專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈。
技術(shù)背景 傳統(tǒng)的汽車(chē)門(mén)鉸鏈的兩個(gè)合頁(yè)之間都是通過(guò)銷(xiāo)軸鉚接的，在制造主機(jī)廠安裝車(chē)門(mén)總成時(shí)，需要將門(mén)鉸鏈先分裝在車(chē)身上(或者先分裝在車(chē)門(mén)總成上)，然后，用工裝將車(chē)門(mén)總成靠近車(chē)身相應(yīng)的固定空位處固定車(chē)門(mén)鉸鏈。如中國(guó)國(guó)知局公布的一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈申請(qǐng)?zhí)?2120384. 9，公告號(hào)CN1388020，其便于將閉合面板可拆卸地連接到主體結(jié)構(gòu)上。該鉸鏈包括門(mén)部件，其具有上部和下部門(mén)部件樞軸臂，所述樞軸臂適于安裝到車(chē)輛的閉合面板上；主體部件，其具有上部和下部主體部件樞軸臂，所述樞軸臂適于安裝到車(chē)輛的主體結(jié)構(gòu)上；共用樞軸，門(mén)部件和主體部件繞該樞軸能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)；與所述樞軸同軸對(duì)齊并連接到和延伸在主體部件樞軸臂上的圓柱形突起；從而門(mén)部件能夠插入到主體部件上面，通過(guò)圓柱形突起上的外圓柱形支承面能夠?qū)㈤]合面板和主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行尺寸定位，及通過(guò)樞銷(xiāo)固定在組件中，所述樞銷(xiāo)能夠穿過(guò)所述兩個(gè)鉸鏈組件的兩個(gè)所述樞軸臂以便形成完整結(jié)構(gòu)的雙懸掛樞軸連接。如果車(chē)門(mén)與車(chē)身間隙不均(因車(chē)門(mén)與車(chē)身組裝之間存在可調(diào)性)，需要拆卸鉸鏈用增減墊片的方式進(jìn)行調(diào)整，由于鉸鏈的兩個(gè)合頁(yè)是鉚接的，所以墊片容易脫落或不易墊裝，此結(jié)構(gòu)給車(chē)身總成帶來(lái)極大的不便，增加了操作強(qiáng)度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種拆裝方便的汽車(chē)門(mén)鉸鏈。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈，包括能與車(chē)身相連的合頁(yè)一、能與車(chē)門(mén)相連的合頁(yè)二，其特征在于，每個(gè)所述的合頁(yè)一上具有兩個(gè)互相平行的支撐部，所述的支撐部上固定有垂直向上的轉(zhuǎn)軸，所述的合頁(yè)二上具有兩個(gè)互相平行的連接部，每個(gè)所述的連接部上開(kāi)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸一一對(duì)應(yīng)的通孔，至少一個(gè)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有當(dāng)合頁(yè)二套在合頁(yè)一的轉(zhuǎn)軸上時(shí)對(duì)合頁(yè)二進(jìn)行限位的可拆卸結(jié)構(gòu)。合頁(yè)一能與車(chē)身相連，合頁(yè)二能與車(chē)門(mén)相連，將合頁(yè)一的轉(zhuǎn)軸穿過(guò)合頁(yè)二的通孔，那么合頁(yè)二可以繞著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)門(mén)也可以繞著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而達(dá)到開(kāi)啟或關(guān)閉車(chē)門(mén)的目的?？刹鹦督Y(jié)構(gòu)具有限制合頁(yè)二在轉(zhuǎn)軸上的軸向移動(dòng)的作用，當(dāng)可拆卸結(jié)構(gòu)從轉(zhuǎn)軸上拆卸下來(lái)后合頁(yè)二又能從轉(zhuǎn)軸上脫出，方便拆卸。在上述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈中，所述的合頁(yè)一上設(shè)有卡角，所述的合頁(yè)二上設(shè)有連接兩個(gè)連接部的擋沿，當(dāng)合頁(yè)二轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)擋沿與卡角相抵靠而限制合頁(yè)二繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)門(mén)在開(kāi)啟后會(huì)有最大轉(zhuǎn)角，防止打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)碰到車(chē)體，所以在合頁(yè)一上設(shè)置卡角，當(dāng)合頁(yè)二相對(duì)合頁(yè)一轉(zhuǎn)動(dòng)到一定位置時(shí)，合頁(yè)二上的擋沿與卡角相抵靠，合頁(yè)二就不能再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)車(chē)門(mén)達(dá)到最大開(kāi)啟角度。