專利名稱：后張預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制裝配式槽型梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁和軌道交通橋梁的結(jié)構(gòu)，具體涉及一種后張預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制裝配式槽型梁。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，橋梁建設(shè)作為公路的重要組成部分也得到了同步發(fā)展。傳統(tǒng)的梁式橋，主要有板橋、肋板式梁(即T形梁)橋、箱形梁橋等。在土地資源缺少及橋梁凈高要求受限制的條件下，若采用一般結(jié)構(gòu)形式，往往存在橋梁高、引橋長(zhǎng)、占用土地多等缺點(diǎn)。現(xiàn)國(guó)內(nèi)已有一些橋梁選用了槽型梁形式，絕大多數(shù)采用現(xiàn)澆施工法。該施工方法盡管橋梁整體性能好，但存在著施工速度慢、工期長(zhǎng)、質(zhì)量不易于控制、需要架設(shè)滿堂支架對(duì)周圍交通影響大，和占地面積大、綜合成本高等缺點(diǎn)。而當(dāng)今預(yù)制鋼筋混凝土生產(chǎn)工藝已成為成熟技術(shù)，應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。節(jié)段預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)及生產(chǎn)工藝應(yīng)當(dāng)是橋梁建設(shè)發(fā)展的方向。針對(duì)傳統(tǒng)現(xiàn)澆槽形梁結(jié)構(gòu)的不足之處，發(fā)明人提出一種后張預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制裝配式槽型梁，該結(jié)構(gòu)綜合了槽型梁結(jié)構(gòu)和預(yù)制結(jié)構(gòu)的所有優(yōu)點(diǎn)，不但梁體結(jié)構(gòu)建筑高度低、隔音效果好，還具有施工速度快、無(wú)需搭設(shè)大量支架對(duì)周圍交通影響小、占地面積小、環(huán)境污染少等優(yōu)點(diǎn)，為城市橋梁和軌道交通建設(shè)提供了一條新途徑。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提出了一種后張預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制裝配式槽型梁。它是將橋梁橫向分段預(yù)制，然后在施工現(xiàn)場(chǎng)，沿路橋長(zhǎng)度方向拼裝。
一種后張預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制裝配式槽型梁，它包括中間節(jié)段梁體和支座節(jié)段梁體兩種；中間節(jié)段梁體和支座節(jié)段梁體均由橫梁、端橫梁、主梁上翼緣、主梁下翼緣、主梁腹板和道床板組成；主梁腹板的上方與主梁上翼緣連接，主梁腹板的下方與主梁下翼緣連接。
中間節(jié)段梁體的底部有橫梁，道床板支撐在橫梁上，橫梁與主梁下翼緣連接，支座節(jié)段梁體底部有端橫梁，道床板支撐在端橫梁上，端橫梁與主梁下翼緣連接。
每個(gè)節(jié)段梁體結(jié)構(gòu)為整體固接，成型前梁體內(nèi)預(yù)留橫向和/或縱向的預(yù)應(yīng)力筋孔道。
每節(jié)段梁體的連接面上涂有環(huán)氧涂層。
橫向預(yù)應(yīng)力筋孔道位于橫梁和端橫梁內(nèi)，橫向預(yù)應(yīng)力筋穿入其中，采用一端張拉；縱向預(yù)應(yīng)力筋孔道位于主梁腹板、主梁下翼緣和道床板內(nèi)，貫穿全梁，采用兩端張拉。
在主梁腹板中間沿縱向預(yù)留臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋孔道；臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋穿入其中，施工時(shí)用于將各節(jié)段梁體臨時(shí)固定，施工結(jié)束后撤去兩根臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋。
橫梁是布置在中間節(jié)段道床板下的橫向次梁，作用是和道床板一起承受車輛荷載并傳遞到主梁上；端橫梁是布置在橋梁兩端的支座節(jié)段道床板下的橫向次梁，端橫梁放置在橋墩上，除了用于承受車輛沖擊荷載外，最重要的作用是將梁體的重量傳遞到橋墩上，因而與中間的橫梁相比，端橫梁的各項(xiàng)尺寸更大；同樣的原因，支座節(jié)段主梁下翼緣的厚度也加大了；

