專利名稱：多功能公交車內(nèi)擺式乘客門的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公交車內(nèi)擺式乘客門結(jié)構(gòu)，具體為一種能夠同時適用于普通公交車及BRT快速公交系統(tǒng)的多功能公交車內(nèi)擺式乘客門。
背景技術：
BRT快速公交系統(tǒng)是一種介于快速軌道交通(Rapid Rail Transit，簡稱RRT)與常規(guī)公交(Normal Bus Transit,簡稱NBT)之間的新型公共客運系統(tǒng),是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。BRT的車站采用水平登乘及站外售檢票方式。BRT車站站臺位置比較高，直接與車內(nèi)地板齊平，沒有普通公交車梯步結(jié)構(gòu)，類似于普通公交低地板。由于BRT車內(nèi)無梯步且地板較高，因此其乘客門的位置也偏高?？梢?，BRT的乘客門是不可能在普通公交車上使用的。當然，在普通公交車的乘客門也不能在BRT上使用。因此，若需要讓公交車能夠在BRT運營，也可以作為普通公交使用，則需要對乘客門的結(jié)構(gòu)進行一定的改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種多功能公交車內(nèi)擺式乘客門，其能夠通用于有梯步與無梯步的客車。本實用新型所是通過以下技術方案實現(xiàn)的:一種多功能公交車內(nèi)擺式乘客門，包括2扇門板本體，每扇門板本體均由上門板、下門板和過渡梁組成，其中上門板和下門板由過渡梁進行連接，整個門板本體形成了可拆分結(jié)構(gòu)；每扇門板本體通過安裝在上門板上部的上擺臂、安裝在上門板下部的中擺臂、以及安裝在下門板的下擺臂，共3個擺臂鉸鏈在公交車內(nèi)設的內(nèi)擺門轉(zhuǎn)軸上，上述3個擺臂帶動門板本體在公交車上做內(nèi)擺式運動。上述方案中，所述過渡梁的上下表面均設有凹槽，上門板的下表面和下門板的上表面均設有凸棱，上門板的下表面的凸棱內(nèi)嵌到過渡梁上表面的凹槽內(nèi)，下門板的上表面的凸棱內(nèi)嵌到過渡梁下表面的凹槽內(nèi)。上述方案中，所述過渡梁通過螺栓與上門板和下門板進行固定。上述方案中，所述下門板的高度等于公交車內(nèi)設梯步的總高度。上述方案中，所述下門板還通過一角鐵支座與公交車內(nèi)設梯步側(cè)壁后的車身型鋼螺栓連接。上述方案中，所述內(nèi)擺門轉(zhuǎn)軸采用內(nèi)傾斜角設置，此時下擺臂的長度短于上擺臂的長度。上述方案中，所述公交車內(nèi)設梯步的左右側(cè)壁上安裝有一個供活動地板放置的支撐支架。上述方案中，所述公交車內(nèi)設梯步的左右側(cè)壁上開設有供支撐支架調(diào)節(jié)上下高度的長圓孔。[0013]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所設計的多功能公交車內(nèi)擺式乘客門采用可拆分結(jié)構(gòu)，將原有的門板分成上下兩塊，很好的解決了 BRT公交與普通公交的通用性，使公交車能夠運行于兩種不同系統(tǒng)，避免了因更換運行系統(tǒng)時的大量改裝，很好的降低了成本。

圖1為一種多功能公交車內(nèi)擺式乘客門的示意圖。；圖2為本實用新型在普通公交狀態(tài)下的示意圖；圖3為本實用新型在BRT狀態(tài)下的示意圖。圖中標號:1、上門板；2、過渡梁；3、下門板；4、內(nèi)擺門轉(zhuǎn)軸；5、上擺臂；6、下擺臂；
7、中擺臂；8、梯步；9、活動地板；10、支撐支架；11、角鐵支座。
具體實施方式
一種多功能公交車內(nèi)擺式乘客門，包括2扇門板本體，每扇門板本體均由上門板
1、下門板3和過渡梁2組成，其中上門板I和下門板3由過渡梁2進行連接，整個門板本體形成了可拆分結(jié)構(gòu)。每扇門板本體通過安裝在上門板I上部的上擺臂5、安裝在上門板I下部的中擺臂7、以及安裝在下門板3的下擺臂6，共3個擺臂鉸鏈在公交車內(nèi)設的內(nèi)擺門轉(zhuǎn)軸4上，上述3個擺臂帶動門板本體在公交車上做內(nèi)擺式運動。在本實用新型中，過渡梁2的上下表面均設有凹槽，上門板I的下表面和下門板3的上表面均設有凸棱，上門板I的下表面的凸棱內(nèi)嵌到過渡梁2上表面的凹槽內(nèi)，下門板3的上表面的凸棱內(nèi)嵌到過渡梁2下表面的凹槽內(nèi)。為了進一步加強過渡梁2與上門板I和下門板3的穩(wěn)固性，在本實用新型優(yōu)選實施例中，所述過渡梁2還通過螺栓與上門板I和下門板3進行固定連接。為了能夠讓本實用新型能夠兼容有梯步8與無梯步8的公交車或客車，使得上門板I和下門板3分離后能夠使乘客門的底部與無梯步8公交車的地板相平，而下門板3安裝后能夠使乘客門的底部與有梯步8公交車的地板相平，所述下門板3的高度等于公交車內(nèi)設梯步8的總高度。