本實(shí)用新型涉及鐵路橋梁架設(shè)領(lǐng)域，尤其是一種架橋機(jī)主機(jī)臨時(shí)短軌承載平臺(tái)。

背景技術(shù)：

鐵路架橋施工過程中， 山區(qū)、河道等特殊地段經(jīng)常會(huì)遇到大橋或特大橋的情況；TJ165架橋機(jī)屬于輪軌式單導(dǎo)梁架橋機(jī)，架設(shè)鐵路單線橋梁具有一定的優(yōu)勢(shì)，但是在架設(shè)大橋，尤其是特大橋時(shí)，比如當(dāng)鋪設(shè)的每節(jié)橋梁的長(zhǎng)度為 32m，但是目前標(biāo)準(zhǔn)的橋面軌節(jié)的長(zhǎng)度為 25m，為了使架橋機(jī)通過，所以在施工過程中會(huì)使用短軌排來彌補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)軌排使標(biāo)準(zhǔn)的橋面軌節(jié)延長(zhǎng)。

目前，在鋪設(shè)橋面短軌排時(shí)，由于橋面沒有地方存放短軌排，所以往往采取將短軌排臨時(shí)存放在橋頭，利用架橋機(jī)反復(fù)退機(jī)和推進(jìn)來實(shí)現(xiàn)短軌排的倒裝；拼接一次短軌往返于10孔32m以上橋梁線路長(zhǎng)約300m，限制行駛速度1-3km/h，一般所需時(shí)間約45-25min；實(shí)踐證明，這種方式既直接導(dǎo)致了架梁效率大幅降低，同時(shí)又增加了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和橋上作業(yè)的危險(xiǎn)性；因此，利用架橋機(jī)長(zhǎng)距離反復(fù)進(jìn)退機(jī)來實(shí)現(xiàn)短軌排的倒裝施工，已不能滿足鐵路橋粱架設(shè)的高速、 經(jīng)濟(jì)和安全的需要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠裝載短軌的架橋機(jī)主機(jī)臨時(shí)短軌承載平臺(tái)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種架橋機(jī)主機(jī)臨時(shí)短軌承載平臺(tái)，其特征在于：包括一端與架橋機(jī)側(cè)面呈一定角度連接的支撐梁，頂端鉸接連接在支撐梁另一端的提升臂，水平鋪設(shè)在架橋機(jī)工作平臺(tái)上并伸出架橋機(jī)工作平臺(tái)側(cè)面的支撐軌道，在支撐軌道上行走的短軌車，所述支撐軌道一端固定連接在架橋機(jī)工作平臺(tái)上另一端垂直連接在提升臂底端。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述一種架橋機(jī)主機(jī)臨時(shí)短軌承載平臺(tái)還包括設(shè)置在支撐梁和提升臂外側(cè)的鋼絲繩，所述鋼絲繩兩端分別在架橋機(jī)和支撐軌道上，鋼絲繩頂端連接在支撐梁上方，鋼絲繩中間與提升臂頂端接觸并沿提升臂外側(cè)面的凹槽向下延伸至提升臂的底端，鋼絲繩底端與支撐軌道連接。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述鋼絲繩底端與支撐軌道通過插接在支撐軌道一端的卡環(huán)連接。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述卡環(huán)的規(guī)格大于等于5T。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述鋼絲繩頂端通過手拉葫蘆連接在支撐梁上方。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述手拉葫蘆的規(guī)格大于等于3T。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述支撐軌道與架橋機(jī)工作平臺(tái)通過鉸接機(jī)構(gòu)和插接機(jī)構(gòu)共同完成固定連接。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述支撐軌道與提升臂底端通過直角鉸接機(jī)構(gòu)相互垂直連接。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述一種架橋機(jī)主機(jī)臨時(shí)短軌承載平臺(tái)設(shè)有兩個(gè)，并分別設(shè)置在架橋機(jī)兩側(cè)對(duì)稱位置。

本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述支撐梁與架橋機(jī)的側(cè)面呈45°角度，所述支撐梁的長(zhǎng)度為2.5~3.5m采用規(guī)格為100×100×7mm的角鋼，所述提升臂的長(zhǎng)度為2m采用規(guī)格為100×48×5.3mm的槽鋼，支撐軌道的長(zhǎng)度為2~2.5m采用標(biāo)準(zhǔn)軌道，支撐軌道的軌距為2m，鋼絲繩直徑為15mm。