[0008]在上述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈中，所述的可拆卸結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸上開(kāi)設(shè)的卡槽以及能嵌入卡槽并對(duì)合頁(yè)二進(jìn)行軸向限位的卡簧。將卡簧卡入轉(zhuǎn)軸上的卡槽后，限制了合頁(yè)二在轉(zhuǎn)軸上的軸向移動(dòng)，只能周向轉(zhuǎn)動(dòng)；取出卡簧，再軸向上移動(dòng)合頁(yè)二可將車(chē)體與車(chē)門(mén)分離，方便維修更換車(chē)門(mén)。在上述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈中，所述的可拆卸結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸的柱面上設(shè)置的螺紋和與螺紋相應(yīng)的螺帽。螺紋與螺帽之間具有一定預(yù)緊力，將螺帽旋入轉(zhuǎn)軸上的相應(yīng)位置，可對(duì)合頁(yè)二起到限制作用，拆卸時(shí)旋出螺帽即可。在上述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈中，所述的轉(zhuǎn)軸通過(guò)壓鉚固定在合頁(yè)一上。壓鉚屬于冷變形，在固定轉(zhuǎn)軸時(shí)不容易發(fā)生變形，而且壓鉚過(guò)程簡(jiǎn)短，加工效率高；壓鉚的轉(zhuǎn)軸安裝簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn) 軸失效后還可以拆卸下來(lái)便于更換。在上述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈中，所述的轉(zhuǎn)軸通過(guò)焊接固定在合頁(yè)一上。焊接的轉(zhuǎn)軸與支撐部之間的連接強(qiáng)度較大，牢固度高，經(jīng)久耐用。在上述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈中，所述合頁(yè)二的通孔上嵌壓固定有軸套。軸套通過(guò)嵌壓方式固定在合頁(yè)二的通孔上，不易脫落，在合頁(yè)二相對(duì)合頁(yè)一轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸套與轉(zhuǎn)軸配合起到消除異響的作用。在上述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈中，所述的軸套為銅質(zhì)材料制成，在軸套下端部具有呈環(huán)狀且設(shè)有缺口的軸襯。軸襯增加了軸套與連接部的接觸面，使得連接更加牢固，設(shè)置缺口的作用在于在嵌壓時(shí)軸襯更加平整，不容易出現(xiàn)皺褶和裂縫。在上述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈中，所述的合頁(yè)一上還設(shè)有連接兩個(gè)支撐部的支撐板。支撐板上下端分別與兩個(gè)支撐部相連，車(chē)門(mén)的重量通過(guò)連接部作用在支撐部上，支撐板可有效保持兩個(gè)支撐部的距離，提高支撐部的強(qiáng)度，保證支撐部不會(huì)因?yàn)槌惺苘?chē)門(mén)的重量而變形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)門(mén)鉸鏈具有以下優(yōu)點(diǎn)I、通過(guò)改變汽車(chē)門(mén)鉸鏈上的兩合頁(yè)間轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)方式，將鉸鏈的兩片合頁(yè)合理有效分開(kāi)，使得兩合頁(yè)可以單獨(dú)簡(jiǎn)易地與車(chē)身和車(chē)門(mén)進(jìn)行固定，然后將車(chē)門(mén)通過(guò)合頁(yè)一的轉(zhuǎn)軸直接掛接即可，有效降低了車(chē)門(mén)與車(chē)身的安裝勞動(dòng)強(qiáng)度。2、車(chē)門(mén)拆卸簡(jiǎn)易，有效解決了車(chē)門(mén)在安裝后調(diào)試過(guò)程中墊片易脫落現(xiàn)象。3、采用銅質(zhì)軸套，解決了轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶來(lái)的異響問(wèn)題。

