(tǒng)開啟機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今汽車行業(yè)的加工和制造的需求，這就需要車用門鎖 的設(shè)計(jì)也要變的柔性起來。
連桿機(jī)構(gòu)因?yàn)槌杀据^低，在常規(guī)的車門系統(tǒng)布置中應(yīng)用較廣泛，但當(dāng)車門系統(tǒng)設(shè)計(jì)較緊 湊，或者門鎖與內(nèi)側(cè)把手落差較大時(shí)，連桿則很難布置，即使能夠勉強(qiáng)布置，對(duì)內(nèi)側(cè)幵門時(shí) 的手感會(huì)有很大影響，另外，連桿布置得車門系統(tǒng)因連桿的穩(wěn)定性的關(guān)系，往往會(huì)存在噪音 問題，造成顧客的抱怨。因此，使用柔性化的拉線機(jī)構(gòu)代替剛性的連桿，可以解決柔性設(shè)計(jì) 中連桿布置的困難。然而，拉線的定位成為了問題， 一方面會(huì)增加車門鈑金工藝，導(dǎo)致生產(chǎn) 時(shí)間較長(zhǎng)，生產(chǎn)成本較高；另一方面鈑金在沖壓的過程中位置波動(dòng)較大，因此很難將鎖體端 拉線定位到車門鈑金上。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種內(nèi)側(cè)開啟和內(nèi)側(cè)保險(xiǎn)均為拉線設(shè)計(jì)的雙拉線式電控一體 化車門門鎖的拉線支架，用以解決上述柔性化布置中拉線在車門門鎖端難以定位的技術(shù)問 題。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種雙拉線式車門門鎖的拉線支架，所述門鎖上連有 內(nèi)開啟拉線和內(nèi)保險(xiǎn)拉線，其中，所述拉線支架包括連接部和拉線支撐部，所述連接部與所 述門鎖固定連接，所述拉線支撐部罩于所述內(nèi)開啟拉線和內(nèi)保險(xiǎn)拉線外，且所述拉線支撐部 的頂端設(shè)有卡槽,所述內(nèi)開啟拉線和內(nèi)保險(xiǎn)拉線外設(shè)有卡套,所述卡套與所述卡槽卡合連接。
進(jìn)一步地，所述卡槽為半圓形，且其半圓形兩端伸出有凸塊。
進(jìn)一步地，所述卡套的上方還連接有軟性保護(hù)套，并套于所述內(nèi)開啟拉線和內(nèi)保險(xiǎn)拉線外。
進(jìn)一步地，所述拉線支撐部高3-6cm。
進(jìn)一步地，所述連接部通過自攻螺釘與門鎖固定連接。
進(jìn)一步地，所述連接部還設(shè)有定位銷，所述門鎖上設(shè)有與所述定位銷相配合的定位孔。 進(jìn)一步地，所述門鎖上還具有鑰匙連桿和鑰匙拉桿，所述拉線支架上還設(shè)有擋板，且位
于所述鑰匙連桿和鑰匙拉桿外。
進(jìn)一步地，所述門鎖上還具有外開啟拉桿，所述拉線支架上對(duì)應(yīng)所述外開啟拉桿位置處
為鏤空。
本實(shí)用新型還提供一種具有上述拉線支架的雙拉線式車門門鎖。
本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)便，解決了柔性 化設(shè)計(jì)中拉線在車門門鎖端的定位問題，卡合設(shè)計(jì)更保證了拉線定位的精確度；同時(shí)，拉線 支撐部和擋板的設(shè)計(jì)也可以起到保護(hù)內(nèi)開啟拉線、內(nèi)保險(xiǎn)拉線、鑰匙連桿和鑰匙拉桿的防盜 功能，防止他人借助外物撥動(dòng)上述拉線、連桿或拉桿，而非法解開門鎖保險(xiǎn)；最后，拉線支 架也有效地防止了灰塵進(jìn)入鎖體而對(duì)鎖體造成的影響。本實(shí)用新型具有拉線支架的雙拉線式 車門門鎖適合工業(yè)化生產(chǎn)，為客戶提供了一種兼具功能性、安全性和美觀性的車門門鎖系統(tǒng)。


為能更清楚理解本實(shí)用新型的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)，以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的較佳 實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述，其中
圖1為本實(shí)用新型拉線支架安裝在車門門鎖上的示意圖； 圖2為本實(shí)用新型拉線支架中拉線支撐部的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型拉線支架中卡槽的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型拉線支架與門鎖的裝配分解圖；以及 圖5為本實(shí)用新型拉線支架在車門系統(tǒng)中的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1至圖5,本實(shí)施例中，雙拉線式車門門鎖1上連有內(nèi)開啟拉線11和內(nèi)保險(xiǎn) 拉線12,拉線支架2包括連接部21、拉線支撐部22和擋板23，三者一體成型，連接部21 通過螺釘3固定在門鎖1上，拉線支撐部22罩于內(nèi)開啟拉線11和內(nèi)保險(xiǎn)拉線12外，拉線 支撐部22的頂端設(shè)有卡槽24,內(nèi)開啟拉線11和內(nèi)保險(xiǎn)拉線12外設(shè)有卡套25,通過卡套 25與卡槽24的卡合連接，使內(nèi)開啟拉線11和內(nèi)保險(xiǎn)拉線12牢固地定位在門鎖上，更保證 了定位的精確度，同時(shí)，拉線支撐部22的設(shè)計(jì)也可起到防盜作用，防止他人借助外物從外伸入撥動(dòng)拉線，而非法解開門鎖保險(xiǎn)。卡套25的上方還連接有軟性保爐套26，內(nèi)開啟拉線 11和內(nèi)保險(xiǎn)拉線12套于軟性保護(hù)套26之內(nèi)，這樣可以起保護(hù)作用，防止拉線的損壞。門 鎖1上具有鑰匙連桿13和鑰匙拉桿(未圖示)，擋板23設(shè)于鑰匙連桿13和鑰匙拉桿外，這 樣可以起到防盜的功能，防止他人借助外物從外伸入撥動(dòng)連桿或拉桿，解開門鎖保險(xiǎn)。此外， 門鎖1上具有外開啟拉桿15，拉線支架2的連接部21在對(duì)應(yīng)外開啟拉桿15的位置處為鏤 空設(shè)計(jì)，這樣是為了允許外開啟裝置進(jìn)行開啟操作。