而為了能夠讓原設有梯步8的普通公交車變?yōu)闊o梯步8的BRT公交車，所述公交車內(nèi)還增設有活動地板9。該活動地板9通過支撐支架10連接在公交車內(nèi)設梯步8的上部側(cè)壁上。而為了能夠?qū)顒拥匕?的安裝高度進行微調(diào)，公交車內(nèi)設梯步8的左右側(cè)壁上開設有供支撐支架10調(diào)節(jié)上下高度的長圓孔，通過螺栓將支撐支架10安裝在梯步8壁上。為了增加密封性，活動地板9與下門板3的銜接處卡上還增設密封膠條。此夕卜，下門板3還可以通過一角鐵支座11與公交車內(nèi)設梯步8側(cè)壁后的車身型鋼螺栓連接，這樣在上下門板分離狀態(tài)時，下門板3采用角鐵支座11與梯步8側(cè)壁后的車身型鋼連接固定，分上下兩角鐵支座11固定。所述內(nèi)擺門轉(zhuǎn)軸4可以呈垂直方式進行安裝，但為了增大了車門最大開度，在本實用新型優(yōu)選實施例中，所述內(nèi)擺門轉(zhuǎn)軸4采用內(nèi)傾斜角設置，此時下擺臂6的長度短于上擺臂5的長度。圖1和2為本實用新型在普通公交車上的使用狀態(tài)，即在使用梯步8結(jié)構(gòu)時，乘客門分為上下兩段，將上門板I和下門板3用過渡梁2連接，最上擺臂5與最下擺臂6與門板連接安裝。開關門時，上門板I和下門板3同時運動，乘客可以從第一級踏步上車。圖3為本實用新型在BRT公交車上的使用狀態(tài)，即在不使用梯步8結(jié)構(gòu)時(梯步8是存在的)，乘客門的上門板I和下門板3分離，去除過渡梁2，并將連接在下門板3上的下擺臂6的連接斷開。同時在梯步8側(cè)壁加裝支撐支架10，在支撐支架10上蓋上活動地板9，梯步8完全被活動地板9蓋住。開關門時只是上門板I運動，下門板3固定。乘客可以直接在站臺上進入公交車。
權利要求1.功能公交車內(nèi)擺式乘客門，包括2扇門板本體，其特征在于:每扇門板本體均由上門板(I)、下門板(3)和過渡梁(2)組成，其中上門板(I)和下門板(3)由過渡梁(2)進行連接，整個門板本體形成了可拆分結(jié)構(gòu)；每扇門板本體通過安裝在上門板(I)上部的上擺臂(5)、安裝在上門板(I)下部的中擺臂(7)、以及安裝在下門板(3)的下擺臂(6)，共3個擺臂鉸鏈在公交車內(nèi)設的內(nèi)擺門轉(zhuǎn)軸(4)上，上述3個擺臂帶動門板本體在公交車上做內(nèi)擺式運動。
2.根據(jù)權利要求1所述的多功能公交車內(nèi)擺式乘客門，其特征在于:過渡梁(2)的上下表面均設有凹槽，上門板(I)的下表面和下門板(3)的上表面均設有凸棱，上門板(I)的下表面的凸棱內(nèi)嵌到過渡梁(2)上表面的凹槽內(nèi)，下門板(3)的上表面的凸棱內(nèi)嵌到過渡梁(2)下表面的凹槽內(nèi)。
3.根據(jù)權利要求1和2所述的多功能公交車內(nèi)擺式乘客門，其特征在于:過渡梁(2)通過螺栓與上門板(I)和下門板(3 )進行固定。
4.根據(jù)權利要求1述的多功能公交車內(nèi)擺式乘客門，其特征在于:下門板(3)的高度等于公交車內(nèi)設梯步(8)的總高度。
5.根據(jù)權利要求1述的多功能公交車內(nèi)擺式乘客門，其特征在于:下門板(3)還通過一角鐵支座(11)與公交車內(nèi)設梯步(8)側(cè)壁后的車身型鋼螺栓連接。
6.根據(jù)權利要求1述的多功能公交車內(nèi)擺式乘客門，其特征在于:內(nèi)擺門轉(zhuǎn)軸(4)采用內(nèi)傾斜角設置，此時下擺臂(6)的長度短于上擺臂(5)的長度。
7.根據(jù)權利要求1述的多功能公交車內(nèi)擺式乘客門，其特征在于:公交車內(nèi)設梯步(8)的左右側(cè)壁上安裝有一個供活動地板(9)放置的支撐支架(10)。
8.根據(jù)權利要求7述的多功能公交車內(nèi)擺式乘客門，其特征在于:公交車內(nèi)設梯步(8)的左右側(cè)壁上開設有供支撐支架(10)調(diào)節(jié)上下高度的長圓孔。
專利摘要本實用新型公開一種多功能公交車內(nèi)擺式乘客門，包括2扇門板本體，每扇門板本體均由上門板、下門板和過渡梁組成，其中上門板和下門板由過渡梁進行連接，整個門板形成了可拆分結(jié)構(gòu)；每扇門板通過安裝在上門板上部的上擺臂、安裝在上門板下部的中擺臂、以及安裝在下門板的下擺臂，共3個擺臂鉸鏈在公交車內(nèi)設的內(nèi)擺門轉(zhuǎn)軸上，上述3個擺臂帶動門板本體在公交車上做內(nèi)擺式運動。本實用新型所設計的多功能公交車內(nèi)擺式乘客門采用可拆分結(jié)構(gòu)，將原有的門板分成上下兩塊，很好的解決了BRT公交與普通公交的通用性，使公交車能夠運行于兩種不同系統(tǒng)，避免了因更換運行系統(tǒng)時的大量改裝，很好的降低了成本。
文檔編號E06B3/80GK202923353SQ20122058044
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權日2012年11月6日
發(fā)明者周永任, 古曼 申請人:桂林大宇客車有限公司