專(zhuān)利名稱(chēng)：公路架橋機(jī)后支腿行走支撐升降機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋梁施工機(jī)械的行走支撐升降機(jī)構(gòu)，具體是一種公路架橋機(jī)后支腿行走支撐升降機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的公路架橋機(jī)的后支腿主要采用兩種方式一是兩側(cè)的腿均采用液壓缸驅(qū)動(dòng)伸縮管進(jìn)行調(diào)整高度，兩側(cè)腿間無(wú)任何連 接；二是兩側(cè)的腿間通過(guò)橫梁連接，橫梁下通過(guò)銷(xiāo)軸連接左右行走輪箱，兩側(cè)腿無(wú)上下調(diào)節(jié)功能。上述方式一能較好滿(mǎn)足不同坡度架設(shè)需求，由于兩側(cè)腿間無(wú)連接，無(wú)行走機(jī)構(gòu)，因此穩(wěn)定性較差，影響縱移速度。方式二由于無(wú)上下調(diào)節(jié)功能，對(duì)不同坡度的架設(shè)要求適應(yīng)性較差。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種公路架橋機(jī)后支腿行走支撐升降機(jī)構(gòu)，操縱行走方便，增強(qiáng)了作業(yè)安全性，整體結(jié)構(gòu)使公路架橋機(jī)在縱向坡度條件下的架設(shè)施工適應(yīng)范圍更大，穩(wěn)定性也有了相應(yīng)提高。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種公路架橋機(jī)后支腿行走支撐升降機(jī)構(gòu)，包括左行走機(jī)構(gòu)、輪箱鞍座、右行走機(jī)構(gòu)、橫梁、伸縮管、反托架、油缸和油缸連接座；左行走機(jī)構(gòu)和右行走機(jī)構(gòu)通過(guò)輪箱鞍座與橫梁連接，在橫梁的上端連接伸縮管，伸縮管上設(shè)置有若干孔，反托架上端固定在主梁上，反托架下端通過(guò)定位銷(xiāo)與伸縮管連接，油缸上端通過(guò)油缸連接座與主梁連接，油缸下端與伸縮管連接。進(jìn)一步，伸縮管上均布有9對(duì)孔。本實(shí)用新型整體腿可以在一定工況下通過(guò)行走機(jī)構(gòu)移動(dòng)，操縱、行走方便。與現(xiàn)有產(chǎn)品對(duì)比，輪箱鞍座的安裝間距可根據(jù)不同工況進(jìn)行左右等量調(diào)節(jié)，極大地滿(mǎn)足不同工況需求。伸縮管上設(shè)置有9對(duì)孔，通過(guò)油缸的伸縮以及定位銷(xiāo)的配合，可以實(shí)現(xiàn)伸縮管與反托架9個(gè)位置的升降定位，升降調(diào)整范圍大，通過(guò)定位銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)機(jī)械閉鎖，增強(qiáng)了作業(yè)安全性，整體結(jié)構(gòu)使公路架橋機(jī)在縱向坡度條件下的架設(shè)施工適應(yīng)范圍更大，穩(wěn)定性也有了相應(yīng)提聞。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I、左行走機(jī)構(gòu)，2、輪箱鞍座，3、右行走機(jī)構(gòu)，4、橫梁，5、伸縮管，6、定位銷(xiāo)，7、反托架，8、油缸，9、油缸連接座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I所示，本實(shí)用新型公路架橋機(jī)后支腿行走支撐升降機(jī)構(gòu)，包括左行走機(jī)構(gòu)I、輪箱鞍座2、右行走機(jī)構(gòu)3、橫梁4、伸縮管5、反托架7、油缸8和油缸連接座9 ;左行走機(jī)構(gòu)I和右行走機(jī)構(gòu)3通過(guò)輪箱鞍座2與橫梁4連接，在橫梁4的上端連接伸縮管5，伸縮管5上設(shè)置有若干孔，反托架7上端固定在主梁上，反托架7下端通過(guò)定位銷(xiāo)6與伸縮管5連接，油缸8上端通過(guò)油缸連接座9與主梁連接，油缸8下端與伸縮管5連接。伸縮管5上均布有9對(duì)孔。通過(guò)油缸8的伸縮以及定位銷(xiāo)6的配合，可以實(shí)現(xiàn)伸縮管5與反托架7，9個(gè)位置的升降定位，升降調(diào)整范圍大。工作過(guò)程行走機(jī)構(gòu)動(dòng)力來(lái)源于與其相連的減速電機(jī)，架梁作業(yè)時(shí)，首先通過(guò)行走機(jī)構(gòu)將腿的縱向位置定位，然后頂升油缸8伸縮時(shí)，固定在主梁上的反托架7與伸縮管5產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)調(diào)整架橋機(jī)整體的高度，通過(guò)定位銷(xiāo)6進(jìn)行機(jī)械閉鎖，從而實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)整機(jī)滿(mǎn)足不同的梁型和坡度的架設(shè)。
權(quán)利要求1.一種公路架橋機(jī)后支腿行走支撐升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括左行走機(jī)構(gòu)(I )、輪箱鞍座(2)、右行走機(jī)構(gòu)(3)、橫梁(4)、伸縮管(5)、反托架(7)、油缸(8)和油缸連接座(9);左行走機(jī)構(gòu)(I)和右行走機(jī)構(gòu)(3 )通過(guò)輪箱鞍座(2 )與橫梁(4 )連接，在橫梁(4 )的上端連接伸縮管(5)，伸縮管(5)上設(shè)置有若干孔，反托架(7)上端固定在主梁上，反托架(7)下端通過(guò)定位銷(xiāo)(6)與伸縮管(5)連接，油缸(8)上端通過(guò)油缸連接座(9)與主梁連接，油缸(8)下端與伸縮管(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種公路架橋機(jī)后支腿行走支撐升降機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的伸縮管(5)上均布有9對(duì)孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種公路架橋機(jī)后支腿行走支撐升降機(jī)構(gòu)，包括左行走機(jī)構(gòu)、輪箱鞍座、右行走機(jī)構(gòu)、橫梁、伸縮管、反托架、油缸和油缸連接座；左行走機(jī)構(gòu)和右行走機(jī)構(gòu)通過(guò)輪箱鞍座與橫梁連接，在橫梁的上端連接伸縮管，伸縮管上設(shè)置有若干孔，反托架上端固定在主梁上，反托架下端通過(guò)定位銷(xiāo)與伸縮管連接，油缸上端通過(guò)油缸連接座與主梁連接，油缸下端與伸縮管連接。本實(shí)用新型操縱行走方便，增強(qiáng)了作業(yè)安全性，整體結(jié)構(gòu)使公路架橋機(jī)在縱向坡度條件下的架設(shè)施工適應(yīng)范圍更大，穩(wěn)定性也有了相應(yīng)提高。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202688884SQ20122034102
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者劉龍, 馮志國(guó), 徐陽(yáng), 程紅威, 孟海濱, 劉望, 王培酈, 王磊, 馮艷秋, 張洪濤, 張強(qiáng), 張憲文, 郁成, 劉艷臻, 倪寶彥, 張俊龍, 徐瑞華, 李朋亮, 鄭曉雯 申請(qǐng)人:徐州徐工鐵路裝備有限公司