專利名稱：適用于運(yùn)煤特重交通的舊水泥混凝土加鋪的薄層瀝青路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域，具體涉及一種適用于運(yùn)煤特重交通的舊水泥混凝土加鋪的薄層浙青路面。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，交通運(yùn)輸事業(yè)得到快速發(fā)展，公路運(yùn)輸呈現(xiàn)車輛多軸化、高效集約化的趨勢(shì)，由于原規(guī)范結(jié)構(gòu)偏弱、交通量預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，造成國(guó)內(nèi)早期修建的水泥混凝土路面出現(xiàn)了大量的早期損壞或疲勞破壞，路面使用性能衰減加快，雖然管養(yǎng)單位采取換板、板底灌漿等養(yǎng)護(hù)措施，但由于交通量及軸載增長(zhǎng)速度也很快，造成路面加速破損， 路面的使用壽命短，維修養(yǎng)護(hù)部門面臨的壓力很大，且工程造價(jià)大。為此，很多重載水泥混凝土路面都面臨著“白加黑”的加鋪改造。在“白加黑”加鋪改造技術(shù)中面臨的最大的技術(shù)難題就是加鋪層材料及合理結(jié)構(gòu)的確定問題。我國(guó)現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D40-2002)對(duì)舊水泥混凝土路面上加鋪浙青層厚度作了指導(dǎo)性的要求，但由于國(guó)內(nèi)舊水泥混凝土路面加鋪浙青面層的工程不多或加鋪后運(yùn)營(yíng)觀測(cè)的時(shí)間較短，沒有形成成熟的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。特別是對(duì)于主要行駛大型運(yùn)煤車輛的特重交通的舊水泥混凝土路面加鋪結(jié)構(gòu)的問題更為嚴(yán)重，目前仍沒有技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行的適宜于運(yùn)煤特重交通的舊水泥混凝土加鋪的薄層浙青路面。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于運(yùn)煤特重交通的舊水泥混凝土加鋪的薄層浙青路面，該路面具有優(yōu)良的承載能力與高溫穩(wěn)定性，防反射裂縫效果好，路面使用壽命長(zhǎng)，能夠滿足運(yùn)煤等特重載交通的需求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種適用于運(yùn)煤特重交通的舊水泥混凝土加鋪的薄層浙青路面，水泥混凝土板上面設(shè)置有橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶，橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶的上面設(shè)置有摻量為5%，厚度為6 8mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙 LSAM-25的上面設(shè)置有厚度為Icm的SBS改性稀漿封層，SBS改性稀漿封層的上面設(shè)置有摻量為5. 5%，厚度為4cm的SBS改性AC-13，SBS改性AC-13與SBS改性稀漿封層、SBS改性大孔隙LSAM-25與橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶之間通過SBS改性乳化粘層連接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范圍是18% 22%。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果(1)采用SBS改性AC-13較普通摻量SBS改性浙青可大大增強(qiáng)浙青膠結(jié)料粘結(jié)力，同時(shí)使浙青混合料具有良好的高、低溫穩(wěn)定性和抗疲勞性能，從而減少在溫度和氣候環(huán)境條件下由于大交通量、大軸載作用帶來的損壞，具有良好的抗裂性能與防水性能。(2)采用SBS改性大孔隙LSAM-25，不僅具有優(yōu)良的承載能力與高溫穩(wěn)定性，能夠滿足運(yùn)煤等特重載交通的需求，防止車轍的發(fā)生。而且大孔隙結(jié)構(gòu)可有效地阻斷裂縫尖端的擴(kuò)展路徑，減小接縫處加鋪層的應(yīng)力集中現(xiàn)象，延緩接縫處反射裂縫向上擴(kuò)展的速度，因此具有優(yōu)良的防反射裂縫效果。(3)橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶與水泥路面粘結(jié)強(qiáng)度高，可增大基層內(nèi)垂直裂縫沿界面向水平方向發(fā)展的可能性，從而延緩裂縫反射到路表的時(shí)間，起到良好的抗裂作用。(4) SBS改性乳化浙青稀漿封層不僅可與路面牢固地粘附在一起，形成一層密實(shí)的鋪面，起到防止水分下滲的作用。(5)整個(gè)結(jié)構(gòu)不僅可防止水分下滲，而且保證足夠的承載能力、高溫性能、低溫性能與抗疲勞性能。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
一種適用于運(yùn)煤特重交通的舊水泥混凝土加鋪的薄層浙青路面，水泥混凝土板上面設(shè)置有橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶，橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶的上面設(shè)置有摻量為 5%,厚度為6 8mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙LSAM-25的上面設(shè)置有厚度為Icm的SBS改性稀漿封層，SBS改性稀漿封層的上面設(shè)置有摻量為5. 5%，厚度為4cm 的SBS改性AC-13，SBS改性AC-13與SBS改性稀漿封層、SBS改性大孔隙LSAM-25與橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶之間通過SBS改性乳化粘層連接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范圍是18% 22%。實(shí)施例1一條運(yùn)煤干線原路面采用水泥混凝土，由于重載作用水泥路面損壞嚴(yán)重，需要進(jìn)行“白加黑”改造。該運(yùn)煤干線的交通組成中大型貨車的比例占到了 40% 50%，且通過軸載調(diào)查發(fā)現(xiàn)，單軸、雙軸、三軸雙輪的設(shè)計(jì)軸載均達(dá)到1. 8 2. 0倍的法定軸荷限量。按照浙青路面進(jìn)行軸載換算，得到車道設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次3. 5X107次/車道。