專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置。
背景技術(shù)：
作為車輛用門鎖裝置的一種，例如，在日本專利第3777968號公報(JP3777968B) 中公開了一種車輛用門鎖裝置，該車輛用門鎖裝置具備桿機構(gòu)，該桿機構(gòu)經(jīng)由連桿與配置在車輛用門的外把手內(nèi)的鎖芯連結(jié)，且根據(jù)所述鎖芯的轉(zhuǎn)動操作來進行鎖定動作/開鎖動作(閉鎖/解鎖)。在上述專利公報記載的現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置中，如圖15以及圖16所示，所述桿機構(gòu)具備鎖轉(zhuǎn)子1，其具有連結(jié)孔部Ia且能夠旋轉(zhuǎn)地組裝于殼體2，其中連結(jié)孔部Ia供所述連桿9的內(nèi)端部9a在車寬度方向上插入且能夠傳遞轉(zhuǎn)矩地與所述連桿9的內(nèi)端部9a連結(jié)；鎖桿3，其具有樞轂(hub)部3a并且被配設(shè)在所述殼體2內(nèi)，其中樞轂部3a能夠旋轉(zhuǎn)地被所述殼體2和所述鎖轉(zhuǎn)子1支承并且能夠傳遞轉(zhuǎn)矩地與所述鎖轉(zhuǎn)子1連結(jié)；以及惰桿 (idle lever) 4，其能夠旋轉(zhuǎn)地組裝于在所述鎖桿3的所述樞轂部3a上設(shè)置的支承軸3al。 所述惰桿4具有圓孔4a，其能夠旋轉(zhuǎn)地嵌合于所述支承軸3al ；圓弧狀長孔4b，其以所述圓孔如為中心，且能夠容納設(shè)置于所述樞轂部3a的突起3a2 ；以及U字狀爪部如，其對能夠旋轉(zhuǎn)地組裝于所述殼體2內(nèi)的主動桿(active lever) 5的突起fe進行夾持。因此，當(dāng)所述主動桿5處于開鎖狀態(tài)、且在所述鎖芯被鑰匙從初始狀態(tài)(向鎖芯能夠抽出插入鑰匙的狀態(tài))朝鎖定方向轉(zhuǎn)動操作時，當(dāng)經(jīng)由所述連桿9使所述鎖轉(zhuǎn)子1朝鎖定方向旋轉(zhuǎn)時，則所述鎖桿3與所述鎖轉(zhuǎn)子1 一體地朝鎖定方向旋轉(zhuǎn)。此時，所述鎖桿3的突起3a2在所述惰桿4的圓弧狀長孔4b內(nèi)空轉(zhuǎn)規(guī)定量之后與圓弧狀長孔4b的一方的端壁卡合，所述鎖桿3與所述惰桿4 一體地朝鎖定方向旋轉(zhuǎn)。由此，主動桿5的突起fe被所述惰桿4的U字狀爪部如朝鎖定方向推動，從而所述主動桿5朝鎖定方向轉(zhuǎn)動。另一方面，在所述主動桿5處于鎖定狀態(tài)、且所述鎖芯被鑰匙從初始狀態(tài)朝開鎖方向轉(zhuǎn)動操作時，當(dāng)所述鎖轉(zhuǎn)子1經(jīng)由所述連桿9而朝開鎖方向旋轉(zhuǎn)時，則所述鎖桿3與所述鎖轉(zhuǎn)子1 一體地朝開鎖方向旋轉(zhuǎn)。此時，所述鎖桿3的突起3a2在所述惰桿4的圓弧狀長孔4b內(nèi)空轉(zhuǎn)規(guī)定量之后與圓弧狀長孔4b的另一方的端壁卡合，從而所述鎖桿3與所述惰桿4 一體地朝開鎖方向旋轉(zhuǎn)。由此，主動桿5的突起fe被所述惰桿4的U字狀爪部如朝開鎖方向推動，從而所述主動桿5朝開鎖方向轉(zhuǎn)動。此外，在所述主動桿5處于鎖定狀態(tài)的情況下，插裝于打開機構(gòu)的鎖定/開鎖部件 (打開聯(lián)桿)被保持在閉鎖位置(鎖定位置)，其中打開機構(gòu)用于將車輛的門相對于車身成為能夠開放的狀態(tài)而進行動作，由于限制所述打開機構(gòu)的動作，故即使對所述外把手進行打開操作，所述打開機構(gòu)也不進行動作，因此車輛的門相對于車身不開放。另一方面，在所述主動桿5處于開鎖狀態(tài)的情況下，所述鎖定/開鎖部件(打開聯(lián)桿)被保持在解鎖位置(開鎖位置)，由于允許所述打開機構(gòu)的動作，故當(dāng)操作所述外把手時，所述打開機構(gòu)動作，從而車輛的門相對于車身被開放。
