路橋過(guò)渡段氣墊層路基的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種路橋過(guò)渡段氣墊層路基，包括：路基，在路基上鋪設(shè)墊層，在墊層上鋪設(shè)基層，在基層上鋪設(shè)下面層，在下面層上鋪設(shè)上面層，在上面層上鋪設(shè)磨耗層，其特征在于，在路基內(nèi)設(shè)有充氣墊層，所述的充氣墊層由按照陣列分布的充氣橡膠管構(gòu)成。本實(shí)用新型的人工調(diào)節(jié)性質(zhì)得到發(fā)揮；這個(gè)過(guò)程中如遇沉降量較大，即可加大充氣量，從而抵消道路段的沉降；對(duì)于近橋頭側(cè)路段，添加了足夠多的充氣橡膠管，可以保證足夠的膨脹量來(lái)抵消路基沉降；遠(yuǎn)橋頭側(cè)路段所鋪設(shè)的充氣橡膠管逐漸減少，產(chǎn)生的膨脹量逐漸減少，抵消沉降的能力逐漸減弱，直至接近路基的沉降量，從而產(chǎn)生膨脹量沿橋頭側(cè)至道路側(cè)方向平緩過(guò)渡的效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】路橋過(guò)渡段氣墊層路基
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種預(yù)防橋頭跳車(chē)的路橋過(guò)渡段路基，尤其涉及路橋過(guò)渡段氣墊
層路基。
【背景技術(shù)】
[0002]由于高速公路的路基較高，建設(shè)周期短，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象較為普遍，成為高等級(jí)公路營(yíng)運(yùn)中亟待解決的問(wèn)題，究其產(chǎn)生的原因大致有如下:高填土路基的巨大荷載造成原地表的沉降；臺(tái)背填料自身壓縮變形后產(chǎn)生的沉降；橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底；壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；路面滲水；臺(tái)后填土含水量大等原因。
[0003]根據(jù)有關(guān)規(guī)范，當(dāng)前預(yù)防橋頭對(duì)策主要有:對(duì)原地表進(jìn)行清表壓實(shí)，其中的軟土地基進(jìn)行加固處理；采用能夠固結(jié)成形的材料作為臺(tái)背回填材料；根據(jù)路基高度對(duì)已建成的路基以及回填后的臺(tái)背規(guī)定一定時(shí)間的預(yù)壓期，使其充分自然沉降；在設(shè)計(jì)施工中增加橋頭搭板緩解臺(tái)背沉降對(duì)行車(chē)的影響等。
[0004]筆者認(rèn)為由于任何的路基及臺(tái)背都不可能有橋梁的樁柱或墩臺(tái)所具有的強(qiáng)大而穩(wěn)定的基礎(chǔ)，路基材料及臺(tái)背填料也不可能具有橋梁結(jié)構(gòu)所特有的剛度及穩(wěn)定性。因此路基以及橋梁之間的不均勻沉降是一個(gè)必然的趨勢(shì)，傳統(tǒng)的施工工藝以及其預(yù)防措施，從理論上分析，它們也是有一定的局限性，很難從根本上解決橋頭跳車(chē)的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型提供一種能夠預(yù)防橋頭跳車(chē)的路橋過(guò)渡段氣墊層路基。
[0006]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]—種路橋過(guò)渡段氣墊層路基，包括:路基，在路基上鋪設(shè)墊層，在墊層上鋪設(shè)基層，在基層上鋪設(shè)下面層，在下面層上鋪設(shè)上面層，在上面層上鋪設(shè)磨耗層，在路基內(nèi)設(shè)有充氣墊層，所述的充氣墊層由按照陣列分布的充氣橡膠管構(gòu)成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0008]本實(shí)用新型利用充氣墊層充入氣體膨脹性質(zhì)主動(dòng)地控制路橋過(guò)渡段路基層的沉降變形，消除道路與橋梁之間的不均勻沉降。