專(zhuān)利名稱(chēng)：一種瀝青混凝土路面縱橫向單條裂縫的修補(bǔ)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及ー種浙青混凝土路面縱橫向單條裂縫修補(bǔ)方法，屬公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)對(duì)于浙青路面的單條裂縫等路面損害的處治，通常分ニ個(gè)季度進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，一般是先采用機(jī)械或人工進(jìn)行病害開(kāi)挖，再填補(bǔ)4公分厚的浙青炒拌混合料，然后用機(jī)械壓實(shí)，這種養(yǎng)護(hù)成本較高；遇上氣溫較低時(shí)，修補(bǔ)效果還不理想，并且ー線(xiàn)養(yǎng)護(hù)職エ的勞動(dòng)強(qiáng)度較大，修復(fù)、阻車(chē)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。當(dāng)前云南省受養(yǎng)護(hù)資金的制約，公路養(yǎng)護(hù)正由傳統(tǒng)日常養(yǎng)護(hù)逐漸向預(yù)防性養(yǎng)護(hù)過(guò)渡，浙青混凝土路面由于交通流量大和超載車(chē)輛多的連續(xù)荷載作用，路面單條裂縫、板塊斷裂、網(wǎng)狀破損的病害突出，加之雨季路面滲水造成軟基侵害，路面不同程度翻漿、破損，導(dǎo)致行車(chē)安全存在較大隱患。由于養(yǎng)護(hù)資金有限，若按原浙青混凝土路面設(shè)計(jì)參數(shù)和要求修復(fù)路面單條裂縫的病害，施工時(shí)間長(zhǎng)、交通通行影響大、資金投入無(wú)保障來(lái)源。各公路管理部門(mén)在選擇預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)策時(shí)尚無(wú)有效經(jīng)驗(yàn)，難以保證其經(jīng)濟(jì)合理性和實(shí)效性。因此，總結(jié)歸納出ー套簡(jiǎn)單實(shí)用的浙青混凝土路面病害修復(fù)對(duì)策及方法具有重要的實(shí)用意義。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，而提供一種養(yǎng)護(hù)維修成本低、修復(fù)方便、省時(shí)省力、修復(fù)效果佳的浙青混凝土路面縱橫向單條裂縫修補(bǔ)方法。本發(fā)明采取提前介入病害處治，對(duì)出現(xiàn)的路面裂縫及時(shí)修補(bǔ)，突出預(yù)防路面滲水，做到有裂必封，有縫必補(bǔ)，及時(shí)補(bǔ)封的方法，有效遏制病害的產(chǎn)生和擴(kuò)大。本發(fā)明的浙青混凝土路面縱橫向單條裂縫修補(bǔ)方法，是在對(duì)縱橫向單條裂縫路面不切割、不開(kāi)挖的條件下進(jìn)行修補(bǔ)，具體如下a.修補(bǔ)時(shí)先將路面縱橫向單條裂縫內(nèi)的積水除盡或異物清理干凈；b.在清潔過(guò)的裂縫上布上料粒徑為4_6mm的石料后，均勻?yàn)⑸?70度90號(hào)石油浙青，灑下的熱浙青須全部覆蓋單層料并與原路面有接觸；c.在浙青上灑蓋2_4mm的石料后用平板夯夯實(shí)；開(kāi)放交通自然輾壓成型。本發(fā)明方法采用的設(shè)備為常規(guī)設(shè)備，具有養(yǎng)護(hù)維修成本低、修復(fù)方便、省時(shí)省力、修復(fù)效果佳，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益好的優(yōu)點(diǎn)。具體實(shí)例方式本實(shí)例的浙青混凝土路面縱橫向單條裂縫修補(bǔ)方法，是在對(duì)縱橫向單條裂縫路面不切割、不開(kāi)挖的條件下進(jìn)行修補(bǔ)，具體如下a.修補(bǔ)時(shí)先將路面縱橫向單條裂縫內(nèi)的積水除盡或異物清理干凈；b.在清潔過(guò)的裂縫上布上料粒徑為4-6mm的石料后，均勻?yàn)⑸?70度90號(hào)石油浙青，灑下的熱浙青須全部覆蓋單層料并與原路面有接觸；