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在上述專利公報所記載的現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置中，如圖15以及圖16所示，由于所述桿機構(gòu)是具備鎖轉(zhuǎn)子1、鎖桿3以及惰桿4三個部件的結(jié)構(gòu)，故期望減少部件數(shù)量。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題所做出的。本發(fā)明的車輛用門鎖裝置具備桿機構(gòu)，該桿機構(gòu)適于經(jīng)由連桿與配置于車輛用門的外把手的鎖芯連接，并根據(jù)所述鎖芯的轉(zhuǎn)動操作來進行鎖定動作/開鎖動作，所述桿機構(gòu)具備鎖轉(zhuǎn)子，其具有連結(jié)孔部且能夠旋轉(zhuǎn)地被組裝于殼體，其中連結(jié)孔部供所述連桿的內(nèi)端部在車寬度方向上插入且能夠傳遞轉(zhuǎn)矩地連結(jié)；鎖桿，其具有樞轂部并且被配設(shè)在所述殼體內(nèi)，其中樞轂部能夠旋轉(zhuǎn)地被所述殼體和所述鎖轉(zhuǎn)子支承并且能夠傳遞轉(zhuǎn)矩地與所述鎖轉(zhuǎn)子連結(jié)，所述鎖桿具備第一臂部，其從所述樞轂部朝徑向外側(cè)延伸，并能夠與以可旋轉(zhuǎn)的方式組裝于所述殼體內(nèi)的主動桿的第一卡合部卡合；第二臂部，其從所述樞轂部朝徑向外側(cè)延伸，并能夠與所述主動桿的第二卡合部卡合，所述車輛用門鎖裝置被設(shè)定為在所述主動桿處于開鎖狀態(tài)且所述鎖芯從初始狀態(tài)朝鎖定方向被轉(zhuǎn)動操作時，所述鎖桿的所述第一臂部在空轉(zhuǎn)了規(guī)定量之后與所述主動桿的所述第一卡合部卡合，從而所述主動桿朝鎖定方向被轉(zhuǎn)動，并且在所述主動桿處于鎖定狀態(tài)且所述鎖芯從初始狀態(tài)朝開鎖方向被轉(zhuǎn)動操作時，所述鎖桿的所述第二臂部在空轉(zhuǎn)了規(guī)定量之后與所述主動桿的所述第二卡合部卡合，從而所述主動桿朝開鎖方向被轉(zhuǎn)動。在基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置中，當(dāng)在主動桿處于開鎖狀態(tài)且鎖芯從初始狀態(tài)朝鎖定方向被轉(zhuǎn)動操作時的動作、當(dāng)在主動桿處于鎖定狀態(tài)且鎖芯從初始狀態(tài)朝開鎖方向被轉(zhuǎn)動操作時的動作，實際上與在上述現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置中得到的各動作相同。并且， 根據(jù)鎖芯的轉(zhuǎn)動操作進行鎖定動作/開鎖動作的桿機構(gòu)構(gòu)成為，雖具備鎖轉(zhuǎn)子和鎖桿但不具備惰桿。因此，桿機構(gòu)不需要惰桿，能夠簡單且廉價地構(gòu)成該門鎖裝置的桿機構(gòu)。在實施上述本發(fā)明時，所述第一臂部和所述第二臂部被設(shè)置為朝所述鎖桿的旋轉(zhuǎn)軸心方向位移，所述第一臂部不能與所述第二卡合部卡合，且所述第二臂部不能與所述第一卡合部卡合。在該情況下，由于所述第二臂部不能與所述第一卡合部卡合，故在所述開鎖狀態(tài)下，能夠?qū)⑺龅诙鄄颗c所述第一卡合部在所述旋轉(zhuǎn)軸心方向上重疊配置。另外，由于所述第一臂部不能與所述第二卡合部卡合，故能夠在所述鎖定狀態(tài)下，將所述第一臂部與所述第二卡合部在所述旋轉(zhuǎn)軸心方向上重疊配置。因此，能夠縮短所述第一臂部與所述第二臂部之間的距離，從而能夠防止所述鎖桿大型化。在這些情況下，也能夠在所述鎖桿的所述樞轂部與所述第二臂部之間設(shè)置有脆弱部，當(dāng)所述連桿在設(shè)定值以上的力的作用下朝所述鎖桿被推動時該脆弱部能夠破損。在該情況下，當(dāng)連桿在設(shè)定值以上的力的作用下朝鎖桿被推動時，鎖桿會在脆弱部發(fā)生破損。因此，在該狀態(tài)下，鎖桿不從樞轂部向第二臂部傳遞旋轉(zhuǎn)，即使鎖轉(zhuǎn)子朝開鎖方向旋轉(zhuǎn)，主動桿也不朝開鎖方向轉(zhuǎn)動。因此，能夠提高該門鎖裝置的防盜功能。在該情況下，能夠在所述殼體上設(shè)置有破損輔助部，當(dāng)所述連桿在設(shè)定值以上的力的作用下朝向所述鎖桿被推動時，該破損輔助部輔助所述鎖桿在所述脆弱部的破損。在該情況下，與在殼體上不設(shè)置破損輔助部的情況相比，當(dāng)連桿在設(shè)定值以上的力的作用下朝鎖桿被推動時能夠切實地使鎖桿在脆弱部破損，從而能夠進一步提高該門鎖裝置的防盜功能。所述破損輔助部構(gòu)成為包括弧狀肋部，其以能夠旋轉(zhuǎn)地支承所述鎖桿的圓形部分為中心的圓弧狀延伸；直線狀肋部，其在所述圓弧狀肋部的內(nèi)周側(cè)延伸。在該情況下，所述直線狀肋部從所述圓形部分起朝所述圓弧狀肋部的中間部延伸，且所述直線狀肋部與所述圓弧狀肋部略微分離。另外，在實施上述本發(fā)明時，所述鎖芯與所述鎖桿被同軸地配置而一體化。在該情況下，能夠由單一部件構(gòu)成桿機構(gòu)，能夠更簡單且廉價地構(gòu)成該門鎖裝置的桿機構(gòu)。


