專利名稱：一種拉索控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種拉索控制裝置。
背景技術(shù)：
目前為了合理地利用車內(nèi)有限空間，通常車內(nèi)控制開閉系統(tǒng)的控制裝置采用具有柔性的拉索控制裝置，該拉索控制裝置的工作原理為遙控器將各個開閉系統(tǒng)的開啟信號傳遞給傳感器，傳感器接收到遙控器發(fā)來的信號并將信號反饋給電子控制單元，電子控制單元控制電機將電信號轉(zhuǎn)換成對拉索的拉力，實現(xiàn)機蓋門、車門、油箱門以及后備箱門等開閉系統(tǒng)的開啟。目前的拉索控制裝置一般是拉索的一端連接電機，另一端連接開閉系統(tǒng)，而且是一個電機連接一個拉索，即“一對一控制”的結(jié)構(gòu)，功能單一，不能實現(xiàn)對多個開閉系統(tǒng)的適時開啟控制，若需控制兩個以上的開閉系統(tǒng)則必須對應(yīng)安裝兩個以上的電機，這樣既占據(jù)了發(fā)動機艙內(nèi)的空間，使有限的空間不能得到有效地利用，又增加了成本，并且還不便于快速安裝、更換和維修，極大地降低了性價比。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實施例提供一種拉索控制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)一個電機對多個開閉系統(tǒng)的適時開啟控制，節(jié)省了發(fā)動機艙內(nèi)的空間，降低了成本并且便于快速安裝、更換和維修，極大地提高了性價比。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實施例采用如下技術(shù)方案—種拉索控制裝置，包括多個拉索，其中，各所述拉索的一端連接有各自相應(yīng)的不同開閉系統(tǒng)、另一端連接有同一個驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)連接有控制機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括電機，所述電機連接有可軸向伸縮的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸外獨立地同心套設(shè)有多節(jié)轉(zhuǎn)動軸，各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸上均固定連接有各自相應(yīng)的所述拉索，所述驅(qū)動軸驅(qū)動各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動軸帶動所述拉索開啟所述開閉系統(tǒng)。其中，所述驅(qū)動軸上設(shè)有凹槽，所述轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有凸臺，所述凸臺嵌入所述凹槽內(nèi)，所述凹槽的側(cè)壁抵壓所述凸臺的側(cè)壁驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。進(jìn)一步地，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，在所述驅(qū)動軸的周向上所述第一凹槽的側(cè)壁間的夾角小于所述第二凹槽的側(cè)壁間的夾角。進(jìn)一步地，沿所述驅(qū)動軸的軸向和/或周向設(shè)有多組組合排列的第一凹槽與第二凹槽。 其次，所述驅(qū)動軸上設(shè)有軸向貫通的導(dǎo)向槽。其中，所述導(dǎo)向槽為第一凹槽或第二凹槽或單獨開設(shè)。其次，所述控制機構(gòu)包括電子控制單元、傳感器和遙控器，所述遙控器將所述開閉系統(tǒng)的開啟信號發(fā)送給所述傳感器，所述傳感器感應(yīng)到所述開啟信號并傳遞給所述電子控制單元，所述電子控制單元控制所述驅(qū)動機構(gòu)動作。
進(jìn)一步地，所述拉索與所述開閉系統(tǒng)連接的一端還設(shè)有復(fù)位彈簧。其中，所述轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有拉索連接部，所述拉索連接部連接有接頭，所述接頭設(shè)有內(nèi)螺紋，所述拉索的頭部設(shè)有與所述內(nèi)螺紋匹配的外螺紋。其次，所述開閉系統(tǒng)為油箱門、行李箱門、車門或機蓋門。