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型支座節(jié)段橫截面示意圖；圖3是本實(shí)用新型中間節(jié)段橫截面示意圖；圖4是槽型梁半立面示意圖。
圖5是中間節(jié)段的三維示意圖。
1.橫梁、2.端橫梁、3.主梁上翼緣、4.主梁下翼緣、5.主梁腹板、6.道床板、7.預(yù)應(yīng)力筋孔道、8.臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋孔道、9.環(huán)氧涂層。
具體實(shí)施例一種后張預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制裝配式槽型梁，節(jié)段梁體可在預(yù)制工廠預(yù)制，每節(jié)段梁體長(zhǎng)度為2米，寬度依橋、路面寬度而定。它包括中間節(jié)段梁體和支座節(jié)段梁體，中間節(jié)段梁體和支座節(jié)段梁體均由橫梁1、端橫梁2、主梁上翼緣3、主梁下翼緣4、主梁腹板5和道床板6組成；主梁腹板5的上方與主梁上翼緣3連接，主梁腹板5的下方與主梁下翼緣4連接，中間節(jié)段梁體的底部間隔有橫梁1，道床板6支撐在兩個(gè)橫梁1之間，橫梁1與主梁下翼緣4連接；支座節(jié)段梁體底部有端橫梁2，道床板6支撐在端橫梁2上，端橫梁2與下翼緣4連接；端橫梁與主梁下翼緣4一起擱置在橋墩上；每節(jié)段梁體結(jié)構(gòu)為整體固接，整體澆注成型；成型前各節(jié)段梁體內(nèi)預(yù)留橫向和縱向的預(yù)應(yīng)力筋孔道7；橫向預(yù)應(yīng)力筋孔道位于梁體各節(jié)段的橫梁和端橫梁內(nèi)，橫向預(yù)應(yīng)力筋穿入其中，橫向預(yù)應(yīng)力筋采用一端張拉；縱向預(yù)應(yīng)力筋孔道位于梁體的主梁腹板、主梁下翼緣和道床板內(nèi)，縱向預(yù)應(yīng)力筋貫穿全梁，縱向預(yù)應(yīng)力筋采用兩端張拉；主梁腹板5中間沿縱向留有臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋孔道8；預(yù)應(yīng)力筋穿入其中，施工時(shí)用于將各節(jié)段梁體臨時(shí)固定，施工結(jié)束后先撤去兩根預(yù)應(yīng)力筋；然后將臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋孔道8封閉；每節(jié)段梁體的連接面涂有環(huán)氧涂層9。
在梁體內(nèi)設(shè)置了橫向及縱向的預(yù)應(yīng)力筋，改善了結(jié)構(gòu)的受力性能，減少了構(gòu)件尺寸，降低了成本。在每個(gè)中間節(jié)段梁體增設(shè)了橫梁。橫梁是布置在中間節(jié)段道床板下的橫向次梁，作用是和道床板一起承受車輛荷載并傳遞到主梁上，橫梁除了能增加梁體橫向剛度，減少橫向撓度，增加橋梁的承載能力，還將橫向預(yù)應(yīng)力筋集中布置在橫梁內(nèi)，減小了道床板的厚度，降低了結(jié)構(gòu)自重。
本實(shí)用新型支座節(jié)段梁體與中間節(jié)段梁體尺寸有所不同。從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，中間節(jié)段和支座節(jié)段的主梁上翼緣、主梁腹板的尺寸是相同的。由于支座節(jié)段除了要承受車輛沖擊荷載外，更重要的作用是將梁體的重量傳遞到橋墩上，因此支座節(jié)段的主梁下翼緣更厚，同時(shí)布置了一根大尺寸的端橫梁，端橫梁的寬度和支座節(jié)段相仿。每個(gè)中間節(jié)段的道床板支撐在兩根間隔的橫梁上，而每個(gè)支座節(jié)段道床板支撐在一根端橫梁上，橫梁、端橫梁和道床板一起與主梁下翼緣固接。由于支座節(jié)段主梁下翼緣和端橫梁厚度大，為了減少截面尺寸突然變化造成的應(yīng)力集中，在支座節(jié)段與中間節(jié)段相連接的一側(cè)做了斜向過(guò)渡，實(shí)現(xiàn)截面形狀的過(guò)渡。
所有節(jié)段在預(yù)制工廠預(yù)制，并預(yù)留好預(yù)應(yīng)力筋的孔道；然后在需要架設(shè)槽型梁的橋墩上放置兩根臨時(shí)支撐梁，將各節(jié)段按順序吊裝上去后頂推到相應(yīng)位置；在每個(gè)節(jié)段的相接斷面上均涂好環(huán)氧涂層，并仔細(xì)對(duì)接；待各節(jié)段最終落位后穿臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋、張拉，使各節(jié)段頂緊就位；然后穿過(guò)縱、橫向的預(yù)應(yīng)力筋，先張拉橫向預(yù)應(yīng)力筋、再?gòu)埨v向預(yù)應(yīng)力筋；張拉完成后，撤去臨時(shí)支撐梁和臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋，鋪設(shè)橋面及配套管線設(shè)施。