在路橋過(guò)渡段路基壓縮變形達(dá)到可以產(chǎn)生橋頭跳車(chē)時(shí)，即可人工充入氣體，隨著氣體充入，充氣橡膠管開(kāi)始膨脹，本實(shí)用新型的人工調(diào)節(jié)性質(zhì)得到發(fā)揮；這個(gè)過(guò)程中如遇沉降量較大，即可加大充氣量，從而抵消道路段的沉降；對(duì)于近橋頭側(cè)路段，添加了足夠多的充氣橡膠管，可以保證足夠的膨脹量來(lái)抵消路基沉降；遠(yuǎn)橋頭側(cè)路段所鋪設(shè)的充氣橡膠管逐漸減少，產(chǎn)生的膨脹量逐漸減少，抵消沉降的能力逐漸減弱，直至接近路基的沉降量，從而產(chǎn)生膨脹量沿橋頭側(cè)至道路側(cè)方向平緩過(guò)渡的效果，使橋頭跳車(chē)現(xiàn)象得到解決。本實(shí)用新型特點(diǎn)還在于施工方便，不需要反復(fù)維修，節(jié)約建設(shè)成本。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的說(shuō)明。
[0010]圖1充氣橡膠管分段布設(shè)平面圖；
[0011]圖2充氣橡膠管尺寸圖示；
[0012]圖3是本實(shí)用新型新型縱斷面圖；
[0013]圖4是本實(shí)用新型路堤橫斷面圖；
[0014]在圖中:1.充氣橡膠管；2.充氣墊層；3.壓實(shí)層；4.路基；5.磨耗層；6.上面層；
7.下面層；8.基層；9.墊層；10.充氣連接管；11.充氣閥。
【具體實(shí)施方式】
[0015]ー種路橋過(guò)渡段氣墊層路基，包括:路基4，在路基4上鋪設(shè)墊層9，在墊層9上鋪設(shè)基層8，在基層8上鋪設(shè)下面層7，在下面層7上鋪設(shè)上面層6，在上面層6上鋪設(shè)磨耗層5，其特征在于，在路基4內(nèi)設(shè)有充氣墊層2，所述的充氣墊層2由按照陣列分布的充氣橡膠管I構(gòu)成。在本實(shí)施例中，所述充氣橡膠管I包括氣囊，在氣囊的兩端分別設(shè)有充氣連接管10且充氣連接管10的一端與氣囊連接，在充氣連接管10的一端上充氣閥11，充氣連接管10外連充氣閥11，可以均勻充入氣體，使膨脹逐步發(fā)揮；充氣墊層2的鋪設(shè)層數(shù)為2層，上層充氣橡膠管與下層充氣橡膠管錯(cuò)位設(shè)置；充氣橡膠管I沿橋頭側(cè)指向道路側(cè)方向按密到疏規(guī)律鋪設(shè)，形成抵消沉降的性質(zhì)漸變過(guò)程；在每層鋪設(shè)好的充氣橡膠管上鋪設(shè)壓實(shí)層3。
【權(quán)利要求】
1.一種路橋過(guò)渡段氣墊層路基，包括:路基(4)，在路基(4)上鋪設(shè)墊層(9)，在墊層(9)上鋪設(shè)基層(8)，在基層(8)上鋪設(shè)下面層(7)，在下面層(7)上鋪設(shè)上面層(6)，在上面層(6 )上鋪設(shè)磨耗層(5 )，其特征在于，在路基(4 )內(nèi)設(shè)有充氣墊層(2 )，所述的充氣墊層(2 )由按照陣列分布的充氣橡膠管(I)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋過(guò)渡段氣墊層路基，其特征在于，所述充氣橡膠管(I)包括氣囊，在氣囊的兩端分別設(shè)有充氣連接管(10)且充氣連接管(10)的一端與氣囊連接，在充氣連接管(10)的一端上充氣閥(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋過(guò)渡段氣墊層路基，其特征在于，充氣墊層(2)的鋪設(shè)層數(shù)為2層，上層充氣橡膠管與下層充氣橡膠管保持錯(cuò)位鋪設(shè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求廣3中任一權(quán)利要求所述的路橋過(guò)渡段氣墊層路基，其特征在于，路橋過(guò)渡段路基內(nèi)的充氣橡膠管(I)沿橋頭側(cè)指向道路側(cè)方向按密到疏規(guī)律鋪設(shè)，在每層鋪設(shè)好的充氣橡膠管上鋪設(shè)壓實(shí)層(3 )。
【文檔編號(hào)】E01C3/00GK203383118SQ201320313059
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】高雪平, 盧超妍, 周小鵬, 趙振威, 俞肖建, 朱學(xué)豐, 黃荻 申請(qǐng)人:浙江中威交通建設(shè)有限公司