本發(fā)明實施例提供的拉索控制裝置，由于各所述拉索的一端連接有各自相應(yīng)的不同開閉系統(tǒng)、另一端連接有同一個驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括電機和與所述電機連接的可軸向伸縮的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸外獨立地同心套設(shè)有多節(jié)轉(zhuǎn)動軸，各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸上均固定連接有各自相應(yīng)的所述拉索，因此，所述電機將驅(qū)動力傳遞給所述驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸驅(qū)動各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸中的一節(jié)或多節(jié)轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動軸帶動所述拉索受拉從而使所述開閉系統(tǒng)開啟。各所述轉(zhuǎn)動軸由同一驅(qū)動軸驅(qū)動，所述驅(qū)動軸的驅(qū)動力由同一電機提供，由于所述驅(qū)動軸是可伸縮的，因此可以對各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸有選擇性地驅(qū)動，實現(xiàn)了一個電機對多個開閉系統(tǒng)的適時開啟控制，節(jié)省了空間，降低了成本并且便于快速安裝、更換和維修，極大地提高了性價比。


圖I為本發(fā)明實施例一種拉索控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示拉索控制裝置中驅(qū)動軸與轉(zhuǎn)動軸的驅(qū)動原理圖；圖3為圖I所示拉索控制裝置中驅(qū)動軸的示意圖；圖4為圖I所示拉索控制裝置中驅(qū)動軸的A向結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖I所示拉索控制裝置中驅(qū)動軸的B向結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖I所示拉索控制裝置中驅(qū)動軸的C向結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖I所示拉索控制裝置中轉(zhuǎn)動軸與拉索的接關(guān)系示意圖；圖8為本發(fā)明實施例一種拉索控制裝置的控制電路示意圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實施例集成式拉索控制裝置進(jìn)行詳細(xì)描述。應(yīng)當(dāng)明確，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。如圖I所示為本發(fā)明實施例一種拉索控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括拉索11、12、13和14，各所述拉索的一端連接有各自相應(yīng)的不同的開閉系統(tǒng)①、②、③和④、另一端連接有同一個驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)連接有控制機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括電機，所述電機連接有驅(qū)動軸2，驅(qū)動軸2外獨立地同心套設(shè)有多節(jié)轉(zhuǎn)動軸3，按從右至左的順序多節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸3包括轉(zhuǎn)動軸⑤、⑥、⑦和⑧，各節(jié)轉(zhuǎn)動軸⑤、⑥、⑦和⑧固定連接有各自相應(yīng)的拉索11、12、13和14，驅(qū)動軸2驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸⑤、⑥、⑦和⑧轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸⑤、⑥、⑦和⑧帶動拉索開啟開閉 系統(tǒng)①、②、③和④。本發(fā)明實施例提供的拉索控制裝置，由于各所述拉索的一端連接有各自相應(yīng)的不同開閉系統(tǒng)、另一端連接有同一個驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括電機和與所述電機連接的可軸向伸縮的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸外獨立地同心套設(shè)有多節(jié)轉(zhuǎn)動軸，各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸上均固定連接有各自相應(yīng)的所述拉索，因此，所述電機將驅(qū)動力傳遞給所述驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸驅(qū)動各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸中的一節(jié)或多節(jié)轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動軸帶動所述拉索受拉從而使所述開閉系統(tǒng)開啟。