進(jìn)一步地，卡槽24為半圓形設(shè)計(jì)，且其半圓形兩端伸出有凸塊27，以卡住內(nèi)設(shè)的卡套25。
進(jìn)一步地，拉線支撐部22高3-6cm，這樣的高度設(shè)計(jì)是為了使拉線支架2適合放置在 車門內(nèi)，并確保內(nèi)開啟拉線11和內(nèi)保險(xiǎn)拉線12定位在門鎖1上。
進(jìn)一步地，連接部21上還設(shè)有定位銷28，門鎖1的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)有與定位銷28相配 合的定位孔14。安裝過程中，先將拉線支架2上的定位銷28對(duì)準(zhǔn)門鎖上的定位孔14，進(jìn)行 粗定位，而后，旋入螺釘3至拉線支架2上的螺釘孔29以及門鎖1上預(yù)先設(shè)有的螺釘孔16， 進(jìn)行精確定位。較佳地，該螺釘為自攻螺釘，以提高連接的牢固度和精確性。
其中，圖4的裝配分解圖中，拉線支架2是翻轉(zhuǎn)后的示意圖，以便能夠看到下方凸起的 定位銷28，裝配時(shí)先翻轉(zhuǎn)拉線支架2后蓋于門鎖1上，然后按照上述粗定位和精確定位的 步驟進(jìn)行安裝即可。
綜上所述，利用本實(shí)用新型提供的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝 簡(jiǎn)單，裝配簡(jiǎn)便，解決了柔性化設(shè)計(jì)中拉線在車門門鎖端的定位問題，卡合設(shè)計(jì)更保證了拉 線定位的精確度；同時(shí)，拉線支撐部和擋板的設(shè)計(jì)也可以起到保護(hù)內(nèi)開啟拉線、內(nèi)保險(xiǎn)拉線、 鑰匙連桿和鑰匙拉桿的防盜功能，防止他人借助外物撥動(dòng)上述拉線、連桿或拉桿，而非法解 開門鎖保險(xiǎn)；最后，拉線支架也有效地防止了灰塵進(jìn)入鎖體而對(duì)鎖體造成的影響。本實(shí)用新 型具有拉線支架的雙拉線式車門門鎖適合工業(yè)化生產(chǎn)，為客戶提供了一種兼具功能性、安全
性和美觀性的車門門鎖系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種雙拉線式車門門鎖的拉線支架，所述門鎖上連有內(nèi)開啟拉線和內(nèi)保險(xiǎn)拉線，其特征在于所述拉線支架包括連接部和拉線支撐部，所述連接部與所述門鎖固定連接，所述拉線支撐部罩于所述內(nèi)開啟拉線和內(nèi)保險(xiǎn)拉線外，且所述拉線支撐部的頂端設(shè)有卡槽，所述內(nèi)開啟拉線和內(nèi)保險(xiǎn)拉線外設(shè)有卡套，所述卡套與所述卡槽卡合連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于卡槽為半圓形， 且其半圓形兩端伸出有凸塊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述卡套的上 方還連接有軟性保護(hù)套，并套于所述內(nèi)開啟拉線和內(nèi)保險(xiǎn)拉線外。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述拉線支撐 部高3-6cm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述連接部通 過自攻螺釘與門鎖固定連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述連接部還 設(shè)有定位銷，所述門鎖上設(shè)有與所述定位銷相配合的定位孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述門鎖上還具有鑰匙連桿和鑰匙拉桿，所述拉線支架上還設(shè)有擋板，且位于所述鑰匙連桿和鑰匙拉桿外。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙拉線式車門門鎖的拉線支架，其特征在于所述門鎖上還具有外開啟拉桿，所述拉線支架上對(duì)應(yīng)所述外開啟拉桿位置處為鏤空。
9. 一種具有權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述拉線支架的雙拉線式車門門鎖。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙拉線式車門門鎖的拉線支架以及具有該拉線支架的門鎖，所述門鎖上連有內(nèi)開啟拉線和內(nèi)保險(xiǎn)拉線，所述拉線支架包括連接部和拉線支撐部，所述連接部與所述門鎖固定連接，所述拉線支撐部罩于所述內(nèi)開啟拉線和內(nèi)保險(xiǎn)拉線外，且所述拉線支撐部的頂端設(shè)有卡槽，所述內(nèi)開啟拉線和內(nèi)保險(xiǎn)拉線外設(shè)有卡套，所述卡套與所述卡槽卡合連接。本實(shí)用新型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，解決了柔性化設(shè)計(jì)中拉線在車門門鎖端的定位問題；具有保護(hù)內(nèi)開啟拉線、內(nèi)保險(xiǎn)拉線、鑰匙連桿和鑰匙拉桿的防盜功能；有效地防止了灰塵進(jìn)入鎖體而對(duì)鎖體造成的影響。本實(shí)用新型提供的車門門鎖兼具了功能性、安全性和美觀性。
文檔編號(hào)E05B65/12GK201401069SQ20092007165
公開日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月5日
發(fā)明者磊 李 申請(qǐng)人:上海恩坦華汽車門系統(tǒng)有限公司