本實(shí)用新型既能夠縮短短軌排的倒裝時(shí)間、加快架梁速度，又能減少架橋機(jī)進(jìn)退機(jī)的能耗，提高經(jīng)濟(jì)效益。

本實(shí)用新型拆裝方便，在架橋機(jī)行走時(shí)方便收回推入架橋機(jī)腹內(nèi)，解決承載架刮蹭外部建筑物或貨物的問題。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型左視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中支撐軌道與架橋機(jī)連接處的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型中支撐軌道與提升臂連接處的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、支撐梁，2、提升臂，2-1、凹槽，3、支撐軌道，3-1、鉸接機(jī)構(gòu)，3-2、插接機(jī)構(gòu)，3-3、卡環(huán)，3-4、直角鉸接機(jī)構(gòu)，4、鋼絲繩，5、短軌車。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明：

如圖1、圖2所示，一種架橋機(jī)主機(jī)臨時(shí)短軌承載平臺(tái)包括支撐梁1、提升臂2、支撐軌道3和短軌車5；支撐梁1一端與架橋機(jī)側(cè)面呈一定角度連接在架橋機(jī)的側(cè)面，支撐梁1一端與架橋機(jī)側(cè)面的連接可以是固定連接也可以是鉸接連接，優(yōu)選用鉸接連接可以實(shí)現(xiàn)支撐梁1的折疊和快速拆裝，提升臂2頂端與支撐梁1另一端鉸接連接，支撐軌道3水平鋪設(shè)在架橋機(jī)工作平臺(tái)上并伸出架橋機(jī)工作平臺(tái)的側(cè)面，支撐軌道3一端固定連接在架橋機(jī)工作平臺(tái)上另一端垂直固定連接或者垂直鉸接連接在提升臂2底端；支撐梁1與提升臂2用于承受支撐軌道3向外凸出一端的重量，同時(shí)為支撐軌道3上方架起一定空間，支撐軌道3上方用于行走短軌車5，短軌車5上用于承載短軌；應(yīng)用本一種架橋機(jī)主機(jī)臨時(shí)短軌承載平臺(tái)在架梁作業(yè)時(shí)，短軌暫時(shí)存放于承載架的短軌車5上，變換臨時(shí)短軌需要時(shí)，短軌車5從側(cè)面推入架橋機(jī)主機(jī)腹內(nèi)，按照所需長(zhǎng)度變換，從而實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)主機(jī)對(duì)位過孔。

如圖1、圖2所示，一種架橋機(jī)主機(jī)臨時(shí)短軌承載平臺(tái)還包括設(shè)置在支撐梁1和提升臂2外側(cè)的鋼絲繩4，鋼絲繩4兩端分別連接在架橋機(jī)上和支撐軌道3凸出來的一端上，具體的，鋼絲繩4頂端連接在支撐梁1上方的架橋機(jī)上，鋼絲繩4中間與提升臂2頂端接觸并沿提升臂2外側(cè)面的凹槽2-1向下延伸至提升臂2的底端，鋼絲繩4底端與支撐軌道3凸出來的一端連接；鋼絲繩4用于加強(qiáng)支撐梁1、提升臂2與支撐軌道3的連接，提升臂2外側(cè)面的凹槽2-1用于對(duì)鋼絲繩4進(jìn)行限制，使鋼絲繩4實(shí)現(xiàn)軟連接的功能。

如圖1、圖2所示，鋼絲繩4底端與支撐軌道3通過插接在支撐軌道3一端的卡環(huán)3-3連接，卡環(huán)3-3用于保護(hù)鋼絲繩4不被支撐軌道3摩擦，增強(qiáng)鋼絲繩4的使用壽命，同時(shí)卡環(huán)3-3是伸入提升臂2的凹槽2-1內(nèi)的，卡環(huán)3-3插接在支撐軌道3后再伸入凹槽2-1內(nèi)便與凹槽2-1內(nèi)壁具有一定間距，此間距用于伸入鋼絲繩4將對(duì)鋼絲繩4形成保護(hù)，避免鋼絲繩4被提升臂2擠壓。

卡環(huán)3-3的規(guī)格應(yīng)大于等于5T，一方面用于承受支撐軌道3的設(shè)計(jì)載重，另一方面5T卡環(huán)3-3的尺寸為標(biāo)準(zhǔn)尺寸，卡環(huán)3-3大小應(yīng)使卡環(huán)3-3在凹槽2-1內(nèi)形成的間距滿足通過鋼絲繩4的要求。

如圖1、圖2所示，鋼絲繩4頂端通過手拉葫蘆連接在支撐梁1上方，用手拉葫蘆對(duì)鋼絲繩4進(jìn)行手動(dòng)松緊，提高鋼絲繩4的加強(qiáng)連接作用，同時(shí)方便鋼絲繩的拆卸。

