專利名稱：車門金屬結(jié)構(gòu)件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車門金屬結(jié)構(gòu)件，包括一個單件的鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件、一個閂鎖支座組合件和一個車窗支座組合件。
本發(fā)明的背景包括鋼絲繩調(diào)節(jié)器、閂鎖和車窗支座的傳統(tǒng)的汽車車門金屬結(jié)構(gòu)件的特征是，具有大量的零件和呆板的裝配程序。單是鋼絲繩調(diào)節(jié)器就有十個或更多的零件。在這些零件裝配后，通常將包括有車門手柄、車門閂鎖和連桿金屬結(jié)構(gòu)件的閂鎖支座組合件剛性地固緊在鋼絲繩調(diào)節(jié)器上。鋼絲繩調(diào)節(jié)器和閂鎖支座的剛性的結(jié)合，通常必須作為一個裝入汽車車門的組件，這是不方便的，需要專門的管理程序，并會增加制造過程的費(fèi)用。這種笨重的結(jié)合難于裝入車門內(nèi)部，以致車門上要有大的開口并使裝配程序變得復(fù)雜。
因此希望提供一種車門結(jié)構(gòu)件，其部件數(shù)目減少，并使裝運(yùn)和裝配方便。
本發(fā)明的綜述本發(fā)明針對低廉耐用的車門結(jié)構(gòu)件，容易管理裝運(yùn)并裝配成為車門。更具體點(diǎn)說，該結(jié)構(gòu)件包括一個單件的鋼絲繩調(diào)節(jié)器，該調(diào)節(jié)器又包括整體的車窗調(diào)節(jié)器鋼絲繩導(dǎo)引件、罩殼和在其上模壓出來的槽。按照本發(fā)明另一個方面，窗底擋止件被模塑在單件的鋼絲繩調(diào)節(jié)器上，成一順從的懸梁形式。這個窗底擋止件的位置使它能與通過車窗底部位置的車窗接觸并被它彎曲，且通過一個傳給車窗上相反的彎曲力使車窗逐漸減速以至停止。
按照本發(fā)明的又一方面，鋼絲繩調(diào)節(jié)器包括整體的導(dǎo)引件，其尺寸定得可滑動地接納閂鎖支座機(jī)構(gòu)上的相應(yīng)導(dǎo)引件，從而可滑動地連結(jié)閂鎖支座機(jī)構(gòu)和鋼絲繩調(diào)節(jié)器，形成一個靈活的車門金屬結(jié)構(gòu)組合件。這樣在裝運(yùn)和裝配時便可調(diào)節(jié)鋼絲繩調(diào)節(jié)器和閂鎖支座機(jī)構(gòu)的相對位置，使組件包裝和裝配過程的限制得到緩解。如將閂鎖支座機(jī)構(gòu)移到鋼絲繩調(diào)節(jié)器之上可以得到一個比較緊湊的組合件，它可有效地被裝運(yùn)、搬動并插入到在門內(nèi)。當(dāng)方便時，如在插入到車門內(nèi)以后，閂鎖支座便可從鋼絲繩調(diào)節(jié)器向外移動到在車門內(nèi)最終裝配所需的伸出位置。按照本發(fā)明的另一個方案，車門金屬結(jié)構(gòu)件包括一個裝在鋼絲繩調(diào)節(jié)器的框架上的車窗支座組合件，該組合件設(shè)有拉力彈簧，可在一個較小的空間內(nèi)對車窗鋼絲繩松開的間隙作較大的收緊。
附圖的簡要說明參考優(yōu)先實施例和附圖可最好地了解本發(fā)明，其中

圖1為優(yōu)先實施例的車門金屬結(jié)構(gòu)件裝置的透視圖，該裝置包括設(shè)在車門內(nèi)部空間內(nèi)的單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件、車門閂鎖支座組合件和車窗支座組合件；圖2為圖1中的車門金屬結(jié)構(gòu)件的布置在一便于裝配和裝運(yùn)的方位上的透視圖；圖3為圖1中的車門金屬結(jié)構(gòu)件的布置在從圖2的方位轉(zhuǎn)移到最終組合件的方位時的透視圖；圖4為圖3中的車門金屬結(jié)構(gòu)件的外部透視圖；圖5為圖2中車門金屬結(jié)構(gòu)件的上部的放大透視圖，其中圖2中的一部分鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件被切去，以便示出優(yōu)先實施例的車窗支座組合件的更多細(xì)節(jié)；及圖6為圖5中的車窗支座組合件沿6-6線切開的、頂部被切去的視圖。
