專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用門(mén)鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛用門(mén)鎖裝置。
背景技術(shù)：
車(chē)輛用門(mén)鎖裝置具備開(kāi)放機(jī)構(gòu)，其為了將車(chē)輛的車(chē)門(mén)形成相對(duì)于車(chē)身能夠開(kāi)放的狀態(tài)而使閂鎖機(jī)構(gòu)從閉鎖狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)至開(kāi)鎖狀態(tài)；鎖定機(jī)構(gòu)，其具備能夠?qū)A裝于該開(kāi)放機(jī)構(gòu)的鎖定/非鎖定部件驅(qū)動(dòng)到上鎖位置或者解鎖位置的活動(dòng)桿，限制或者允許上述開(kāi)放機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行上述車(chē)門(mén)的上鎖或者解鎖；電動(dòng)式致動(dòng)器，其經(jīng)由上述活動(dòng)桿將上述鎖定/非鎖定部件驅(qū)動(dòng)到上鎖位置或者解鎖位置；以及外殼，其收納上述開(kāi)放機(jī)構(gòu)、上述鎖定機(jī)構(gòu)以及上述電動(dòng)式致動(dòng)器；上述車(chē)輛用門(mén)鎖裝置裝配于上述車(chē)門(mén)，例如，在日本特開(kāi) 2006-266026號(hào)公報(bào)中所公開(kāi)的裝置。并且，車(chē)輛用門(mén)鎖裝置具備相當(dāng)于上述開(kāi)放機(jī)構(gòu)、上述鎖定機(jī)構(gòu)、上述電動(dòng)式致動(dòng)器以及上述外殼的部件，并且具備緊急操作部件，其在上述鎖定機(jī)構(gòu)的上方組裝于上述外殼，能夠從上述車(chē)門(mén)的室內(nèi)側(cè)對(duì)其進(jìn)行手動(dòng)操作，且能夠經(jīng)由上述活動(dòng)桿將上述鎖定/非鎖定部件從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置，例如，在日本特開(kāi)2001-241248號(hào)公報(bào)中所公開(kāi)的
直ο在上述日本特開(kāi)2006-266026號(hào)公報(bào)所記載的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置中，采用鑰匙鎖定桿作為鎖定機(jī)構(gòu)的構(gòu)成部件，并且，采用操作桿作為鎖定機(jī)構(gòu)的構(gòu)成部件，其中，上述鑰匙鎖定桿設(shè)置于車(chē)門(mén)的室外側(cè)，與位于車(chē)輛外側(cè)的鎖芯連結(jié)，通過(guò)對(duì)該鎖芯進(jìn)行的機(jī)械鑰匙操作(手動(dòng)操作)而運(yùn)轉(zhuǎn)，且借助上述活動(dòng)桿將上述鎖定/非鎖定部件從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置，上述操作桿通過(guò)對(duì)設(shè)置于車(chē)門(mén)室內(nèi)側(cè)的鎖定旋鈕的手動(dòng)操作而運(yùn)轉(zhuǎn)，借助上述活動(dòng)桿將上述鎖定/非鎖定部件從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置。因此，在該車(chē)輛用門(mén)鎖裝置中，即使在緊急時(shí)(例如，因電池耗盡等導(dǎo)致電動(dòng)式致動(dòng)器暫時(shí)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))，也能夠通過(guò)對(duì)鎖芯進(jìn)行的機(jī)械鑰匙操作(手動(dòng)操作)或者對(duì)鎖定旋鈕進(jìn)行的手動(dòng)操作，借助上述活動(dòng)桿將上述鎖定/非鎖定部件從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置。另一方面，雖然在上述日本特開(kāi)2001-241248號(hào)公報(bào)所記載的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置中不具備相當(dāng)于上述鑰匙鎖定桿、上述操作桿的部件，但由于具有能夠從上述車(chē)門(mén)的室內(nèi)側(cè)對(duì)其進(jìn)行手動(dòng)操作，且借助上述活動(dòng)桿將上述鎖定/非鎖定部件從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置的緊急操作部件，因此，即使在緊急時(shí)，也能夠通過(guò)對(duì)緊急操作部件進(jìn)行手動(dòng)操作，借助上述活動(dòng)桿將上述鎖定/非鎖定部件從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置。在上述日本特開(kāi)2006-266026號(hào)公報(bào)所記載的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置、和上述日本特開(kāi) 2001-241248號(hào)公報(bào)所記載的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置中，雖然上述開(kāi)放機(jī)構(gòu)、上述鎖定機(jī)構(gòu)、上述電動(dòng)式致動(dòng)器等基本功能部件能夠共用，但無(wú)法避免鑰匙鎖定桿和操作桿的有無(wú)、緊急操作部件的有無(wú)之類(lèi)的不同之處。由此，具備鎖芯的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置的外殼的形狀、和不具備鎖芯而具備其它緊急操作部件的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置的外殼的形狀完全不同。