專利名稱：半剛性基層瀝青路面設(shè)計施工的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于建筑領(lǐng)域，具體來說是浙青路面公路建設(shè)用的設(shè)計施工方法。
背景技術(shù)：
基層是半剛性基層浙青路面的主要承重層，基層的質(zhì)量直接影響路面的使用性能和使用壽命。我國半剛性基層浙青路面設(shè)計施工的基礎(chǔ)理論長期以來一直采用的是《公路柔性路面設(shè)計規(guī)范》、《公路浙青路面設(shè)計規(guī)范》和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的各等級公路單一的基層“7天無側(cè)限抗壓強度”標(biāo)準(zhǔn)。但是在實踐中發(fā)現(xiàn)這一標(biāo)準(zhǔn)存在著一些缺點和錯誤，主要體現(xiàn)在對于某半剛性材料來說，石灰土經(jīng)壓實成型后較短的時間(約7-10天)，機械強度逐步向穩(wěn)定強度轉(zhuǎn)化，這一階段“7天無側(cè)限抗壓強度”根本不能達到“規(guī)范”所要求的“標(biāo)準(zhǔn)”，例如塑指14以下土的石灰土“7天無側(cè)限抗壓強度”為0. 6 0. 4Mpa，塑指10 14 土的石灰土 28天的抗壓強度為0. 4MPa左右，根據(jù)現(xiàn)有規(guī)范導(dǎo)致這樣的半剛性·材料不能在生產(chǎn)上應(yīng)用，因而長期以來該標(biāo)準(zhǔn)限制了低塑指14以下土的石灰土在高等級路面基層的使用。而與之相反，對于水泥石灰土，7天無側(cè)限抗壓強度雖然能達到規(guī)范中高等級路面基層的強度要求，但是實施后，在建成第二年即壞的路段卻舉不勝舉。因此，有必要提出一種新的半剛性基層浙青路面的設(shè)計施工理論，以彌補現(xiàn)有規(guī)范中基層“7天無側(cè)限抗壓強度”標(biāo)準(zhǔn)的上述不足，用于指導(dǎo)半剛性基層浙青路面設(shè)計施工。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明在于提供一種半剛性基層浙青路面設(shè)計施工方法，以解決現(xiàn)有規(guī)范中采用的基層“7天無側(cè)限抗壓強度”標(biāo)準(zhǔn)存在的適用于塑指14以下土的石灰土的不足。為解決上述問題，本發(fā)明的半剛性基層浙青路面設(shè)計施工的方法，適用于土的塑指5 14的石灰土，包括石灰土施工過程中的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，和驗收標(biāo)準(zhǔn)。其中檢驗標(biāo)準(zhǔn)為石灰土的石灰劑量為9 10%，拌合均勻，使土團粒徑0. 5厘米以上的含量小于3%且無石灰團，石灰土的含水量大于最佳含水量的I 2%，進行壓實，壓實標(biāo)準(zhǔn)為高速公路和一級公路的壓實度> 95%，二級和二級以下公路的壓實度> 93% ；驗收標(biāo)準(zhǔn)為養(yǎng)生28天，養(yǎng)生期間含水量最小不低于最佳含水量的10%，28天后含水量降至10%以下時無龜裂，養(yǎng)生28天抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)為高速公路和一級公路彡0. 35MPa，二級和二級以下公路彡0. 3MPa。土的塑指的確定用IOOg平衡錐確定的液限。本發(fā)明的方法，采用養(yǎng)生28天的抗壓強度作為驗收指標(biāo)，結(jié)合了低塑指5 14的石灰土后期強度高和R值大的特點，使得按照現(xiàn)有規(guī)范不能使用的低塑指石灰土能夠在半剛性基層浙青路面中作為基層使用，且經(jīng)過實際路段的施工，證明用本發(fā)明的方法設(shè)計施工的路面使用效果好，壽命較長。
具體實施例方式為清楚說明本發(fā)明中的方案，下面給出優(yōu)選的實施例。實施例I 國干 106 線 K290+200 K303+100 段申請人:在主持設(shè)計、建設(shè)和驗收國干106線時，在K290+200 K303+100段采用本發(fā)明的方法建設(shè)了此段路，1979年建成，路面寬9m，基層采用石灰土厚度為25 40cm，浙青面層總厚度為4cm。具體方案為采用石灰土作基層，基層用土塑指為5 12，土的塑指的確定用IOOg平衡錐確定的液限。石灰劑量10%，拌合均勻，使土團粒徑0.5厘米以上的含量小于3%且無石灰團，石灰土的含水量大于最佳含水量的I 2%,進行壓實,壓實度> 95% ；