優(yōu)先實施例的說明參閱圖1，圖1為在汽車車門10的內(nèi)部凹腔14內(nèi)安裝的車門金屬結(jié)構(gòu)件的切開的透視圖，圖中一般地示出帶有內(nèi)部車門手柄組合件18的閂鎖支座組合件12、車門閂鎖組合件22及在車門手柄組合件18和車門閂鎖組合件22之間延伸的操作桿20。圖1為從裝有車門10的汽車內(nèi)部看去的內(nèi)部視圖。閂鎖支座組合件12可滑動地裝在一個模塑的單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16上，后者用螺栓固緊在車門10上。車窗支座組合件26可滑動地與鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16連結(jié)以便承載玻璃窗板(未示出)。單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16由玻璃絲增強(qiáng)的塑料如pctral10模塑而成。閂鎖支座組合件12可由任何一種傳統(tǒng)的塑料模塑而成。車窗支座組合件26由擠壓的鋁材制成，其上任何合適的傳統(tǒng)方式固緊著一些模塑的塑料元件，這些元件將在下面說明。圖1中示出的閂鎖支座組合件12處在移動到鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16上方的裝配位置，這樣可減少總體包裝尺寸，便于將閂鎖支座組合件12和鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16兩者的結(jié)合發(fā)送到最終裝配的埸地上，并便于將該組合插入到車門內(nèi)部凹腔內(nèi)而可減少裝配的復(fù)雜性和時間，還可有利地減少所需機(jī)加工的車門開口(未示出)的大小，該開口是在裝配時插入該組合所必須通過的。
參閱圖2，該圖為圖1中的車門金屬結(jié)構(gòu)件在裝配位置的放大透視圖，圖中詳細(xì)地示出鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16和車窗支座組合件26的結(jié)合及設(shè)有內(nèi)部車門手柄組合件18的閂鎖支座組合件12通過操作桿20可操作地連接到車門閂鎖組合件22上的情況。圖2的視圖以及圖1和3的視圖都是從裝有車門金屬結(jié)構(gòu)件而車門是在關(guān)閉位置的汽車內(nèi)部看去的內(nèi)部視圖。所示閂鎖支座組合件處在裝配位置，其中閂鎖支座組合件12的基本上為直的下邊或?qū)н?4可滑動地沿著一條閂鎖導(dǎo)引件插入，該閂鎖導(dǎo)引件的形式為在一排對齊而間隔開的外齒50和一排對齊而間隔開的內(nèi)齒(未示出)之間制出的槽，外齒和內(nèi)齒都從架51向上突起，而在本實施例中外齒、內(nèi)齒和架都被模塑在單件的鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16上。外齒排50和內(nèi)齒排之間的間距略大于閂鎖支座組合件12的下邊24的寬度，這樣在所說結(jié)合被發(fā)送和裝配的整個過程中，外齒排和內(nèi)齒排都將牢固地保持好閂鎖支座組合件12相對于鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16的位置。
螺栓114從鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16的一根梁54(圖4)上伸出并且一般成為“T”形，具有一個頸部從鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16上向外伸出并終止在一個扁平的頭部(未在圖3中示出)上。螺栓114的定位使它能在裝配過程中通過一個相應(yīng)的孔112而被插入到閂鎖支座組合件12內(nèi)，該孔與一條沿著閂鎖支座組合件12延伸的較窄的槽連通。該孔112具有略大于螺栓114頭部的橫截面，但螺栓114頭部的橫截面顯然大于槽110的寬度，因此能疊置在槽的寬度上，而螺栓的頸部(未示出)的大小正好能配裝在槽110內(nèi)。這樣一種布置使螺栓114能在裝配過程中通過孔112而插入，并且閂鎖支座組合件12能相對于鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16而向孔112移動，使螺栓114的頭部在槽110上滑動，其時螺栓的頸部在槽內(nèi)滑動，而閂鎖支座組合件12的下邊24在兩個對齊的齒排50和52之間滑動。結(jié)果是按照本發(fā)明的一個重要方案，在整個裝配過程中，閂鎖支座組合件12和鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16能夠牢固地接合并相對滑動，因而能從包裝得到效益。有一安裝孔86通過鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16，還有一個相應(yīng)的安裝孔88通過閂鎖支座組合件12。