專(zhuān)利名稱(chēng)：海上高架橋建造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及橋梁建設(shè)領(lǐng)域，特別涉及一種海上高架橋建造方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在國(guó)家正在規(guī)劃跨過(guò)海域，連接兩地的橋梁或隧道的方法，而傳統(tǒng)的建造橋梁的方法在海面施工的難度較大。同時(shí)，我國(guó)南方水資源豐富，而北方水資源相對(duì)缺乏。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種海上高架橋建造方法，使建橋的速度更快，成本低且實(shí)現(xiàn)南北貨物的暢通及解決南水北調(diào)問(wèn)題。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的一種海上高架橋建造方法，包括以下步驟步驟A.建造橋墩；步驟B.建造若干橋面體，包括一下子步驟步驟BI.組裝鐵路橋面的底板與壓板，把組裝好的底板與壓板放入工作平臺(tái)上的凹槽內(nèi)，圓柱部分朝上，在工作平臺(tái)兩側(cè)鋼板中間灌注水泥；在相鄰兩個(gè)圓柱之間焊鋼架， 上面鋪設(shè)多列鐵路橋面橫支桿；并在橫支桿的凹槽內(nèi)鋪設(shè)鋼筋，然后在第一層的鋼筋上安裝豎支桿組裝胎，再抬鋼筋固定在豎支桿的凹槽內(nèi)，然后把豎支桿組裝胎卸下，每一層橫支桿中間用支桿支撐，以此類(lèi)推逐層的向上組裝，最后澆注混凝土，形成鐵路橋面；用起吊工具把鐵路橋面放到已經(jīng)建造好的橋墩上，并將橋墩上的預(yù)留鋼筋接頭與鐵路橋面底部鋼板焊接，橋墩上用橋墩胎卡緊，之后澆注混凝土，使橋墩與鐵路橋面固定；拆下鐵路橋面兩面?zhèn)劝?；步驟B2.在鐵路橋面上建造拱形支撐梁及南水北調(diào)通道的兩側(cè)壁，拱形支撐梁頂部及南水北調(diào)通道兩側(cè)壁的頂部預(yù)留鋼筋接頭；步驟B3.在公路橋面內(nèi)鋪設(shè)多列公路橋面橫支桿，在公路橋面橫支桿的凹槽內(nèi)鋪設(shè)鋼筋，然后澆注混凝土，形成公路橋面；用起吊工具把四個(gè)千斤頂分別放在鐵路橋面的四個(gè)角，千斤頂?shù)母叨雀哂诠靶沃瘟喉敳考澳纤闭{(diào)通道兩側(cè)壁的頂部，再用起吊工具將公路橋面吊至橋面千斤頂上，通過(guò)滾子的移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)橋面的位置，達(dá)到固定位置上，然后將千斤頂撤出，再用絲杠絲母落到一定的高度，并將拱形支撐梁頂部及南水北調(diào)通道兩側(cè)壁的頂部預(yù)留鋼筋接頭與公路橋面底部對(duì)應(yīng)的連接部位焊接；之后澆注混凝土，使拱形支撐梁頂部及南水北調(diào)通道兩側(cè)壁的頂部與鐵路橋面固定；鐵路橋面、公路橋面、及兩側(cè)壁形成南水北調(diào)通道；建造公路橋面的同時(shí)，在公路橋面預(yù)埋與南水北調(diào)通道連通的進(jìn)水管路；步驟C.將各節(jié)橋面體及其上的南水北調(diào)通道串接，形成橋面。其中，所述的建造鐵路橋面模塊結(jié)構(gòu)中，在橋面橫支桿的凹槽內(nèi)鋪設(shè)鋼筋，并在第一層的鋼筋上安裝豎支桿組裝胎，胎底座與鋼筋固定，豎支桿側(cè)面留有安裝鋼筋時(shí)用的凹槽；全部完成后，再將鋼筋在固定在第二層豎支桿內(nèi)，每一層橫支桿中間用支桿支撐，以此類(lèi)推向上組裝。
其中，所述的建造兩側(cè)拱形支撐梁結(jié)構(gòu)中，拱形支撐梁頂部橫角鋼和橫角鋼焊接， 橫支桿和兩側(cè)的可拆卸的模板連接為一體，兩側(cè)拱形支撐梁之間用支撐桿加以固定，全部完成之后把可拆卸的模板和支撐桿撤下。其中，所述建造南水北調(diào)兩側(cè)壁時(shí)，使用由角鋼和鐵板構(gòu)成的踏板支架。有益效果建造效率高，速度快，成本低，可實(shí)現(xiàn)南水北調(diào)。


