一種外擺車門鎖止裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種外擺車門鎖止裝置，其包括門框鎖止塊和門板鎖止塊；所述門框鎖止塊中部設(shè)置有門框定位圓孔，所述門框定位圓孔兩側(cè)各設(shè)置有長槽孔；所述門框鎖止塊一端為開口槽；所述門板鎖止塊的一端設(shè)置有滾輪，另一端和中部各設(shè)置有一個(gè)門板定位圓孔；所述滾輪伸入到開口槽中完成門框鎖止塊和門板鎖止塊的配合使用。本實(shí)用新型安裝簡單，可提高客車廠工人的工作效率同時(shí)改善車內(nèi)密封噪音。
【專利說明】 一種外擺車門鎖止裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及客車制造領(lǐng)域，具體涉及一種外擺車門鎖止裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]各種外擺式車門都設(shè)有一套鎖止裝置，防止車輛高速行駛時(shí)旅客往外推門脫出，造成人員傷害。目前，客車上常用到的鎖止裝置一般通過車門上的鎖止塊和門框上的鎖止塊單齒相互嚙合形成鎖止功能，此類密封鎖止裝置在安裝過程中需要反復(fù)調(diào)整，調(diào)整時(shí)費(fèi)工、費(fèi)時(shí)、效率低，還常常因調(diào)整不到位或使用過程中的移位造成車門密封不良，無法很好的降低車內(nèi)密封噪音。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型提供一種安裝簡單，提高客車廠工人的工作效率同時(shí)改善車內(nèi)密封噪音的外擺車門鎖止裝置。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種外擺車門鎖止裝置，其包括門框鎖止塊和門板鎖止塊；所述門框鎖止塊中部設(shè)置有門框定位圓孔，所述門框定位圓孔兩側(cè)各設(shè)置有長槽孔；所述門框鎖止塊一端為開口槽，所述門板鎖止塊的一端設(shè)置有滾輪，另一端和中部各設(shè)置有一個(gè)門板定位圓孔；所述滾輪伸入到開口槽中完成門框鎖止塊和門板鎖止塊的配合使用。
[0006]其中，所述開口槽的一端固定連接有向外側(cè)傾斜的承接板，另一端固定連接有擋板。
[0007]其中，所述承接板相對于門框鎖止塊的一側(cè)呈向外傾斜20°?45°。
[0008]其中，所述開口槽為U型槽。
[0009]其中，所述開口槽為曲率與滾輪的外周曲率相同的U型槽。
[0010]其中，所述滾輪為尼龍輪。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0012](I)門板鎖止塊設(shè)置有尼龍滾輪，與門框鎖止塊上的承接板碰撞后滑入開口槽內(nèi)，使兩鎖止塊更容易配合到位，到位后無需再反復(fù)調(diào)整，減輕客車廠組裝工人的操作工作量。
[0013](2)開口槽為曲率與滾輪外周曲率相同的U型槽，從而避免了因配合不到位引起的車門密封不良，車內(nèi)噪音大的問題。
[0014](3)門框鎖止塊開有圓孔和圓孔兩側(cè)的長槽孔，長槽孔有利于安裝時(shí)對門框鎖止塊進(jìn)行調(diào)整，圓孔用于門框鎖止塊的固定，安裝方便。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖2本實(shí)用新型A-A’局部刨視結(jié)構(gòu)示意圖
[0017]圖中，I門框鎖止塊、2門板鎖止塊、3門框定位圓孔、4長槽孔、5滾輪、6開口槽、7承接板、8門板定位圓孔、9擋板。

【具體實(shí)施方式】