圖I是本實(shí)施例一汽車(chē)門(mén)鉸鏈的裝配圖。圖2是本實(shí)施例一汽車(chē)門(mén)鉸鏈的合頁(yè)一的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)施例一汽車(chē)門(mén)鉸鏈的合頁(yè)二的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、合頁(yè)一 ；2、合頁(yè)二 ；3、支撐部；4、連接部；5、轉(zhuǎn)軸；6、通孔；7、卡簧；8、卡槽；9、軸套；10、軸襯；11、缺口 ；12、卡角；13、擋沿；14、支撐板。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一[0025]如圖I、圖2、圖3所示，本汽車(chē)門(mén)鉸鏈包括能與車(chē)身相連的合頁(yè)一 I、能與車(chē)門(mén)相連的合頁(yè)二 2，合頁(yè)一 I和合頁(yè)二 2上均設(shè)有螺栓孔，用于與車(chē)體或車(chē)門(mén)相固定。合頁(yè)一 I上具有兩個(gè)互相平行的支撐部3，支撐部3上固定有垂直向上的轉(zhuǎn)軸5。合頁(yè)二 2上具有兩個(gè)互相平行的連接部4，連接部4上開(kāi)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸5 —一對(duì)應(yīng)的通孔6，通過(guò)轉(zhuǎn)軸5插入軸孔中，連接部4可掛接在支撐部3上。至少一個(gè)轉(zhuǎn)軸5上設(shè)有當(dāng)合頁(yè)二2套在合頁(yè)一I的轉(zhuǎn)軸5上時(shí)對(duì)合頁(yè)二 2進(jìn)行限位的可拆卸結(jié)構(gòu)，從圖I可看出本實(shí)施例采用只有一個(gè)轉(zhuǎn)軸5上具有可拆卸結(jié)構(gòu)的形式。具體來(lái)說(shuō)，可拆卸結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸5上開(kāi)設(shè)的卡槽8以及能嵌入卡槽8并對(duì)合頁(yè)二2進(jìn)行軸向限位的卡簧7。將卡簧7嵌入卡槽8后，連接部4就不容易軸向晃動(dòng)或脫離轉(zhuǎn)軸
5，安裝拆卸都比較方便。轉(zhuǎn)軸5通過(guò)壓鉚固定在合頁(yè)一 I上，當(dāng)然也可以直接焊接在合頁(yè)
一I上。合頁(yè)二 2的通孔6上嵌壓固定有軸套9，軸套9為銅質(zhì)材料制成，在軸套9下端部具有呈環(huán)狀且開(kāi)設(shè)有缺口 11的軸襯10，軸套9提前與合頁(yè)二 2嵌壓配合在一起，不易脫落，起到消除異響作用。合頁(yè)一 I上還設(shè)有連接兩個(gè)支撐部3的支撐板14，用于增強(qiáng)合頁(yè)一 I的強(qiáng)度。合頁(yè)一 I上還設(shè)有卡角12，合頁(yè)二 2的兩個(gè)連接部4之間設(shè)有擋沿13，當(dāng)合頁(yè)二 2轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)擋沿13與卡角12相抵靠而限制合頁(yè)二 2繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)施例二實(shí)施例二與實(shí)施例一基本結(jié)構(gòu)相似，區(qū)別在于可拆卸結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸5的柱面上設(shè)置的螺紋和與螺紋相應(yīng)的螺帽?？舍槍?duì)實(shí)際情況旋轉(zhuǎn)螺帽，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)軸5與合頁(yè)一 I及合頁(yè)