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I本發(fā)明海上高架橋建造方法的工作平臺(tái)的俯視圖。
2本發(fā)明海上高架橋建造方法的工作平臺(tái)的剖視圖。
3本發(fā)明海上高架橋建造方法的橋面底板壓板組裝后俯視圖。
4本發(fā)明海上高架橋建造方法的橋面底板壓板組裝后側(cè)視圖。
5本發(fā)明海上高架橋建造方法的火車(chē)橋面結(jié)構(gòu)剖視圖。
6本發(fā)明海上高架橋建造方法的豎支桿組裝胎結(jié)構(gòu)側(cè)視與橫支桿結(jié)構(gòu)圖。 7本發(fā)明海上高架橋建造方法的橋面上編排豎支桿組裝胎結(jié)構(gòu)示意圖。
8本發(fā)明海上高架橋建造方法的橋面無(wú)支架橋墩橫梁結(jié)構(gòu)圖。
9本發(fā)明海上高架橋建造方法的火車(chē)橋面編排鋼筋示意圖。
10本發(fā)明海上高架橋建造方法的兩側(cè)拱形支撐梁結(jié)構(gòu)主視圖。
11本發(fā)明海上高架橋建造方法的兩側(cè)拱形支撐梁結(jié)構(gòu)剖視圖。
12本發(fā)明海上高架橋建造方法的兩側(cè)拱形支撐梁結(jié)構(gòu)示意圖。
13本發(fā)明海上高架橋建造方法的公路橋面示意圖。
14本發(fā)明海上高架橋建造方法的公路橋面結(jié)構(gòu)的剖視圖。
15本發(fā)明海上高架橋建造方法的支撐調(diào)節(jié)橋面的千斤頂示意圖。
16本發(fā)明海上高架橋建造方法的踏板支架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。附圖標(biāo)識(shí)1_工作平臺(tái)；2_凹槽；3_鐵路橋面；4-鋼板；5_可拆卸的底板；6_圓柱；7_橫支桿；8-鋼筋；9-鋼架；10_拱形支撐梁；11_壓板；12_可拆卸的兩面?zhèn)劝澹?3_踏板支架；14_支桿；15_公路橋面；16_可拆卸的模板；17_支撐桿；18_橫角鋼；19_豎支桿； 20-胎底座；21_滾子；22_千斤頂；23_鐵板；24_豎支桿組裝胎。在本實(shí)施例的海上高架橋建造方法，包括以下步驟步驟A.建造橋墩；步驟B.建造若干橋面體，包括一下子步驟步驟BI.組裝鐵路橋面3的底板5與壓板11，把組裝好的底板5與壓板11放入工作平臺(tái)I上的凹槽2內(nèi)，圓柱部分朝上，在工作平臺(tái)I兩側(cè)鋼板4中間灌注水泥；在相鄰兩個(gè)圓柱6之間焊鋼架9，上面鋪設(shè)多列鐵路橋面橫支桿7 ;并在橫支桿7的凹槽內(nèi)鋪設(shè)鋼筋 8，然后在第一層的鋼筋8上安裝豎支桿組裝胎24，再抬鋼筋8固定在豎支桿19的凹槽內(nèi)， 然后把豎支桿組裝胎24卸下，每一層橫支桿7中間用支桿14支撐，以此類(lèi)推逐層的向上組裝，最后澆注混凝土，形成鐵路橋面3 ;用起吊工具把鐵路橋面3放到已經(jīng)建造好的橋墩上，并將橋墩上的預(yù)留鋼筋接頭與鐵路橋面3底部鋼板4焊接，橋墩上用橋墩胎卡緊，之后澆注混凝土，使橋墩與鐵路橋面3固定；拆下鐵路橋面兩面?zhèn)劝?2 ；步驟B2.在鐵路橋面3上建造拱形支撐梁10及南水北調(diào)通道的兩側(cè)壁，拱形支撐梁10頂部及南水北調(diào)通道兩側(cè)壁的頂部預(yù)留鋼筋接頭；步驟B3.