專利名稱:一種道路護欄及其建造方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種護欄及其建造方法,具體涉及一種道路護欄及其建造方法。
背景技術(shù):
我國同美國、歐盟處于世界廢舊輪胎產(chǎn)生量的前列。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2007年我國每 年報廢的輪胎數(shù)量已達1. 5億條,總質(zhì)量達310萬噸。廢舊輪胎回收再利用一般包括廢舊 輪胎翻新、廢舊輪胎再生橡膠等。雖然近年來我國廢舊輪胎回收再利用率有大幅提升,但每 年仍有大量廢舊輪胎沒有得到有效利用,形成了"黑色污染"。 目前,我國公路建設(shè)正向西部、向山區(qū)推進。山區(qū)公路線形條件差,路側(cè)危險程度 高,車輛一旦墜入路側(cè),往往是車毀人亡。在路側(cè)險要路段設(shè)置護欄是預防墜車事故的最有
效方法。 現(xiàn)有道路護欄大多采用鋼鐵和混凝土建造,屬于半剛性和剛性護欄,缺點是一旦 發(fā)生碰撞,造成車輛損失和人員傷亡的概率較高;纜索護欄也較為常用,屬于柔性護欄,缺 點是建造成本和維修成本高。為了降低車輛與混凝土護欄直接碰撞的危害性,也有將廢舊 輪胎依次固定于混凝土護欄上面向道路一側(cè)。這種技術(shù)方案雖然可以一定程度上減少車輛 與混凝土護欄直接碰撞的危害性,但由于輪胎固定于混凝土護欄上,變形量有限,不能完全 發(fā)揮廢舊輪胎的彈性特性,且由于廢舊輪胎的導向性不好,因此沒有獲得大范圍應用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷,提供一種道路護欄及其建造方法。采
用該方法,不僅有效利用了廢舊輪胎,且充分利用了輪胎的彈性特性;且建造的護欄導向性
好,能夠有效起到緩沖防撞的作用;建造成本相對較低、施工簡單和維護容易。 為了實現(xiàn)上述目的本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種道路護欄,包括間隔設(shè)置的立
柱,所述立柱下部固定于地面,所述立柱面向道路一側(cè)的上部固定輪胎。 所述立柱上固定橫梁,所述橫梁設(shè)置在兩個立柱之間,所述橫梁面向道路的一側(cè)
并排固定輪胎,所述輪胎豎向固定在橫梁上。 所述立柱上固定托架,所述托架固定在橫梁上。 所述橫梁由上橫梁和下橫梁組成。 在每個所述輪胎面向道路胎側(cè)的內(nèi)壁固定導向板。 在所述輪胎的面向道路胎側(cè)的外壁和/或?qū)虬迳显O(shè)有反光材料。 所述上橫梁、下橫梁和導向板為鋼板。 所述立柱為圓柱,所述托架具有與所述立柱外圓表面相配合的弧形部分,所述導 向板面向道路的一側(cè)具有光滑的表面。 本發(fā)明的另一個技術(shù)方案提供利用廢舊輪胎建造道路護欄的建造方法,包括以下 的步驟 (1)選用規(guī)格相同的廢舊輪胎,在輪胎的兩胎側(cè),輪胎背離道路的胎側(cè)沖鉆四個對
3稱螺栓孔,輪胎面向道路的胎側(cè)沖鉆兩個對稱螺栓孔; (2)選用兩塊鋼板作為上、下橫梁,兩塊鋼板上沖鉆螺栓孔,兩塊鋼板形成上、下橫 梁;選用一塊鋼板作為導向板,在導向板上沖鉆兩個對稱的螺栓孔; (3)在地面上間隔固定多個立柱,立柱下部固定在混凝土基礎(chǔ)里,每個立柱通過螺 栓與托架相連接,托架通過螺栓連接上、下橫梁; (4)輪胎背離道路的胎側(cè)、上方通過2個螺栓連接上橫梁,下方通過2個螺栓連接
下橫梁,輪胎豎向設(shè)置,且沿著道路的方向并排連續(xù)設(shè)置; (5)輪胎面向道路的胎側(cè)的內(nèi)壁通過2個螺栓連接導向板。
(6)在所述輪胎面向道路胎側(cè)的外壁和/或?qū)虬迳险迟N反光材料。 本發(fā)明實施例的有益效果是本發(fā)明比現(xiàn)有的波形梁鋼板護欄、水泥混凝土護欄、
纜索護欄的建造工期短、造價低、施工簡單、維護容易;而且利用輪胎彈性的特點來建造道
路護欄,形成彈性防護,對碰撞起到緩沖作用,克服了將廢舊輪胎依次固定于混凝土護欄上
面,廢舊輪胎變形量較小的缺陷,真正起到護欄的安全防護作用,將碰撞損失和傷亡概率降
到最低;在廢舊輪胎面向道路一側(cè)內(nèi)壁設(shè)置導向板,有效改善了廢舊輪胎導向性不好的缺