各所述轉(zhuǎn)動軸由同一驅(qū)動軸驅(qū)動，所述驅(qū)動軸的驅(qū)動力由同一電機提供，由于所述驅(qū)動軸是可伸縮的，因此可以對各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸有選擇性地驅(qū)動，實現(xiàn)了一個驅(qū)動機構(gòu)對多個開閉系統(tǒng)的適時開啟控制，節(jié)省了空間，降低了成本并且便于快速安裝、更換和維修，極大地提高了性價比。需要說明的是，以上是以車內(nèi)的四個開閉系統(tǒng)為例說明本發(fā)明實施例的拉索控制裝置，但本發(fā)明并不局限于四種開閉系統(tǒng)，可以是兩種、三種或五種開閉系統(tǒng)等。如圖2所示，所述驅(qū)動軸2上設(shè)有凹槽21，轉(zhuǎn)動軸3上設(shè)有凸臺31，凸臺31嵌入凹槽21內(nèi)，當(dāng)驅(qū)動軸2轉(zhuǎn)動時凹槽21的側(cè)壁抵壓凸臺31的側(cè)壁驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸3轉(zhuǎn)動。但并不局限于此，在本發(fā)明的其它實施例中，可以在轉(zhuǎn)動軸上設(shè)置凹槽，在驅(qū)動軸上設(shè)置凸臺，當(dāng)驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時凸臺的側(cè)壁抵壓凹槽的側(cè)壁驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。 如圖3所示，所述凹槽包括第一凹槽210和第二凹槽211，在驅(qū)動軸的周向上第一凹槽210的側(cè)壁間的夾角Dl小于第二凹槽220的側(cè)壁間的夾角D2。由于Dl小于D2，因此當(dāng)所述凸臺嵌入第二凹槽220時驅(qū)動軸2需要轉(zhuǎn)動的角度比較大時才能驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸3轉(zhuǎn)動，此時嵌入第一凹槽的凸臺所對應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸已經(jīng)轉(zhuǎn)動使所對應(yīng)的開閉系統(tǒng)開啟，電機將控制驅(qū)動軸停止轉(zhuǎn)動，所以嵌入第二凹槽的凸臺所對應(yīng)的轉(zhuǎn)動軸不能轉(zhuǎn)動即不能開啟其對應(yīng)的開閉系統(tǒng)。沿所述驅(qū)動軸的軸向設(shè)有一組組合排列的第一凹槽和第二凹槽，沿所述驅(qū)動軸的軸向和/或周向設(shè)有多組所述組合排列的第一凹槽與第二凹槽。例如，可以沿所述驅(qū)動軸的軸向上設(shè)置與所述轉(zhuǎn)動軸節(jié)數(shù)相等的多組第一凹槽與第二凹槽的組合排列，另外視控制項目的種類在周向上適當(dāng)設(shè)置多組第一凹槽與第二凹槽的組合排列。舉例而言，針對四種開閉系統(tǒng)可以沿所述驅(qū)動軸2的軸向設(shè)置四組組合排列的第一凹槽210和第二凹槽211，從圖4中可以看出在驅(qū)動軸2的軸向上設(shè)置的四組組合排列的第一凹槽210與第二凹槽211為aal、bbl、ccl和ddl，圖5和圖6與圖4的情況類似；進(jìn)一步地，四種開閉系統(tǒng)的控制項目包括逐一控制、全開啟控制、兩兩控制和三三控制，因此可以沿所述驅(qū)動軸2的周向?qū)⑺鲵?qū)動軸分為A向、B向和C向，如圖4、圖5和圖6所示分別為所述驅(qū)動軸沿A向、B向和C向的結(jié)構(gòu)示意圖；結(jié)合圖I、圖4、圖5和圖6可以看出，驅(qū)動軸2的最左端在A向、B向和C向的第一凹槽與第二凹槽的組合排列為aal、a2a3a4a5a6a7和a8a9al0，驅(qū)動軸上的其余第一凹槽與第二凹槽的組合排列類似。這樣可以使逐一開啟和全開啟在A向上控制，兩兩開啟和三三開啟分別在B向和C向上控制，實現(xiàn)了不同開啟控制在所述驅(qū)動軸的不同方向(即A向、B向或C向)上操作，控制過程更明晰。所述驅(qū)動軸上設(shè)有軸向貫通的導(dǎo)向槽(未圖示)，其中所述導(dǎo)向槽可以為第一凹槽或第二凹槽或單獨開設(shè)。因為在控制過程中需要所述驅(qū)動軸伸縮，這樣就必須有所述凸臺通過的通道，在所述驅(qū)動軸上開設(shè)導(dǎo)向槽可以使所述凸臺沿所述導(dǎo)向槽順利地通過。參看圖8所示，為本發(fā)明實施例一種集成式拉索控制裝置的控制電路示意圖。由圖8可以看出，所述控制機構(gòu)包括遙控器、傳感器102和電子控制單元，傳感器102連接電子控制單元，電子控制單元連接電機101，電機101連接控制開關(guān)SI，控制開關(guān)SI連接電源Ul0所述遙控器將所述開閉系統(tǒng)的開啟信號發(fā)送給傳感器，所述傳感器感應(yīng)到所述開啟信號并傳遞給電子控制單元，所述電子控制單元控制所述電機使驅(qū)動軸動作。