圖1是將基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置的一個實施方式配設(shè)于門的內(nèi)部并從門的后方側(cè)觀察的后視圖。圖2是從車內(nèi)側(cè)觀察圖1所示的車輛用門鎖裝置的開鎖狀態(tài)下的主要結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖3是從車內(nèi)側(cè)觀察圖1所示的車輛用門鎖裝置的鎖定狀態(tài)下的主要部分結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。圖4是圖1 圖3所示的車輛用門鎖裝置中的打開機構(gòu)的一部分與鎖閂機構(gòu)的分解立體圖。圖5是圖1 圖3所示的車輛用門鎖裝置中的打開機構(gòu)、鎖閂機構(gòu)以及電動式致動器等的分解立體圖。圖6是表示圖2、圖3、圖5、圖6所示的鎖轉(zhuǎn)子、鎖桿以及殼體的關(guān)系的在圖2的 X-X線處的剖視圖。圖7是表示鎖桿與殼體的關(guān)系的在圖2的Y-Y線處的剖視圖。圖8是使圖5所示的鎖轉(zhuǎn)子與鎖桿組合后的狀態(tài)的立體圖。圖9是利用鎖桿將圖2、圖3以及圖5所示的主動桿的主桿從開鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)動到鎖定狀態(tài)時的動作說明圖。圖10是利用鎖桿將圖2、圖3以及圖5所示的主動桿的主桿從鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)動到開鎖狀態(tài)時的動作說明圖。圖11是從殼體的內(nèi)側(cè)觀察圖5 圖7所示的殼體中殼體外罩容納鎖桿的部分的側(cè)視圖。圖12是將連桿軸向的外力作用于圖6所示的鎖轉(zhuǎn)子且鎖桿與殼體中的殼體外罩破損后的情況的剖視圖。圖13是如圖12所示殼體中的殼體外罩破損的情況的相當(dāng)于圖7部分的剖視圖。圖14是表示如圖12所示鎖桿破損后的情況下鎖轉(zhuǎn)子與鎖桿的關(guān)系的立體圖。圖15是現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置中相當(dāng)于圖6部分的剖視圖。圖16是圖15所示的現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置中的鎖轉(zhuǎn)子、鎖桿以及惰桿的分解立體圖。
具體實施例方式以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。圖1 圖5表示基于本發(fā)明的車輛用門鎖裝置Ao，該車輛用門鎖裝置Ao被安裝于設(shè)置在車輛的前方右側(cè)的門FD上，如圖2及圖3所示，具備打開機構(gòu)Al、鎖定機構(gòu)A2以及電動式致動器A3，并且還具備容納打開機構(gòu)Al、鎖定機構(gòu)A2以及電動式致動器A3的殼體10。如圖1、圖4以及圖5所示，殼體 10具備殼體主體11、組裝于該殼體主體11的殼體外罩12、以及組裝于殼體主體11和殼體外罩12的保護器13(參照圖5)。此外，密封圈91被安裝在殼體外罩12與門FD的內(nèi)板之間。打開機構(gòu)Al用于將車輛的門FD相對于車身(車體)成為能夠開放的狀態(tài)，而使公知的鎖閂機構(gòu)20 (參照圖1以及圖4)從鎖定狀態(tài)向開鎖狀態(tài)動作。鎖閂機構(gòu)20用于將門FD保持在相對于車身呈關(guān)閉狀態(tài)(門FD被關(guān)閉的狀態(tài))，具備能夠與固定于車身的閂眼 (省略圖示)卡合分離的鎖閂21。此外，鎖閂機構(gòu)20雖在圖2及圖3中省略圖示，但在圖 4中以分解的狀態(tài)圖示，鎖閂機構(gòu)20在組裝于殼體10的狀態(tài)下被組裝于門FD(參照圖1)。該鎖閂機構(gòu)20通過與閂眼卡合而將門FD保持為關(guān)閉狀態(tài)(鎖定狀態(tài))。在門FD 的關(guān)閉狀態(tài)下，鎖閂機構(gòu)20通過從閂眼脫離而使門FD從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)移至打開狀態(tài)(門相對于車身能夠開放的狀態(tài))(開鎖狀態(tài))。