當(dāng)閂鎖支座組合件12從鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16移出到將被說明的最終裝配相位時，這兩個孔86和88要處在對準(zhǔn)的位置上，然后可用一根單獨(dú)的連結(jié)元件如螺釘通過這兩個孔86和88使閂鎖支座組合件12相對于鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16而進(jìn)一步被固緊。閂鎖支承組合件12和鋼絲繩調(diào)節(jié)器組件16的所說裝配相位可減少這兩者結(jié)合的總體包裝尺寸，使它們便于被發(fā)送并裝配成車門，已如上述。如圖2-4所示，在鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16的上端16a設(shè)有車窗支座組合件26，它包括兩個整體的支座以便用來接納玻璃板(未示出)。沿著鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件的長度模塑出一條垂直導(dǎo)軌44以便用來可滑動地插入到至少一個在車窗支座組合件26上模塑出的車窗支座槽(未在圖2中示出)內(nèi)。在車窗支座組合件26上還模塑有一個開槽的導(dǎo)塊，以便用來接納鋼絲繩調(diào)節(jié)器16的一條邊17，并當(dāng)導(dǎo)軌44沿著車窗支座槽滑動時沿著該邊17滑動，從而基本上限制車窗支座組合件26相對于鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16的運(yùn)動使它只有一個自由度。
一個形式為直流電動機(jī)或直流無刷電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動器80的車窗驅(qū)動機(jī)構(gòu)或裝置通過夾頭84和彈簧夾83被固緊在鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16上，其中夾頭是在鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16上模塑出來的，而彈簧夾可以任何一種合適的傳統(tǒng)方式固緊在其上。驅(qū)動器80包括一根輸出軸82，該軸例如通過一個標(biāo)準(zhǔn)的齒環(huán)和小齒輪組合件(未示出)連結(jié)到一個鋼絲繩驅(qū)動卷繞輪60以便根據(jù)車窗操作者發(fā)出的手工驅(qū)動指令，旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動卷繞輪。包覆鋼絲繩(未示出)例如形成為具有尼龍包覆層的由鋼絲編織而成的纜繩具有第一段和第二段，其第一端終止在車窗支座組合件26上，而與第一鋼絲繩端相對的第二鋼絲繩端則固定在并以相反的方向卷繞在卷繞輪60上。在鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件的周邊的至少一部分上模塑出導(dǎo)槽58以便給第一和第二包覆鋼絲繩段提供導(dǎo)引路線。
在裝配過程中，第一和第二鋼絲繩段沿著導(dǎo)槽58被定位在車窗支座組合件26和卷繞輪60之間延伸。卷繞輪60根據(jù)手工驅(qū)動指令而旋轉(zhuǎn)，將鋼絲繩段中的一段拉起并卷繞在卷繞輪60上，而將鋼絲繩段中的另一段延伸并松卷，這樣便可使包覆鋼絲繩段沿著導(dǎo)槽58滑動，從而可提升或降低車窗支座組合件26。按照本發(fā)明的一個重要方案，形成鋼絲繩導(dǎo)引路線的導(dǎo)槽58是在單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件上模塑出來的，例如可用氣助模塑法，這樣可以減少零件數(shù)、降低制造費(fèi)用和復(fù)雜性，并增加耐用性。
圖3為帶有車窗支座組合件26的鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16和圖3中的閂鎖支座組合件12結(jié)合起來的透視圖，只是閂鎖支座組合件12已從鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16移出到最終裝配位置。例如，在用合適的裝配方法通過安裝孔96將鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16固定在車門板上后，提供了一個方便的程序，適于將一緊湊的組件插入到車門的開口內(nèi)，并在進(jìn)行固定鋼絲繩調(diào)節(jié)器組件16的工藝過程的同時可靈活地將閂鎖支座組合件定位。