再次參看圖I所示，拉索11、12、13和14與開閉系統(tǒng)①、②、③和④連接的一端還設(shè)有復(fù)位彈簧71、72、73和74。當(dāng)電機停止工作時，驅(qū)動軸自動回位，拉索也在復(fù)位彈簧的作用下相應(yīng)回位，開閉系統(tǒng)即被關(guān)閉。參看圖I和圖7所示，在轉(zhuǎn)動軸⑤、⑥、⑦和⑧上設(shè)有拉索連接部41、42、43和44，拉索連接部41連接有接頭8，接頭8設(shè)有內(nèi)螺紋，拉索11的頭部設(shè)有與所述內(nèi)螺紋匹配的外螺紋。所述拉索與所述接頭通過螺紋連接，所述接頭與所述拉索連接部連接，實現(xiàn)所述拉索與所述轉(zhuǎn)動軸的同步轉(zhuǎn)動。所述開閉系統(tǒng)可以為油箱門、行李箱門、車門或機蓋門等。對于上述附圖中所描述的實施例，可以將驅(qū)動機構(gòu)作為一個模塊裝配在發(fā)動機艙 內(nèi)，便于安裝、更換和維修。下面結(jié)合圖4-圖8對本發(fā)明實施例一種集成式拉索控制裝置的控制過程進(jìn)行詳細(xì)解釋。所述各開閉系統(tǒng)的開啟方式可以為逐一開啟、全開啟、兩兩開啟和三三開啟，為使控制過程更明晰，可以將所述驅(qū)動軸2在周向上分為A向、B向和C向，A向、B向和C向兩兩之間的夾角為120度，其中逐一開啟和全開啟在A向上實現(xiàn)，兩兩開啟和三三開啟分別在B向和C向上實現(xiàn)。首先介紹逐一開啟和全開啟的控制過程如圖4所示為驅(qū)動軸在A向的結(jié)構(gòu)示意圖，可見凹槽的分布為a、al、bl、cl和dl為第一凹槽，b、c和d為第二凹槽，當(dāng)僅需開啟開閉系統(tǒng)①時，遙控器給傳感器發(fā)送逐一控制信號，控制開關(guān)接通，電子控制單元控制電機使驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動到A向狀態(tài)并伸長到轉(zhuǎn)動軸
⑤，轉(zhuǎn)動軸⑤上的凸臺嵌入第一凹槽a中，電機控制驅(qū)動軸停止伸長，此時第一凹槽a的側(cè)壁抵壓轉(zhuǎn)動軸⑤上的凸臺的側(cè)壁驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸⑤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸⑤帶動拉索連接部41轉(zhuǎn)動,拉索連接部41轉(zhuǎn)動使拉索11受拉從而使開閉系統(tǒng)①開啟。當(dāng)需要開啟開閉系統(tǒng)②時，重復(fù)上述步驟，驅(qū)動軸伸長到轉(zhuǎn)動軸②，此時轉(zhuǎn)動軸⑥上的凸臺嵌入第一凹槽a中，轉(zhuǎn)動軸⑤上的凸臺嵌入第二凹槽b中，電機控制驅(qū)動軸停止伸長，此時第一凹槽a的側(cè)壁抵壓轉(zhuǎn)動軸⑥上的凸臺的側(cè)壁驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸⑥轉(zhuǎn)動，從而開啟開閉系統(tǒng)②。當(dāng)開啟開閉系統(tǒng)②后電機即停止工作，而第二凹槽b需要轉(zhuǎn)動比較大的角度其側(cè)壁才能抵壓凸臺的側(cè)壁，所以轉(zhuǎn)動軸⑤不能轉(zhuǎn)動，開閉系統(tǒng)①也就不能被開啟。當(dāng)需要開啟開閉系統(tǒng)③時，重復(fù)上述步驟，驅(qū)動軸伸長到轉(zhuǎn)動軸⑦，此時轉(zhuǎn)動軸⑦上的凸臺嵌入第一凹槽a，轉(zhuǎn)動軸⑥上的凸臺嵌入第二凹槽b中，轉(zhuǎn)動軸⑤上的凸臺嵌入第二凹槽c中，電機控制驅(qū)動軸停止伸長，此時第一凹槽a的側(cè)壁抵壓轉(zhuǎn)動軸⑦上的凸臺的側(cè)壁驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸⑦轉(zhuǎn)動，從而開啟開閉系統(tǒng)⑦，而開閉系統(tǒng)⑤和開閉系統(tǒng)⑥則不能被開啟。當(dāng)需要開啟開閉系統(tǒng)④時，重復(fù)上述步驟，驅(qū)動軸伸長到轉(zhuǎn)動軸⑧，此時轉(zhuǎn)動軸⑧上的凸臺嵌入第一凹槽a，轉(zhuǎn)動軸⑦上的凸臺嵌入第二凹槽b中，轉(zhuǎn)動軸⑥上的凸臺嵌入第二凹槽c中，轉(zhuǎn)動軸⑤上的凸臺嵌入第二凹槽d中，電機控制驅(qū)動軸停止伸長，此時第一凹槽a的側(cè)壁抵壓轉(zhuǎn)動軸⑦上的凸臺的側(cè)壁驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸⑧轉(zhuǎn)動，從而開啟開閉系統(tǒng)⑧，而開閉系統(tǒng)⑤、開閉系統(tǒng)⑥和開閉系統(tǒng)⑦則不能被開啟。