如圖4所示，鎖閂機構(gòu)20具備鎖閂21、柱桿22、 提升桿23以及限位器24，并且還具備緩沖墊C1、C2、鎖閂用扭簧Sl以及柱桿用扭簧S2，這些構(gòu)成部件使用螺桿觀和銷四而組裝于基板25、外殼沈以及輔助基板27。此外，基板25 經(jīng)由圖4所示的密封部件92(在圖1中省略圖示)被組裝于門FD。另外，如圖2及圖3所示，打開機構(gòu)Al具備外側(cè)打開桿31、內(nèi)側(cè)打開桿32以及打開聯(lián)桿33 (鎖定/開鎖部件)。外側(cè)打開桿31與扭簧S3 —并被組裝于殼體主體11，并經(jīng)由聯(lián)桿機構(gòu)Ll與設(shè)置于門FD的室外側(cè)的外把手101(參照圖1)連接，通過外把手101的拉開操作而朝圖1的順時針方向進行旋轉(zhuǎn)動作。此外，在外側(cè)打開桿31上安裝有夾持件 31a(參照圖1、圖4以及圖5)。內(nèi)側(cè)打開桿32以自由旋轉(zhuǎn)的方式安裝于設(shè)置在殼體主體11的支承轉(zhuǎn)軸11a，并與設(shè)置在門FD的室內(nèi)側(cè)的內(nèi)把手(省略圖示)連接，通過內(nèi)把手的拉開操作而朝圖2及圖3 的逆時針方向進行旋轉(zhuǎn)動作。打開聯(lián)桿33以其下端部能夠自由搖動的方式連結(jié)支承于外側(cè)打開桿31，且借助鎖定機構(gòu)A2的構(gòu)成部件亦即主動桿41而能夠在圖2所示的開鎖位置與圖3所示的鎖定位置之間搖動。在該打開聯(lián)桿33處于圖2所示的開鎖位置的狀態(tài)下，能夠?qū)㈤TFD與成為打開狀態(tài)的鎖閂機構(gòu)20的提升桿23卡合，而在處于圖3所示的鎖定位置的狀態(tài)下，則不能與鎖閂機構(gòu)20的提升桿23卡合。另外，打開聯(lián)桿33接受外側(cè)打開桿31的動作(外把手101的拉開操作)、或接受內(nèi)側(cè)打開桿32的動作(內(nèi)把手的拉開操作)，而從圖2及圖3所示的位置朝裝置上方向(圖 2及圖3的上方)移動。因此，在門FD的關(guān)閉狀態(tài)下，在打開聯(lián)桿33處于圖2所示的開鎖位置且接受外側(cè)打開桿31或內(nèi)側(cè)打開桿32的動作而朝上方向移動的情況下，鎖閂機構(gòu)20 的提升桿23被打開聯(lián)桿33推壓而轉(zhuǎn)動，從而鎖閂機構(gòu)20從鎖定狀態(tài)動作到未鎖定狀態(tài)。 由此，門FD從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)移至打開狀態(tài)。即，在打開聯(lián)桿33位于圖2的開鎖位置時，門FD 被解鎖。
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另一方面，在門FD的關(guān)閉狀態(tài)下，在打開聯(lián)桿33位于圖3所示的鎖定位置且接受外側(cè)打開桿31或內(nèi)側(cè)打開桿32的動作而朝上方向移動的情況下，打開聯(lián)桿33不與鎖閂機構(gòu)20的提升桿23卡合，從而鎖閂機構(gòu)20保持鎖定狀態(tài)。由此，門FD保持關(guān)閉狀態(tài)原樣。 即，當(dāng)打開聯(lián)桿33處于圖3的鎖定位置時，門FD被閉鎖。鎖定機構(gòu)A2限制或允許打開機構(gòu)Al的動作并進行門FD的閉鎖或解鎖，鎖定機構(gòu) A2具備上述主動桿41，并且具備經(jīng)由該主動桿41將上述打開聯(lián)桿33驅(qū)動到鎖定位置或開鎖位置的桿機構(gòu)A4。如圖2、圖3、圖6所示，桿機構(gòu)A4具備鎖轉(zhuǎn)子(也稱為鎖外側(cè)鎖定桿)42和鎖桿(也稱為鎖開關(guān)桿)43，如圖1所示，在鎖轉(zhuǎn)子42經(jīng)由連桿103與配置于外把手101的鎖芯102連結(jié)。因此，桿機構(gòu)A4能夠根據(jù)鎖芯102的轉(zhuǎn)動操作(基于鑰匙的機械鑰匙操作)來進行鎖定動作(經(jīng)由主動桿41使打開聯(lián)桿33從開鎖位置移動到鎖定位置的動作)或開鎖動作(經(jīng)由主動桿41將打開聯(lián)桿33從鎖定位置移動到開鎖位置的動作)。主動桿41與扭簧S4 (參照圖5) —起組裝在設(shè)置于殼體主體11的支承軸1 lb，并自由旋轉(zhuǎn)地支承于支承軸lib。