專利名稱：基于鋼筋焊接網(wǎng)的連續(xù)配筋混凝土路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于公路工程建設(shè)領(lǐng)域，具體涉及一種基于鋼筋焊接網(wǎng)的連續(xù)配筋混凝土路面。
背景技術(shù)：
我國的水泥混凝土路面絕大部分采用普通混凝土路面，除接縫區(qū)和局部范圍的構(gòu)造或補(bǔ)強(qiáng)鋼筋外面層內(nèi)均不配筋。隨著我國公路交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，重型貨運(yùn)車輛比重不斷增加。通常設(shè)計(jì)的普通混凝土路面由于結(jié)構(gòu)薄弱，路面在通車運(yùn)營幾年后就出現(xiàn)大量的開裂、斷板、錯(cuò)臺(tái)等病害，部分道路甚至在通車7-10年就進(jìn)入大修改造期?；阡摻詈附泳W(wǎng)連續(xù)配筋混凝土路面技術(shù)可以有效的解決限制連續(xù)配筋混凝土路面應(yīng)用的上述問題。鋼筋焊接網(wǎng)源于國外的20世紀(jì)初，并在德國、英國、意大利、奧地利、澳大利亞、法國、美國等國家制定了鋼筋焊接網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。我國于1993年首次從歐洲引進(jìn)了一條新型鋼筋焊接網(wǎng)生產(chǎn)線。我國于1995年發(fā)布了相應(yīng)技術(shù)規(guī)范，2002年修訂后頒布了 GB/T1499. 3-2002《鋼筋混凝土用焊接鋼筋網(wǎng)》，規(guī)范對(duì)鋼筋混凝土用鋼筋焊接網(wǎng)的技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等做了相關(guān)規(guī)定。目前，焊接鋼筋網(wǎng)技術(shù)在建筑工程、水利工程、橋梁工程中得到了廣泛應(yīng)用，其中以建筑行業(yè)的應(yīng)用較為普及，且形成了相應(yīng)的行業(yè)技術(shù)規(guī) JGJl 14-97《鋼筋焊接網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》。而鋼筋焊接網(wǎng)國內(nèi)并未在連續(xù)配筋混凝土路面中應(yīng)用，我國現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》與《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》中對(duì)連續(xù)配筋混凝土路面做了相應(yīng)的規(guī)定，但并未提到采用鋼筋焊接網(wǎng)技術(shù)的連續(xù)配筋路面。由于目前采用的人工綁扎或現(xiàn)場(chǎng)焊接鋼筋施工連續(xù)配筋路面的固有特點(diǎn)，制約了連續(xù)配筋這種優(yōu)勢(shì)路面在國內(nèi)的推廣應(yīng)用。連續(xù)配筋水泥混凝土路面由于在板內(nèi)配置了大量的縱橫向鋼筋，取消了橫向縮縫，提高了路面行車舒適性和使用耐久性，延長了路面使用壽命，具有廣闊的使用前景。但是由于目前連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工仍停留在人工預(yù)先綁扎鋼筋、設(shè)置鋼筋支架、機(jī)械輔助攤鋪施工、插入式振搗階段，造成連續(xù)配筋混凝土路面施工速度慢、施工質(zhì)量難以保證。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述不足，提供一種機(jī)械化連續(xù)作業(yè)，能夠提高路面的強(qiáng)度和使用耐久性，延長路面的使用壽命，且施工進(jìn)度快，節(jié)約建設(shè)成本的基于鋼筋焊接網(wǎng)的連續(xù)配筋混凝土路面。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種基于鋼筋焊接網(wǎng)的連續(xù)配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網(wǎng)片組成，混凝土路面內(nèi)設(shè)置有鋼筋網(wǎng)片，所述的鋼筋網(wǎng)片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接成網(wǎng)狀，所述鋼筋的直徑為12 16mm，其中鋼筋網(wǎng)片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網(wǎng)片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。施工方法先按面板厚度2/3將混凝土攤鋪、整平、震搗混凝土，在整平的混凝土面板上鋪鋼筋網(wǎng)片，進(jìn)行焊接綁扎形成連續(xù)配筋，再鋪1/3厚度混凝土，用三輥軸機(jī)組攤鋪、震搗和整平，即成基于鋼筋焊接網(wǎng)的連續(xù)配筋混凝土路面。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果(1)由于鋼筋網(wǎng)片是在工廠嚴(yán)格質(zhì)量控制下，由全自動(dòng)、智能化生產(chǎn)線制造而成。網(wǎng)格尺寸、鋼筋規(guī)格和品質(zhì)都得到嚴(yán)格控制。避免了人工綁扎網(wǎng)遺漏、綁架扎不堅(jiān)固、綁扎錯(cuò)誤和偷工減料的情形發(fā)生。其網(wǎng)片鋼度大、彈性好、間距均勻準(zhǔn)確、焊接點(diǎn)強(qiáng)度高。因而大大提高了配筋的質(zhì)量。