因此，本發(fā)明的目的在于提供不因鎖芯、緊急操作部件的配置而較大地影響外殼的形狀的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述課題而完成的，本發(fā)明的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置的特征在于具備開(kāi)放機(jī)構(gòu)，其使閂鎖機(jī)構(gòu)從閉鎖狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)至開(kāi)鎖狀態(tài)，以形成為能夠?qū)④?chē)輛的車(chē)門(mén)相對(duì)于車(chē)身開(kāi)放的狀態(tài)；鎖定機(jī)構(gòu)，其具備能夠?qū)⒔樵谟谒鲩_(kāi)放機(jī)構(gòu)之間的鎖定/非鎖定部件驅(qū)動(dòng)到上鎖位置或者解鎖位置的活動(dòng)桿，且該鎖定機(jī)構(gòu)通過(guò)限制或者允許所述開(kāi)放機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)行所述車(chē)門(mén)的上鎖或者解鎖；電動(dòng)式致動(dòng)器，其借助所述活動(dòng)桿將所述鎖定/ 非鎖定部件驅(qū)動(dòng)到上鎖位置或者解鎖位置；外殼，其收納所述開(kāi)放機(jī)構(gòu)、所述鎖定機(jī)構(gòu)以及所述電動(dòng)式致動(dòng)器；緊急操作部件，其在所述閂鎖機(jī)構(gòu)的上方組裝于所述外殼，能夠從所述車(chē)門(mén)的室內(nèi)側(cè)進(jìn)行手動(dòng)操作，并且該緊急操作部件能夠借助所述活動(dòng)桿將所述鎖定/非鎖定部件從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置；支承部，其設(shè)定于所述外殼，能夠支承鑰匙鎖定桿、或者取代該鑰匙鎖定桿而位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的所述緊急操作部件中的任意一方，所述鑰匙鎖定桿與位于車(chē)輛外側(cè)的鎖芯連結(jié)，并且能夠通過(guò)對(duì)該鎖芯進(jìn)行的機(jī)械鑰匙操作而對(duì)所述活動(dòng)桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在該情況下，可以構(gòu)成為上述支承部具備從車(chē)輛外側(cè)部位向車(chē)輛外側(cè)突出的引導(dǎo)部，以便傳遞上述鎖芯的操作力，并且形成引導(dǎo)與上述鑰匙鎖定桿連結(jié)的連結(jié)軸的曲面。 并且，可以構(gòu)成為所述外殼具備外殼主體，該外殼主體位于所述車(chē)門(mén)內(nèi)且面向室外側(cè)； 以及外殼外罩，該外殼外罩組裝于該外殼主體，位于所述車(chē)門(mén)內(nèi)且面向室內(nèi)側(cè)，所述支承部構(gòu)成為形成于所述外殼外罩且將所述緊急操作部件支承為旋轉(zhuǎn)自如的安裝孔，或者形成于所述外殼主體且將所述鑰匙鎖定桿支承為旋轉(zhuǎn)自如的安裝孔中的任意一方。并且，可以構(gòu)成為所述外殼具備外殼主體，該外殼主體位于所述車(chē)門(mén)內(nèi)且面向室外側(cè)；以及外殼外罩，該外殼外罩組裝于該外殼主體，位于所述車(chē)門(mén)內(nèi)且面向室內(nèi)側(cè)，所述支承部構(gòu)成為形成于所述外殼外罩且將所述緊急操作部件支承為旋轉(zhuǎn)自如的安裝孔， 或者形成于所述外殼主體并與所述引導(dǎo)部連通、且將所述鑰匙鎖定桿支承為旋轉(zhuǎn)自如的安裝孔中的任意一方。并且，可以構(gòu)成為所述緊急操作部件具有軸部，該軸部旋轉(zhuǎn)自如地支承于形成在所述外殼外罩的所述安裝孔，并且所述軸部的端面露出到所述外殼外。并且，可以構(gòu)成為 所述鑰匙鎖定桿借助外側(cè)鎖定桿旋轉(zhuǎn)自如地支承于所述外殼主體的所述安裝孔，所述外側(cè)鎖定桿形成于所述外殼主體，旋轉(zhuǎn)自如地支承于所述安裝孔，且該外側(cè)鎖定桿的端面露出到所述外殼外。在基于本發(fā)明的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置中，代替鑰匙鎖定桿，可以在設(shè)置于外殼的支承部支承緊急操作部件。因此，如果構(gòu)成為緊急操作部件支承于設(shè)置于外殼的支承部，則在緊急時(shí)(例如，因電池耗盡等導(dǎo)致電動(dòng)式致動(dòng)器暫時(shí)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))，通過(guò)對(duì)緊急操作部件進(jìn)行的手動(dòng)操作，能夠經(jīng)由上述活動(dòng)桿將上述鎖定/非鎖定部件從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置。并且，在基于本發(fā)明的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置中，可以在設(shè)置于外殼的支承部對(duì)鑰匙鎖定桿進(jìn)行支承，該鑰匙鎖定桿與鎖芯(例如，設(shè)置于前副駕駛席車(chē)門(mén)的室外側(cè))連結(jié)，并且能夠利用對(duì)該鎖芯進(jìn)行的機(jī)械鑰匙操作驅(qū)動(dòng)活動(dòng)桿。因此，如果構(gòu)成為鑰匙鎖定桿支承于設(shè)置于外殼的支承部，將鎖芯與該鑰匙鎖定桿連結(jié)，則能夠通過(guò)對(duì)鎖芯進(jìn)行的機(jī)械鑰匙操作(手動(dòng)操作)使鑰匙鎖定桿運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)由活動(dòng)桿將鎖定/非鎖定部件從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置。此外，在基于本發(fā)明的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置的外殼，設(shè)定有能夠支承鑰匙鎖定桿、或者取代該鑰匙鎖定桿而能夠支承緊急操作部件的支承部，所述鑰匙鎖定桿與鎖芯連結(jié)，并且能夠通過(guò)對(duì)該鎖芯進(jìn)行的機(jī)械鑰匙操作而對(duì)活動(dòng)桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。