如圖5所示，該主動桿41具備主桿41a、輔助桿41b以及扭簧41c。主桿41a具有第一卡合部41al，其以自由旋轉(zhuǎn)的方式安裝于支承軸11b，且能夠與鎖桿43的第一臂部43a卡合而連接；第二卡合部41a2，其能夠與鎖桿43的第二臂部4 卡合而連接，并且具有與電動式致動器A3連接的卡合部(銷部)41a3。輔助桿41b具有卡合部(銷部)41bl，該卡合部(銷部)41bl以自由旋轉(zhuǎn)的方式被組裝于支承軸11b，且能夠相對于主桿41a相對旋轉(zhuǎn)規(guī)定量，并與打開聯(lián)桿33的長孔33a連接。扭簧41c (施力部件)與日本特開2006-2660 號公報所記載的扭簧同樣，被插裝于主桿41a與輔助桿41b之間，將輔助桿41b相對于主桿41a朝一個方向(圖2及圖3的圖示逆時針方向)旋轉(zhuǎn)施力。因此，主桿41a和輔助桿41b關(guān)于圖2及圖3的圖示順時針方向(鎖定方向)一體地旋轉(zhuǎn)，且經(jīng)由扭簧41c關(guān)于開鎖方向旋轉(zhuǎn)。如圖6所示，鎖轉(zhuǎn)子42具有非圓形的連結(jié)孔部42a，該連結(jié)孔部4 供連桿103的內(nèi)端部103a在車寬度方向上插入，且以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的方式與連桿103的內(nèi)端部103a連結(jié)，并經(jīng)由密封圈44以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被組裝于設(shè)置在殼體10的殼體主體11上的貫通孔 lid。另外，鎖轉(zhuǎn)子42具有連結(jié)突起部42b，該連結(jié)突起部42b以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的方式與設(shè)置在鎖桿43的樞轂部43c上的非圓形的連結(jié)孔部43cl連結(jié)。如圖5及圖8 圖10所示，鎖桿43具有以能夠傳遞轉(zhuǎn)矩的方式與鎖轉(zhuǎn)子42連結(jié)的樞轂部43c，并且具有第一臂部43a，其從樞轂部43c朝徑向外側(cè)延伸且能夠與主動桿 41的主桿41a的第一卡合部41al卡合；第二臂部43b，其從樞轂部43c朝徑向外側(cè)延伸且能夠與主桿41a的第二卡合部41a2卡合。第一臂部43a和第一卡合部41al被設(shè)置為相對于第二臂部4 和第二卡合部41a2朝車外側(cè)(殼體主體11側(cè))位移規(guī)定量(即，第一臂部43a和第二臂部43b，以及第一卡合部41al和第二卡合部41a2被設(shè)置為分別朝鎖桿 43的旋轉(zhuǎn)軸心方向位移規(guī)定量)，且構(gòu)成為當(dāng)鎖桿43轉(zhuǎn)動時第一臂部43a不與第二卡合部 41a2卡合(參照圖10的仏)、03))，并且第二臂部4北不與第一卡合部4131卡合(參照圖 9 的(a))。另外，如圖6所示，鎖桿43利用設(shè)置于樞轂部43c的軸部43c2而能夠旋轉(zhuǎn)地支承于殼體10的殼體外罩12，利用設(shè)置于樞轂部43c的突起部43c3而能夠旋轉(zhuǎn)地支承于鎖轉(zhuǎn)子42的支承孔部42c，在與鎖轉(zhuǎn)子42連結(jié)的狀態(tài)下(參照圖6及圖8)能夠旋轉(zhuǎn)地組裝于殼體10。此外，在鎖桿43安裝有圖5所示的接頭45 (與后述的第二端子62配合而發(fā)揮功能)。 如圖2及圖3所示，電動式致動器A3經(jīng)由主動桿41將上述打開聯(lián)桿33驅(qū)動到鎖定位置或開鎖位置，電動式致動器A3具備電動機51、蝸桿52以及鎖定桿53。電動機51是根據(jù)鎖定操作和開鎖操作所驅(qū)動的公知的電動機，為了控制電動機51的動作而設(shè)置有第一端子61、第二端子62、開關(guān)63以及連接器64等。蝸桿52與電動機51的輸出軸51a — 體地設(shè)置，并被電動機51旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。鎖定桿53以自由旋轉(zhuǎn)的方式被組裝在設(shè)置于殼體主體11的支承軸11c。 該鎖定桿53具有與蝸桿52嚙合的扇形齒輪53a，并且具有與主動桿41的主桿41a 的卡合部(銷部)41a3連接的卡合部(長孔)5北。因此，當(dāng)電動式致動器A3進行動作時， 鎖定桿53借助電動機51的驅(qū)動力進行傾斜轉(zhuǎn)動。