手拉葫蘆的規(guī)格應(yīng)大于等于3T，用于滿足鋼絲繩4的載重要求。

如圖3所述，支撐軌道3與架橋機(jī)工作平臺(tái)是通過鉸接機(jī)構(gòu)3-1和插接機(jī)構(gòu)3-2共同完成的固定連接；支撐軌道3一端首先通過插接水平進(jìn)入工作平臺(tái)，進(jìn)入后再通過鉸接將端部固定，鉸接機(jī)構(gòu)3-1和插接機(jī)構(gòu)3-2共同作用將支撐軌道3固定在架橋機(jī)工作平臺(tái)上；如此設(shè)置避免了采用常規(guī)焊接的固定方式，既能提高支撐軌道3的固定強(qiáng)度，又方便支撐軌道3的拆裝，可以方便并且無破壞性的將支撐軌道3反復(fù)拆裝，或者在拆除鉸接機(jī)構(gòu)3-1后可以將支撐軌道3推入主機(jī)腹內(nèi)。

如圖4所述，支撐軌道3與提升臂2底端通過直角鉸接機(jī)構(gòu)3-4相互垂直連接；直角鉸接機(jī)構(gòu)3-4在支撐軌道3與提升臂2受到向內(nèi)收的力時(shí)用于限制兩者保持垂直，同時(shí)直角鉸接機(jī)構(gòu)3-4在支撐軌道3與提升臂2受到向外張的力時(shí)用于保持兩者連接并張開角度；直角鉸接機(jī)構(gòu)3-4能夠?qū)崿F(xiàn)在不拆解本承載架的基礎(chǔ)上將支撐軌道3推入主機(jī)腹內(nèi)。

如圖1所述，一種架橋機(jī)主機(jī)臨時(shí)短軌承載平臺(tái)設(shè)有兩個(gè)，并分別設(shè)置在架橋機(jī)兩側(cè)對(duì)稱位置，一方面用于平衡架橋機(jī)，另一方面增加承載架的承載量。

如圖1、圖2所述，支撐梁1與架橋機(jī)的側(cè)面呈45°角度，此角度使支撐梁1的受力達(dá)到最優(yōu)，為了實(shí)現(xiàn)此角度，設(shè)計(jì)支撐梁1的長(zhǎng)度為2.5~3.5m并采用規(guī)格為100×100×7mm的角鋼，設(shè)計(jì)提升臂2的長(zhǎng)度為2m并采用規(guī)格為100×48×5.3mm的槽鋼，設(shè)計(jì)支撐軌道3的長(zhǎng)度為2~2.5m并采用標(biāo)準(zhǔn)軌道，為了方便運(yùn)送短軌的短軌車5行走設(shè)計(jì)支撐軌道3的軌距為2m，為了滿足鋼絲繩4承受力的強(qiáng)度設(shè)計(jì)鋼絲繩4的直徑為15mm。

應(yīng)用于上述設(shè)計(jì)，本一種架橋機(jī)主機(jī)臨時(shí)短軌承載平臺(tái)的承載質(zhì)量為3~5T，完全滿足架梁作業(yè)所需短軌的需要。

工作原理或者使用方法：

架梁作業(yè)時(shí)，短軌暫時(shí)存放于兩側(cè)承載架的短軌車5上；變換臨時(shí)短軌需要時(shí)，短軌車5從兩側(cè)推入架橋機(jī)主機(jī)腹內(nèi)，按照所需長(zhǎng)度變換，從而實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)主機(jī)對(duì)位過孔；而且可實(shí)現(xiàn)拆解已鋪短軌和主機(jī)腹內(nèi)拼接短軌的同時(shí)進(jìn)行。

由于主機(jī)外側(cè)兩側(cè)懸掛該承載架，影響了架橋機(jī)主機(jī)的美觀度，同時(shí)出于線路侵線制約，每次架橋機(jī)自輪行走時(shí)，承載架均須推入主機(jī)腹內(nèi)，以避免該承載架刮蹭外部建筑物或貨物等；將承載架推入主機(jī)腹內(nèi)只需拆出支撐軌道3與架橋機(jī)工作平臺(tái)連接的鉸接機(jī)構(gòu)3-1的銷釘，并擰松插接機(jī)構(gòu)3-2的壓板，然后松開鋼絲繩4頂端的手拉葫蘆，在各鉸接連接的活動(dòng)下，將支撐導(dǎo)軌3推入主機(jī)腹內(nèi)。