因此，如果構(gòu)成為緊急操作部件支承于設(shè)置于外殼的支承部，則能夠使該外殼成為適用于不具備鎖芯以及鎖定旋鈕的車(chē)門(mén)(例如具備緊急操作部件的前副駕駛席車(chē)門(mén))的門(mén)鎖裝置的外殼，并且，如果構(gòu)成為鑰匙鎖定桿支承于設(shè)置于外殼的支承部，則能夠使該外殼成為適用于具備鎖芯的車(chē)門(mén)(例如具備鎖芯的前副駕駛席車(chē)門(mén))的門(mén)鎖裝置的外殼。因此，外殼的形狀不會(huì)因鎖芯、緊急操作部件的配置(是否采用)而受到較大影響。因此，例如將外殼的支承部以外的部位設(shè)置為相同形狀，通過(guò)利用滑動(dòng)模具(用于外殼的樹(shù)脂成型模具的一個(gè)構(gòu)成部件)對(duì)支承部的形狀進(jìn)行局部改變，由此，無(wú)論是否采用鎖芯、緊急操作部件，都能夠利用大致相同的樹(shù)脂成型模具來(lái)制作外殼，能夠?qū)崿F(xiàn)該門(mén)鎖裝置的成本降低。


圖1是概略地示出將基于本發(fā)明的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置裝配于不具備鎖芯以及鎖定旋鈕的右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)的狀態(tài)的立體圖。圖2是圖1所示的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置的室內(nèi)側(cè)的側(cè)視圖。圖3是圖1所示的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置的室外側(cè)的側(cè)視圖。圖4是圖2以及圖3所示的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置在非鎖定狀態(tài)下的主要部分結(jié)構(gòu)圖。圖5是圖2以及圖3所示的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置在鎖定狀態(tài)的主要部分結(jié)構(gòu)圖。圖6是圖1 圖5所示的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置中的開(kāi)放機(jī)構(gòu)的一部分和鎖定機(jī)構(gòu)的分解立體圖。圖7是圖1 圖5所示的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置中的開(kāi)放機(jī)構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)以及電動(dòng)式致動(dòng)器的分解立體圖。圖8是沿著圖3的8-8線(xiàn)剖切而得的剖視圖。圖9是示出基于本發(fā)明的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置的其他實(shí)施方式的、與圖8相當(dāng)?shù)钠室晥D。圖10是構(gòu)成車(chē)輛用門(mén)鎖裝置的情況下的與圖7相當(dāng)?shù)姆纸饬Ⅲw圖，該車(chē)輛用門(mén)鎖裝置以圖1 圖8所示的實(shí)施方式的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置作為基礎(chǔ)，裝配于具備鎖芯以及鎖定旋鈕的右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)。圖11是圖10所示的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置的、與圖8相當(dāng)?shù)钠室晥D。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1 圖8示出基于本發(fā)明的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置Ao，該車(chē)輛用門(mén)鎖裝置Ao安裝于裝備在車(chē)輛的前方右側(cè)的右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR(參照?qǐng)D1)，如圖4以及圖5所示，具備開(kāi)放機(jī)構(gòu)Al、鎖定機(jī)構(gòu)A2和電動(dòng)式致動(dòng)器A3，并且具備收納開(kāi)放機(jī)構(gòu)Al、鎖定機(jī)構(gòu)A2以及電動(dòng)式致動(dòng)器A3的外殼10。
如圖7所示，外殼10具備樹(shù)脂制的外殼主體11、組裝于該外殼主體11的樹(shù)脂制外殼外罩12、以及組裝于外殼主體11和外殼外罩12的樹(shù)脂制護(hù)罩13，外殼主體11、外殼外罩12以及護(hù)罩13通過(guò)使用樹(shù)脂成型模具的成型加工而形成。外殼主體11配置為位于車(chē)門(mén)FR內(nèi)、且面對(duì)室外側(cè)。另一方面，外殼外罩12配置為位于車(chē)門(mén)FR內(nèi)、且面對(duì)室內(nèi)側(cè)。另外，在外殼外罩12組裝有密封圈91。開(kāi)放機(jī)構(gòu)Al用于將車(chē)輛的右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR形成相對(duì)于車(chē)身(車(chē)體)VB (參照?qǐng)D1)能夠打開(kāi)的狀態(tài)，用于使公知的閂鎖機(jī)構(gòu)20(參照?qǐng)D6)從閉鎖狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)至開(kāi)鎖狀態(tài)。閂鎖機(jī)構(gòu)20用于將右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR相對(duì)于車(chē)身VB保持為關(guān)閉狀態(tài)(車(chē)門(mén)被關(guān)閉后的狀態(tài))，具備能夠與固定于車(chē)身VB的閂眼101 (參照?qǐng)D1)卡合/脫離的閂鎖21。 