二2之間配合的松緊度。旋出螺帽就能將合頁(yè)二 2從合頁(yè)一 I中分離，拆卸更加方便。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了合頁(yè)一 I、合頁(yè)二 2、支撐部3、連接部4、轉(zhuǎn)軸5、通孔6、卡簧7、卡槽8、軸套9、軸襯10、缺口 11、卡角12、擋沿13、支撐板14等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈，包括能與車(chē)身相連的合頁(yè)一(I)、能與車(chē)門(mén)相連的合頁(yè)二(2)，其特征在于，每個(gè)所述的合頁(yè)一(I)上具有兩個(gè)互相平行的支撐部(3)，所述的支撐部(3)上固定有垂直向上的轉(zhuǎn)軸(5)，所述的合頁(yè)二(2)上具有兩個(gè)互相平行的連接部(4)，每個(gè)所述的連接部(4)上開(kāi)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸(5 )——對(duì)應(yīng)的通孔(6 )，至少一個(gè)轉(zhuǎn)軸(5 )上設(shè)有當(dāng)合頁(yè)二( 2 )套在合頁(yè)一(I)的轉(zhuǎn)軸(5 )上時(shí)對(duì)合頁(yè)二( 2 )進(jìn)行限位的可拆卸結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈，其特征在于，所述的合頁(yè)一(I)上設(shè)有卡角(12)，所述的合頁(yè)二(2)上設(shè)有連接兩個(gè)連接部(4)的擋沿(13)，當(dāng)合頁(yè)二(2)轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)擋沿(13 )與卡角(12 )相抵靠而限制合頁(yè)二( 2 )繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈，其特征在于，所述的可拆卸結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸(5)上開(kāi)設(shè)的卡槽(8)以及能嵌入卡槽(8)并對(duì)合頁(yè)二(2)進(jìn)行軸向限位的卡簧(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈，其特征在于，所述的可拆卸結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)軸(5)的柱面上設(shè)置的螺紋和與螺紋相應(yīng)的螺帽。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)軸(5)通過(guò)壓鉚固定在合頁(yè)一(I)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)軸(5)通過(guò)焊接固定在合頁(yè)一(I)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈，其特征在于，所述合頁(yè)二(2)的通孔(6)上嵌壓固定有軸套(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈，其特征在于，所述的軸套(9)為銅質(zhì)材料制成，在軸套(9)下端部具有呈環(huán)狀且設(shè)有缺口( 11)的軸襯(10)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)門(mén)鉸鏈，其特征在于，所述的合頁(yè)一(I)上還設(shè)有連接兩個(gè)支撐部(3)的支撐板(14)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)門(mén)鉸鏈進(jìn)行調(diào)整時(shí)墊片容易脫落或不易墊裝的問(wèn)題。本汽車(chē)門(mén)鉸鏈包括能與車(chē)身相連的合頁(yè)一、能與車(chē)門(mén)相連的合頁(yè)二，每個(gè)合頁(yè)一上具有兩個(gè)互相平行的支撐部，支撐部上固定有垂直向上的轉(zhuǎn)軸，合頁(yè)二上具有兩個(gè)互相平行的連接部，每個(gè)連接部上開(kāi)設(shè)有與轉(zhuǎn)軸一一對(duì)應(yīng)的通孔，至少一個(gè)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有當(dāng)合頁(yè)二套在合頁(yè)一的轉(zhuǎn)軸上時(shí)對(duì)合頁(yè)二進(jìn)行限位的可拆卸結(jié)構(gòu)。通過(guò)改變汽車(chē)門(mén)鉸鏈上的兩合頁(yè)間轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)方式，將鉸鏈的兩片合頁(yè)合理分開(kāi)，有效降低了車(chē)門(mén)與車(chē)身的安裝勞動(dòng)強(qiáng)度，有效解決了車(chē)門(mén)在安裝后調(diào)試過(guò)程中墊片易脫落現(xiàn)象。
文檔編號(hào)E05D3/06GK202788376SQ20122043958
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者陳凱, 黃天培, 余見(jiàn)山, 楊安志, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司