在公路橋面15內(nèi)鋪設(shè)多列公路橋面橫支桿7，在公路橋面橫支桿7的凹槽內(nèi)鋪設(shè)鋼筋8，然后澆注混凝土，形成公路橋面15 ;用起吊工具把四個(gè)千斤頂22分別放在鐵路橋面的四個(gè)角，千斤頂?shù)母叨雀哂诠靶沃瘟喉敳考澳纤闭{(diào)通道兩側(cè)壁的頂部，再用起吊工具將公路橋面15吊至橋面千斤頂22上，通過(guò)滾子21的移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)橋面的位置， 達(dá)到固定位置上，然后將千斤頂22撤出，再用絲杠絲母落到一定的高度，并將拱形支撐梁 10頂部及南水北調(diào)通道兩側(cè)壁的頂部預(yù)留鋼筋接頭與公路橋面底部對(duì)應(yīng)的連接部位焊接； 之后澆注混凝土，使拱形支撐梁10頂部及南水北調(diào)通道兩側(cè)壁的頂部與鐵路橋面3固定； 鐵路橋面3、公路橋面15、及兩側(cè)壁形成南水北調(diào)通道；建造公路橋面15的同時(shí)，在公路橋面15預(yù)埋與南水北調(diào)通道連通的進(jìn)水管路；步驟C.將各節(jié)橋面體及其上的南水北調(diào)通道串接，形成橋面。所述的建造鐵路橋面3模塊結(jié)構(gòu)中，在橋面橫支桿7的凹槽內(nèi)鋪設(shè)鋼筋8，并在第一層的鋼筋8上安裝豎支桿組裝胎，胎底座20與鋼筋固定，豎支桿19側(cè)面留有安裝鋼筋時(shí)用的凹槽；全部完成后，再將鋼筋在固定在第二層豎支桿19內(nèi)，每一層橫支桿7中間用支桿 14支撐，以此類(lèi)推向上組裝。所述的建造兩側(cè)拱形支撐梁10結(jié)構(gòu)中，拱形支撐梁頂部橫角鋼18和橫角鋼18焊接，橫支桿7和兩側(cè)的可拆卸的模板16連接為一體，兩側(cè)拱形支撐梁10之間用支撐桿17 加以固定，全部完成之后把可拆卸的模板16和支撐桿17撤下。所述建造南水北調(diào)兩側(cè)壁時(shí)，使用由角鋼18和鐵板23構(gòu)成的踏板支架。說(shuō)明本發(fā)明中建造混凝土結(jié)構(gòu)的方法均采用本申請(qǐng)人發(fā)明名稱(chēng)“用于混凝土柱的鋼筋結(jié)構(gòu)、組裝方法及胎具”申請(qǐng)?zhí)枮椤?010101170228”、發(fā)明名稱(chēng)“一種新型無(wú)支架建橋方法”申請(qǐng)?zhí)枴?010101523817”的方法。本發(fā)明建造橋墩的方法，采用本申請(qǐng)人的發(fā)明名稱(chēng)“一種海上高架平臺(tái)施工方法”，申請(qǐng)?zhí)枮椤?011100680321”的方法先建造海上高架平臺(tái)，然后建造橋墩。本發(fā)明的特點(diǎn)(I)本發(fā)明的高架橋(三用橋)上面的公路橋通汽車(chē)，下面的鐵路橋兩側(cè)通火車(chē)， 中間的南水北調(diào)通道可以解決缺水地區(qū)的用水問(wèn)題。(2)建橋效率高因?yàn)槭褂玫匿摬牧隙际且?guī)格化、系列化的，并且本發(fā)明的底板、 側(cè)板及鋼板均可拆卸，組裝簡(jiǎn)單且可以反復(fù)實(shí)用，使建橋的速度加快，成本降低，施工風(fēng)險(xiǎn)小，保證工人安全。(3)橋面體可以直接建在沙漠上和平地上，不需要建設(shè)基礎(chǔ)。
權(quán)利要求
1.一種海上高架橋建造方法，包括以下步驟步驟A.建造橋墩；步驟B.建造若干橋面體，包括一下子步驟步驟BI.組裝鐵路橋面(3)的底板(5)與壓板(11)，把組裝好的底板(5)與壓板(11)放入工作平臺(tái)⑴上的凹槽(2)內(nèi)，圓柱部分朝上，在工作平臺(tái)⑴兩側(cè)鋼板(4)中間灌注水泥；在相鄰兩個(gè)圓柱(6)之間焊鋼架(9)，上面鋪設(shè)多列鐵路橋面橫支桿(X);并在橫支桿(X)的凹槽內(nèi)鋪設(shè)鋼筋(8)，然后在第一層的鋼筋(8)上安裝豎支桿組裝胎(24)，再將鋼筋(8)固定在豎支桿(19)的凹槽內(nèi)，然后把豎支桿組裝胎(24)卸下， 每一層橫支桿(7)中間用支桿(14)支撐，以此類(lèi)推逐層的向上組裝，最后澆注混凝土，形成鐵路橋面(3);用起吊工具把鐵路橋面(3)放到已經(jīng)建造好的橋墩上，并將橋墩上的預(yù)留鋼筋接頭與鐵路橋面(3)底部鋼板(4)焊接，橋墩上用橋墩胎卡緊，之后澆注混凝土，使橋墩與鐵路橋面(3)固定；拆下鐵路橋面兩面?zhèn)劝?12)；步驟B2.在鐵路橋面(3)上建造拱形支撐梁(10)及南水北調(diào)通道的兩側(cè)壁，拱形支撐梁(10)頂部及南水北調(diào)通道兩側(cè)壁的頂部預(yù)留鋼筋接頭；步驟B3.