將閂鎖支座組合件12拉到一個從鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16向外伸出的延伸位置便可達(dá)到最終裝配位置，其時螺栓114的頸部(未示出)在離開孔112的方向上沿著槽110滑動，而下邊24則在對齊而各齒間隔開的內(nèi)齒排52和對齊而各齒間隔開的外齒排50之間滑動，這些齒都從架51上突出。在這最終裝配位置上，孔86和88被對準(zhǔn)并且有一連結(jié)元件如螺釘通過這兩孔而被驅(qū)動到門上一個帶螺紋的接受器(未示出)內(nèi)。閂鎖支座組合件12可被定位在內(nèi)門金屬板(未示出)的內(nèi)側(cè)，而鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16可被定位在內(nèi)門金屬板的與內(nèi)側(cè)相對的外側(cè)，從而在通過連結(jié)元件而將鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16固定到閂鎖支座組合件12上時，內(nèi)門金屬板將被夾在這兩者之間，而在內(nèi)門金屬板上有一孔與孔86和88對準(zhǔn)。車門閂鎖組合件22可通過裝配孔90固定到車門10(圖1)上，而閂鎖支座組合件12可通過裝配孔92或本行業(yè)一般都知道的其他合適的定位孔進(jìn)一步固定在車門10(圖1)的內(nèi)側(cè)上。
圖4為帶有閂鎖支座組合件12的鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16和圖2中的車窗支座組合件16結(jié)合之后從裝有本實施例的金屬結(jié)構(gòu)件的汽車外部看去的外部透視圖，用來從一與圖1-3相反的視角來說明所說結(jié)合的特性。圖4所示的車門金屬結(jié)構(gòu)件與圖3對應(yīng)但均在最終裝配相位，其時閂鎖支座組合件12的下邊24可滑動地被定位在對齊的內(nèi)齒排52和對齊的外齒排(未示出)之間。車窗支座組合件26被固定在鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16的上端16a并包括有用來接納玻璃板的整體支座40和42及形式分別為槽121和120的上、下車窗支座導(dǎo)槽，其大小與坐落在車窗支座導(dǎo)槽120和121內(nèi)并沿著它滑動的垂直導(dǎo)軌44的橫截面相適應(yīng)。車窗支座導(dǎo)槽120和121被模塑在車窗支座組合件26上。直流電動機(jī)或直流無刷電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動器80旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動卷繞輪60，在其上以相反的方向分別卷繞著第一和第二段長度的包覆鋼絲繩(未示出)，已如上述。有一形式為傾斜的弧形懸梁的柔順的底擋止件130與鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16成為一個整體，該擋止件具有第一端132模塑在鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16的與其上端16a相對的下端16b上，擋止件向終端138傾斜，在終端周圍固定著一個橡膠頸箍142。該橡膠頸箍142位在垂直導(dǎo)軌44的鄰近，因此當(dāng)車窗支座組合件以基本上恒定的下降速率下降到一個預(yù)定的底部位置時，與車窗支座組合件26成為整體的螺栓150將與橡膠頸箍142接觸并在底擋止件上施加一個彎曲力使它向下彎曲即朝向鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16的下端16b彎曲。該彎曲力受到懸梁(或底擋止件130)的相反的向上彈力的抵制。隨著底擋件被彎曲到足夠的程度以致與一基本上為剛性的支承件134接觸，懸梁的有效長度被減少。底擋止件130的柔順性被減少，而反對的向上彈力則增加，因此凈的向下彎曲力減少，從而在窗支座組合件26和車窗玻璃板(未示出)的下降速率減少。當(dāng)?shù)讚踔辜捎趦舻南蛳聫澢Χ^續(xù)彎曲時，又令接觸到第二個基本上為剛性的支承件136，致使懸梁的有效長度進(jìn)一步減少，底擋止件的柔順性進(jìn)一步減少，而反對的向上彈力進(jìn)一步增加，因而凈的向下彎曲力及車窗支座組合件26和車窗玻璃板(未示出)的下降速率都進(jìn)一步減少。最后，底擋止件130在凈的向下彎曲力的作用下向下彎曲到橡膠頸箍與第三個基本上為剛性的支承件140接觸，從而基本上防止車窗支座組合件26的繼續(xù)向下運(yùn)動。通過底擋止件130和一系列支承件134、136和140提供的漸增而反對的向上彈力使車窗支座組合件26和車窗玻璃板(未示出)的向下運(yùn)動逐漸得到減速，因此可以避免在底擋止位置上的載荷突變，從而可減少施加在這些零件如驅(qū)動器80(圖2)、卷繞輪60、第一段和第二段包覆鋼絲繩(未示出)和車窗支座組合件26上的應(yīng)力，顯著地增加零件的耐用性。而這些按照本發(fā)明的一個重要方案，基本上是由單件的鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16提供的。通過梁87的安裝孔86是在鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16上模塑出來的。
