專(zhuān)利名稱(chēng)：丁字路口立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種立交橋，具體涉及一種適用于丁字路口的立交橋。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，汽車(chē)數(shù)量也逐漸增多，交通壓力也越來(lái)越大，現(xiàn)在公路上越來(lái)越擁擠，甚至容易發(fā)生堵塞，這種堵塞主要發(fā)生在路口，造成時(shí)間的浪費(fèi)和事故的頻繁發(fā)生，給人們生活帶來(lái)困擾。一般情況下為了降低交通壓力，人們?cè)诮煌屑~路口會(huì)建造立交橋，立交橋一般采用繞跨式結(jié)構(gòu)，即在主干道一側(cè)修建有繞跨過(guò)主干道至另一主干道的高架匝道，但是，這種繞跨式結(jié)構(gòu)注定這種立交橋必須具有足夠大的弧度和高度，因此繞跨式立交橋占地面積大，工程量大，如果設(shè)置在簡(jiǎn)單的丁字路口無(wú)疑是一種巨大的資源浪費(fèi)；而且繞跨式立交橋的高架匝道去向不易辨認(rèn)，容易導(dǎo)致駕駛員走錯(cuò)方向，浪費(fèi)時(shí)間精力。綜上可知，人們需要設(shè)計(jì)一種更為先進(jìn)實(shí)用的立交橋，用以疏導(dǎo)丁字路口的交通。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種丁字路口立交橋，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，易辨認(rèn)走向，且能夠很好的完成丁字路口的交通疏導(dǎo)工作，從而消除上述背景技術(shù)中缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
丁字路口立交橋，所述丁字路口包括交叉成丁字形的橫向主干道和縱向主干道，所述橫向主干道包括左行的A車(chē)道和右行的B車(chē)道，所述縱向主干道包括上行的C車(chē)道和下行的D車(chē)道，在所述丁字路口設(shè)置橋體，其特征在于，所述橋體包括用于A車(chē)道左轉(zhuǎn)至D車(chē)道的第一匝道架橋和用于C車(chē)道左轉(zhuǎn)至A車(chē)道的第二匝道架橋。作為一種改進(jìn)，所述第一匝道架橋橫跨B車(chē)道且聯(lián)接A車(chē)道和D車(chē)道。作為一種進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一匝道架橋入口設(shè)置于所述A車(chē)道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述D車(chē)道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。作為一種改進(jìn)，所述第二匝道架橋橫跨B車(chē)道且聯(lián)接A車(chē)道和C車(chē)道。作為一種進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二匝道架橋入口設(shè)置于所述C車(chē)道出口設(shè)置于所述 D車(chē)道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述A車(chē)道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。作為一種改進(jìn)，所述第一匝道架橋和所述第二匝道架橋中的其中一橋橫跨于另一橋之上。作為常規(guī)設(shè)計(jì)，所述第一匝道架橋和所述第二匝道架橋預(yù)留出底層路面或橋面行駛車(chē)輛高度。一般而言，匝道架橋會(huì)在與底層路面結(jié)合處，沿著主干道的中心線提升橋體高度，從而使匝道架橋預(yù)留出底層路面的車(chē)輛高度。該丁字路口立交橋在實(shí)際使用時(shí)，可以采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，直接修筑在丁字路口 ；也可以采用塑鋼等材料制成分體結(jié)構(gòu)，然后安裝于丁字路口。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下有益效果
本發(fā)明的橋體包括用于A車(chē)道左轉(zhuǎn)至D車(chē)道的第一匝道架橋和用于C車(chē)道左轉(zhuǎn)至A車(chē)道的第二匝道架橋，用以完成車(chē)道的左轉(zhuǎn)，這種立交橋與傳統(tǒng)的繞跨式立交橋相比而言結(jié)構(gòu)明顯不同，其設(shè)置的左轉(zhuǎn)車(chē)道為分離的匝道架橋，不同以往繞跨式立交橋采用環(huán)形繞跨式轉(zhuǎn)彎車(chē)道，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，易辨認(rèn)走向，且能夠很好的完成丁字路口的交通疏導(dǎo)工作，具有十分顯著的進(jìn)步。本發(fā)明中，第一匝道架橋和第二匝道架橋的出入口均設(shè)置于各車(chē)道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，同時(shí)第一匝道架橋和第二匝道架橋均只橫跨B車(chē)道，基于這種結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的橋體得以進(jìn)一步小型化，近似于從一車(chē)道直線聯(lián)接另一車(chē)道，大大縮短了匝道架橋的長(zhǎng)度，節(jié)約了建造成本；改變了傳統(tǒng)立交橋繞跨式行駛方法，使駕駛員容易辨認(rèn)方向，不易出錯(cuò)；而且本發(fā)明的各個(gè)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)不出現(xiàn)交叉，可以完全不設(shè)紅綠燈，節(jié)約了成本，同時(shí)節(jié)約了駕駛?cè)藛T的等待時(shí)間。綜上可知，本發(fā)明所述的丁字路口立交橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，匝道架橋長(zhǎng)度大為縮短，做到最大可能的小型化，節(jié)約了建造成本；改變了傳統(tǒng)立交橋繞跨式行駛方法，使駕駛員容易辨認(rèn)方向，不易出錯(cuò)；可以完全不設(shè)紅綠燈，節(jié)約成本和時(shí)間；本發(fā)明較之傳統(tǒng)的立交橋，在結(jié)構(gòu)方面具有十分明顯的區(qū)別，在效果方面具有十分顯著的進(jìn)步。