此外，雖然閂鎖機(jī)構(gòu)20在圖2 圖5中省略了圖示，但在圖6中以分解后的狀態(tài)示出，以組裝于外殼10的狀態(tài)(開(kāi)放機(jī)構(gòu)Al、鎖定機(jī)構(gòu)A2以及電動(dòng)式致動(dòng)器A3等一體化后的狀態(tài)) 裝配于右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR。該閂鎖機(jī)構(gòu)20通過(guò)與閂眼101卡合，而將右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR保持在關(guān)閉狀態(tài)(閉鎖狀態(tài))。在右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR的關(guān)閉狀態(tài)下，閂鎖機(jī)構(gòu)20通過(guò)從閂眼101脫離，而使右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR從關(guān)閉狀態(tài)移動(dòng)至打開(kāi)狀態(tài)(右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR相對(duì)于車(chē)身VB能夠打開(kāi)的狀態(tài))(開(kāi)鎖狀態(tài))。如圖6所示，閂鎖機(jī)構(gòu)20具備閂鎖21、桿22、 提升桿23以及擋塊24，并且具備緩沖器C1、C2、閂鎖用扭簧Sl以及桿用扭簧S2，上述構(gòu)成部件使用螺釘28、銷(xiāo)29組裝于基板25、外殼26以及副基板27。此外，基板25隔著密封部件92組裝于右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR。并且，開(kāi)放機(jī)構(gòu)Al具備外側(cè)開(kāi)放桿31、內(nèi)側(cè)開(kāi)放桿32和開(kāi)放聯(lián)桿33 (本發(fā)明的鎖定/非鎖定部件)。外側(cè)開(kāi)放桿31與扭簧S3共同組裝于外殼主體11，與設(shè)置于右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR的室外側(cè)的外側(cè)把手81 (參照?qǐng)D1)連結(jié)，通過(guò)對(duì)外側(cè)把手81進(jìn)行的操作而運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，在外側(cè)開(kāi)放桿31組裝有夾緊件31a(參照?qǐng)D6以及圖7)。內(nèi)側(cè)開(kāi)放桿32以轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式組裝于設(shè)置于外殼主體11的支承軸11a，與設(shè)置于右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR的室內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)把手82(參照?qǐng)D1)連結(jié)，且通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)把手 82進(jìn)行的操作而運(yùn)轉(zhuǎn)。開(kāi)放聯(lián)桿33在其下端部以擺動(dòng)自如的方式連結(jié)支承于外側(cè)開(kāi)放桿 31，能夠利用鎖定機(jī)構(gòu)A2的構(gòu)成部件、亦即活動(dòng)桿41，在圖4所示的非鎖定位置和圖5所示的鎖定位置之間擺動(dòng)。該開(kāi)放聯(lián)桿33在位于圖4所示的非鎖定位置的狀態(tài)下，為了將右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR形成打開(kāi)狀態(tài)而能夠與閂鎖機(jī)構(gòu)20的提升桿23卡合，上述開(kāi)放聯(lián)桿 33在位于圖5所示的鎖定位置的狀態(tài)下，不能與閂鎖機(jī)構(gòu)20的提升桿23卡合。并且，開(kāi)放聯(lián)桿33承接外側(cè)開(kāi)放桿31的運(yùn)轉(zhuǎn)(外側(cè)把手81的操作)，或者承接內(nèi)側(cè)開(kāi)放桿32的運(yùn)轉(zhuǎn)(內(nèi)側(cè)把手82的操作)，從圖4以及圖5所示的位置向裝置上方向(圖 4以及圖5的上方)移動(dòng)。因此，在右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR的關(guān)閉狀態(tài)下，開(kāi)放聯(lián)桿33處于圖4所示的非鎖定位置，在該開(kāi)放聯(lián)桿33承接外側(cè)開(kāi)放桿31或者內(nèi)側(cè)開(kāi)放桿32的運(yùn)轉(zhuǎn)而向上方向移動(dòng)的情況下，閂鎖機(jī)構(gòu)20的提升桿23被開(kāi)放聯(lián)桿33按壓而轉(zhuǎn)動(dòng)，閂鎖機(jī)構(gòu) 20從鎖定狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)至解鎖狀態(tài)。由此，右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為開(kāi)打狀態(tài)。換句話(huà)說(shuō)，在開(kāi)放聯(lián)桿33處于圖4的非鎖定位置時(shí)，右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR被解鎖。另一方面，在右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR的關(guān)閉狀態(tài)下，開(kāi)放聯(lián)桿33處于圖5所示的鎖定位置，在上述開(kāi)放聯(lián)桿33承接外側(cè)開(kāi)放桿31或者內(nèi)側(cè)開(kāi)放桿32的運(yùn)轉(zhuǎn)而向上方向移動(dòng)的情況下，開(kāi)放聯(lián)桿33不與閂鎖機(jī)構(gòu)20的提升桿23卡合，閂鎖機(jī)構(gòu)20保持在閉鎖狀態(tài)。 