專利名稱：車輛的乘客門(mén)以及車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛的乘客門(mén)以及車輛。
背景技術(shù)：
客車的乘客門(mén)是客車的重要組成部分，而客車的乘客門(mén)開(kāi)關(guān)是否輕便靈活和人性 化，起到關(guān)鍵作用的就是下支座結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中乘客們的下支座普遍采用如圖1所示的 結(jié)構(gòu)，其中是將門(mén)軸沉入到支座套中，門(mén)軸通過(guò)球軸承與支座體連接，上述的門(mén)軸和支座體 的結(jié)合處位于門(mén)體下部，并且暴露在外。 在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題現(xiàn)有技術(shù) 中提供的乘客門(mén)，其中的下支座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得灰塵和泥土容易從門(mén)軸和支座套的間隙進(jìn) 入，會(huì)增加乘客門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)阻力和磨損。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛的乘客門(mén)以及車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛的 乘客門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)阻力和磨損大的缺陷，減少乘客門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)阻力和磨損。 本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛的乘客門(mén)，包括車門(mén)本體、下支座以及位于所 述車門(mén)本體上的門(mén)軸，所述門(mén)軸和下支座通過(guò)位于車門(mén)本體內(nèi)的連接件連接。 本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，包括上述的車輛的乘客門(mén)以及車體，所述 乘客門(mén)的下支座固定在所述車體的底板上。 本實(shí)施新型實(shí)施例提供的車輛的乘客門(mén)以及車輛，將門(mén)軸和下支座的連接件設(shè)置 在車門(mén)本體內(nèi)，能夠有效防止灰塵和泥土容易進(jìn)入門(mén)軸和下支座的連接件出，降低乘客門(mén)
開(kāi)關(guān)時(shí)阻力和磨損。
為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是 本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為現(xiàn)有技術(shù)中乘客門(mén)的門(mén)軸與下支座的連接示意圖； 圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中乘客門(mén)的門(mén)軸與下支座的連接示意圖一 ； 圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中乘客門(mén)的門(mén)軸與下支座的連接示意圖二 ； 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中乘客門(mén)的門(mén)軸與下支座的連接示意圖三。
具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中乘客門(mén)設(shè)計(jì)的缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車輛的乘客
門(mén)，如圖2、圖3以及圖4所示，本實(shí)施例中的乘客門(mén)包括車門(mén)本體1、下支座2以及位于車
門(mén)本體1上的門(mén)軸3，門(mén)軸3和下支座2通過(guò)位于車門(mén)本體內(nèi)的連接件連接。 本實(shí)施例提供的車輛的乘客門(mén)，其中將門(mén)軸和下支座的連接件設(shè)置在車門(mén)本體
內(nèi)，能夠有效防止灰塵和泥土容易進(jìn)入門(mén)軸和下支座的連接件出，降低乘客門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)阻力
和磨損。 對(duì)于上述門(mén)軸與下支座之間的連接件，具體的可以是球軸承，具體如圖2所示，在 門(mén)軸與下支座之間設(shè)置球軸承4，通過(guò)球軸承4實(shí)現(xiàn)門(mén)軸與下支座的連接，并且上述利用球 軸承的設(shè)計(jì)方式也能夠降低門(mén)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦力。 門(mén)軸與下支座之間還可以通過(guò)其他的方式連接，如圖3所示，門(mén)軸和下支座之間 的連接件為位于所述門(mén)軸末端的球形突起5，下支座頂端設(shè)置有相應(yīng)的球形凹陷6，使用上 述球形突起5與球形凹陷6配合的方式，實(shí)現(xiàn)門(mén)軸和下支座的連接。還可以在下支座頂端 設(shè)置球形突起5，而在門(mén)軸末端設(shè)置有相應(yīng)的球形凹陷6，具體可如圖4所示。 本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，該車輛包括上述任一實(shí)施例所提供的車輛 的乘客門(mén)以及車體，并且乘客門(mén)的下支座固定在上述車體的底板上。 在本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供了一種車輛，尤其是客車的乘客門(mén)結(jié)構(gòu)，其中的門(mén) 軸通過(guò)球軸承、球星突起等方式與下支座連接，上述實(shí)施例中下支座的支座體尺寸加長(zhǎng)，使 門(mén)軸與下支座的連接處設(shè)置于門(mén)體內(nèi)部，門(mén)體將門(mén)軸與下支座的連接處包裹起來(lái)，能夠有 效防止外界雜質(zhì)進(jìn)入，減少門(mén)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的摩擦。 根據(jù)上述實(shí)施例的需要，該下支座體應(yīng)具有具有如下特點(diǎn)一是高度增加，以保證 與門(mén)軸的結(jié)合點(diǎn)位于門(mén)體內(nèi)部，二是下支座體的直徑可變大，使得強(qiáng)度增加，能夠保證支撐 門(mén)軸及門(mén)體具有足夠的穩(wěn)定性。 本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的乘客門(mén)，在各個(gè)部件制作后，可如圖2所示，首先確
定安裝位置，在車體的底板(固定板)上鉆孔，制成與下支座2相配合的螺紋，然后將下支
座旋入，在將乘客門(mén)調(diào)節(jié)至預(yù)先設(shè)計(jì)的狀態(tài)后固定螺母7及墊圈8即可。 本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的車輛的乘客門(mén)以及車輛，其中將門(mén)軸和下支座的連
接件設(shè)置在車門(mén)本體內(nèi)，能夠有效防止灰塵和泥土容易進(jìn)入門(mén)軸和下支座的連接件出，降
低乘客門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)阻力和磨損。 最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種車輛的乘客門(mén)，其特征在于，包括車門(mén)本體、下支座以及位于所述車門(mén)本體上的門(mén)軸，所述門(mén)軸和下支座通過(guò)位于車門(mén)本體內(nèi)的連接件連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的乘客門(mén)，其特征在于，所述門(mén)軸和下支座之間的連接 件為球軸承。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的乘客門(mén)，其特征在于，所述門(mén)軸和下支座之間的連接 件為位于所述門(mén)軸末端的球形突起，所述下支座頂端設(shè)置有相應(yīng)的球形凹陷。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的乘客門(mén)，其特征在于，所述門(mén)軸和下支座之間的連接 件為位于所述下支座頂端的球形突起，所述門(mén)軸末端設(shè)置有相應(yīng)的球形凹陷。
5. —種車輛，其特征在于，包括所述權(quán)利要求l-4任一所述的車輛的乘客門(mén)以及車體， 所述乘客門(mén)的下支座固定在所述車體的底板上。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛的乘客門(mén)以及車輛，其中車輛的乘客門(mén)包括車門(mén)本體、下支座以及位于所述車門(mén)本體上的門(mén)軸，所述門(mén)軸和下支座通過(guò)位于車門(mén)本體內(nèi)的連接件連接。車輛上述的車輛的乘客門(mén)以及車體，所述乘客門(mén)的下支座固定在所述車體的底板上。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛的乘客門(mén)以及車輛，將門(mén)軸和下支座的連接件設(shè)置在車門(mén)本體內(nèi)，能夠有效防止灰塵和泥土容易進(jìn)入門(mén)軸和下支座的連接件處，降低乘客門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)阻力和磨損。
文檔編號(hào)B60J5/00GK201544755SQ20092027781
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2009年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月25日
發(fā)明者郭仁杰 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司