專利名稱：一種車廂或車載艙體及其自動(dòng)啟閉艙門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種車廂或車載艙體及其自動(dòng)啟閉艙門技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種為車廂或車載艙體及為車廂或車載艙體提供通風(fēng)、采光的 自動(dòng)啟閉艙門。
背景技術(shù)：
[0002]目前，公知的特種車、拖車電站等車輛的通風(fēng)、采光門窗均采用人工手動(dòng)方式 啟閉。例如移動(dòng)拖車電站在機(jī)組啟動(dòng)前要求其進(jìn)、排風(fēng)口應(yīng)通暢，運(yùn)行過程中，需根據(jù) 廂、艙內(nèi)溫度高低情況適時(shí)調(diào)節(jié)通風(fēng)門大小，而采用人工手動(dòng)方式，需要工作人員到電 站廂、艙內(nèi)外根據(jù)需要打開各個(gè)通風(fēng)門，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，不僅增加了電站正常供電的準(zhǔn)備時(shí) 間，而且無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)、適時(shí)控制，不能準(zhǔn)確控制通風(fēng)門啟閉的大小，不利于移動(dòng)拖車 電站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不能適用于需要具有高效、自動(dòng)、無人管理系統(tǒng)的軍事領(lǐng)域。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種車廂或車載艙體，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車廂 或車載艙體不能有效通風(fēng)及適時(shí)降溫不足的問題。[0004]本實(shí)用新型車廂或車載艙體的技術(shù)方案是一種車廂或車載艙體，包括自動(dòng)啟 閉艙門，所述自動(dòng)啟閉艙門包括門框及通過鉸鏈軸鉸接在門框上的門板，在所述門板的 一側(cè)板面上設(shè)有與所述鉸鏈軸相互垂直的軌道，軌道的一端朝鉸鏈軸方向延伸，軌道中 裝配有被軌道導(dǎo)向的滑塊或滾輪，滑塊或滾輪上通過與門框鉸接的拐臂傳動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)，所述拐臂是由與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸鉸接的搖臂、與所述滑塊或滾輪傳動(dòng)連接的推 桿及固定連接搖臂與推桿的連接軸組成，所述的搖臂及推桿均徑向固定在該連接軸上， 連接軸的兩端分別通過軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在門框上，所述拐臂的轉(zhuǎn)軸與所述鉸鏈軸平行設(shè) 置。[0005]所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)缸，電動(dòng)缸的輸出軸通過一個(gè)可拆卸的連接銷與搖臂鉸接。[0006]在所述的門板的內(nèi)壁上還安裝有手動(dòng)開啟門板的撐桿。[0007]在所述門板的內(nèi)壁上固定有兩條平行設(shè)置的軌道，兩軌道上分別的設(shè)置有滑塊 或滾輪，兩滑塊或滾輪上分別傳動(dòng)連接有推桿，兩推桿均徑向固定連接在連接軸上。[0008]本實(shí)用新型還有一個(gè)目的是提供一種車廂或車載艙體的自動(dòng)啟閉艙門，以解 決現(xiàn)有技術(shù)中車廂或車載艙體不能有效通風(fēng)及適時(shí)降溫不足的問題。[0009]本實(shí)用新型車廂或車載艙體的自動(dòng)啟閉艙門的技術(shù)方案是一種車廂或車載艙 體的自動(dòng)啟閉艙門，包括門框及通過鉸鏈軸鉸接在門框上的門板，在所述門板的一側(cè)板 面上設(shè)有與所述鉸鏈軸相互垂直的軌道，軌道的一端朝鉸鏈軸方向延伸，軌道中裝配有 被軌道導(dǎo)向的滑塊或滾輪，滑塊或滾輪上通過與門框鉸接的拐臂傳動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)， 所述拐臂是由與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸鉸接的搖臂、與所述滑塊或滾輪傳動(dòng)連接的推桿及固 定連接搖臂與推桿的連接軸組成，所述的搖臂及推桿均徑向固定在該連接軸上，連接軸3的兩端分別通過軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在門框上，所述拐臂的轉(zhuǎn)軸與所述鉸鏈軸平行設(shè)置。[0010]所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)缸，電動(dòng)缸的輸出軸通過一個(gè)可拆卸的連接銷與搖臂鉸接。[0011]在所述的門板的內(nèi)壁上還安裝有手動(dòng)開啟門板的撐桿。[0012]在所述門板的內(nèi)壁上固定有兩條平行設(shè)置的軌道，兩軌道上分別的設(shè)置有滑塊 或滾輪，兩滑塊或滾輪上分別傳動(dòng)連接有推桿，兩推桿均徑向固定連接在連接軸上。[0013]本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其以電動(dòng)缸為動(dòng)力源通過拐臂實(shí)現(xiàn)門體的開啟和閉 合，在電動(dòng)機(jī)構(gòu)失效時(shí)，可以通過脫開拐臂上的活動(dòng)銷使電動(dòng)門以手動(dòng)方式開啟，為電 站安全運(yùn)行提供了有效的環(huán)境保障，同時(shí)大大縮短提供電力的準(zhǔn)備時(shí)間。