由此，右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR保持在關(guān)閉狀態(tài)。換句話(huà)說(shuō)，在開(kāi)放聯(lián)桿33處于圖5的鎖定位置時(shí)，右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR被上鎖。鎖定機(jī)構(gòu)A2是限制或者允許開(kāi)放機(jī)構(gòu)Al的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行車(chē)門(mén)的上鎖或者解鎖的機(jī)構(gòu)，具備上述活動(dòng)桿41，并且具備能夠借助該活動(dòng)桿41將上述開(kāi)放聯(lián)桿33從非鎖定位置驅(qū)動(dòng)到鎖定位置(從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置)的緊急操作部件42。活動(dòng)桿41與扭簧S4(參照?qǐng)D7)共同組裝于設(shè)置于外殼主體11的支承軸11b，且是以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于支承軸lib。如圖7所示，該活動(dòng)桿41具備主桿41a、副桿41b 以及扭轉(zhuǎn)彈簧41c。主桿41a具有以旋轉(zhuǎn)自如的方式組裝于支承軸lib、且與緊急操作部件 42連結(jié)的卡合部(銷(xiāo)部)41al，并且具有與電動(dòng)式致動(dòng)器43連結(jié)的卡合部(銷(xiāo)部)41a2。 副桿41b具有卡合部(銷(xiāo)部)41bl，該卡合部41bl以旋轉(zhuǎn)自如的方式組裝于支承軸11b，能夠相對(duì)于主桿41a相對(duì)旋轉(zhuǎn)規(guī)定量，且與開(kāi)放聯(lián)桿33的長(zhǎng)孔33a連結(jié)。扭轉(zhuǎn)彈簧41c (施力部件)與日本特開(kāi)2006-266026號(hào)公報(bào)所記載的扭轉(zhuǎn)彈簧同樣地夾裝在主桿41a與副桿41b之間，相對(duì)于主桿41a對(duì)副桿41b向一個(gè)方向(圖示逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向)旋轉(zhuǎn)施力。因此，主桿41a和副桿41b在圖示順時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向(鎖定方向) 上一體地旋轉(zhuǎn)，在非鎖定方向上經(jīng)由扭轉(zhuǎn)彈簧41c而旋轉(zhuǎn)。緊急操作部件42具有軸部42a和桿部42b，其中，軸部42a在閂鎖機(jī)構(gòu)20的上方以旋轉(zhuǎn)自如的方式組裝于外殼10，桿部42b與活動(dòng)桿41的主桿41a的卡合部41al卡合。 軸部42a設(shè)置為以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于形成在外殼外罩12上的安裝孔12a，并且該軸部 42a的端面在外殼10外露出。并且，在軸部42a形成有I字狀槽42al，工具(例如一字螺絲刀)、機(jī)械鑰匙(用于對(duì)鎖芯等進(jìn)行操作的鑰匙板)能夠通過(guò)設(shè)置于右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén) FR的內(nèi)側(cè)的工具插通孔83(參照?qǐng)D1)而插入該I字狀槽42al，在打開(kāi)右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR的狀態(tài)下，能夠從該車(chē)門(mén)FR的室內(nèi)側(cè)進(jìn)行手動(dòng)操作(能夠轉(zhuǎn)動(dòng)操作)。因此，在打開(kāi)右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR后的狀態(tài)下，當(dāng)使用工具、機(jī)械鑰匙而使緊急操作部件42轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，活動(dòng)桿41旋轉(zhuǎn)。該活動(dòng)桿41的旋轉(zhuǎn)傳遞至開(kāi)放聯(lián)桿33，由此，能夠?qū)④?chē)門(mén)上鎖。另外，也可以不在緊急操作部件42的軸部42a設(shè)置I字狀槽42al，而將軸部 42a實(shí)施為能夠直接轉(zhuǎn)動(dòng)操作的結(jié)構(gòu)。電動(dòng)式致動(dòng)器A3是借助活動(dòng)桿41將上述開(kāi)放聯(lián)桿33驅(qū)動(dòng)到鎖定位置或者非鎖定位置的部件，具備電氣馬達(dá)51、蝸桿52和鎖定桿53。電氣馬達(dá)51是與鎖定操作和非鎖定操作對(duì)應(yīng)地被驅(qū)動(dòng)的公知部件，為了對(duì)其運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行控制而設(shè)置有第一終端61、第二終端 62、開(kāi)關(guān)63和連接器64等。蝸桿52 —體地設(shè)置于電氣馬達(dá)51的輸出軸51a，被電氣馬達(dá) 51旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)。鎖定桿53以旋轉(zhuǎn)自如的方式組裝于設(shè)置于外殼主體11的支承軸11c。該鎖定桿53具有與蝸桿52嚙合的扇形齒輪53a，并且具有與活動(dòng)桿41的主桿41a 的卡合部(銷(xiāo)部)41a2連結(jié)的卡合部(長(zhǎng)孔)53b。因此，當(dāng)電動(dòng)式致動(dòng)器A3運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，鎖定桿53基于電氣馬達(dá)51的驅(qū)動(dòng)力而傾轉(zhuǎn)。伴隨著該鎖定桿53的傾轉(zhuǎn)，活動(dòng)桿41旋轉(zhuǎn)，該活動(dòng)桿41的旋轉(zhuǎn)傳遞至開(kāi)放聯(lián)桿33，由此進(jìn)行車(chē)門(mén)的上鎖或者解鎖。此外，在該實(shí)施方式中，扇形齒輪53a的形成角度設(shè)置為大致45度，電動(dòng)式致動(dòng)器A3運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)響應(yīng)性 (車(chē)門(mén)的上鎖與解鎖的切換所需要的時(shí)間)，與日本特開(kāi)2006-266026號(hào)公報(bào)所記載的電動(dòng)式致動(dòng)器的運(yùn)轉(zhuǎn)響應(yīng)性相比得到提高。