參閱圖5，該圖為圖2中的車門金屬結(jié)構(gòu)件的放大的內(nèi)部透視圖，包括閂鎖支座組合件12和一個部分切開的鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16，以便詳細(xì)示出車窗支座組合件26的零件。車窗支座組合件26包括用來接納玻璃板(未示出)的整體支座40和42及上、下車窗支座槽121和120，其大小與坐落在槽內(nèi)并沿著它滑動的垂直導(dǎo)軌44的橫截面相適應(yīng)。車窗支座槽120和121可被模塑在車窗支座組合件26上。帶槽導(dǎo)座45也在與窗支座組合件26上模塑出來并包括一個外臂197和一對內(nèi)臂199，在內(nèi)外臂之間形成一條槽以便用來可滑動地接納鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16的邊緣17。邊緣17沿著車窗支座組合件26相對于鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16的運(yùn)動范圍被保持在內(nèi)臂199和外臂197之間所形成的槽內(nèi)，并與車窗支座槽120和121及垂直導(dǎo)軌44合作以便將車窗支座組合件26相對于鋼絲繩限制器組合件16的運(yùn)動基本上限制為只有一個自由度。第一段包覆鋼絲繩180的第一端終止在一個保持在上座190內(nèi)的球形繩端配件182內(nèi)。第二段包覆鋼絲繩184的第一端終止在一個保持在下座192內(nèi)的球形繩端配件186上，而下座192以彈簧加載的方式被固定到上座190上，這將在下面說明。上座190和下座192之所以設(shè)置是為了在車窗支座組合件26相對于鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件16的移動范圍內(nèi)，始終使第一和第二鋼絲繩段保持張力，這將在下面詳細(xì)說明。
參閱圖6，該圖為圖5中沿6-6線切開的車窗支座組合件的一部分的側(cè)剖視圖。該圖示出一個小巧的鋼絲繩張緊零件，可使第一和第二鋼絲繩段180和184在車窗支座組合件26的整個運(yùn)動范圍內(nèi)都保持張力。更具體點(diǎn)說，車窗支座組合件26包括一個具有中心通道224的中空件210，該中心通道是在中空件210的上邊195和下邊189之間形成的并伸入到中空件210的內(nèi)部。有上、下兩個“L”形件220和222分別定位在中空件210的內(nèi)部，它們各有一個水平的挖有空穴的部分延伸通過中心通道224,L形件220和222上的挖有空穴的部分分別形成上座190和下座192分別用來接納第一和第二鋼絲繩段180和184的繩端配件182和186。上座190和下座192各具有一個通道191和193，通過該通道，各該鋼絲繩段180和184可被拉動。上、下“L”形件220和222分別具有各自的、在其垂直部分的一部分內(nèi)通過的孔228和230，在其內(nèi)接納著各自的螺旋彈簧216和218。彈簧216和218從孔內(nèi)伸出并坐落在各自的上、下彈簧座212和214上。上彈簧座212從中空件210的頂板210a向下伸出，而下彈簧座214從中空件210的底板210b向上伸出。上、下“L”形件并不直接連結(jié)，而是被分別作用在中空件210的頂板210a和底板210b上的彈簧216和218的彈簧力驅(qū)趕在一起。有一向上的力被第一段鋼絲繩180施加在上“L”形件220上，該力被作用在頂板210a上的螺旋彈簧216的彈力所平衡。有一向下的力被第二段鋼絲繩184施加在下“L”形件222上，該力被作用在底板210b上的螺旋彈簧218的彈力所平衡。這種鋼絲繩張緊裝置能在較小的包裝組件內(nèi)得到相當(dāng)大的鋼絲繩張力。例如，圖6的裝置相當(dāng)于這樣一個設(shè)定位置，長度“Y”將被第一段鋼絲繩180吸收一直到上座190與上邊195接觸，彈簧216不再被繼續(xù)壓縮為止；而長度“X”將被第二段鋼絲繩184吸收一直到下座192與下邊189接觸，彈簧218不再被繼續(xù)壓縮為止。在完全提升或降下的車窗位置上，鋼絲繩段吸收的長度為“Y+X”之和，這樣就可在較小的包裝組件內(nèi)得到相當(dāng)大的鋼絲繩張力。
上述較優(yōu)實施例并不能限制或約束本發(fā)明，因為具有一般技能的人通過練習(xí)都能在不離開本發(fā)明范圍的情況下對該實施例作出多種修改。