主動桿41隨著該鎖定桿53的傾斜轉(zhuǎn)動進行旋轉(zhuǎn)，通過該主動桿41的旋轉(zhuǎn)傳遞到打開聯(lián)桿33來進行門的閉鎖或解鎖。此外，在本實施方式中，扇形齒輪53a的形成角度形成為大致45度，使電動式致動器A3動作的情況下的動作響應(yīng)性(門的閉鎖與解鎖的切換所需的時間)比日本特開2006-2660 號公報所記載的電動式致動器的動作響應(yīng)性高。另外，在鎖定桿53上設(shè)置有操作部53c，該操作部53c與設(shè)置于門的室內(nèi)側(cè)的鎖定把手(省略圖示)連接。操作部53c構(gòu)成為與扇形齒輪53a及卡合部5 —體地傾斜移動。因此，設(shè)置在門的室內(nèi)側(cè)的鎖定把手從開鎖狀態(tài)被操作到鎖定狀態(tài)(或從鎖定狀態(tài)操作到開鎖狀態(tài))，當(dāng)操作部53c進行傾斜移動時，鎖定桿53的卡合部5 —體地傾斜移動， 從而主動桿41進行旋轉(zhuǎn)，該主動桿41的旋轉(zhuǎn)傳遞到打開聯(lián)桿33，從而使門FD從解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)移至閉鎖狀態(tài)(或從閉鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)移至解鎖狀態(tài))。此外，此時，扇形齒輪53a也一體地轉(zhuǎn)動，蝸桿52與電動機51以連動的方式旋轉(zhuǎn)。然而，在本實施方式中，如圖9所示，主動桿41的主桿41a處于開鎖狀態(tài)(圖9 (a) 的狀態(tài))，當(dāng)鎖芯102從初始狀態(tài)(能夠?qū)㈣€匙從鎖芯102拔出插入的狀態(tài))朝鎖定方向被轉(zhuǎn)動操作時，鎖桿43的第一臂部43a在朝圖9的逆時針方向空轉(zhuǎn)規(guī)定量(從圖9 (a)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到(b)的狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)量)之后，與主桿41a的第一卡合部41al卡合(抵接)，主桿41a被設(shè)定為朝鎖定方向轉(zhuǎn)動。此外，當(dāng)主動桿41的主桿41a轉(zhuǎn)動到圖9(c)的狀態(tài)時， 利用圖5所示的扭簧S4的功能，不受鎖桿43的轉(zhuǎn)動的影響而從圖9 (c)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到成為 (d)的狀態(tài)為止。另外，在本實施方式中，如圖10所示，在主動桿41的主桿41a處于鎖定狀態(tài)(圖 10(a)的狀態(tài))，且在鎖芯102從初始狀態(tài)朝開鎖方向轉(zhuǎn)動操作時，鎖桿43的第二臂部4 在朝圖10的順時針方向空轉(zhuǎn)規(guī)定量(從圖10(a)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到(b)的狀態(tài)的旋轉(zhuǎn)量)之后與主桿41a的第二卡合部41a2卡合(抵接)，主桿41a被設(shè)定為朝開鎖方向轉(zhuǎn)動。此外， 當(dāng)主動桿41的主桿41a轉(zhuǎn)動到圖10(c)的狀態(tài)時，利用圖5所示的扭簧S4的功能，不受鎖桿43的轉(zhuǎn)動的影響而從圖10(c)的狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到成為圖10(d)的狀態(tài)為止。另外，在本實施方式中，在鎖桿43的樞轂部43c與兩臂部43a、4!3b之間，設(shè)置有脆弱部43d(參照圖6以及圖8)，當(dāng)連桿103在設(shè)定值以上的力的作用下朝鎖桿43被推動時該脆弱部43d能夠破損。另外，在殼體10的與殼體外罩12的鎖桿43對應(yīng)的部分，如圖11 中用假想線表示的那樣，設(shè)置有破損輔助部12a。該破損輔助部1 通過在殼體外罩12上形成圓弧狀肋部12b和直線狀肋部12c而設(shè)置，其中圓弧狀肋部12b以能夠旋轉(zhuǎn)地支承鎖桿43的圓形部分12d為中心的圓弧狀延伸，直線狀肋部12c在該圓弧狀肋部12b的內(nèi)周側(cè)從圓形部分12d朝圓弧狀肋部12b的中間部12bl以直線狀延伸，且從中間部12bl內(nèi)周朝徑向內(nèi)側(cè)略微分離，如圖12所示，當(dāng)連桿103在設(shè)定值以上的力F的作用下朝鎖桿43被推動時，如圖12及圖13所示，該破損輔助部12a自身也發(fā)生破損從而輔助鎖桿43在脆弱部 43d的破損(參照圖12及圖14)。