c.在浙青上灑蓋2_4mm的石料后用平板夯夯實(shí)；開(kāi)放交通自然輾壓成型。發(fā)明人將上述方法應(yīng)用在云南省數(shù)千公里國(guó)道、省道的浙青混凝土路面縱橫向單條裂縫的修補(bǔ)，實(shí)施五年來(lái)，效果非常明顯，在高等級(jí)公路上也非常實(shí)用。如玉溪市易門(mén)公路管理段委托養(yǎng)護(hù)的安豐營(yíng)至易門(mén)ニ級(jí)公路全長(zhǎng)40公里，該段ニ級(jí)公路每晝夜行車(chē)平均I. 8萬(wàn)輛，大型貨車(chē)的載重普遍在40-80噸，由于養(yǎng)護(hù)資金不足，浙青混凝土路面單條裂縫、斷板、坑塘一直困擾著路況質(zhì)量，全線(xiàn)接近于大修，由于路況差、安全隱患多，事故頻發(fā)。按傳統(tǒng)方法大修，每公里需要修復(fù)資金700萬(wàn)元，并且修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響過(guò)往車(chē)輛安全通行。2012年I月至5月，在養(yǎng)護(hù)資金緊缺的條件下，易門(mén)公路管理段采用本發(fā)明方法對(duì)浙青混凝土路面病害進(jìn)行修復(fù)，每公里24米寬的路面，耗用浙青3噸左右，加上石料、人工費(fèi)等，不到2. 5萬(wàn)元，單條裂縫的修復(fù)成本為2. 4元/米。該段ニ級(jí)公路通過(guò)修復(fù)后，經(jīng)使用證明修復(fù)效果明顯，能有效穩(wěn)定路況質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用周期，降低養(yǎng)護(hù)成本，產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。·
權(quán)利要求
1.一種浙青混凝土路面縱橫向單條裂縫病害修補(bǔ)方法，其特征在于該方法采取在不切害I]、不開(kāi)挖的條件下進(jìn)行修補(bǔ)，具體如下 a.修補(bǔ)時(shí)先將路面縱橫向單條裂縫內(nèi)的積水除盡或異物清理干凈； b.在清潔過(guò)的裂縫上布上料粒徑為4-6mm的石料后，均勻?yàn)⑸?70度90號(hào)石油浙青，灑下的熱浙青須全部覆蓋單層料并與原路面有接觸； c.在浙青上灑蓋2-4mm的石料后用平板夯夯實(shí)；開(kāi)放交通自然輾壓成型。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種瀝青混凝土路面縱橫向單條裂縫的修補(bǔ)方法，屬公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)領(lǐng)域。該修補(bǔ)方法是在對(duì)縱橫向單條裂縫路面不切割、不開(kāi)挖的條件下進(jìn)行修補(bǔ)，具體如下a.修補(bǔ)時(shí)先將路面縱橫向單條裂縫內(nèi)的積水除盡或異物清理干凈；b.在清潔過(guò)的裂縫上布上料粒徑為4-6mm的石料后，均勻?yàn)⑸?70度90號(hào)石油瀝青，灑下的熱瀝青須全部覆蓋單層料并與原路面有接觸；c.在瀝青上灑蓋2-4mm的石料后用平板夯夯實(shí)；d.開(kāi)放交通自然輾壓成型。本發(fā)明方法采用的設(shè)備為常規(guī)設(shè)備，具有養(yǎng)護(hù)維修使用同類(lèi)材料粘接比較好、成本低、修復(fù)方便、省時(shí)省力、修復(fù)效果佳，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01C23/09GK102787549SQ201210276228
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者王新華 申請(qǐng)人:王新華