權(quán)利要求
1．一種用來將車窗和車窗驅(qū)動機(jī)構(gòu)(80)安裝在車門(10)內(nèi)的裝置，具有一個車窗支座(26)，固定在車窗上并在其上設(shè)有導(dǎo)槽(120)；鋼絲繩段(180)，連結(jié)到車窗支座(26)和車窗驅(qū)動機(jī)構(gòu)(80)上；及單件的鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)，其內(nèi)模塑出一條導(dǎo)槽(58)用來在車窗支座(26)和車窗驅(qū)動機(jī)構(gòu)(80)之間導(dǎo)引鋼絲繩段，還有一個在單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)上模塑出來的導(dǎo)軌(44)用來與上述導(dǎo)槽(120)配合以導(dǎo)引車窗支座(26)相對于單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)的運(yùn)動。
2．按照權(quán)利要求1的裝置，其特征在于，可靈活地將一閂鎖支座組合件(12)安裝到車門(10)內(nèi)，其中，單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)包括有閂鎖導(dǎo)引件(50、52)，用來可滑動地接納閂鎖支座組合件(12)，在閂鎖支座組合件(12)和單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)之間形成可滑動的關(guān)系，從而閂鎖支座組合件(12)在最終裝配到車門(10)內(nèi)之前可沿單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)移動到一個緊湊位置，并且還可從單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)向外移到在車門(10)內(nèi)的一個最終裝配位置。
3．按照權(quán)利要求2的裝置，其特征為，閂鎖導(dǎo)引件(50、52)被模塑在單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)上。
4．按照權(quán)利要求2的裝置，其特征為，閂鎖導(dǎo)引件(50、52)具有一條模塑在單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)上的槽(50、52)，以便用來可滑動地接納閂鎖支座組合件(12)的一條邊(24)。
5．按照權(quán)利要求1的裝置，其特征在于還具有一個模塑在單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)上的柔順的底擋止件(130)，當(dāng)車窗支座(26)相對于單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)移過一個預(yù)定位置時便可接觸到該底擋止件(130)，并使它彎曲，所說彎曲會使擋止件(130)對車窗支座(26)產(chǎn)生一個反抗彎曲的力，從而會逐漸減緩車窗支座(26)的運(yùn)動。
6．按照權(quán)利要求5的裝置，其特征為，柔順的底擋件(130)為一在單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)上模塑出的易彎曲的懸梁(130)，該懸梁在從調(diào)節(jié)器上伸出后終止在一端部(138)上，其位置使它當(dāng)車窗支座(26)移過一個底部位置時能被車窗支座(26)接觸并彎曲，所說彎曲會產(chǎn)生一個反抗彎曲的力，該力會隨著懸梁彎曲的量而增加，從而車窗支座(26)的運(yùn)動在越過底部位置后會受到越來越大的阻力。
7．按照權(quán)利要求6的裝置，其特征為，單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)還具有一個基本上為剛性的支承件(134)，模塑在單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)上懸梁(130)的鄰近，其位置使它能在懸梁(130)的所說彎曲達(dá)到一個預(yù)定量時與懸梁(130)接觸，從而顯著地增加反對車窗支座(26)運(yùn)動的彎曲力。