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驗收標(biāo)準(zhǔn)為養(yǎng)生28天，養(yǎng)生期間含水量最小不低于最佳含水量的10%，28天后含水量降至10%以下時無龜裂，養(yǎng)生28天抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)為彡0. 35MPa，實測值為0. 38MPa，符合該驗收標(biāo)準(zhǔn)，而該基層的“7天無側(cè)限抗壓強度”為0. 55 0. 4Mpa，按照《公路浙青路面設(shè)計規(guī)范》和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》則屬于不符合規(guī)范要求，不能使用。國干106線K290+200 K303+100段實際使用情況自1979年建成后，1980年實測交通量為2277輛/晝夜，交通等級為重交通。1983年實測路面彎沉值為0. 19mm,當(dāng)量于高速公路的標(biāo)準(zhǔn)。使用18年后于1997年進行加寬和升級改建，否則仍在繼續(xù)使用。實施例2省干邢德線K148+600 Kl55+000段1990年修建,路面寬7m,采用土塑指6. 5 13. 5的石灰土作基層,基層石灰土厚度為15cm,浙青層厚度為2. 5cm。具體方案為采用石灰土作基層，基層用土塑指為6. 5 13. 5，石灰劑量10%，拌合均勻，使土團粒徑0. 5厘米以上的含量小于3%且無石灰團，石灰土的含水量大于最佳含水量的I 2%，進行壓實，壓實度彡93% ；驗收標(biāo)準(zhǔn)為養(yǎng)生28天，養(yǎng)生期間含水量最小不低于最佳含水量的10%，28天后含水量降至10%以下時無龜裂，養(yǎng)生28天抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)為彡0. 30MPa,實測值為0. 36Mpa，而該基層的7天無側(cè)限抗壓強度為0. 4-0. 58Mpa，按照《公路浙青路面設(shè)計規(guī)范分和《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》則屬于不符合規(guī)范要求，不能使用。省干邢德線K148+600 K155+000段的實際使用情況1991年實測交通量為2126輛/晝夜，交通等級為重交通。1994年3月實測路面彎沉值0. 31mm,當(dāng)量于路面等級高速公路。使用8年路面完好，1998年進行加寬和升級改建，否則仍在使用。
權(quán)利要求
1.一種半剛性基層浙青路面設(shè)計施工的方法，適用于土的塑指5 14的石灰土，包括石灰土施工過程中的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，和驗收標(biāo)準(zhǔn)， 其中檢驗標(biāo)準(zhǔn)為石灰土的石灰劑量為9 10%，拌合均勻，使土團粒徑0. 5厘米以上的含量小于3%且無石灰團，石灰土的含水量大于最佳含水量的I 2%，進行壓實，壓實標(biāo)準(zhǔn)為高速公路和一級公路的壓實度> 95%，二級和二級以下公路的壓實度> 93% ； 驗收標(biāo)準(zhǔn)為養(yǎng)生28天，養(yǎng)生期間含水量最小不低于最佳含水量的10%，28天后含水量降至10%以下時無龜裂，養(yǎng)生28天抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)為高速公路和一級公路彡0. 35MPa，二級和二級以下公路彡0. 3MPa。
2.權(quán)利要求I所述的半剛性材料基層土的塑指確定用IOOg平衡錐確定的液限。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種半剛性基層瀝青路面設(shè)計施工的方法，適用于土的塑指5～14的石灰土，包括石灰土施工過程中的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，和驗收標(biāo)準(zhǔn)，其中檢驗標(biāo)準(zhǔn)為石灰劑量為9～10％，拌合均勻，使土團粒徑0.5厘米以上的含量小于3％且無石灰團，石灰土的含水量大于最佳含水量的1～2％，進行壓實，壓實標(biāo)準(zhǔn)為高速公路和一級公路的壓實度≥95％，二級和二級以下公路的壓實度≥93％；驗收標(biāo)準(zhǔn)為養(yǎng)生28天，養(yǎng)生期間含水量最小不低于最佳含水量的10％，28天后含水量降至10％以下時無龜裂，養(yǎng)生28天抗壓強度標(biāo)準(zhǔn)為高速公路和一級公路≥0.35MPa，二級和二級以下公路≥0.3MPa。這種方法解決了按現(xiàn)行規(guī)范低塑指土的石灰土不能用于半剛性基層瀝青路面基層的理論問題。
文檔編號E01C21/00GK102787547SQ20121029961
公開日2012年11月21日 申請日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者李鳳云 申請人:李鳳云