當(dāng)需要同時開啟四個開閉系統(tǒng)時，遙控器給傳感器發(fā)送全部開啟控制信號，控制開關(guān)接通，電子控制單元控制電機使驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動到A向狀態(tài)并伸長到轉(zhuǎn)動軸⑧,但此時轉(zhuǎn)動軸⑧、⑦、⑥和⑤上的凸臺分別嵌入第一凹槽al、bl、cl和dl中，al、bl、cl和dl的側(cè)壁同時抵壓對應(yīng)的凸臺的側(cè)壁使轉(zhuǎn)動軸⑧、⑦、⑥和⑤同時轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)四個開閉系統(tǒng)的同時開啟。兩兩開啟控制過程兩兩開啟控制當(dāng)需要開啟開啟系統(tǒng)①②時，遙控器給傳感器發(fā)送兩兩控制信號，控制開關(guān)接通，電子控制單元控制電機使驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動到B向狀態(tài)并伸長到轉(zhuǎn)動軸⑥，轉(zhuǎn)動軸⑥上的凸臺嵌入第一凹槽a2中，轉(zhuǎn)動軸⑤上的凸臺嵌入第一凹槽b2中，電機控制驅(qū)動軸停止伸長，此時第一凹槽a2和b2的側(cè)壁分別抵壓轉(zhuǎn)動軸⑥和⑤上的凸臺的側(cè)壁驅(qū)動轉(zhuǎn)動 軸⑥和⑤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸⑥和⑤分別帶動拉索連接部42和41轉(zhuǎn)動，拉索連接部42和41轉(zhuǎn)動使拉索12和11受拉從而使開閉系統(tǒng)②和①開啟，而開閉系統(tǒng)③和④則不能被開啟。當(dāng)需要開啟開閉系統(tǒng)①④時，重復(fù)上述步驟，驅(qū)動軸伸長到轉(zhuǎn)動軸⑧，此時轉(zhuǎn)動軸⑧上的凸臺嵌入第一凹槽a4，轉(zhuǎn)動軸⑦上的凸臺嵌入第二凹槽b4中，轉(zhuǎn)動軸⑥上的凸臺嵌入第二凹槽c4中，轉(zhuǎn)動軸⑤上的凸臺嵌入第一凹槽d4中，此時第一凹槽a4和d4的側(cè)壁抵壓轉(zhuǎn)動軸⑧和⑤上的凸臺的側(cè)壁驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸⑧和⑤轉(zhuǎn)動，從而開啟開閉系統(tǒng)④和①，而開閉系統(tǒng)②和③則不能被開啟。其中當(dāng)需要開啟開閉系統(tǒng)①③，或②③，或②④，或③④時，其控制過程和上述開啟①②和①④的控制過程類似。例如，開啟開閉系統(tǒng)①③時使用的第一凹槽和第二凹槽包括a3b3c3 ;開啟開閉系統(tǒng)②③時使用的第一凹槽和第二凹槽包括a5b5c5d5 ;開啟開閉系統(tǒng)②④時使用的第一凹槽和第二凹槽包括a6b6c6d6 ;開啟開閉系統(tǒng)③④時使用的第一凹槽和第二凹槽包括a7b7c7d7。三三開啟控制過程當(dāng)需要開啟開閉系統(tǒng)①②③時，遙控器給傳感器發(fā)送三三控制信號，控制開關(guān)接通，電子控制單元控制電機使驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動到C向狀態(tài)并伸長到轉(zhuǎn)動軸⑦，轉(zhuǎn)動軸⑦上的凸臺嵌入第一凹槽a8中，轉(zhuǎn)動軸⑥上的凸臺嵌入第一凹槽b8中，轉(zhuǎn)動軸⑤上的凸臺嵌入第一凹槽c8中，電機控制驅(qū)動軸停止伸長，此時第一凹槽a8、b8和c8的側(cè)壁分別抵壓轉(zhuǎn)動軸⑦、⑥和⑤上的凸臺的側(cè)壁驅(qū)動轉(zhuǎn)動軸⑦、⑥和⑤轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動軸⑦、⑥和⑤分別帶動拉索連接部43、42和41轉(zhuǎn)動，拉索連接部43、42和41轉(zhuǎn)動使拉索13、12和11受拉從而使開閉系統(tǒng)③、②和①開啟，而開閉系統(tǒng)④則不能被開啟。其中當(dāng)需要開啟開閉系統(tǒng)①②④，或①③④，或②③④時，其控制過程和上述開啟①②③的控制過程類似。例如，開啟開閉系統(tǒng)①②④時使用的第一凹槽和第二凹槽包括a9b9c9d9 ;開啟開閉系統(tǒng)①③④時使用的第一凹槽和第二凹槽包括al0bl0cl0dl0 ;開啟開閉系統(tǒng)②③④時使用的第一凹槽和第二凹槽包括allbllclldll。