附圖是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖中1.橫向主干道，11. A車(chē)道，12. B車(chē)道，2.縱向主干道，21. C車(chē)道，22. D車(chē)道，3.橋體，31.第一匝道架橋，32.第二匝道架橋。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。如附圖所示，丁字路口立交橋，所述丁字路口包括交叉成丁字形的橫向主干道1 和縱向主干道2，所述橫向主干道1包括行駛方向朝左的A車(chē)道11和行駛方向朝右的B車(chē)道12，所述縱向主干道2包括行駛方向朝上的C車(chē)道21和行駛方向朝下的D車(chē)道22，在所述丁字路口設(shè)置橋體3，其特征在于，所述橋體3包括用于A車(chē)道11左轉(zhuǎn)至D車(chē)道22的第一匝道架橋31和用于C車(chē)道21左轉(zhuǎn)至A車(chē)道11的第二匝道架橋32。本實(shí)施例中，所述第一匝道架橋31橫跨B車(chē)道12且聯(lián)接A車(chē)道11和D車(chē)道22， 第一匝道架橋31入口設(shè)置于所述A車(chē)道11沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述D車(chē)道22沿行駛方向的左側(cè)邊沿。同樣的，所述第二匝道架橋32橫跨B車(chē)道12且聯(lián)接A車(chē)道11和C車(chē)道21，第二匝道架橋32入口設(shè)置于所述C車(chē)道21沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述A車(chē)道11 沿行駛方向的左側(cè)邊沿。本實(shí)施例中，所述第二匝道架橋32橫跨于所述第一匝道架橋31之上。本實(shí)施例中，所述第一匝道架橋31與B車(chē)道12、D車(chē)道22之間留有供行駛車(chē)輛通過(guò)的高度，所述第二匝道架橋32與B車(chē)道12、C車(chē)道21以及第一匝道架橋31之間留有供行駛車(chē)輛通過(guò)的高度。第一匝道架橋31與B車(chē)道12結(jié)合處，會(huì)沿著橫向主干道1的中心線提升橋體高度，即車(chē)輛在往第一匝道架橋31上行駛時(shí)會(huì)先沿著橫向主干道1的中心線逐步爬升，到B車(chē)道12的上方時(shí)已經(jīng)預(yù)留出車(chē)輛通行的高度；同樣的，第二匝道架橋32與各車(chē)道的結(jié)合處也采用這種方式。車(chē)輛通過(guò)修筑有發(fā)明的丁字路口時(shí)的方法如下
A車(chē)道11和B車(chē)道12上橫行的車(chē)輛可以直接通行；由A車(chē)道11左轉(zhuǎn)至D車(chē)道22的車(chē)輛通過(guò)第一匝道架橋31實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，由C車(chē)道21左轉(zhuǎn)至A車(chē)道11的車(chē)輛通過(guò)第二匝道架橋32實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎；由B車(chē)道12右轉(zhuǎn)至D車(chē)道22的車(chē)輛可以直接右轉(zhuǎn)，由C車(chē)道21右轉(zhuǎn)至D 車(chē)道22的車(chē)輛同樣可以直接右轉(zhuǎn)。本發(fā)明全部取代了紅綠燈指示，直行車(chē)道、轉(zhuǎn)彎車(chē)道徹底分離，車(chē)輛縱向、橫向、左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)需停車(chē)，各行其道，暢通無(wú)阻。本發(fā)明不局限于上述具體實(shí)施方式
，一切基于本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思，所作出的結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求
1.丁字路口立交橋，所述丁字路口包括交叉成丁字形的橫向主干道和縱向主干道，所述橫向主干道包括左行的A車(chē)道和右行的B車(chē)道，所述縱向主干道包括上行的C車(chē)道和下行的D車(chē)道，在所述丁字路口設(shè)置橋體，其特征在于所述橋體包括用于A車(chē)道左轉(zhuǎn)至D車(chē)道的第一匝道架橋和用于C車(chē)道左轉(zhuǎn)至A車(chē)道的第二匝道架橋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的丁字路口立交橋，其特征在于所述第一匝道架橋橫跨B車(chē)道且聯(lián)接A車(chē)道和D車(chē)道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的丁字路口立交橋，其特征在于所述第一匝道架橋入口設(shè)置于所述A車(chē)道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述D車(chē)道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的丁字路口立交橋，其特征在于所述第二匝道架橋橫跨B車(chē)道且聯(lián)接A車(chē)道和C車(chē)道。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的丁字路口立交橋，其特征在于所述第二匝道架橋入口設(shè)置于所述C車(chē)道出口設(shè)置于所述D車(chē)道沿行駛方向的左側(cè)邊沿，出口設(shè)置于所述A車(chē)道沿行駛方向的左側(cè)邊沿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的丁字路口立交橋，其特征在于所述第一匝道架橋和所述第二匝道架橋中的其中一橋橫跨于另一橋之上。
全文摘要
丁字路口立交橋，所述丁字路口包括交叉成丁字形的橫向主干道和縱向主干道，所述橫向主干道包括左行的A車(chē)道和右行的B車(chē)道，所述縱向主干道包括上行的C車(chē)道和下行的D車(chē)道，在所述丁字路口設(shè)置橋體，其特征在于所述橋體包括用于A車(chē)道左轉(zhuǎn)至D車(chē)道的第一匝道架橋和用于C車(chē)道左轉(zhuǎn)至A車(chē)道的第二匝道架橋。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地面積小，匝道架橋長(zhǎng)度大為縮短，節(jié)約了建造成本；容易辨認(rèn)方向，不易出錯(cuò)；可以完全不設(shè)紅綠燈；本發(fā)明較之傳統(tǒng)的立交橋，在結(jié)構(gòu)方面具有十分明顯的區(qū)別，在效果方面具有十分顯著的進(jìn)步。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102383351SQ20111024955
公開(kāi)日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者袁明成 申請(qǐng)人:袁明成