8．按照權(quán)利要求7的裝置，其特征為，單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)還具有另外一個基本上為剛性的支承件(140)，模塑在單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)上，與第一次所述支承件(134)間隔件并靠近懸梁(130)，其位置使它能在懸梁(130)的所說彎曲達(dá)到一個預(yù)定增加量時與懸梁(130)接觸，以便進(jìn)一步增加反抗車窗支座(26)運(yùn)動的彎曲力。
9．一種用來將車窗和車窗驅(qū)動機(jī)構(gòu)(80)安裝在車門(10)內(nèi)的裝置，具有一個連結(jié)在車窗上并具有運(yùn)動導(dǎo)槽(120)的車窗支座(26)；至少一段鋼絲繩(180)，其第一端(182)連結(jié)到車窗驅(qū)動裝置(80)上；及單件鋼絲繩調(diào)節(jié)組合件(16)，在其周圍模塑出一條鋼絲繩導(dǎo)軌(44)用來在車窗支座(26)和車窗驅(qū)動裝置(80)之間導(dǎo)引至少一條鋼絲繩(180)，車窗驅(qū)動裝置(80)被固定在鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件(16)上，還有垂直導(dǎo)軌(44)模塑在單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件(16)上，其大小與運(yùn)動導(dǎo)槽(120)匹配，可導(dǎo)引車窗支座(26)相對于單件鋼絲繩調(diào)節(jié)組合件(16)的垂直運(yùn)動。
10．按照權(quán)利要求9的裝置，其特征在于還可用來將包括車門手柄(18)和車門閂鎖機(jī)構(gòu)(22)的閂鎖支座組合件(12)安裝到車門(10)內(nèi)，其中，單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件(16)還包括一個閂鎖導(dǎo)引件(50、52)，以便可滑動地與車門閂鎖支座(24)上的相應(yīng)導(dǎo)引件配合，從而使閂鎖支座組合件(12)可滑動地與單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)連結(jié)，以便使閂鎖支座組合件(12)能夠相對于單件鋼絲繩組合件(16)移動到各個位置，其中包括在車門(10)內(nèi)進(jìn)行最終安裝之前沿單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件(16)的一個緊湊位置和一個為了在車門(10)內(nèi)進(jìn)行最終安裝而從單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)向外伸出的位置。
11．按權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件(16)還包括一懸臂梁(130)，該懸臂梁有一被模制于單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件(16)內(nèi)的底端(132)和一自該底端(132)向外延伸的終端(138)，該終端(138)被配置得跟車窗支座(26)在車窗支座(26)相對于鋼絲調(diào)節(jié)器組合件(16)的第一減速位置處相接觸，以逐漸減弱車窗支座(26)相對于單件鋼絲繩調(diào)節(jié)器組合件(16)的運(yùn)動。
全文摘要
一種用來將車窗、車窗驅(qū)動機(jī)構(gòu)(26)和閂鎖支座機(jī)構(gòu)(12)安裝到車門(10)內(nèi)的裝置,該裝置包括:一個單件的鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16),在其周圍設(shè)有模塑通道以便用來在車窗和車窗驅(qū)動機(jī)構(gòu)(26)之間導(dǎo)引至少一條鋼絲繩,一條模塑的垂直通道用來導(dǎo)引車窗的運(yùn)動,一根模塑的懸梁(130)用來與車窗接觸并逐漸減緩其接近車窗擋止位置時的運(yùn)動,和模塑的導(dǎo)引件(50、52)用來可滑動地與車門閂鎖支座(12)合作,從而使車門閂鎖支座(12),－旦可滑動地固定在導(dǎo)引件(50、52)內(nèi)以后可被移動到鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)之上的一個緊湊的便于裝運(yùn)和安裝的位置,而在其后又可從鋼絲繩調(diào)節(jié)器(16)向外移出到車門(10)內(nèi)的最終裝配位置。
文檔編號E05F11/48GK1226859SQ98800617
公開日1999年8月25日 申請日期1998年3月12日 優(yōu)先權(quán)日1997年3月18日
發(fā)明者M·曼努埃爾, J·E·奧岑斯基, H·D·米勒, W·W·格慕羅夫斯基, T·B·馬德亞 申請人:通用汽車公司