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種拉索控制裝置，包括多個拉索，其特征在于，各所述拉索的一端連接有各自相應(yīng)的不同開閉系統(tǒng)、另一端連接有同一個驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)連接有控制機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)包括電機，所述電機連接有可軸向伸縮的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸外獨立地同心套設(shè)有多節(jié)轉(zhuǎn)動軸，各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸上均固定連接有各自相應(yīng)的所述拉索，所述驅(qū)動軸驅(qū)動各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動軸帶動所述拉索開啟所述開閉系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的拉索控制裝置，其特征在于，所述驅(qū)動軸上設(shè)有凹槽，所述轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有凸臺，所述凸臺嵌入所述凹槽內(nèi)，所述凹槽的側(cè)壁抵壓所述凸臺的側(cè)壁驅(qū)動所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的拉索控制裝置，其特征在于，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，在所述驅(qū)動軸的周向上所述第一凹槽的側(cè)壁間的夾角小于所述第二凹槽的側(cè)壁間的夾角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的拉索控制裝置，其特征在于，沿所述驅(qū)動軸的軸向和/或周向設(shè)有多組組合排列的第一凹槽與第二凹槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的拉索控制裝置，其特征在于，所述驅(qū)動軸上設(shè)有軸向貫通的導(dǎo)向槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的拉索控制裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向槽為第一凹槽或第二凹槽或單獨開設(shè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的拉索控制裝置，其特征在于，所述控制機構(gòu)包括電子控制單元、傳感器和遙控器，所述遙控器將所述開閉系統(tǒng)的開啟信號發(fā)送給所述傳感器，所述傳感器感應(yīng)到所述開啟信號并傳遞給所述電子控制單元，所述電子控制單元控制所述驅(qū)動機構(gòu)動作。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的拉索控制裝置，其特征在于，所述拉索與所述開閉系統(tǒng)連接的一端還設(shè)有復(fù)位彈簧。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的拉索控制裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動軸上設(shè)有拉索連接部，所述拉索連接部連接有接頭，所述接頭設(shè)有內(nèi)螺紋，所述拉索的頭部設(shè)有與所述內(nèi)螺紋匹配的外螺紋。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的拉索控制裝置，其特征在于，所述開閉系統(tǒng)為油箱門、行李箱門、車門或機蓋門。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種拉索控制裝置，涉及控制裝置技術(shù)領(lǐng)域，為解決現(xiàn)有技術(shù)不能實現(xiàn)一個電機對多個開閉系統(tǒng)的適時開啟控制的技術(shù)問題而發(fā)明。所述拉索控制裝置包括多個拉索，各所述拉索的一端連接有各自相應(yīng)的不同的開閉系統(tǒng)、另一端連接有同一個驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)連接有控制機構(gòu)，其中，所述驅(qū)動機構(gòu)包括電機，所述電機連接有可伸縮的驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸外獨立地同心套設(shè)多節(jié)轉(zhuǎn)動軸，各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸固定連接有各自相應(yīng)的所述拉索，所述驅(qū)動軸驅(qū)動各節(jié)所述轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)動軸帶動所述拉索開啟所述開閉系統(tǒng)。本發(fā)明實施例用于控制汽車開閉系統(tǒng)的開啟。
文檔編號E05F15/10GK102635286SQ201210119478
公開日2012年8月15日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者信文榮, 孫坤峰, 張壽琛, 徐辰強, 李同軍, 申力偉 申請人:長城汽車股份有限公司