本發(fā)明屬于鐵路軌道用扣件技術領域，涉及到一種扣件系統(tǒng)，特別是可用于城市地鐵、輕軌和有軌電車的無彈條軌道扣件系統(tǒng)。

背景技術：

近年來，國內城市地鐵、輕軌和有軌電車等城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，有效緩解了城市交通的緊張局面，城市軌道建設中，軌道扣件系統(tǒng)是必不可少的?？奂糜谶B接鋼軌和混凝土枕或整體道床，將鋼軌固定在混凝土枕或整體道床上，原軌道扣件系統(tǒng)包括鐵墊板、彈條、橡膠墊板、尼龍件、螺栓等，彈條安裝在鐵墊板彈條孔中，通過彈性變形，對鋼軌產生一個向下的扣壓力，來固定鋼軌防止鋼軌在列車經過時產生晃動。

除城市地鐵、輕軌外，目前很多城市開始發(fā)展有軌電車線路，有軌電車的鋼軌與地鐵、輕軌采用的鋼軌不同，為槽型軌，鋼軌的軌底寬度和坡度都與普通鋼軌不同；而且扣件需要預埋于地下，易發(fā)生腐蝕，無法經常維修，對扣件設計和防護要求更高；通常的扣件無法應用于有軌電車，需要開發(fā)一種新扣件滿足有軌電車軌道鋪設需要。

現(xiàn)有技術主要采用ω彈條或e型彈條，球墨鑄鐵鐵墊板，由于有軌電車扣件要埋入地下，扣件經常處于潮濕狀態(tài)，經常發(fā)生銹蝕問題，尤其是彈條銹蝕后，出現(xiàn)氧化層和腐蝕凹面，會減少彈條的扣壓力，容易斷裂，鐵墊板發(fā)生銹蝕，也容易斷裂，嚴重威脅到行車安全。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有技術的缺陷，設計了無彈條軌道扣件系統(tǒng)，結構簡單，扣壓強度與采用彈條扣件相當，減少了金屬件的使用，成本降低三分之一，并且能有效緩解銹蝕問題，延長了使用壽命，同時可起到降噪減震作用，提高了車在行駛過程中的安全性和可靠性。

本發(fā)明所采用的具體技術方案是：無彈條軌道扣件系統(tǒng)，包括設置在混凝土枕凹槽內的軌距墊板，軌距墊板的縱截面形狀為凹字形，軌距墊板上方設置有板下彈性墊板，板下彈性墊板上方設置有墊板，墊板上方設置有軌下墊板，鋼軌放置在軌下墊板的上表面，軌下墊板的尺寸與鋼軌軌底的底面尺寸相匹配，鋼軌借助螺旋道釘和固定件的配合與混凝土枕形成鎖緊配合，關鍵是：所述的固定件為尼龍軌距扣板，尼龍軌距扣板是由玻纖增強尼龍66制作成的，尼龍軌距扣板一端的下表面與鋼軌軌底一端的上表面接觸且斜面相匹配，尼龍軌距扣板另一端的下表面與墊板的上表面接觸，螺旋道釘依次穿通尼龍軌距扣板、墊板、板下彈性墊板、軌距墊板后與混凝土枕形成鎖緊配合。

本發(fā)明的有益效果是：采用由尼龍材料制作成的尼龍軌距扣板作為固定件，將鋼軌與混凝土枕牢固鎖緊，這種固定件的重量只有金屬固定件的六分之一，扣壓強度與采用彈條扣件相當，成本降低三分之一，能有效緩解銹蝕問題，提高了車在行駛過程中的安全性和可靠性。板下彈性墊板為聚氨酯發(fā)泡墊板，動靜剛度比可以控制到1.4以內，大大提高了軌道扣件系統(tǒng)的減震性能。

墊板的上表面對稱設置有兩個定位塊，鋼軌的軌底放置在兩個定位塊之間的凹槽內，鋼軌軌底的外側面與定位塊的內側面之間留有扣壓間隙，尼龍軌距扣板靠近鋼軌一端的下表面設置有與扣壓間隙相匹配的扣壓塊，扣壓塊與扣壓間隙形成卡接配合，通過更換帶有不同號碼扣壓塊的尼龍軌距扣板可以調節(jié)軌距，尼龍軌距扣板遠離鋼軌一端的下表面設置有縱截面形狀為圓弧形的定位條，墊板上表面設置有支撐塊，支撐塊的上表面開設有與定位條相匹配的定位凹槽，定位條與定位凹槽形成卡接配合，利用定位塊和定位條對尼龍軌距扣板進行定位，可以有效防止尼龍軌距扣板在車經過時左右晃動。

墊板是由玻纖增強尼龍66材料制作成的，重量只有金屬的六分之一，強度與金屬相當，同時可起到降噪減震作用，成本降低三分之一，能有效緩解銹蝕問題，進一步提高了車在行駛過程中的安全性和可靠性。