并且，在該實(shí)施方式中，雖然在鎖定桿53設(shè)置有操作部53c，但由于在該實(shí)施方式的右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR中，未在車(chē)門(mén)的室內(nèi)側(cè)設(shè)置有鎖定旋鈕，因此鎖定旋鈕不與操作部53c連結(jié)。另外，操作部53c構(gòu)成為與扇形齒輪53a的位置無(wú)關(guān)地與卡合部53b —體地傾動(dòng)，在該門(mén)鎖裝置Ao應(yīng)用于在車(chē)門(mén)的室內(nèi)側(cè)具備鎖定旋鈕、且在車(chē)門(mén)的室外側(cè)具備鎖芯的右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)的情況下(在該情況下，如圖10以及圖11所示，代替緊急操作部件 42，鑰匙鎖定桿142與鑰匙開(kāi)關(guān)桿143、外側(cè)鎖定桿144、接點(diǎn)145和密封圈146等共同組裝于外殼10A，經(jīng)由連結(jié)軸147與鎖芯連結(jié))，上述操作部53c與設(shè)置于右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)的室內(nèi)側(cè)的鎖定旋鈕連結(jié)。因此，在所述情況下，當(dāng)操作鎖定旋鈕而操作部53c傾動(dòng)時(shí)，鎖定桿53的卡合部53b —體地傾動(dòng)，活動(dòng)桿41旋轉(zhuǎn)，該活動(dòng)桿41的旋轉(zhuǎn)傳遞至開(kāi)放聯(lián)桿33， 由此進(jìn)行車(chē)門(mén)的上鎖或者解鎖。在上述車(chē)輛用門(mén)鎖裝置Ao中，如圖8所示，在設(shè)置于外殼10的支承部IOa(詳細(xì)地說(shuō)是在圖7以及圖8標(biāo)注有附圖標(biāo)記的外殼外罩12的安裝孔12a)，代替鑰匙鎖定桿142 (參照?qǐng)D10以及圖11)而借助密封圈19旋轉(zhuǎn)自如地支承緊急操作部件42，因此，在緊急時(shí)(例如，因電池耗盡等導(dǎo)致電動(dòng)式致動(dòng)器A3暫時(shí)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))，通過(guò)對(duì)緊急操作部件42進(jìn)行的手動(dòng)操作，能夠經(jīng)由活動(dòng)桿41將開(kāi)放聯(lián)桿33從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置。因此，能夠使該門(mén)鎖裝置Ao成為適用于右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR(不具備能夠從車(chē)內(nèi)外借助活動(dòng)桿41將開(kāi)放聯(lián)桿33驅(qū)動(dòng)到上鎖位置或者解鎖位置的鎖芯、鎖定旋鈕的車(chē)門(mén))的裝置。并且，在上述車(chē)輛用門(mén)鎖裝置Ao中，代替在外殼外罩12設(shè)置安裝孔12a，可以將能夠?qū)顒?dòng)桿41進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的鑰匙鎖定桿142與鑰匙開(kāi)關(guān)桿143、外側(cè)鎖定桿144、接觸件145、 密封圈146等共同支承于圖10以及圖11的外殼IOA的支承部10a，該支承部IOa通過(guò)除去設(shè)置于外殼主體11的引導(dǎo)部Ild的底壁Ildl (參照?qǐng)D8)而形成安裝孔lld2。此外，在圖 10以及圖11所示的外殼IOA的支承部IOa中，未在外殼外罩12設(shè)置安裝孔12a。并且，鑰匙鎖定桿142伴隨著鑰匙開(kāi)關(guān)桿143以及外側(cè)鎖定桿144的旋轉(zhuǎn)而自如旋轉(zhuǎn)。外側(cè)鎖定桿 144設(shè)置為以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于形成在外殼主體11上的安裝孔lld2，且該外側(cè)鎖定桿 144的端面在外殼IOA外露出。因此，如圖11所示，構(gòu)成為鑰匙鎖定桿142、鑰匙開(kāi)關(guān)桿143以及外側(cè)鎖定桿144 以旋轉(zhuǎn)自如的方式支承于設(shè)置于外殼IOA的支承部IOa (詳細(xì)地說(shuō)是與引導(dǎo)部Ild連通的安裝孔lld2)，如果將鎖芯(設(shè)置于右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)的室外側(cè))經(jīng)由連結(jié)軸147與外側(cè)鎖定桿144連結(jié)，則通過(guò)對(duì)鎖芯進(jìn)行的機(jī)械鑰匙操作(手動(dòng)操作)，能夠借助連結(jié)軸147、 外側(cè)鎖定桿144以及鑰匙開(kāi)關(guān)桿143使鑰匙鎖定桿142運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠借助活動(dòng)桿41將開(kāi)放聯(lián)桿33從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置，能夠使該門(mén)鎖裝置Ao成為適用于具備鎖芯的右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)的裝置。