本實(shí)用新型綜合槽型梁結(jié)構(gòu)和預(yù)制裝配式結(jié)構(gòu)二者的優(yōu)點(diǎn)，由于采用了后張預(yù)應(yīng)力技術(shù)和分節(jié)段預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)安裝的方法，使梁體結(jié)構(gòu)形式產(chǎn)生變化，不僅大大縮短工期，施工占地面積小、減少了對(duì)周圍環(huán)境的干擾，緩解了城市道路交通的壓力，而且受力性能與現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)相比基本相同，降低了綜合造價(jià)。
本實(shí)用新型可廣泛用于各種橋梁和軌道交通建設(shè)。
權(quán)利要求1.一種后張預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制裝配式槽型梁，它包括中間節(jié)段梁體和支座節(jié)段梁體；中間節(jié)段梁體和支座節(jié)段梁體均由主梁、道床板、橫梁或端橫梁組成；主梁由主梁上翼緣、主梁下翼緣、主梁腹板構(gòu)成，主梁腹板的上方與主梁上翼緣連接，主梁腹板的下方與主梁下翼緣連接；其特征在于中間節(jié)段梁體的底部有橫梁，道床板支撐在橫梁上，橫梁與主梁下翼緣連接；支座節(jié)段梁體底部有端橫梁，道床板支撐在端橫梁上，端橫梁與主梁下翼緣連接，每節(jié)段梁體結(jié)構(gòu)為整體固接，成型前梁體內(nèi)預(yù)留橫向和/或縱向的預(yù)應(yīng)力筋孔道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后張預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制裝配式槽型梁，其特征在于每節(jié)段梁體的連接面上涂有環(huán)氧涂層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后張預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制裝配式槽型梁，其特征在于橫向預(yù)應(yīng)力筋孔道位于橫梁和端橫梁內(nèi)，橫向預(yù)應(yīng)力筋穿入其中，采用一端張拉；縱向預(yù)應(yīng)力筋孔道位于主梁腹板、主梁下翼緣和道床板內(nèi)，縱向預(yù)應(yīng)力筋貫穿全梁，采用兩端張拉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種后張預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制裝配式槽型梁，其特征在于主梁腹板中間沿縱向留有臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋孔道；臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋穿入其中，用于施工時(shí)將各節(jié)段梁體臨時(shí)固定。
專利摘要一種后張預(yù)應(yīng)力節(jié)段預(yù)制裝配式槽型梁，包括中間節(jié)段梁體和支座節(jié)段梁體，由橫梁、端橫梁、道床板、主梁上翼緣、主梁下翼緣、主梁腹板組成；主梁腹板的上方與主梁上翼緣連接，主梁腹板的下方與主梁下翼緣連接；中間節(jié)段梁體的底部有橫梁，支座節(jié)段梁體底部有端橫梁；道床板支撐在橫梁或端橫梁上，每節(jié)段梁體整體固接，成型前梁體內(nèi)預(yù)留橫向和/或縱向的預(yù)應(yīng)力筋孔道；每節(jié)段梁體的連接面上涂有環(huán)氧涂層；橫向預(yù)應(yīng)力筋孔道位于橫梁和端橫梁內(nèi)，縱向預(yù)應(yīng)力筋孔道位于主梁腹板、主梁下翼緣和道床板內(nèi)，縱向預(yù)應(yīng)力筋貫穿全梁；主梁腹板中間沿縱向預(yù)留的臨時(shí)預(yù)應(yīng)力筋孔道，施工時(shí)用于將各段梁體臨時(shí)固定，完畢后抽出。
文檔編號(hào)E01D19/00GK2878478SQ20052004593
公開日2007年3月14日 申請(qǐng)日期2005年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月26日
發(fā)明者薛偉辰, 胥為捷 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)