在公路橋面(15)內(nèi)鋪設(shè)多列公路橋面橫支桿(7)，在公路橋面橫支桿(7)的凹槽內(nèi)鋪設(shè)鋼筋(8)，然后澆注混凝土，形成公路橋面(15);用起吊工具把四個(gè)千斤頂(22) 分別放在鐵路橋面的四個(gè)角，千斤頂?shù)母叨雀哂诠靶沃瘟喉敳考澳纤闭{(diào)通道兩側(cè)壁的頂部，再用起吊工具將公路橋面(15)吊至橋面千斤頂(22)上，通過(guò)滾子(21)的移動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)橋面的位置，達(dá)到固定位置上，然后將千斤頂(22)撤出，再用絲杠絲母落到一定的高度， 并將拱形支撐梁(10)頂部及南水北調(diào)通道兩側(cè)壁的頂部預(yù)留鋼筋接頭與公路橋面底部對(duì)應(yīng)的連接部位焊接；之后澆注混凝土，使拱形支撐梁(10)頂部及南水北調(diào)通道兩側(cè)壁的頂部與鐵路橋面(3)固定；鐵路橋面(3)、公路橋面(15)、及兩側(cè)壁形成南水北調(diào)通道；建造公路橋面(15)的同時(shí)，在公路橋面(15)預(yù)埋與南水北調(diào)通道連通的進(jìn)水管路；步驟C.將各節(jié)橋面體及其上的南水北調(diào)通道串接，形成橋面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的海上高架橋建造方法，其特征在于，所述的建造鐵路橋面(3) 模塊結(jié)構(gòu)中，在橋面橫支桿(7)的凹槽內(nèi)鋪設(shè)鋼筋(8)，并在第一層的鋼筋(8)上安裝豎支桿組裝胎，胎底座(20)與鋼筋固定，豎支桿(19)側(cè)面留有安裝鋼筋時(shí)用的凹槽；全部完成后，再將鋼筋固定在第二層豎支桿(19)內(nèi)，每一層橫支桿(7)中間用支桿(14)支撐，以此類(lèi)推向上組裝。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的海上高架橋建造方法，其特征在于，所述的建造兩側(cè)拱形支撐梁(10)結(jié)構(gòu)中，拱形支撐梁頂部橫角鋼(18)和橫角鋼(18)焊接，橫支桿(7)和兩側(cè)的可拆卸的模板(16)連接為一體，兩側(cè)拱形支撐梁(10)之間用支撐桿(17)加以固定，全部完成之后把可拆卸的模板(16)和支撐桿(17)撤下。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的海上高架橋建造方法，其特征在于，所述建造南水北調(diào)兩側(cè)壁時(shí)，使用由角鋼(18)和鐵板(23)構(gòu)成的踏板支架。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種海上高架橋建造方法。本方法采用支桿及南水北調(diào)通道結(jié)構(gòu)，使建橋的速度更快，成本低且實(shí)現(xiàn)南北貨物的暢通及解決南水北調(diào)問(wèn)題。本發(fā)明的高架橋(三用橋)上面的公路橋通汽車(chē)，下面的鐵路橋兩側(cè)通火車(chē)，中間的南水北調(diào)通道可以解決缺水地區(qū)的用水問(wèn)題。建橋效率高因?yàn)槭褂玫匿摬牧隙际且?guī)格化、系列化的，并且本發(fā)明的底板、側(cè)板及鋼板均可拆卸并反復(fù)實(shí)用，所以使建橋的速度加快，成本降低，施工風(fēng)險(xiǎn)小，保證工人安全。橋面體可以直接建在沙漠上和平地上，不需要建設(shè)基礎(chǔ)。
文檔編號(hào)E01D21/00GK102605716SQ20121008829
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
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