在螺旋道釘與尼龍軌距扣板上表面之間增設平墊圈，可以避免螺旋道釘直接與尼龍軌距扣板接觸時對尼龍軌距扣板造成的磨損，延長了尼龍軌距扣板的使用壽命，同時，可以防止螺旋道釘松動，使螺旋道釘與混凝土枕的連接更加牢固可靠。

在平墊圈與尼龍軌距扣板上表面之間增設三層彈簧墊圈，彈性較大，可以很好地起到緩沖作用，降噪減震，結構簡單，拆裝方便。

在混凝土枕內增設尼龍?zhí)坠?，尼龍?zhí)坠芘c混凝土枕固定連接，螺旋道釘與尼龍?zhí)坠苄纬涉i緊配合，螺旋道釘與尼龍?zhí)坠苈菁y鎖緊，使得螺旋道釘與混凝土枕的連接更加牢固可靠，同時尼龍?zhí)坠苤亓枯p，成本低，防腐防銹，使用壽命長。

尼龍軌距扣板上設置有多個加強筋，可以增大尼龍軌距扣板的剛度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明與混凝土枕連接結構的示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是本發(fā)明中尼龍軌距扣板的主視圖。

圖4是圖3的仰視圖。

圖5是本發(fā)明中墊板的結構示意圖

圖6是圖5的俯視圖。

附圖中，1代表螺旋道釘，2代表平墊圈，3代表三層彈簧墊圈，4代表墊板，5代表板下彈性墊板，6代表軌距墊板，7代表軌下墊板，8代表尼龍軌距扣板，9代表混凝土枕，10代表尼龍?zhí)坠埽?1代表鋼軌，12代表定位塊，13代表扣壓塊，14代表定位條，15代表支撐塊，16代表加強筋孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明做進一步說明：

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，無彈條軌道扣件系統(tǒng)，包括設置在混凝土枕9凹槽內的縱截面形狀為凹字形的軌距墊板6，軌距墊板6上方設置有板下彈性墊板5，板下彈性墊板5上方設置有墊板4，墊板4的上表面對稱設置有兩個定位塊12，兩個定位塊12之間的凹槽內設置有軌下墊板7，鋼軌11的軌底放置在軌下墊板7上，軌下墊板7的尺寸與鋼軌11軌底的底面尺寸相匹配，尼龍軌距扣板8一端的下表面與鋼軌11軌底一端的上表面接觸且斜面相匹配，尼龍軌距扣板8另一端的下表面與墊板4的上表面接觸，螺旋道釘1依次穿通尼龍軌距扣板8、墊板4、板下彈性墊板5、軌距墊板6后與混凝土枕9形成鎖緊配合。尼龍軌距扣板8是由玻纖增強尼龍66材料制作成的，重量只有金屬固定件的六分之一，扣壓強度與使用彈條扣件相當，成本降低三分之一，減少了金屬件的使用，能有效緩解銹蝕問題。鋼軌11軌底的外側面與定位塊12的內側面之間留有扣壓間隙，尼龍軌距扣板8靠近鋼軌11一端的下表面設置有與扣壓間隙相匹配的扣壓塊13，扣壓塊13與扣壓間隙形成卡接配合，通過更換帶有不同號碼扣壓塊13的尼龍軌距扣板8可以調節(jié)軌距。尼龍軌距扣板8遠離鋼軌11一端的下表面設置有縱截面形狀為圓弧形的定位條14，墊板4上表面設置有支撐塊15，支撐塊15的上表面開設有與定位條14相匹配的定位凹槽，定位條14與定位凹槽形成卡接配合，利用定位塊12和定位條14對尼龍軌距扣板8進行定位，可以有效防止尼龍軌距扣板8在車經過時左右晃動。墊板4是由玻纖增強尼龍66材料制作而成，進一步緩解了銹蝕問題，延長了墊板4的使用壽命。

作為進一步的改進，在螺旋道釘1與尼龍軌距扣板8上表面之間增設平墊圈2，可以避免螺旋道釘1直接與尼龍軌距扣板8接觸時對尼龍軌距扣板8造成的磨損，延長了尼龍軌距扣板8的使用壽命，同時，增大接觸面積可以防止螺旋道釘1松動，使螺旋道釘1與混凝土枕9的連接更加牢固可靠。在平墊圈2與尼龍軌距扣板8上表面之間增設三層彈簧墊圈3，彈性較大，可以很好地起到緩沖作用，降噪減震，結構簡單，拆裝方便。在混凝土枕9內增設尼龍?zhí)坠?0，尼龍?zhí)坠?0與混凝土枕9固定連接，螺旋道釘1與尼龍?zhí)坠?0形成鎖緊配合，螺旋道釘1與尼龍?zhí)坠?0螺紋鎖緊，使得螺旋道釘1與混凝土枕9的連接更加牢固可靠，同時尼龍?zhí)坠?0重量輕，成本低，防腐防銹，使用壽命長。尼龍軌距扣板8上設置有多個加強筋16，可以增大尼龍軌距扣板8的剛度。