[0014]圖1為本實(shí)用新型車廂或車載艙體的自動(dòng)啟閉艙門具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2為圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
[0016]本實(shí)用新型的車廂或車載艙體自動(dòng)啟閉艙門的具體實(shí)施例如圖1、圖2所示，其 包括固定安裝在車廂或車載艙體上的門框1及通過鉸鏈軸鉸接在門框1上的門板2，門板 2朝向車廂或車載艙體內(nèi)部的內(nèi)壁上固定有兩條軌道5，兩條軌道5之間平行設(shè)置并均垂 直于門板2與門框1之間的鉸鏈軸，兩條軌道5與鉸鏈軸之間的間距相等，在兩軌道5中 分別裝配有滾輪或滑塊，本實(shí)施例中，在兩軌道5中分別設(shè)有銷軸6，各銷軸6的一端分 別徑向的固定有與對(duì)應(yīng)軌道5滾動(dòng)配合的滾輪。在各銷軸6上分別的傳動(dòng)連接有與門框1 鉸接的拐臂4，拐臂4的另一端傳動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3，其中，拐臂4主要由分別與對(duì)應(yīng) 銷軸6連接的推桿43、與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸連接的搖臂41及固定連接搖臂41與推桿43 的連接軸42組成，各推桿43的一端徑向的固連在對(duì)應(yīng)銷軸6上，其另一端徑向的固定套 裝在連接軸42上，連接軸42的兩端分別通過軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在門框1上，搖桿41的一 端與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3的輸出軸鉸接，另一端徑向的固定套裝在連接軸42上。[0017]本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3采用市面上常用的電動(dòng)缸，電動(dòng)缸具有動(dòng)力大、結(jié)構(gòu) 緊湊、噪音低、運(yùn)行平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，安裝時(shí)該電動(dòng)缸的缸體鉸接在一個(gè)固定安裝在車廂或 車載艙體內(nèi)壁的支座上，電動(dòng)缸的輸出軸通過一個(gè)易拆卸的活動(dòng)銷與搖臂41鉸接。使用 時(shí)，電動(dòng)缸的輸出軸推動(dòng)搖臂41帶動(dòng)連接軸42轉(zhuǎn)動(dòng)，連接軸42驅(qū)動(dòng)各推桿43擺動(dòng)，各 推桿43通過對(duì)應(yīng)連接的滑塊推動(dòng)門板2沿其鉸鏈軸翻轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)門板2的開啟或關(guān)閉。本 實(shí)施例中為保證門板開啟平穩(wěn)，在門板上設(shè)置了兩條平行軌道，其最優(yōu)化狀態(tài)為兩條軌 道沿門板的中心線對(duì)稱并距離門板的邊緣等距設(shè)置。由于推桿與門板之間具有一定的間 距，所以需要在推桿與門板之間設(shè)置軌道，使推桿上連接的滑塊在門板的軌道中滑動(dòng)， 才能便于門板的啟閉。[0018]為了防止因電動(dòng)缸出現(xiàn)故障或其它客觀原因不能自動(dòng)啟閉門板時(shí)，在門板的兩 側(cè)還設(shè)有用于手動(dòng)啟閉門板的撐桿7，在電動(dòng)機(jī)構(gòu)失效時(shí)，可以通過脫開鉸接在搖臂與電 動(dòng)缸之間的活動(dòng)銷采用手動(dòng)方式開啟。該自動(dòng)啟閉艙門應(yīng)用于移動(dòng)拖車電站時(shí)，為電站 的安全運(yùn)行提供了有效的環(huán)境保障，同時(shí)大大縮短提供電力的準(zhǔn)備時(shí)間。[0019] 本實(shí)用新型的車廂或車載艙體包括廂體及安裝在廂體上的艙門，該艙門采用上 述實(shí)施例中描述的自動(dòng)啟閉艙門，此處不再贅述。