( 焊接鋼筋網(wǎng)片的工廠化生產(chǎn)可以有效的提高了施工速度，降低了現(xiàn)場(chǎng)鋼筋安裝工時(shí)，省去了現(xiàn)場(chǎng)鋼筋加工場(chǎng)地。(3)焊接鋼筋網(wǎng)片整片網(wǎng)間隔尺寸整齊均一，其應(yīng)力傳遞均勻，荷載可均勻傳布于整個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)之上。(4)鋼筋焊接網(wǎng)連續(xù)配筋混凝土路面采用上下分層施工，減少了鋼筋預(yù)制支架，確保了網(wǎng)片安裝的剛度和位置準(zhǔn)確性，同時(shí)上下層連續(xù)作業(yè)施工速度快、混凝土振搗均勻密實(shí)，避免設(shè)置支架后采用人工插入網(wǎng)格振搗引起的不均勻、欠振和漏振現(xiàn)象。 (5)采用焊接鋼筋網(wǎng)片技術(shù)可以有效節(jié)約人工與工時(shí)，無鋼筋廢頭，節(jié)約鋼材，因此采用該項(xiàng)技術(shù)可以節(jié)約鋼筋用量的10%左右，減少工程建設(shè)對(duì)資源的消耗，可為優(yōu)質(zhì)快速地發(fā)展連續(xù)配筋混凝土路面提供技術(shù)保障，具有廣闊的應(yīng)用前景和顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。

圖1是本實(shí)用新型中鋼筋網(wǎng)片的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型中鋼筋網(wǎng)片的交錯(cuò)配置圖；圖3是本實(shí)用新型中鋼筋網(wǎng)片的橫向搭接示意圖；圖4是本實(shí)用新型中鋼筋網(wǎng)片的縱向搭接示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1的鋼筋網(wǎng)片布置圖；圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例2的鋼筋網(wǎng)片布置圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例3的鋼筋網(wǎng)片布置具體實(shí)施方式
一種基于鋼筋焊接網(wǎng)的連續(xù)配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網(wǎng)片組成， 混凝土路面內(nèi)設(shè)置有鋼筋網(wǎng)片，所述的鋼筋網(wǎng)片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接面網(wǎng)狀，所述鋼筋的直徑為12 16mm，其中鋼筋網(wǎng)片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網(wǎng)片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。實(shí)施例1基于鋼筋焊接網(wǎng)的連續(xù)配筋混凝土路面，鋼筋焊接網(wǎng)連續(xù)配筋混凝土面層應(yīng)用于復(fù)合式路面連續(xù)配筋混凝土路面下面層鋪筑。設(shè)計(jì)公路為雙向四車道，車道寬度3. 75m,中央分隔帶寬度2m，左側(cè)路緣帶寬度0. 5m，右側(cè)路緣帶寬度0. 5m。經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算得到的混凝土板厚為26cm，采用0. 4%的配筋率。鋼筋網(wǎng)片采用兩種規(guī)格I、采用012mmCPB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋生產(chǎn)的鋼筋網(wǎng)片，其中L = 11.68m, B = 2. 29m, Io1 = 10cm, b2 = 40cm, μ ！ = 44cm, μ 2 = 22cm, μ 3 = 29cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度沈011，橫向搭接長度Mem;II、采用012mmCPB550級(jí)冷軋帶肋鋼筋生產(chǎn)的鋼筋網(wǎng)片，其中L = 11.68m, B = 2. 05m, h1 = 10cm, b2 = 40cm, μ ! = 44cm, μ 2 = 22cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 5cm,縱向搭接長度^cm,橫向搭接長度Mem?？v向鋼筋設(shè)置在橫向鋼筋之上，鋼筋網(wǎng)位置距離混凝土板面9cm。施工時(shí)可先按混凝土面板厚度為17cm攤鋪、整平、震搗混凝土，按照?qǐng)D5上鋪鋼筋網(wǎng)片，進(jìn)行焊接綁扎形成連續(xù)配筋，再鋪9cm厚度混凝土，用三輥軸機(jī)組攤鋪、震搗和整平， 表面采用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明顯浮漿。實(shí)施例2基于鋼筋焊接網(wǎng)的連續(xù)配筋混凝土路面，設(shè)計(jì)為雙向六車道，車道寬度3. 75m,中央分隔帶寬度2m，左側(cè)路緣帶寬度0. 5m，右側(cè)路緣帶寬度0. 5m。設(shè)計(jì)得到的混凝土板的厚度為2km，采用0. 6%的配筋率。鋼筋網(wǎng)片采用三種規(guī)格I、采用014mmHRB400級(jí)熱軋帶肋鋼筋生產(chǎn)的鋼筋網(wǎng)片，其中L = 11.86m, B = 2. 29m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 29cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度觀011，橫向搭接長度^cm;II、采用014mmHRB400級(jí)熱軋帶肋鋼筋生產(chǎn)的鋼筋網(wǎng)片，其中L = 11.86m, B = 2. 09m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 9cm,縱向搭接長度觀011，橫向搭接長度^cm;III、用014mmHRB400級(jí)熱軋帶肋鋼筋生產(chǎn)的鋼筋網(wǎng)片，其中L = 11.86m, B =