此外，破損輔助部12a的板厚能夠被適當(dāng)?shù)卦O(shè)定，可以與一般部分的板厚相同，也能夠?qū)嵤樵O(shè)置槽等而比一般部分的板厚薄。在上述車輛用門鎖裝置ko中，在主動桿41的主桿41a處于開鎖狀態(tài)下鎖芯102 從初始狀態(tài)朝鎖定方向轉(zhuǎn)動操作時的動作，和主動桿41的主桿41a處于鎖定狀態(tài)下鎖芯從初始狀態(tài)朝開鎖方向轉(zhuǎn)動操作時的動作，與上述現(xiàn)有的車輛用門鎖裝置中得到的各動作實質(zhì)相同。并且，根據(jù)鎖芯102的轉(zhuǎn)動操作而進行鎖定動作/開鎖動作的桿機構(gòu)A4構(gòu)成為， 雖具備鎖轉(zhuǎn)子42和鎖桿43，但不具備惰桿(參照圖15及圖16的惰桿4)。因此，在桿機構(gòu) A4中不需要惰桿，能夠簡單且廉價地構(gòu)成該門鎖裝置Ao的桿機構(gòu)A4。另外，在上述車輛用門鎖裝置ko中，第一臂部43a與第二臂部4 被設(shè)置為朝鎖桿43的旋轉(zhuǎn)軸心方向位移規(guī)定量，第一臂部43a不能與主動桿41的主桿41a的第二卡合部41a2卡合，且第二臂部4 不能與主桿41a的第一卡合部41al卡合。因此，在開鎖狀態(tài)下，能夠?qū)⒌诙鄄? 和第一卡合部41al在所述旋轉(zhuǎn)軸心方向上重疊配置。并且，在鎖定狀態(tài)下，能夠?qū)⒌谝槐鄄?3a和第二卡合部41al在所述旋轉(zhuǎn)軸心方向上重疊配置。因此， 能夠縮短第一臂部43a與第二臂部4 之間的距離，從而能夠防止鎖桿43大型化。另外，在上述車輛用門鎖裝置^Vo中，在鎖桿43的樞轂部43c與兩臂部43a、4!3b之間設(shè)置有脆弱部43d，當(dāng)連桿103在設(shè)定值以上的力F的作用下朝鎖桿43被推動時該脆弱部43d能夠破損。因此，當(dāng)連桿103在設(shè)定值以上的力F的作用下朝鎖桿43被推動時，如圖12以及圖14所示，鎖桿43在脆弱部43d發(fā)生破損。由此，在該狀態(tài)下，在鎖桿43上不從樞轂部43c向各臂部43a、4!3b傳遞旋轉(zhuǎn)，即使鎖轉(zhuǎn)子42朝開鎖方向旋轉(zhuǎn)，主動桿41也不朝開鎖方向轉(zhuǎn)動。由此，能夠提高該門鎖裝置Ao的防盜功能。另外，在上述車輛用門鎖裝置^Vo中，在殼體10的殼體外罩12設(shè)置有破損輔助部 12a,當(dāng)連桿103在設(shè)定值以上的力F的作用下朝鎖桿43被推動時該破損輔助部1 輔助鎖桿43在脆弱部43d的破損。因此，與在殼體10的殼體外罩12不設(shè)置破損輔助部12a的情況相比，當(dāng)連桿103在設(shè)定值以上的力F的作用下朝鎖桿43被推動時，破損輔助部1 能夠使鎖桿43在脆弱部43d切實地破損，從而能夠進一步提高該門鎖裝置Ao的防盜功能。 此外，在殼體10的殼體外罩12設(shè)置的破損輔助部1 如圖12及圖13所示破損了的情況下，經(jīng)過因殼體外罩12的破損而產(chǎn)生的車寬度方向的間隙而能夠?qū)㈡i桿43的破損了的樞轂部43c掉落到殼體10外。在上述實施方式中，雖在殼體10的殼體外罩12設(shè)置破損輔助部1 來實施，但也能夠不設(shè)置破損輔助部1 而實施。另外，在上述車輛用門鎖裝置Ao中，雖在鎖桿43的樞轂部43c與兩臂部43a、4!3b之間設(shè)置脆弱部43d而實施，但也可以僅在鎖桿43的樞轂部 43c與第二臂部4 之間設(shè)置脆弱部(43d)來實施。此外，也能夠在鎖桿43不設(shè)置脆弱部 43d來實施。另外，在上述實施方式中，鎖轉(zhuǎn)子42與鎖桿43由不同的部件單獨地構(gòu)成，雖鎖轉(zhuǎn)子42的旋轉(zhuǎn)軸構(gòu)成為以能夠相對于鎖桿43的旋轉(zhuǎn)軸傾斜的狀態(tài)連接而實施，但也能夠采用鎖芯G2)與鎖桿03)同軸地配置而一體化的結(jié)構(gòu)來實施。