權(quán)利要求1.一種車廂或車載艙體，包括自動(dòng)啟閉艙門，所述自動(dòng)啟閉艙門包括門框及通過 鉸鏈軸鉸接在門框上的門板，其特征在于，在所述門板的一側(cè)板面上設(shè)有與所述鉸鏈軸 相互垂直的軌道，軌道的一端朝鉸鏈軸方向延伸，軌道中裝配有被軌道導(dǎo)向的滑塊或滾 輪，滑塊或滾輪上通過與門框鉸接的拐臂傳動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述拐臂是由與驅(qū)動(dòng)機(jī) 構(gòu)的輸出軸鉸接的搖臂、與所述滑塊或滾輪傳動(dòng)連接的推桿及固定連接搖臂與推桿的連 接軸組成，所述的搖臂及推桿均徑向固定在該連接軸上，連接軸的兩端分別通過軸承座 轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在門框上，所述拐臂的轉(zhuǎn)軸與所述鉸鏈軸平行設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂或車載艙體，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電動(dòng)缸， 電動(dòng)缸的輸出軸通過一個(gè)可拆卸的連接銷與搖臂鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車廂或車載艙體，其特征在于，在所述的門板的內(nèi)壁上還安 裝有手動(dòng)開啟門板的撐桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車廂或車載艙體，其特征在于，在所述門板的內(nèi)壁 上固定有兩條平行設(shè)置的軌道，兩軌道上分別的設(shè)置有滑塊或滾輪，兩滑塊或滾輪上分 別傳動(dòng)連接有推桿，兩推桿均徑向固定連接在連接軸上。
5.一種車廂或車載艙體的自動(dòng)啟閉艙門，包括門框及通過鉸鏈軸鉸接在門框上的門 板，其特征在于，在所述門板的一側(cè)板面上設(shè)有與所述鉸鏈軸相互垂直的軌道，軌道的 一端朝鉸鏈軸方向延伸，軌道中裝配有被軌道導(dǎo)向的滑塊或滾輪，滑塊或滾輪上通過與 門框鉸接的拐臂傳動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述拐臂是由與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸鉸接的搖臂、 與所述滑塊或滾輪傳動(dòng)連接的推桿及固定連接搖臂與推桿的連接軸組成，所述的搖臂及 推桿均徑向固定在該連接軸上，連接軸的兩端分別通過軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在門框上，所述 拐臂的轉(zhuǎn)軸與所述鉸鏈軸平行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車廂或車載艙體的自動(dòng)啟閉艙門，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)為電動(dòng)缸，電動(dòng)缸的輸出軸通過一個(gè)可拆卸的連接銷與搖臂鉸接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車廂或車載艙體的自動(dòng)啟閉艙門，其特征在于，在所述的門 板的內(nèi)壁上還安裝有手動(dòng)開啟門板的撐桿。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6或7所述的車廂或車載艙體的自動(dòng)啟閉艙門，其特征在于，在 所述門板的內(nèi)壁上固定有兩條平行設(shè)置的軌道，兩軌道上分別的設(shè)置有滑塊或滾輪，兩 滑塊或滾輪上分別傳動(dòng)連接有推桿，兩推桿均徑向固定連接在連接軸上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車廂或車載艙體及其自動(dòng)啟閉艙門，自動(dòng)啟閉艙門的門框上通過鉸鏈軸鉸接有門板，門板上設(shè)有與鉸鏈軸垂直的軌道，軌道的一端朝鉸鏈軸方向延伸，軌道中裝配有滑塊或滾輪，滑塊或滾輪上通過與門框鉸接的拐臂傳動(dòng)連接有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，拐臂由與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸鉸接的搖臂、與滑塊或滾輪傳動(dòng)連接的推桿及固定連接搖臂與推桿的連接軸組成，搖臂及推桿均徑向固定在該連接軸上，連接軸的兩端分別通過軸承座轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在門框上，拐臂的轉(zhuǎn)軸與鉸鏈軸平行設(shè)置。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在電動(dòng)機(jī)構(gòu)失效時(shí)，可以通過脫開拐臂上的活動(dòng)銷使電動(dòng)門以手動(dòng)方式開啟，為電站安全運(yùn)行提供了有效的環(huán)境保障，同時(shí)大大縮短提供電力的準(zhǔn)備時(shí)間。
文檔編號(hào)E06B3/40GK201810160SQ20102055972
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年10月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月13日
發(fā)明者劉幫成, 張偉, 張永, 潘偉, 霍春瑞 申請(qǐng)人:河南航天特種車輛有限公司