1.79m, h1 = 10cm, b2 = 30cm, μ ! = 38cm, μ 2 = 20cm, μ 3 = 9cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度觀011，橫向搭接長度^cm?？v向鋼筋設(shè)置在橫向鋼筋之上，鋼筋網(wǎng)位置距離混凝土板面8cm。施工時(shí)可先按混凝土面板厚度為16cm攤鋪、整平、震搗混凝土，按照?qǐng)D6上鋪鋼筋網(wǎng)片，進(jìn)行焊接綁扎形成連續(xù)配筋，再鋪8cm厚度混凝土，用三輥軸機(jī)組攤鋪、震搗和整平， 表面采用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明顯浮漿。實(shí)施例3基于鋼筋焊接網(wǎng)的連續(xù)配筋混凝土路面，設(shè)計(jì)為雙向八車道，車道寬度3. 75m,中央分隔帶寬度2m，左側(cè)路緣帶寬度0. 5m，右側(cè)路緣帶寬度0. 5m。設(shè)計(jì)得到的混凝土板的厚度為30cm，采用0. 6%的配筋率。鋼筋網(wǎng)片采用四種規(guī)格I、采用016mmHRB400級(jí)熱軋帶肋鋼筋生產(chǎn)的鋼筋網(wǎng)片，其中L = 11.42m, B =
2.33m, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ! = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 33cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度32cm，橫向搭接長度32cm;II、采用016mmHRB400級(jí)熱軋帶肋鋼筋生產(chǎn)的鋼筋網(wǎng)片，其中L = 11.42m, B = 2. lm, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ！ = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 0cm, μ 4 = 10cm,縱向搭接長度32cm，橫向搭接長度32cm;III、采用016mmHRB400級(jí)熱軋帶肋鋼筋生產(chǎn)的鋼筋網(wǎng)片，其中L = 11. 42m, B = 1. 83m, h1 = 11cm, b2 = 60cm, μ ! = 61cm, μ 2 = 31cm, μ 3 = 33cm, μ 4 = 0cm,縱向搭接長度32cm，橫向搭接長度32cm?？v向鋼筋設(shè)置在橫向鋼筋之上，鋼筋網(wǎng)位置距離混凝土板面10cm。施工時(shí)可先按混凝土面板厚度為20cm攤鋪、整平、震搗混凝土，按照?qǐng)D7上鋪鋼筋網(wǎng)片，進(jìn)行焊接綁扎形成連續(xù)配筋，再鋪IOcm厚度混凝土，用三輥軸機(jī)組攤鋪、震搗和整平，表面采用木抹抹平，保持表面粗糙，不得有明顯浮漿。[0038]上述三個(gè)實(shí)施例中Z-與焊接制造方向平行排列的鋼筋。H-與焊接制造方向垂直排列的鋼筋。L-網(wǎng)片長度，焊接網(wǎng)片平面長邊的長度。B-網(wǎng)片寬度，焊接網(wǎng)片平面短邊的長度。μ-伸出長度，縱向、橫向鋼筋超出焊接網(wǎng)片最外邊橫向、縱向鋼筋中心線的長度， 如圖中的μ ” μ 2、μ 3、μ 4。br相鄰縱向鋼筋中心線之間的距離。b2-相鄰橫向鋼筋中心線之間的距離。
權(quán)利要求1. 一種基于鋼筋焊接網(wǎng)的連續(xù)配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網(wǎng)片組成，混凝土路面內(nèi)設(shè)置有鋼筋網(wǎng)片，其特征是所述的鋼筋網(wǎng)片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接成網(wǎng)狀，所述鋼筋的直徑為12 16mm，其中鋼筋網(wǎng)片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網(wǎng)片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于鋼筋焊接網(wǎng)的連續(xù)配筋混凝土路面，它由混凝土路面與鋼筋網(wǎng)片組成，混凝土路面內(nèi)設(shè)置有鋼筋網(wǎng)片，其特征是所述的鋼筋網(wǎng)片是由橫向與縱向的鋼筋通過平搭法連接成網(wǎng)狀，所述鋼筋的直徑為12～16mm，其中鋼筋網(wǎng)片的橫向鋼筋的長度相等，鋼筋網(wǎng)片縱向鋼筋的長度不等，其較短的伸出長度為較長的伸出長度的1/2。本實(shí)用新型能夠提高路面的強(qiáng)度和使用耐久性，延長路面的使用壽命，且施工進(jìn)度快，節(jié)約建設(shè)成本，具有廣闊的應(yīng)用前景。
文檔編號(hào)E01C11/18GK202064257SQ20112014075
公開日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月2日
發(fā)明者劉建偉, 劉海, 張啟星, 張哲 , 李志強(qiáng), 武移風(fēng), 王慧, 申俊敏, 虞文景, 韓萍 申請(qǐng)人:山西省交通科學(xué)研究院