[0018]結(jié)合圖1和圖2所示的一種外擺車門鎖止裝置，其包括門框鎖止塊I和門板鎖止塊2。門框鎖止塊I和門板鎖止塊2為鋼制長條塊。所述門框鎖止塊I中部設(shè)置有門框定位圓孔3，所述門框定位圓孔3兩側(cè)各設(shè)置有一個(gè)長槽孔4 ;所述門框鎖止塊I 一端為開口槽6 ;所述門板鎖止塊2的一端設(shè)置有滾輪5，另一端和中部各設(shè)置有一個(gè)門板定位圓孔8。所述滾輪5伸入到開口槽6中完成門框鎖止塊I和門板鎖止塊2的配合使用。滾輪5的轉(zhuǎn)軸固定安裝在門板鎖止塊2的一端，該端可設(shè)置有與門框鎖止塊I相匹配的倒角。使用時(shí)可先利用門板定位圓孔8將門板鎖止塊2用螺栓固定在車門門板上，然后在車門門框上的與門板鎖止塊2的相對應(yīng)位置安裝門框鎖止塊I。安裝門框鎖止塊I時(shí)，螺栓在兩個(gè)長槽孔4內(nèi)可移動從而可對門框鎖止塊I的位置進(jìn)行調(diào)整，與門板鎖止塊2配合到位后緊固長槽孔4內(nèi)螺栓，并在門框鎖止塊I上的門框定位圓孔3內(nèi)用螺栓對門框鎖止塊I進(jìn)行最后的固定，增加固定效果，避免僅使用長槽孔4的螺栓定位時(shí)，車門在反復(fù)開關(guān)使用過程中，門框鎖止塊I的移位而引起的車門密封不嚴(yán)。所述開口槽6的一端固定連接有向外側(cè)傾斜的承接板7，另一端固定連接有擋板9。所述承接板7相對于門框鎖止塊I的一側(cè)呈向外傾斜20°?45°。車門在關(guān)閉過程中，門板鎖止塊2上的滾輪5碰撞門框鎖止塊I上的承接板7，并在承接板7的引導(dǎo)下順利進(jìn)入開口槽6內(nèi)完成鎖止功能。所述開口槽6為U型槽。所述開口槽6為曲率與滾輪5的外周曲率相同的U型槽，因此鎖止功能可靠且嚴(yán)密，避免因鎖止部件的配合不到位而引起的車門密封不嚴(yán)，車內(nèi)噪音大等問題。此外，工人在安裝過程中也無須對本實(shí)用新型做反復(fù)的配合調(diào)整，提高工作效率。滾輪5為尼龍材質(zhì)，具有一定得彈性，關(guān)閉過程中安靜無聲。
[0019]以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種外擺車門鎖止裝置，其特征在于其包括門框鎖止塊(I)和門板鎖止塊(2);所述門框鎖止塊(I)中部設(shè)置有門框定位圓孔(3)，所述門框定位圓孔(3)兩側(cè)各設(shè)置有長槽孔(4);所述門框鎖止塊(I) 一端為開口槽(6);所述門板鎖止塊(2)的一端設(shè)置有滾輪(5)，另一端和中部各設(shè)置有一個(gè)門板定位圓孔(8);所述滾輪(5)伸入到開口槽(6)中完成門框鎖止塊(I)和門板鎖止塊(2 )的配合使用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外擺車門鎖止裝置，其特征在于所述開口槽(6)的一端固定連接有向外側(cè)傾斜的承接板(7 )，另一端固定連接有擋板(9 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種外擺車門鎖止裝置，其特征在于所述承接板(7)相對于門框鎖止塊(I)的一側(cè)向外傾斜20°?45°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外擺車門鎖止裝置，其特征在于所述開口槽(6)為U型槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種外擺車門鎖止裝置，其特征在于所述開口槽(6)為曲率與滾輪(5)的外周曲率相同的U型槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種外擺車門鎖止裝置，其特征在于所述滾輪(5)為尼龍輪。
【文檔編號】E05B85/00GK204112943SQ201420566541
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月29日
【發(fā)明者】王成法, 蘇磊, 賈守忠, 薛繼峰 申請人:河北拓達(dá)車門有限公司