上述連結(jié)軸147夾裝在鎖芯(設(shè)置為靠近圖1所示的外側(cè)把手81)和外側(cè)鎖定桿 144之間，經(jīng)由外側(cè)鎖定桿144、鑰匙開(kāi)關(guān)桿143與鑰匙鎖定桿142連結(jié)，能夠?qū)㈡i芯的操作力傳遞至外側(cè)鎖定桿144。并且，連結(jié)軸147構(gòu)成為在與外側(cè)鎖定桿144連結(jié)時(shí)，被形成于從車(chē)輛外側(cè)部位向車(chē)輛外側(cè)突出的引導(dǎo)部Ild的曲面lld3引導(dǎo)。然而，在上述車(chē)輛用門(mén)鎖裝置Ao的外殼10，設(shè)定有鑰匙鎖定桿142等(參照?qǐng)D10 以及圖11)，或者代替該鑰匙鎖定桿142等而設(shè)定有能夠支承緊急操作部件42 (參照?qǐng)D8) 的支承部10a。因此，如果構(gòu)成為在設(shè)置于外殼10的支承部IOa支承緊急操作部件42 (具體地說(shuō)，如果在外殼外罩12設(shè)置安裝孔12a)，則能夠使該外殼10成為適用于不具備鎖芯以及鎖定旋鈕的右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR的門(mén)鎖裝置的外殼，并且，如果構(gòu)成為在設(shè)置于外殼IOA的支承部IOa支承鑰匙鎖定桿142等(具體地說(shuō)，如果代替在外殼外罩12設(shè)置安裝孔12a，而除去設(shè)置于外殼主體11的引導(dǎo)部Ild的底壁Ildl來(lái)形成安裝孔lld2)，則能夠使該外殼10成為適用于具備鎖芯的車(chē)門(mén)(例如，具備鎖芯的前副駕駛席車(chē)門(mén))的門(mén)鎖裝置的外殼。由此，外殼IO(IOA)形狀不因鎖芯、緊急操作部件42的配置(是否采用)而受到較大影響。因此，例如將外殼IO(IOA)的支承部IOa以外的部位設(shè)為相同形狀，通過(guò)利用滑動(dòng)模具(用于外殼的樹(shù)脂成型模具的一個(gè)構(gòu)成部件)對(duì)支承部IOa的形狀進(jìn)行局部改變， 由此，與是否采用鎖芯、緊急操作部件42的不同之處無(wú)關(guān)，都能夠利用大致相同的樹(shù)脂成型模具制作外殼10 (IOA)，能夠?qū)崿F(xiàn)該門(mén)鎖裝置的成本降低。并且，在上述車(chē)輛用門(mén)鎖裝置^Vo中，如圖1所示，由于緊急操作部件42在閂鎖機(jī)構(gòu)20的上方以旋轉(zhuǎn)自如的方式組裝于外殼10，因此，在右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR設(shè)定于閂鎖機(jī)構(gòu)20的前方的密封條(在已將右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR關(guān)閉時(shí)，為了防水而組裝在車(chē)身側(cè)的密封部件設(shè)定于與右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR的內(nèi)側(cè)抵接的部位，在設(shè)置有閂鎖機(jī)構(gòu)20 的位置，密封條設(shè)定于比閂鎖機(jī)構(gòu)20靠前方規(guī)定量的位置)的一部分L(參照?qǐng)D1的假想線(xiàn))不會(huì)與設(shè)置于右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)FR的內(nèi)側(cè)的工具插通孔83重合。另外，在外殼的支承部IOa代替緊急操作部件42而組裝有鑰匙鎖定桿142等的情況下，設(shè)置于車(chē)門(mén)的室外側(cè)的鎖芯的配置，基于外側(cè)把手81的位置而決定，且設(shè)置在從上述密封條偏移的位置。并且，在上述車(chē)輛用門(mén)鎖裝置^Vo中構(gòu)成為，具有扇形齒輪53a的鎖定桿53的傾動(dòng)傳遞至活動(dòng)桿41，因此，通過(guò)適當(dāng)?shù)卦O(shè)定鎖定桿53的臂長(zhǎng)(直至活動(dòng)桿41中的主桿41a的卡合部(銷(xiāo)部)41a2為止的臂長(zhǎng))，能夠提高鎖定桿53的配置自由度，也能夠提高電氣馬達(dá) 51和蝸桿52的配置自由度。并且，由于鎖定桿53的臂長(zhǎng)不受扇形齒輪53a的大小制約而能夠適當(dāng)?shù)卦O(shè)定，因此，能夠在鎖定桿53與活動(dòng)桿41之間得到所希望的減速比。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)該門(mén)鎖裝置Ao的小型化。在上述實(shí)施方式中，如圖8所示，雖然構(gòu)成為緊急操作部件42以旋轉(zhuǎn)自如的方式組裝于外殼10中的外殼外罩12的安裝孔12a (外殼10的支承部IOa)并加以實(shí)施，但也可以如圖9所示構(gòu)成為，緊急操作部件42A以旋轉(zhuǎn)自如的方式組裝于外殼10的外殼外罩12、 和隔著密封圈14組裝于外殼10的外殼主體11的支承蓋15 (組裝于外殼10的支承部IOa) 并加以實(shí)施。此外，在圖9所示的實(shí)施方式中，也能夠代替密封圈14和支承蓋15，而采用圖 10以及圖11所示的密封圈146和外側(cè)鎖定桿144。此外，圖9的緊急操作部件42A與圖8 的緊急操作部件42同樣具有軸部4 和桿部(省略圖示)，且在軸部4 形成有I字狀槽 42al。并且，在上述實(shí)施方式中，雖然對(duì)將基于本發(fā)明的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置裝配于不具備鎖芯(以及鎖定旋鈕)的右側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)的情況(左方向盤(pán)、且左側(cè)前席為駕駛席的車(chē)輛)進(jìn)行了說(shuō)明，但基于本發(fā)明的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置能夠與上述實(shí)施方式同樣地實(shí)施于不具備鎖芯(以及鎖定旋鈕)的左側(cè)前副駕駛席車(chē)門(mén)(右方向盤(pán)、且右側(cè)前席為駕駛席的車(chē)輛的副駕駛席車(chē)門(mén))。