陷;每個廢舊輪胎單獨設(shè)置導向板,充分利用了單個輪胎的彈性特點,避免了前導向板連接
多個輪胎影響輪胎彈性的缺陷;實施利用廢舊輪胎建造道路護欄的方法,能有效地治理"黑
色污染",是真正的廢物回收再利用;在道路交通安全方面更有實際意義,既能對碰撞起到
緩沖作用,又能有效地降低工程造價,并能降低施工過程對周圍環(huán)境的破壞,特別適用于鄉(xiāng)
村公路交通安全保障工程。
圖1是本發(fā)明實施例道路護欄的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是圖1的側(cè)視圖; 圖3是本發(fā)明實施例上、下橫梁、托架、立柱的連接示意圖;
圖4是本發(fā)明實施例輪胎背向道路胎側(cè)的示意圖;
圖5是本發(fā)明實施例輪胎面向道路胎側(cè)的示意圖;
圖6是本發(fā)明實施例導向板和輪胎的連接示意圖。 圖中1輪胎,2托架,3立柱,4,5螺栓II, 6上橫梁,7下橫梁,8螺栓III, 9螺栓 IV,lO導向板,ll混凝土基礎(chǔ)。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明,但不作為對本發(fā)明的限定。
參見圖1、圖2和圖3,一種道路護欄,包括間隔設(shè)置在地面的立柱3,立柱3下部固 定在路面的混凝土基礎(chǔ)11里,立柱3上部通過螺栓I 4固定在托架2上,立柱3優(yōu)選為圓 柱,托架2具有與立柱3外圓表面相配合的弧形部分,托架2通過螺栓II 5固定在上、下橫 梁6、7上,上、下橫梁6、7設(shè)置在兩個立柱3之間,上、下橫梁6、7面向道路的一側(cè)依次通過 螺栓III 8并排固定多個廢舊輪胎l,輪胎1豎向放置,參見圖4,輪胎1背向道路的一側(cè)設(shè) 有4個螺栓孔,通過螺栓孔分別固定在上、下橫梁6、7上,上、下橫梁6、7均為鋼板。
本發(fā)明的護欄建造工期短、造價低、施工簡單、維護容易;充分利用輪胎彈性的特
4點來建造道路護欄,形成彈性防護,對碰撞起到緩沖作用,克服了現(xiàn)有技術(shù)中廢舊輪胎固定
于混凝土護欄上致使變形量較小的缺陷,真正起到護欄的安全防護作用。 參見圖5和圖6,輪胎1面向道路的胎側(cè)設(shè)有2個螺栓孔,在每個輪胎1面向道路
的胎側(cè)內(nèi)壁固定導向板IO,螺栓IV 9穿過螺栓孔用于固定輪胎1和導向板IO,導向板10
面向道路的一側(cè)具有光滑的表面,導向板IO在碰撞時起到導向的作用,導向板10為鋼板。
在輪胎1的面向道路胎側(cè)的外壁和/或?qū)虬?0上設(shè)有反光材料,便于在夜間或光線比較
暗的地方能看清護欄。 本發(fā)明在輪胎面向道路胎側(cè)設(shè)置導向板,克服了輪胎與汽車碰撞時導向性不好的 問題,且將導向板固定于每個輪胎靠近道路胎側(cè)內(nèi)壁,避免了導向板可能對車輛和乘客造 成的潛在威脅。即使碰撞過程中導向板脫落,導向板也不會對車輛和乘客構(gòu)成威脅。
利用廢舊輪胎建造道路護欄的建造方法,包括以下的步驟 (1)選用規(guī)格相同的廢舊輪胎,在輪胎的兩胎側(cè),輪胎背離道路的胎側(cè)沖鉆四個對 稱螺栓孔,輪胎面向道路的胎側(cè)沖鉆兩個對稱螺栓孔; (2)選用兩塊鋼板作為上、下橫梁,兩塊鋼板上沖鉆螺栓孔,兩塊鋼板形成上、下橫 梁;選用一塊鋼板作為導向板,在導向板上沖鉆兩個對稱的螺栓孔; (3)在地面上間隔固定多個立柱,立柱下部固定在混凝土基礎(chǔ)上,每個立柱通過螺 栓與托架相連接,托架通過螺栓連接上、下橫梁;混凝土基礎(chǔ)可以是固定一個立柱的單個基 礎(chǔ),也可以是連續(xù)基礎(chǔ)或?qū)⒘⒅捎弥甭穹绞铰裼诘孛妫? (4)輪胎背離道路的胎側(cè)、上方通過2個螺栓連接上橫梁,下方通過2個螺栓連接
下橫梁,輪胎豎向設(shè)置,且沿著道路的方向并排連續(xù)設(shè)置; (5)輪胎面向道路的胎側(cè)內(nèi)壁通過2個螺栓連接導向板; (6)在所述輪胎面向道路胎側(cè)的外壁和導向板上粘貼反光材料。 本發(fā)明選擇回收的一定規(guī)格大小的廢舊輪胎,并沖鉆好標準螺栓孔位,確保各段
護欄外觀能整齊劃一,交由安裝隊現(xiàn)場施工裝配固定。實施容易,效益客觀。 以上所述的實施例,只是本發(fā)明較優(yōu)選的具體實施方式
的一種,本領(lǐng)域的技術(shù)人