采用下列形式加鋪路面水泥混凝土板上面設(shè)置有橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶，橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶的上面設(shè)置有摻量為5%，厚度為6mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙LSAM-25的上面設(shè)置有厚度為Icm的SBS改性稀漿封層，SBS改性稀漿封層的上面設(shè)置有摻量為5.5%,厚度為4cm的SBS改性AC-13，SBS改性AC-13與SBS改性稀漿封層、SBS 改性大孔隙LSAM-25與橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶之間通過SBS改性乳化粘層連接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范圍是18%，SBS改性稀漿封層采用ES-3型。實(shí)施例2一條運(yùn)煤干線原路面采用水泥混凝土，由于重載作用水泥路面損壞嚴(yán)重，需要進(jìn)行“白加黑”改造。該運(yùn)煤干線的交通組成中大型貨車的比例占到了 50% 60%，且通過軸載調(diào)查發(fā)現(xiàn)，單軸、雙軸、三軸雙輪的設(shè)計(jì)軸載均達(dá)到2. 0 2. 2倍的法定軸荷限量。按照浙青路面進(jìn)行軸載換算，得到車道設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次9X 107次/車道。采用下列形式加鋪路面水泥混凝土板上面設(shè)置有橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶，橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶的上面設(shè)置有摻量為5%，厚度為7mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙LSAM-25的上面設(shè)置有厚度為Icm的SBS改性稀漿封層，SBS改性稀漿封層的上面設(shè)置有摻量為5.5%,厚度為4cm的SBS改性AC—13，SBS改性AC-13與SBS改性稀漿封層、SBS改性大孔隙LSAM-25與橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶之間通過SBS改性乳化粘層連接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范圍是20%，SBS改性稀漿封層采用ES-3型。實(shí)施例3一條運(yùn)煤干線原路面采用水泥混凝土，由于重載作用水泥路面損壞嚴(yán)重，需要進(jìn)行“白加黑”改造。該運(yùn)煤干線的交通組成中大型貨車的比例占到了 60% 70%，且通過軸載調(diào)查發(fā)現(xiàn)，單軸、雙軸、三軸雙輪的設(shè)計(jì)軸載均達(dá)到2. 2 2. 5倍的法定軸荷限量。按照浙青路面進(jìn)行軸載換算，得到車道設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)當(dāng)量軸次2X 108次/車道。采用下列形式加鋪路面水泥混凝土板上面設(shè)置有橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶，橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶的上面設(shè)置有摻量為5%，厚度為8mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙LSAM-25的上面設(shè)置有厚度為Icm的SBS改性稀漿封層，SBS改性稀漿封層的上面設(shè)置有摻量為5.5%,厚度為4cm的SBS改性AC-13，SBS改性AC-13與SBS改性稀漿封層、SBS 改性大孔隙LSAM-25與橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶之間通過SBS改性乳化粘層連接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范圍是22%，SBS改性稀漿封層采用ES-3型。
權(quán)利要求1. 一種適用于運(yùn)煤特重交通的舊水泥混凝土加鋪的薄層浙青路面，其特征是水泥混凝土板上面設(shè)置有橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶，橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶的上面設(shè)置有厚度為6 8mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙LSAM-25的上面設(shè)置有厚度為Icm 的SBS改性稀漿封層，SBS改性稀漿封層的上面設(shè)置有厚度為km的SBS改性AC-13，SBS 改性AC-13與SBS改性稀漿封層、SBS改性大孔隙LSAM-25與橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶之間通過SBS改性乳化粘層連接，SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范圍是18% 22%。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于運(yùn)煤特重交通的舊水泥混凝土加鋪的薄層瀝青路面，水泥混凝土板上面設(shè)置有橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶，橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶的上面設(shè)置厚度為6～8mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙LSAM-25的上面設(shè)置有厚度為1cm的SBS改性稀漿封層，SBS改性稀漿封層的上面設(shè)置有厚度為4cm的SBS改性AC-13，SBS改性AC-13與SBS改性稀漿封層、SBS改性大孔隙LSAM-25與橡膠瑪蹄脂高彈應(yīng)力吸收帶之間通過SBS改性乳化粘層連接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范圍是18％～22％。該路面具有優(yōu)良的承載能力與高溫穩(wěn)定性，防反射裂縫效果好，路面使用壽命長(zhǎng)，能夠滿足運(yùn)煤等特重載交通的需求。
文檔編號(hào)E01C7/32GK202148478SQ201120140738
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月2日
發(fā)明者張啟星, 張曉燕, 李志強(qiáng), 李文良, 武移風(fēng), 王慧, 申俊敏, 虞文景, 趙隊(duì)家, 韓萍 申請(qǐng)人:山西省交通科學(xué)研究院