并且，在設(shè)定在車(chē)輛的后車(chē)門(mén)具備鎖芯(以及鎖定旋鈕)的類(lèi)型、和在車(chē)輛的后車(chē)門(mén)代替鎖芯(以及鎖定旋鈕)而具備緊急操作部件的類(lèi)型的情況下，本發(fā)明也能夠與上述實(shí)施方式同樣地進(jìn)行實(shí)施。此外，在上述實(shí)施方式中，雖然對(duì)具備鎖芯的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置是也具備鎖定旋鈕的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，但是，具備鎖芯的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置也可以是不具備鎖定旋鈕的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輛用門(mén)鎖裝置，其特征在于，具備開(kāi)放機(jī)構(gòu)，其使閂鎖機(jī)構(gòu)從閉鎖狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)至開(kāi)鎖狀態(tài)，以形成為能夠?qū)④?chē)輛的車(chē)門(mén)相對(duì)于車(chē)身開(kāi)放的狀態(tài)；鎖定機(jī)構(gòu)，其具備能夠?qū)⒔樵谟谒鲩_(kāi)放機(jī)構(gòu)的鎖定/非鎖定部件驅(qū)動(dòng)到上鎖位置或者解鎖位置的活動(dòng)桿，且該鎖定機(jī)構(gòu)通過(guò)限制或者允許所述開(kāi)放機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)行所述車(chē)門(mén)的上鎖或者解鎖；電動(dòng)式致動(dòng)器，其借助所述活動(dòng)桿將所述鎖定/非鎖定部件驅(qū)動(dòng)到上鎖位置或者解鎖位置；外殼，其收納所述開(kāi)放機(jī)構(gòu)、所述鎖定機(jī)構(gòu)以及所述電動(dòng)式致動(dòng)器； 緊急操作部件，其在所述閂鎖機(jī)構(gòu)的上方組裝于所述外殼，能夠從所述車(chē)門(mén)的室內(nèi)側(cè)進(jìn)行手動(dòng)操作，并且該緊急操作部件能夠借助所述活動(dòng)桿將所述鎖定/非鎖定部件從解鎖位置驅(qū)動(dòng)到上鎖位置；支承部，其設(shè)定于所述外殼，能夠支承鑰匙鎖定桿、或者取代該鑰匙鎖定桿而位于車(chē)輛內(nèi)側(cè)的所述緊急操作部件中的任意一方，所述鑰匙鎖定桿與位于車(chē)輛外側(cè)的鎖芯連結(jié)，并且能夠通過(guò)對(duì)該鎖芯進(jìn)行的機(jī)械鑰匙操作而對(duì)所述活動(dòng)桿進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置，其特征在于，所述支承部具備從車(chē)輛外側(cè)部位向車(chē)輛外側(cè)突出的引導(dǎo)部，以便傳遞所述鎖芯的操作力，并且形成引導(dǎo)與所述鑰匙鎖定桿連結(jié)的連結(jié)軸的曲面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置，其特征在于， 所述外殼具備外殼主體，該外殼主體位于所述車(chē)門(mén)內(nèi)且面向室外側(cè)；以及外殼外罩，該外殼外罩組裝于該外殼主體，位于所述車(chē)門(mén)內(nèi)且面向室內(nèi)側(cè)， 所述支承部構(gòu)成為形成于所述外殼外罩且將所述緊急操作部件支承為旋轉(zhuǎn)自如的安裝孔，或者形成于所述外殼主體且將所述鑰匙鎖定桿支承為旋轉(zhuǎn)自如的安裝孔中的任意一方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置，其特征在于， 所述外殼具備外殼主體，該外殼主體位于所述車(chē)門(mén)內(nèi)且面向室外側(cè)；以及外殼外罩，該外殼外罩組裝于該外殼主體，位于所述車(chē)門(mén)內(nèi)且面向室內(nèi)側(cè)， 所述支承部構(gòu)成為形成于所述外殼外罩且將所述緊急操作部件支承為旋轉(zhuǎn)自如的安裝孔，或者形成于所述外殼主體并與所述引導(dǎo)部連通、且將所述鑰匙鎖定桿支承為旋轉(zhuǎn)自如的安裝孔中的任意一方。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或者4所述的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置，其特征在于，所述緊急操作部件具有軸部，該軸部旋轉(zhuǎn)自如地支承于形成在所述外殼外罩的所述安裝孔，并且所述軸部的端面露出到所述外殼外。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或者4所述的車(chē)輛用門(mén)鎖裝置，其特征在于，所述鑰匙鎖定桿借助外側(cè)鎖定桿旋轉(zhuǎn)自如地支承于所述外殼主體的所述安裝孔，所述外側(cè)鎖定桿形成于所述外殼主體，旋轉(zhuǎn)自如地支承于所述安裝孔，且該外側(cè)鎖定桿的端面露出到所述外殼外。
全文摘要
車(chē)輛用門(mén)鎖裝置Ao具備開(kāi)放機(jī)構(gòu)A1、鎖定機(jī)構(gòu)A2和電動(dòng)式致動(dòng)器A3，并且具備收納這些部件的外殼10，在外殼10組裝有能夠從車(chē)門(mén)的室內(nèi)側(cè)進(jìn)行手動(dòng)操作的緊急操作部件42。代替能夠通過(guò)對(duì)位于車(chē)輛外側(cè)的鎖芯進(jìn)行的機(jī)械鑰匙操作而驅(qū)動(dòng)的鑰匙鎖定桿，該緊急操作部件42通過(guò)其軸部42a以旋轉(zhuǎn)自如的方式組裝于外殼10的支承部。
文檔編號(hào)B60R25/00GK102362041SQ201080013759
公開(kāi)日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月23日
發(fā)明者三戶(hù)翔, 小島一記, 山田祐介, 秋月龍次郎, 西尾貴士 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社