員在本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)進行的通常變化和替換都應包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種道路護欄,包括間隔設(shè)置的立柱,所述立柱下部固定于地面,其特征在于所述立柱面向道路一側(cè)的上部固定輪胎。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的道路護欄,其特征在于所述立柱上固定橫梁,所述橫梁設(shè)置 在兩個立柱之間,所述橫梁面向道路的一側(cè)并排固定輪胎,所述輪胎豎向固定在橫梁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的道路護欄,其特征在于所述立柱上固定托架,所述托架固定 在橫梁上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的道路護欄,其特征在于所述橫梁由上橫梁和下橫梁組成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l-4任一項所述的道路護欄,其特征在于在每個所述輪胎面向道路 一側(cè)的內(nèi)壁固定導向板。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的道路護欄,其特征在于在所述輪胎的面向道路胎側(cè)的外壁 和/或?qū)虬迳显O(shè)有反光材料。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的道路護欄,其特征在于所述上橫梁、下橫梁和導向板為鋼板。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的道路護欄,其特征在于所述立柱為圓柱,所述托架具有與所 述立柱外圓表面配合的弧形部分,所述導向板面向道路的一側(cè)具有光滑的表面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述道路護欄的建造方法,其特征在于,包括以下的步驟(1) 選用規(guī)格相同的廢舊輪胎,在輪胎的兩胎側(cè),輪胎背離道路的胎側(cè)沖鉆四個對稱螺 栓孔,輪胎面向道路的胎側(cè)沖鉆兩個對稱螺栓孔;(2) 選用兩塊鋼板作為上、下橫梁,兩塊鋼板上沖鉆螺栓孔,兩塊鋼板形成上、下橫梁; 選用一塊鋼板作為導向板,在導向板上沖鉆兩個對稱的螺栓孔;(3) 在地面上間隔固定多個立柱,立柱下部固定在混凝土基礎(chǔ)里,每個立柱通過螺栓與 托架相連接,托架通過螺栓連接上、下橫梁;(4) 輪胎背離道路的胎側(cè)、上方通過2個螺栓連接上橫梁,下方通過2個螺栓連接下橫 梁,輪胎豎向設(shè)置,且沿著道路的方向并排連續(xù)設(shè)置;(5) 輪胎面向道路的胎側(cè)內(nèi)壁通過2個螺栓連接導向板。
10. 根據(jù)權(quán)利要求9所述的建造方法,其特征在于,還包括下列步驟在所述輪胎面向 道路胎側(cè)的外壁和/或?qū)虬迳险迟N反光材料。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路護欄及其建造方法,包括立柱,立柱下部固定于地面,立柱面向道路一側(cè)的上部固定輪胎。立柱上固定橫梁,橫梁設(shè)置在兩個立柱之間,橫梁面向道路的一側(cè)并排豎向固定輪胎,立柱上固定托架,托架固定在上橫梁和下橫梁上。在每個輪胎面向道路的胎側(cè)內(nèi)壁固定導向板。在輪胎面向道路的胎側(cè)的外壁和/或?qū)虬迳显O(shè)有反光材料。本發(fā)明的建造方法是將托架固定在立柱上,托架固定在上橫梁和下橫梁上,輪胎固定在上、下橫梁上形成護欄。采用本發(fā)明的方法建造的護欄,不僅有效利用了廢舊輪胎,且充分利用了輪胎的彈性特性;建造的護欄導向性好,能夠有效起到緩沖防撞的作用;建造成本相對較低、施工簡單和維護容易。
文檔編號E01F15/02GK101768931SQ20101000108
公開日2010年7月7日 申請日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月21日
發(fā)明者張建軍, 張高強, 鄭昊 申請人:北京中交華安科技有限公司