在該情況下，能夠?qū)U機構(gòu) (A4)用單一部件構(gòu)成，從而能夠進一步簡單且廉價地構(gòu)成該門鎖裝置的桿機構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，具備桿機構(gòu)，該桿機構(gòu)適于經(jīng)由連桿與配置于車輛用門的外把手的鎖芯連接，并根據(jù)所述鎖芯的轉(zhuǎn)動操作來進行鎖定動作/開鎖動作，所述桿機構(gòu)具備鎖轉(zhuǎn)子，其具有連結(jié)孔部且能夠旋轉(zhuǎn)地被組裝于殼體，其中連結(jié)孔部供所述連桿的內(nèi)端部在車寬度方向上插入且能夠傳遞轉(zhuǎn)矩地連結(jié)；鎖桿，其具有樞轂部并且被配設(shè)在所述殼體內(nèi)，其中樞轂部能夠旋轉(zhuǎn)地被所述殼體和所述鎖轉(zhuǎn)子支承并且能夠傳遞轉(zhuǎn)矩地與所述鎖轉(zhuǎn)子連結(jié)，所述鎖桿具備第一臂部，其從所述樞轂部朝徑向外側(cè)延伸，并能夠與以可旋轉(zhuǎn)的方式組裝于所述殼體內(nèi)的主動桿的第一卡合部卡合；第二臂部，其從所述樞轂部朝徑向外側(cè)延伸，并能夠與所述主動桿的第二卡合部卡合，所述車輛用門鎖裝置被設(shè)定為在所述主動桿處于開鎖狀態(tài)且所述鎖芯從初始狀態(tài)朝鎖定方向被轉(zhuǎn)動操作時，所述鎖桿的所述第一臂部在空轉(zhuǎn)了規(guī)定量之后與所述主動桿的所述第一卡合部卡合，從而所述主動桿朝鎖定方向被轉(zhuǎn)動，并且在所述主動桿處于鎖定狀態(tài)且所述鎖芯從初始狀態(tài)朝開鎖方向被轉(zhuǎn)動操作時，所述鎖桿的所述第二臂部在空轉(zhuǎn)了規(guī)定量之后與所述主動桿的所述第二卡合部卡合，從而所述主動桿朝開鎖方向被轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，所述第一臂部和所述第二臂部被設(shè)置為朝所述鎖桿的旋轉(zhuǎn)軸心方向位移，所述第一臂部不能與所述第二卡合部卡合，且所述第二臂部不能與所述第一卡合部卡合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用門鎖裝置，在所述鎖桿的所述樞轂部與所述第二臂部之間設(shè)置有脆弱部，當(dāng)所述連桿在設(shè)定值以上的力的作用下朝所述鎖桿被推動時該脆弱部能夠破損。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門鎖裝置，在所述殼體上設(shè)置有破損輔助部，當(dāng)所述連桿在設(shè)定值以上的力的作用下朝向所述鎖桿被推動時，該破損輔助部輔助所述鎖桿在所述脆弱部的破損。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛用門鎖裝置，所述破損輔助部構(gòu)成為包括弧狀肋部，其以能夠旋轉(zhuǎn)地支承所述鎖桿的圓形部分為中心的圓弧狀延伸；直線狀肋部，其在所述圓弧狀肋部的內(nèi)周側(cè)延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用門鎖裝置，所述直線狀肋部從所述圓形部分起朝所述圓弧狀肋部的中間部延伸，且所述直線狀肋部與所述圓弧狀肋部略微分離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛用門鎖裝置，所述鎖芯與所述鎖桿被同軸地配置而一體化。
全文摘要
門鎖裝置(Ao)具備根據(jù)鎖芯的轉(zhuǎn)動操作而進行鎖定/開鎖動作的桿機構(gòu)(A4)。桿機構(gòu)(A4)具備鎖轉(zhuǎn)子(42)，其具有供能夠傳遞轉(zhuǎn)矩地與連桿的內(nèi)端部連結(jié)的連結(jié)孔部，且能夠旋轉(zhuǎn)地組裝于殼體(10)；鎖桿(43)，其具有能夠傳遞轉(zhuǎn)矩地與鎖芯(42)連結(jié)的樞轂部(43c)，且配設(shè)于殼體(10)內(nèi)。鎖桿(43)具備第一臂部(43a)，其從樞轂部(43c)朝徑向外側(cè)延伸，且能夠與主動桿(41)的第一卡合部(41a1)卡合；第二臂部(43b)，其從樞轂部(43c)朝徑向外側(cè)延伸，且能夠與主動桿(41)的第二卡合部(41a2)卡合。
文檔編號E05B65/20GK102439253SQ201080033199
公開日2012年5月2日 申請日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月24日
發(fā)明者三戶翔, 園靖彥, 小島一記, 山田祐介, 渡邊頌子, 秋月龍次郎, 西尾貴士 申請人:愛信精機株式會社